Предприятия по производству шин в беларуси

Зимние, летние и всесезонные шины для легковых автомобилей, а так же шины для микроавтобусов и легких грузовиков производства компании «Белшина» отвечают строгим требованиям безопасности, обеспечивают надежное сцепление с дорогой и отличаются высокой прочностью.

Хиты продаж:

Шины для грузовых автомобилей и автобусов

Шины компании «Белшина» для грузовых автомобилей и автобусов разработаны с целью обеспечения безопасной езды при любых погодных и дорожных условиях.

Шины для тракторов и сельско-хозяйственных машин

Широкий модельный ряд, начиная от небольших шин для мотоблоков и малогабаритных тракторов, прицепов, навесного и прицепного сельскохозяйственного оборудования, до специально разработанных шин для комплектации энергонасыщенных тракторов, использование которых позволяет сокращать время проведения полевых работ. Многолетний опыт работы, квалифицированный персонал и внедрение передовых технологий позволили нам создать действительно оптимальные шины для сельского хозяйства.

Шины для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин

Грузовые шины «Белшина» для строительно- дорожной техники, подъемно-транспортных машин и вездеходов справятся с любыми испытаниями благодаря достаточному запасу прочности и обеспечат надежное сцепление в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Шины для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности

Шины для карьерных самосвалов, выпускаемые компанией «Белшина» отличаются высокими индексами нагрузки, способностью работать в весьма тяжелых условиях, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.

Каталог продукции

Шины для легковых и легкогрузовых автомобилей

Зимние, летние и всесезонные шины для легковых автомобилей, а так же шины для микроавтобусов и легких грузовиков производства компании «Белшина» отвечают строгим требованиям безопасности, обеспечивают надежное сцепление с дорогой и отличаются высокой прочностью.

Хиты продаж:

Шины для грузовых автомобилей и автобусов

Шины компании «Белшина» для грузовых автомобилей и автобусов разработаны с целью обеспечения безопасной езды при любых погодных и дорожных условиях.

Шины для тракторов и сельско-хозяйственных машин

Широкий модельный ряд, начиная от небольших шин для мотоблоков и малогабаритных тракторов, прицепов, навесного и прицепного сельскохозяйственного оборудования, до специально разработанных шин для комплектации энергонасыщенных тракторов, использование которых позволяет сокращать время проведения полевых работ. Многолетний опыт работы, квалифицированный персонал и внедрение передовых технологий позволили нам создать действительно оптимальные шины для сельского хозяйства.

Шины для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин

Грузовые шины «Белшина» для строительно- дорожной техники, подъемно-транспортных машин и вездеходов справятся с любыми испытаниями благодаря достаточному запасу прочности и обеспечат надежное сцепление в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Шины для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности

Шины для карьерных самосвалов, выпускаемые компанией «Белшина» отличаются высокими индексами нагрузки, способностью работать в весьма тяжелых условиях, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.

Производство грузовых шин

Производство грузовых шин – это один из видов деятельности нашей компании!

Беларусь – ключ к российскому и западноевропейскому рынку торговли, а потому в нашей стране очень развита транспортно-логистическая сфера услуг.

Более того, парк автомобилей в целом весьма разнообразен — это и личные авто, и спецтехника, микроавтобусы и автобусы, грузовики, прицепы… Поэтому производство грузовых шин в современных условиях экономики стране просто необходимо.

Наша компания на рынке с 1995 года. Мы – одно из первых коммерческих предприятий в Беларуси, где производство грузовых шин стало одним и приоритетных направлений работы.

Производство и восстановление шин холодным способом

При таком способе восстановления температура, при которой происходит процесс соединения слоев (каркас, прокладочная резина и протектор), не настолько большая как при использовании горячего метода.

Поэтому состав резины не меняет свою структуру. Кроме этого нет негативного влияния температуры на каркас шин.

Процесс восстановления шин сложен и состоит из нескольких этапов:

1. Первоначальная инспекция каркасов, все шины подвергаются тщательному осмотру на предмет наличия дефектов.
2. Шины проверяются на специальном оборудовании для выявления повреждений основного корда, и внутренних расслоений.
3. После прохождения проверки шина подвергается шероховке (снятию старого протектора).
4. После шероховки шина обрабатывается специальным клеевым составом и накладывается слой прокладочной резины.
5. Далее на шину укладывается новый протектор.
6. Шина с протектором упаковывается в специальные чехлы из которых откачивается воздух.
7. Шины загружаются в автоклав и выдерживаются в нем в течение определенного времени под действием температуры и давления, где происходит вулканизация резины и все слои становятся одним целым.
8. После выгрузки из автоклава все шины еще раз проверяются на наличие дефектов и при отсутствии попадают на склад готовой продукции.

Читайте также: Как делать дошиповку шин своими руками

Немного фактов:

В Европе объемы продаж восстановленных шин составляют примерно проходят восстановление, и это понятно: на производство новой грузовой шины в переводе на сырую нефть тратится 80 л, а на восстановление такой же всего 7 л!

Восстановление шин — чрезвычайно дружественно окружающей среде. Ежегодно только в США списывается из эксплуатации 235 млн. легковых шин, 42 млн. грузовых и 3 млн. авиационных и других шин. Если предположить возможность восстановления хотя бы 40% из них, то это буквально половину всего объема реализуемых грузовых и специальных шин.

По статистике около 75% европейских предприятий, оказывающих транспортные услуги, покупают именно восстановленные покрышки, и это не самые бедные предприятия. В Китае 8 из 10 пригодных шин очистит землю от почти 112 млн. загрязняющих ее шин.

Так что восстановленная шина по праву может называться зеленой шиной.

Особенности производства грузовых шин

Мы предлагаем качественные услуги по производству грузовых шин. Мы располагаем всеми типоразмерами и можем произвести качественные покрышки на заказ.

Непосредственное производство грузовых шин – процесс очень сложный и трудозатратный. Ниже мы кратко обозначим основные этапы производства.

От качества сырья во многом зависит результат производства. Мы используем продукцию бренда MARANGONI, известного уникальностью и универсальностью своей продукции.

Производство грузовых шин, как и резины для легковых автомобилей, основано на использовании каучука, который бывает, как натуральным, так и синтетическим.

Дополнительными компонентами в производстве резины служат различные химические вещества, которые определяют эксплуатационных характеристики готовой покрышки.

Рецепты составов для изготовления шин держатся в строгом секрете, однако известно, что в рецептуре может присутствовать более 10 химических компонентов.

В нашем штате – опытные эксперты, которые регулярно проходят стажировку на производстве в Германии.

Они проводят постоянный лабораторный контроль как сырья и составов, так промежуточных элементов и готовой продукции.

Благодаря основательному подходу к организации данного этапа мы завоевали свой авторитет у клиентов, которые доверяют нам свою безопасность.

Каждый элемент шины – каркас, боковины, бортовые кольца, текстильный корд, металлкорд и протектор – изготавливается на отдельной линии.

Наше производство грузовых шин использует разнообразное оборудование и инструменты прямо из Германии.

Преимущества производства наших грузовых шин

• Демократичная цена на продажу по сравнению с шинами зарубежных производителей.
• Широкий типоразмер и полная сезонная линейка: летние, зимние, зимние шипованные и всесезонные шины.
• Строгий контроль качества.
• Сертифицированное производство грузовых шин и соответствие стандартам СТБ ISO 9001-2009.
• Гарантия – 14 месяцев.
• Возможно приобретение во всех областных городах Беларуси.

Производство грузовых шин и их восстановление

Мы располагаем собственным производством по восстановлению грузовых шин и рады предложить вам такую услугу.

Технология холодного восстановления подробно описана нами отдельно. Здесь же хочется обратить внимание на особенности данного процесса в общем контексте производства.

Мы выпускаем шины на каркасах европейских производителей. В процессе восстановления холодным методом применяем прокладочную резину, клей и протекторную ленту MARANGONI.

Мы проводим тщательный отбор покрышек и выявляем все механические повреждения еще до начала работ по восстановлению. Кроме того, на специальном оборудовании мы проверяем шины на отсутствие повреждений основного корда и внутренних расслоений.

Мы не берем в производство шины со сроком эксплуатации более 5 лет. Это дает дополнительную уверенность в прочности каркаса.

Мы работаем с проверенными поставщиками. Этот принцип гарантирует качество поставляемых на переработку шин.

Производство грузовых шин методом восстановления воспринимается некоторыми автовладельцами негативно, поскольку принято считать, что восстановленная резина уступает в качестве новой и может взорваться прямо на ходу. Мы гарантируем полное соблюдение технологий и стандартов – именно такой подход является залогом долговечности и износоустойчивости восстановленных покрышек.

Производство грузовых шин – экологически небезопасное и весьма токсичное. Технология восстановления шин не только гораздо более экологично, но и существенно снижает процент шин, уходящих на утилизацию и загрязняющих Землю.

Обратите внимание: мы скупаем грузовые шины ПРИГОДНЫЕ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ И ПЕРЕРАБОТКЕ!

Одна ошибка на семь тысяч шин. Как «Белшина» борется со старыми стереотипами

В конце октября мы рассказали и показали нашим читателям, как производятся шины на заводе Nokian Tyres во Всеволожске. И, как это часто бывает, первый же комментарий имел весьма опосредованное отношение к теме: мол, «Белшина отдыхает». «Отдыхает» ли «Белшина», или белорусский производитель на самом деле настолько обновил оборудование, что в сегменте легковых шин может конкурировать с именитыми брендами? Какой процент брака считается допустимым и как часто работник производства может ошибиться, но не быть при этом наказанным? И когда наконец-то удастся справиться с нехваткой шин в пиковое время спроса? Обо всем этом — в репортаже ABW.BY.

Читайте также: Зимние шины в пензе р13

— Считали, сколько машин на нашей парковке обуто в «Белшину»?

— Просто журналисты обычно это любят.

— Да ведь и так понятно, что почти весь Бобруйск ездит на ваших шинах, что тут считать.

Представители PR-службы с ходу демонстрируют, что прекрасно осведомлены о том, какая информация интересует журналистов в первую очередь и какой имидж формируется у продукции «Белшины» в СМИ:

— Мы отслеживаем едва ли не каждую публикацию, в которой упоминается «Белшина». И видим, что за последние 2-3 года отношение к нашим шинам поменялось в лучшую сторону, но по-прежнему, особенно в интернете, полно негативной информации, достоверность которой определить почти невозможно, а имиджу она вредит. Мы не оправдываемся, просто по каждому конкретному случаю стараемся разобраться в ситуации.

Перед тем, как посмотреть непосредственно на производство, отправляемся на встречу с «белыми воротничками» ОАО «Белшина» — главным технологом Игорем Ткачевым (И.Т.) и начальником управления по испытаниям шин и техническому сопровождению продукции Александром Кормазом (А.К.). Сегодня они будут отвечать на неудобные, с моей точки зрения, вопросы. Но, как оказалось впоследствии, вопросы эти для них вполне обыденные.

— Некоторые представители шинных компаний не то что жалуются, но в частных разговорах нередко высказывают мысль о том, что поставки на конвейер — это прежде всего имиджевая составляющая, заработать на этом сложно, автопроизводители якобы выкручивают руки, жестко наказывают за малейшее несоблюдение сроков поставки, постоянно требуют снижения цен. Что вы думаете об этом?

И.Т.: Да, это дополнительные обязательства, потому что конвейер предъявляет более жесткие требования. Многое зависит от автопроизводителя и того модельного ряда, который ты перекрываешь, здесь все очень по-разному, но заработать на этом можно. На том же российском рынке мы боремся за свое место под солнцем. Да, там есть «Кама», ряд зарубежных производителей имеет свои заводы, но, к примеру, именно «Белшина» признана лучшим поставщиком для таких моделей, как Lada Granta и Kalina, у нас наименьшее количество брака. Вот-вот наши шины появятся на Lada Vesta.

«Белшина» осуществляет поставку продукции на сборочные конвейеры МАЗа, МТЗ, БЕЛАЗа, Гомсельмаша, Амкодора, КАМАЗа, Группы ГАЗ, альянса «АВТОВАЗ-Renault-Nissan», Ростсельмаша, СЗАО «БелДжи». И отказываться от этого мы не собираемся: в 2017 году поставки на конвейер выросли почти в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. Вот и делайте выводы.

Справка ABW.BY

ОАО «Белшина» объединяет три шинных завода: крупногабаритных шин (ЗКГШ), массовых шин (ЗМШ), сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ) — и механический завод, обеспечивающий основное производство оборудованием и оснасткой. На сегодняшний день на предприятии освоено более 350 моделей шин. Для производства шин используется более 200 основных и вспомогательных материалов, при этом основное сырье приобретается в России. Главный экспортный рынок сбыта продукции — Российская Федерация.

Рынок первичной комплектации (поставка на конвейер автопроизводителей) является для предприятия приоритетным. Альянсу «АВТОВАЗ- Renault-Nissan » в 2018 году «Белшина» планирует поставить порядка 600 тыс. шин. В СЗАО «БелДжи» предприятие поставляет шины под новым брендом AstartA SUV (типоразмеры 225/65 R17, 225/60 R18) для комплектации автомобиля Geely NL-3. В следующем году запланирована поставка шин этого же бренда типоразмера 215/60 R17 для комплектации Geely NL-4.

В топ-3 входят типоразмеры 175/65 R14, 195/65 R15, 185/65 R15.

— Иногда в прессе появляются материалы о том, что где-то кто-то не может купить в сезон продукцию «Белшины». Эту проблему в принципе возможно решить?

— Поверьте, с такими ситуациями сталкивается любой шинник. И нужно понимать причины этого. Если такие сообщения не анонимные и потребители четко указывают, что в определенной точке продаж нет определенных популярных типоразмеров, почти всегда удается решить проблему оперативно. Но если мы говорим о моделях, спрос на которые невысок, то такие ситуации полностью исключить просто невозможно. Представьте, что значит перенастроить огромное производство для того, чтобы довыпустить дополнительно 100 шин определенного типоразмера.

Читайте также: Давление в шинах ниссан альмера g15 летом

— Думаю, не совру, если скажу, что в сознании многих белорусских автомобилистов создание новых моделей «Белшины» сводится к некому копированию других шин. Могли бы вы чуть подробнее рассказать о том, как разрабатываются новые шины?

— Все начинается с маркетинговой службы, которая определяет рыночный потенциал определенного типоразмера, принимается решение о его включении в план проектирования и разработки.

Идет разработка конструкции самой шины, подбираются рецептуры, оценивается математическая модель шины. Если все хорошо, выпускается первый образец. Он нигде не испытывается, а сразу разрезается — конструкция исследуется на соответствие математической модели. После такой оценки определяются испытания, через которые нужно «прогнать» опытный образец. В основном это стендовые испытания: наша лаборатория позволяет проверять шины под любой нагрузкой и скоростью, на выносливость, на прочность борта и прочее. После стендовых испытаний проводим оценку результатов. Если все хорошо, начинается этап приемочных испытаний, который включает и полевые упражнения.

Для этого есть парк автомобилей, специальное оборудование и штат водителей-испытателей. Они сравнивают наши шины с шинами других производителей, исследуют тормозные характеристики на сухих и мокрых покрытиях, оценивают управляемость, шумность и так далее.

— ABW.BY — одно из немногих белорусских изданий, которое проводит шинные тесты, почти всегда в них участвует продукция «Белшины». Не раз звучала информация о том, что вы задумываетесь о создании собственного испытательного полигона. Планы не поменялись?

— Нет, не поменялись, но речь шла не о столько о полигоне для испытания шин, сколько о создании центра испытаний в сотрудничестве с НАН Беларуси, в том числе сертификационных, для абсолютно разных автокомпонентов. «Белшина» со своей стороны провела все необходимые работы и проявила готовность профинансировать проект соразмерно тому, какое место в нем займут участки испытания шин. Надеюсь, скоро это работа будет завершена. Но могу сказать, что оборудование для испытаний шин и так закупалось, мы уже в состоянии проводить отдельные испытания на базе полигона в Липках.

— Если спросить сейчас о качестве «Белшины», что можете ответить?

— Конечно, к обновлению нас подтолкнул рынок. Нужно было срочно избавляться от проблемы биения. Поэтому и была проведена модернизация, закуплены сборочные станки (например, голландские VMI), аналогичные тем, на которых делают шины и Cordiant, и Pirelli, и Nokian.

Если говорить о статистике, то возврат шин за последние 5 лет находится на уровне 0,014 процента — это общая цифра по заводу массовых шин. И это гораздо ниже показателей, которые считают допустимыми отдельные именитые бренды.

Право на ошибку

Этапы производства шины на «Белшине» аналогичны тому, о чем мы уже рассказывали на примере завода во Всеволожске, поэтому повторять теорию не станем. Вместо этого прогуляемся по производству в компании заместителя директора завода массовых шин Юрия Русецкого и из уст профессионала узнаем о том, какое оборудование используется для сборки шины, есть ли право на ошибку у его подчиненных и как можно проследить весь жизненный цикл каждой конкретной шины уже после того, как она покинула стены завода.

Вместо резюме

Я начал статью с комментария на нашем форуме и закончу ее также сообщением, но другим: «Не так важно оборудование кухни, как мастерство повара (Sparepart)». Наличие современного оборудования на самом деле не панацея и не гарантия того, что на выходе у тебя получится блюдо для гурманов. Но игнорировать факт планомерного улучшения качества «Белшины», не замечать, насколько увеличились темпы обновления продуктовой линейки белорусского производителя, отрицать огромный шаг в характеристиках белорусских шин — значит и дальше подпитывать стереотип, который сложился давно, но не имеет к реальному положению дел никакого отношения.

Ну а я лично жду результаты испытаний летних шин 17-го диаметра, участие в которых приняла и продукция белорусского производителя, — ими мы поделимся накануне летнего сезона. Там-то и увидим, насколько повар сумел воспользоваться самым современным оборудованием.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле