Изнашивание и выход из строя амортизаторов имеют далеко идущие последствия. Речь не только о комфорте. При неисправных амортизаторах увеличивается длина тормозного пути машины, нарушается сцепление покрышек с дорогой.
Автомобиль, колесо которого не имеет надежного контакта с дорогой, не может эффективно тормозить, ускоряться или поворачивать — он становится трудноуправляемым.
Опасность ситуации еще и в том, что износ амортизаторов происходит исподволь, зачастую без явных признаков. Водитель приноравливается к постепенному изменению в поведении автомобиля, привыкает к его новым характеристикам, но в острой ситуации на дороге неожиданно для себя осознает, что с управлением автомобилем справиться тяжело.
А все дело в том, что чем более изношены амортизаторы автомобиля, тем дольше его колесо находится в воздухе, а не в тесном взаимодействии с дорогой. Следствие — увеличение тормозного пути, снижение скорости беспроблемного прохождения поворотов и ранний порог начала аквапланирования. У автомобиля интенсивно изнашиваются покрышки, компоненты подвески, снижается эффективность работы оптики, происходит ослепление водителей встречных машин.
Неисправные амортизаторы оказывают негативное действие на электронные системы безопасности. Их сенсоры отрегулированы на отслеживание поведения колес, которые катятся по покрытию, а не вращаются в подвешенном состоянии. Частое срабатывание этих систем в штатных ситуациях — дополнительный сигнал, свидетельствующий о недостаточном контакте колес с дорогой.
Признаки неисправного амортизатора
Во время использования автомобиля в реальных условиях эксплуатации гидроамортизатор неуклонно теряет заданные рабочие характеристики и, в конце концов, приходит в негодность. Признаки потери работоспособности гидроамортизатора:
— усиленное трение между штоком и направляющей и между поршнем и цилиндром;
— изменение заложенных при изготовлении характеристик;
— увод машины с правильной траектории, т. е. авто «рыскает»;
— заниженное положение кузова по отношению к колесам;
Видео:как определить рабочий или нет амортизаторСкачать
— неправильный подбор амортизатора при его замене, несоответствие рекомендациям производителя.
Потеря герметичности
В первую очередь потеря герметичности проявляется утечкой рабочей жидкости. Обычно утечка — следствие износа или повреждения сальника или втулки амортизатора. К этому может привести любое повреждение поверхности штока. Причиной повреждения штока амортизатора может быть его коррозия, а также износ или разрушение таких деталей, как пыльник или буфер отбоя. Незащищенный пыльником шток очень уязвим для пыли и грязи, попадающих на его поверхность с дорожного полотна. Эти детали рекомендуют менять на новые при каждой замене амортизаторов. Повреждение штока, наносимое инструментами (пассатижами и т.д.) при монтаже амортизатора — также довольно распространенный фейл.
Нарушение герметичности выявляется простым визуальным обследованием амортизатора.
Небольшая утечка жидкости мало сказывается на работе демпфера, но со временем этот процесс будет прогрессировать, в работе амортизатора может возникнуть так называемый «провал» – участок пониженного сопротивления в пределах рабочего хода штока.
В однотрубниках сначала идет утечка рабочей жидкости, а выход газа следует только при полной ее утрате. Один из сигналов о начавшейся разгерметизации – подклинивание в пределах рабочего хода штока. Возможен и другой вариант развития событий, когда газ «травит» в рабочую камеру, заполненную маслом, в результате чего оно вспенивается и полностью теряет демпфирующие свойства.
Увеличение трения в сопряжениях между штоком и направляющей и между поршнем и цилиндром
Одна из причин повышенного трения — физический дефект. К ним относятся деформация (изгиб) либо механическое повреждение корпуса и штока устройства.
При установке демпфера необходимо затягивать все резьбовые соединения с применением динамометрического ключа.
Не допускается использование каких-либо инструментов ударного типа.
Монтаж амортизаторов и совмещенных деталей с нарушением рекомендаций производителей часто влечет за собой их повреждение. При выполнении работ по замене амортизаторов и навесных частей следует строго соблюдать инструкции производителя демпфера или руководство производителя машины.
Читайте также: Как менять отбойник амортизатора
Изменение рабочих характеристик амортизатора
Это самый распространенный дефект. Он может быть обусловлен рядом причин:
Видео:Как определить неисправность амортизаторовСкачать
— поломка, износ, деформация деталей клапанной системы;
— утрата заданных качеств рабочей жидкостью;
— утечка газа из газонаполненных конструкций;
— при работе в экстремальных условиях — перегрев амортизатора и снижение его демпфирующих свойств; при остывании работоспособность возобновляется;
— спонтанная разборка поршневой группы или донного клапана; чаще наблюдается у самых дешевых амортизаторов, выполненных с нарушениями технологии или из некачественных материалов;
— негерметичная посадка клапанов при изготовлении.
Амортизатор может издавать как стук, так и дребезжащий или свистящий шум. Причиной стука или шума в амортизаторе может быть повреждение или выход из строя клапанов. Если амортизатор издает стук или шум при работе, это явное свидетельство того, что он негоден и требует замены.
Важно установить локализацию стука. Часто причины стука заключаются в дефектах шарниров независимой подвески, сайлентблоков, других деталей подвески и к амортизатору касательства не имеют.
Диагностика амортизаторов
Универсального способа диагностики демпферов не существует. В каждом случае — свой подход.
Специалисты выделяют четыре способа.
Простой, дешевый, доступный, достоверный и оперативный способ.
При обнаружении потемнений от масла и подтеков на поверхности амортизатора, можно говорить о потере его герметичности.
При возникновении сомнений в происхождении пятен и подтеков необходимо тщательно вытереть насухо поверхность амортизатора и повторить осмотр через пару дней работы.
Видео:Признаки неисправности амортизаторовСкачать
Изношенный или поврежденный пыльник или отбойник могут служить причиной повреждения штока амортизатора. Осмотру этих деталей уделяется особое внимание.
Элементы крепежа амортизатора не должны быть деформированными или поврежденными коррозией, а сайлентблоки в нижнем шарнире должны быть целыми, без видимых следов разрушения.
Состояние шин — индикатор состояния подвески. Неравномерные пятна износа протектора — один из признаков неисправности амортизаторов.
Важно тщательно осмотреть шток амортизатора. Это можно сделать на снятом с автомобиля устройстве. Шток должен сиять идеальной зеркальной поверхностью. Если это не так, значит ход поршня отсутствует и амортизатор вовсе не выполняет свои функции, и его необходимо заменить. Если на полированной части штока обнаружились следы от зажимов либо пятна от коррозии — амортизатор также подлежит замене.
2. Тест на раскачивание автомобиля. Прием простой — покачать автомобиль, поочередно нажимая на угол (бампер или крыло). Если амортизаторы исправны, машина должна совершить всего одно возвратное движение, без раскачки. Не должно быть и стуков.
3. Оценка поведения автомобиля на ходу. Для этого машину разгоняют до 70-80 км/ч и смотрят, как она себя ведет. «Рысканье» на небольших неровностях дороги, поперечная и продольная раскачка, снижение реакции авто на поворот рулевого колеса, ухудшение устойчивости — все это — свидетельства неполадок с амортизаторами.
4. Стендовая диагностика. Выполняется на специальных вибрационных и испытательных стендах. На последних тестируют демпфирующее усилие. Специалисты исследуют результаты испытаний и дадут обоснованные рекомендации. Недостаток способа — высокая стоимость и сложность.
На стенде можно проверить новые амортизаторы перед их монтажем на автомобиль. Это позволит сэкономить значительные средства, если в яркой коробке с логотипами серьезной фирмы вы получили дешевую имитацию. Затраты на диагностику окупятся с лихвой.
В случае выхода амортизатора из строя следует заменить его как можно скорее, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля чревата поломкой других деталей подвески, рулевого управления и тормозов.
Ремонт амортизаторов
Видео:Амортизаторы | Симптомы износа | Как проверить состояние амортизаторовСкачать
Мы привыкли к тому, что при выходе из строя амортизаторов, их просто меняют на новые. Ну, а если речь идет о кроссоверах класса люкс, когда цена электронно-управляемой стойки может достигать 1 500 евро? Стоимость ремонта такой стойки составляет около 350 евро, поэтому вывод очевиден: автовладелец чаще всего выбирает ремонт, тем более, что восстановление ресурса амортизатора достигает показателя в 100 %.
Читайте также: Опорный подшипник стойки амортизатора королла
Однако чаще, когда речь идет об амортизаторах для автомобилей, на которых ездят миллионы, судьба изношенных демпферов одна — замена.
Электронно-управляемые амортизаторы: для чего они нужны и как работают
Как говорит технический словарь, амортизатор — это демпфирующий элемент, предназначенный для гашения колебаний. В автомобиле — колебаний кузова, вызванных работой упругих элементов подвески: листовых рессор или пружин.
.jpg)
Необходимость демпфирования подвески стала очевидна уже создателям первых автомобилей, и на самой заре автомобилестроения были сконструированы первые амортизаторы. Это были полностью механические конструкции, в виде двух соединенных рычагов, у которых в месте сопряжения располагался пакет из сжатых пружинами круглых дисков (как в сцеплении), которые проворачивались относительно друг-друга и гасили раскачку кузова. Такая система существует и по сей день на различных образцах военной техники, но на автомобилях с конца 20-х — начала 30-х годов появляются и начинают применяться гидравлические амортизаторы, которые, постоянно подвергаясь различным конструктивным изменениям и доработкам, дожили и до настоящего времени.
На сегодняшний день в автомобилестроении используется пять основных конструктивных типов амортизаторов. Это классический двухтрубный гидравлический (он же «масляный»), однотрубный гидравлический с газовым подпором (он же «газовый»), а также двухтрубный «газовый», «газо-масляный» (действующим веществом здесь является как масло, так и газ), и однотрубный «газовый» с выносной камерой. Как говорится, есть из чего выбирать — и автоконструкторам, и автовладельцам-«тюнингистам». Но остается одно «но».
Два полюса проблемы
Такое свойство подвески как «жесткость» задается комбинацией упругих элементов (пружин) и амортизаторов, а также отчасти механических демпферов — сайлентблоков. (Пневматические подвески в данном материале рассматривать не будем — это тема для отдельного разговора.) Всегда упругость пружин и жесткость амортизаторов подбираются совместно. В зависимости от класса автомобиля, подвеска может быть сконструирована как более «мягкая» или более «жесткая», получив весь набор присущих своему типу достоинств и недостатков.
«Мягкая» подвеска хорошо поглощает дорожный рельеф, обеспечивая плавность и комфорт езды, но проигрывает «жесткой» при скоростном маневрировании и при разгоне-торможении. «Жесткая», в свою очередь, лучше показывает себя на скоростях на ровном асфальте, здесь меньше кренов и раскачки кузова, «приседаний» и «клевков» при резком разгоне и торможении, но уступает «мягкой» в комфорте на неровной дороге, передавая на кузов толчки от каждой ямки. Немалую роль играет и загруженность автомобиля, в зависимости от которой изменяется и работа подвески
Не случайно так развит рынок различных «тюнинговых» пружин и амортизаторов, позволяющих доработать штатную подвеску под свой вкус. Но в серийных автомобилях конструкторы вынуждены искать компромисс между комфортом и управляемостью, «мягкостью» и «жесткостью» подвески. Только возможно ли вообще соединить этих антагонистов в одной подвеске и угодить всем — и степенному буржуа, неспешно едущему с семьей за город, и молодому «драйверу», желающему прописывать скоростные виражи на хайвеях?
Электронное решение
Видео:Признаки износа амортизаторовСкачать
Так как жесткость подвески определяют два элемента — пружины и амортизаторы, то варьировать ее можно либо изменяя упругость пружин, либо жесткость амортизаторов. Но поскольку человечество пока не научилось управлять свойствами металлов, то конструкторы взялись за амортизатор.
.jpg)
.jpg)
Изменять его жесткость можно тремя способами: варьировать сечение перепускных отверстий, через которое перекачивается масло, изменять вязкость самой рабочей жидкости, варьировать давление газового подпора. По такому принципу всегда разрабатывались и обычные амортизаторы, но они получали заданные свойства «раз и навсегда» и изменять их было невозможно. Были предложены варианты механических систем подстройки жесткости (они доступны и теперь в качестве «тюнинговых»), но для изменения режимов здесь требуется остановка автомобиля и ручная регулировка, и ни о какой гибкости, широкой вариативности, автоматическом и комфортном управлении тут речи нет. А ведь условия движения, дорожный рельеф, по которому перемещается автомобиль, могут меняться очень быстро! И здесь на помощь пришла электроника.
Читайте также: Зад амортизатор ваз 2107
Заметим, что в мире автостроения электронно-управляемые амортизаторы давно не являются новинкой и начали серийно применяться с начала нулевых годов. Поначалу такие элементы были доступны только на автомобилях премиум-класса, однако к настоящему времени, как и все высокотехнологичные изделия, электронно-управляемые амортизаторы постепенно «демократизировались», становясь все более доступными и находя применение на массовых моделях среднего ценового сегмента. На сегодняшний день электронно-управляемые амортизаторы есть в портфолио у многих брендов с мировым именем, таких как Bilstein, Delphi, Kayaba, Koni, Monroe и др. Кстати интересно, что создавая «электронные амортизаторы», разные производители выбирают для управления им один из трех параметров, задающих характеристики и работают именно с ним.
.jpg)
Одним из последних автомобилей российского рынка, получившим электронно-управляемые амортизаторы, стал новый Skoda Superb. Тест-драйв этой модели можно прочитать ЗДЕСЬ.
Например, компания Delphi решила пойти путем изменения вязкости рабочей жидкости, разработав технологию MRC (Magnetic Ride Control — магнитный контроль перемещения). Здесь в амортизатор заправляется особая магнито-реологическая жидкость, способная менять свою вязкость под воздействием электромагнитного поля, которое генерирует встроенный в поршень амортизатора электромагнит, управляемый через контроллер. Такая система обеспечивает самую широкую вариативность, плавность и скорость реакции, при этом технически очень проста и надежна, поскольку не имеет ни компрессоров, ни сервоприводов, ни систем клапанов. За подобными амортизаторами конструкторы прочат будущее, однако пока что не удается решить вопрос ресурса магнитной жидкости и ее довольно высокой стоимости.
Другую технологию разрабатывают конструкторы Monroe (один из брендов компании Tenneco). Здесь используется система управления жесткостью посредством изменения перепускания рабочей жидкости в амортизаторе, которая регулируется изменяющим сопротивление электромагнитным клапаном. Он управляется либо вручную водителем, выбирающим соответствующий режим в автомобиле, либо автоматически электронными «мозгами» автомобиля, получающим сигналы от группы датчиков, на основе которого рассчитывает и посылает свой командный сигнал на клапан. Информация с датчиков приходит с частотой 500 сигналов в секунду, благодаря чему реакция подвески оказывается практически мгновенной.
Такая система, получившая фирменное название CVSA, на сегодняшний день имеет уже несколько разновидностей, отличающихся по конструкции и функциональности. Наиболее простым вариантом выступает однотрубный или двухтрубный амортизатор с двумя режимами работы клапана, позволяющий выбрать для подвески «комфортный» или «спортивный» режим. Это может быть сделано как вручную переключением кнопки в салоне, либо автоматически.
Больше возможностей и больше режимов настройки предлагают «семейства» CVSAe — система с внешним гибридным клапаном и трехтрубным амортизатором, CVSAi – постоянно регулируемая подвеска с внутренним гибридным клапаном и однотрубным или двухтрубным амортизатором и CVSA2 – с двойными клапанами и однотрубным амортизатором. Вершиной линейки выступают «семейства» CVSA2/Kinetic с однотрубными амортизаторами, где к двойному клапану добавлена функция управления креном, а также ACOCAR – полностью активная система с однотрубными амортизаторами, обеспечивающая, как заявляет производитель, полный контроль положения кузова. При этом, обе системы, CVSA2/Kinetic и ACOCAR позволяют исключить из подвески поперечную балку, уменьшив тем самым массу автомобиля.
Видео:Как проверить амортизаторы на автомобиле за 5 секунд?Скачать
На горизонте у электронно-управляемых амортизаторов, очевидно, только светлое будущее и прогресс. Ведь все, что делает нашу жизнь комфортнее и безопаснее, всегда получает развитие. Трудно представить себе, что вдруг остановится распространение автоматических трансмиссий, застопорится оснащаемость климат-контролем и мультимедиа, инженеры бросят работу над системами безопасности. Список можно продолжать и в него входят электронно-управляемые амортизаторы.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🎥 Видео
НОВАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ | Даже мягче Крузака!Скачать
Что и как может стучать в подвеске авто?! Полная диагностика и устранение причин!Скачать
Система управления жесткостью подвески Lexus Gx470, Prado 120.Скачать
Как работают амортизаторыСкачать
Prado 120. Система TEMS. Особенности работы системы регулировки жесткости подвески.Скачать
Влияние состояния амортизаторов на динамику автомобиляСкачать
Амортизатор: устройство и неисправности. Курсы ИЦ СМАРТ ecSmartСкачать
Стук амортизатора на мелких неровностях. Амортизаторщик показывает!Скачать
Ремонт активного амортизатора bmw x5 e70.Скачать
Полгода стучит подвеска)😀 #подвескаСкачать
Восстановление амортизаторов.Скачать
Амортизаторы с электронной регулировкой Nissan Patrol Y61.Скачать
Kyb ( Каяба) против Zekkert (Зеккерт) сравнение. На джипе гранд чероки Jeep wk2.Скачать
LC Prado 120. Диагностика подвески TEMS.Скачать
