-Генераторы постоянного тока ГС-18МО два стартер-генератора (по одному на двигателе) обеспечивают в стартерном режиме запуск двигателей ТВ2-117А (АГ), а в генераторном режиме обеспечивают питание электрооборудования постоянным током. Генераторы установлены на задних крышках коробок приводов двигателей и приводится во вращение валом турбокомпрессора.
Рис.2. Щиток энергетики постоянного тока
Генераторы работают с большим избытком мощности, что обеспечивает питание потребителей при всех нагрузках. Поэтому при отказе в полете одного из генераторов нет необходимости отключать какие-либо потребители.
Включение генераторов в бортсеть производится выключателями ВГ-15К-2С «ГЕНЕРАТОРЫ — ЛЕВЫЙ» и «ГЕНЕРАТОРЫ — ПРАВЫЙ», установленными на правой панели электропульта пилотов. Генераторы включены в бортсеть параллельно, и с помощью регулирующих устройств включенная нагрузка распределяется между ними поровну. При отказе одного генератора другой берет всю нагрузку на себя. Если генератор не работает (не подключен или отказал) горит красное табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТ», «ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТ».
Нормальную работу источников постоянного тока обеспечивают регулирующие устройства: — два регулятора напряжения РН-180 2-й серии с трансформаторами устойчивости ТС-9АМ12 и выносными сопротивлениями ВС-25Б;- два дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т 2-й серии;два автомата защиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения АЗП-8М 4-й серии (АЗП-8М 6-й серии, АЗП-А2).
РН-180 установлены на правой этажерке в кабине пилотов, ВС-25Б — на правой панели электропульта пилотов, ТС-9АМ12 — в РЩ генераторов, АЗП-8М — на правой и левой этажерках, ДМР-600Т — в РЩ генераторов.
Рис.3. Установка РН-180 и АЗП-8М
Угольный регулятор напряжения РН-180 2-й серии служит для автоматического поддержания постоянного заданного напряжения на зажимах генератора при изменении скорости вращения якоря генератора в диапазоне рабочих оборотов и при изменении нагрузки .
Рис.4. Регулирование напряжения генераторов постоянного тока
Регулятор — электромагнитный реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба, включенным последовательно в обмотку возбуждения. Регулирование напряжения осуществляется путем изменения сопротивления обмотки возбуждения, в результате чего ток возбуждения генератора увеличивается (или уменьшается) и напряжение генератора возрастает (или снижается) до зарядного уровня.
Регулятор напряжения работает в комплекте с трансформатором устойчивости ТС-9АМ12 и выносным сопротивлением ВС-25Б
Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12 предназначены для повышения устойчивости работы системы регулирования генераторов ГС-18МО при изменении частоты вращения и при резком изменении их тока нагрузки. Трансформаторы гасят автоматические колебания при колебаниях напряжения генератора и тока нагрузки бортсети.
Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т выполняет следующие функции: автоматически подключает генератор к бортсети, если напряжение на его зажимах на 0,2. 1В больше напряжения бортсети;
автоматически отключает генератор от бортсети при обратном токе 25. 50А;
— предотвращает подключение генератора к бортсети при обратной полярности.
Автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии (АЗП-8М 6 сер АЗП-А2) предназначены для защиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения (в случае отказа РН-180 2-й серии), связанного с перевозбуждением любого параллельно работающих генераторов. В цепь каждого генератора включено по одному автомату защиты сети от перенапряжения, которые автоматически отключают генератор от бортсети через силовые контакты ДМР-600Т при напряжении (31,5 ± 0,5)В.
Причиной повышения напряжения генератора является его перевозбуждение, возникающее из-за:
отказа регулятора напряжения РН-180 (наиболее характерные отказы РН происходят в случаях обрыва его рабочей обмотки или спекания шайб угольного столба):
резкого изменения нагрузки на генератор ГС-18М0 в переходных режимах (как правило, при выключении мощных потребителей электроэнергии).
В качестве резервных источников питания постоянным током на вертолете установлены шесть аккумуляторных батарей 12-САМ-28, обеспечивающих как автономный запуск двигателей, так и проверку потребителей при неработающих двигателях.
Допускается установка на вертолеты МИ-8 щелочных аккумуляторных батарей F20/27H1С-МТ или F20/27H1С-М1Т фирмы VARTA. Габариты и разъем батареи F20/27H1C-MT подобраны таким образом, чтобы батарею можно было установить без промежуточного контейнера в соответствующий вертолетный отсек. Техническое обслуживание батарей фирмы VARTA включает: ввод в эксплуатацию; 1 раз в 3 месяца подзаряд; 1 раз в год контроль электрических параметров.
Рис.5. Установка аккумуляторных батарей
Четыре аккумуляторных контейнера установлены снаружи в нишах и закреплены в них морскими болтами. Ниши расположены с внешней стороны фюзеляжа между шпангоутами №4Н и 5Н, по две с каждой стороны. Два контейнера установлены в коробах в грузовой кабине у стенки шпангоута № 1 с правой стороны и закреплены морскими болтами. В нишах левого борта установлены аккумуляторные батареи № 3 и 4, в нишах правого борта -аккумуляторные батареи № 1 и 6, в грузовой кабине — аккумуляторные батареи № 2 и 5. Ниши закрываются крышками, подвешенными на петлях. Крышки запираются винтовыми замками.
На вертолетах пассажирского варианта аккумуляторные батареи № 2 и 5 размещаются в коробах, расположенных в пассажирской кабине по правому борту за перегородкой шпангоута № 16.
Для подключения аккумуляторных батарей к сети на правой панели электропульта пилотов установлено шесть выключателей ВГ-15 К-2С (по одному на каждую аккумуляторную батарею). Кроме того, на той же панели расположен трехполюсный переключатель ЗППНГ-15К, имеющий три положения: «АККУМУЛЯТОРЫ», «АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» и нейтральное. В зависимости от положения переключателя к аккумуляторной шине могут быть подключены аккумуляторные батареи или аэродромный источник питания. Отказ всех аккумуляторов определяется по загоранию красного табло «ОТКАЗ АККУМУЛ» (табло будет гореть только в случае, если включен один или оба генератора ГС-18МО).
Оба генератора и аккумуляторные батареи включены в электрическую сеть параллельно. Нормальные условия параллельной работы источников постоянного тока обеспечиваются регулирующими устройствами.
Для подключения аэродромного источника питания к бортсети при запуске двигателей и проверке потребителей постоянного тока при неработающих двигателях на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 4Н и № 5Н установлены две вилки разъемов ШРАП-500К аэродромного питания. При подключении к бортсети вертолета аэродромного источника типа АПА передний разъем по полету (№1) служит для подключения генератора аэродромного источника, задний (№2) — для подключения аэродромных аккумуляторов. Аэродромный источник питания подключается к бортовой сети с помощью переключателя ЗППНГ-15К «АЭРОДР ПИТАН — АКУМУЛ» на панели электропульта пилотов при переключении его в положение «АЭРОДР ПИТАН».
Для исключения возможного подключения к бортовой сети аэродромных источников с обратной полярностью в цепях их управления предусмотрено блокировочное реле.
При подключенном аэродромном источнике невозможно подключить к бортовой сети генераторы ГС-18МО из-за наличия системы блокировки в цепях управления реле ДМР-600Т.
Для контроля работы источников электроэнергии постоянного тока по току и напряжению на правой панели электропульта установлены: вольтметр В-1, шесть амперметров А-2К, два амперметра А-ЗК. Вольтметр В-1 предназначен для контроля напряжения источников постоянного тока. С помощью галетного переключателя вольтметр может быть подключен к зажимам шунтов Ш-3 амперметров левого и правого генераторов, к шинам левого и правого генераторов, к розеткам подключения аэродромного источника и к шине аккумуляторов.
В сети постоянного тока вертолета передача электроэнергии от источников к потребителям осуществляется через систему распределительных устройств (распределительных шин), установленных в различных коммутационных устройствах.
На вертолете имеются следующие распределительные шины:
шина левого генератора — установлена в РЩ левого генератора на шп. №5Н;
шина правого генератора — установлена в РЩ правого генератора на шп. №5Н;
шина двойного питания — установлена в правой панели АЗС;
аккумуляторная шина — выполнена тремя участками, которые установлены в РЩ генераторов и панелях АЗС электропульта. При нормальном режиме работы эти участки соединены между собой.
Такая децентрализованная система шин обеспечивает надежную работу потребителей. Все шины соединяются между собой силовыми контакторами.
При исправно работающих генераторах и включенных аккумуляторах образуется единая электрическая сеть постоянного тока, при этом происходит подзарядка аккумуляторов. Левый генератор ГС-18МО подключен к шине левого генератора, правый — к шине правого генератора.
К шине правого генератора подключены следующие потребители:
• лебедка ЛПГ-150 (электродвигатель № 1);
запасной преобразователь трехфазного переменного тока ПТ-500Ц (ЦБ);
вентилятор обогревателя КО-50;
обмотка контактора переключения питания переменного тока 36В основного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ) на запасной.
Шина двойного питания при нормальном режиме работы (при двух работающих генераторах ГС-18МО) питается от шины левого генератора, а при его отказе автоматически подключается к шине правого генератора. При отказе обоих генераторов эта шина обесточивается.
Видео:ЛАЙФХАК: как переделать генератора 2.5 кВт в 5.0 кВт? ИЛИ почему ГОРЯТ новые генераторы?Скачать
К шине двойного питания подключены следующие потребители:
вентиляторы пилотов ДВ-3 (ДВ-302);
управление обогревателя КО-50.
К участкам аккумуляторной шины в РЩ генераторов подключены следующие потребители:
• лебедка ЛПГ-150 (электродвигатель № 2);
• основной трехфазный преобразователь ПТ-500Ц (ЦБ);
• обмотка возбуждения генератора переменного тока СГО-З0У 4-й серии(СГО-З0УРС-А);
• розетка питания топливозаправщика;
однофазный преобразователь ПО-750А;
К аккумуляторной шине электропульта пилотов подключено большое количество основных (аварийных) потребителей электроэнергии (жизненно необходимых для полета).
________________________ Сеть постоянного тока 27В
— — — — — — Сеть переменного тока 200В 400Гц
—— . —— . —— . Сеть переменного тока 115В 400Гц
—— .. —— .. —— .. Сеть трехфазного переменного тока 36В 400Ги,
—— —— —— — Сеть однофазного переменного тока 36В 400Гц
Рис. 6. Схема резервирования источников постоянного и переменного тока
При отказе обоих генераторов все три участка аккумуляторной шины будут под напряжением 24В, а потребители генераторных шин и шины двойного питания отключается вместе с этими шинами.
При необходимости использования потребителей генераторных шин и шин двойного питания следует включить выключатель «Сеть на аккумулятор».
Читайте также: Шины амтел планет 2р 175 65 r14
Аккумуляторная шина электропульта пилотов имеет переключающий контактор, с помощью которого при исправных аккумуляторах она подключена к аккумуляторным шинам РЩ. При отказе аккумуляторов (генераторы один или оба работают) этот контактор обесточивается и подключает аккумуляторную шину двойного питания, при этом загорается табло «ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРА».
Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
Для питания потребителей электроэнергии на вертолете Ми-8 предусматривается две системы электроснабжения: постоянного тока и переменного тока.
Первичной системой считается система электроснабжения постоянного тока U = 27В.
Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
Включает в себя: источники электроэнергии, аппаратуру управления, защиты и регулирования, распределительную электрическую сеть.
Источники электроэнергии
Стартер-генератор ГС-18ТО (МО)
Назначение: стартер-генератор служит основным источником электроэнергии вертолета и обеспечивает при работе в стартерном режиме в процессе запуска двигателей раскрутку вала турбокомпрессора двигателя и сопровождения турбины до оборотов близким к оборотам малого газа nтк = (60 ±3)%; при работе в генераторном режиме – питание потребителей электроэнергии постоянным током и подзаряд аккумуляторных батарей (АБ).
Расположение:на задних крышках коробок приводов авиадвигателей. Имеют механический привод от вала турбокомпрессора.
Стартер-генератор представляет собой обратимую шести полюсную машину постоянного тока с параллельным возбуждением.
Принцип действия генератора основан на использовании явления электромагнитной индукции.
Основные технические характеристики:
Режим работы – 5 включений по 40 секунд каждое с перерывом между включениями не
менее 3 х минут или 3 включения той же продолжительности без перерыва
Управление генераторами раздельное, выключателями, расположенными на правой панели электропульта. Световой контроль за работой генераторов обеспечивается сигнальными табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР.
Внимание: после включения оба генератора работают параллельно, совместно питая, потребители электроэнергии, при этом каждый генератор имеет значительный избыток мощности, при отказе одного из генераторов другой обеспечивает надежное питание потребителей на всех режимах нагрузки, нет необходимости в этом случае отключать какие либо потребители электроэнергии.
Аккумуляторная батарея 12САМ–28
Назначение: служит постоянно действующим аварийным источником электроэнергии и обеспечивает:
1. Автономный запуск авиадвигателей.
2. Питание жизненно важных потребителей при отказе двух генераторов.
3. Возможность выполнения проверки работоспособности оборудования вертолета (маломощных потребителей).
Расположение:попарно в нишах левого и правого бортов фюзеляжа в районе 4–5 шп.
Задние АБ расположены по правому борту транспортной кабины в районе 1–2 шп. (На вертолете Ми–8П задние АБ расположены в районе 13 шп. пассажирской кабины).
Контейнеры аккумуляторов снабжены системой обогрева и дренажа.
АБ включаются в электросеть вертолета параллельно двумя группами, каждая из которых состоит из трех параллельно включенных аккумуляторов. Такой способ включения обеспечивает надежность питания сети от АБ и увеличивает запас емкости.
Основные технические характеристики:
Управление АБ осуществляется шестью выключателями с общим обозначением «Аккумуляторы» и переключателем «Аккумул – Аэродр питАН» на правой панели электропульта.
На вертолете предусмотрено питание распределительной сети постоянного тока от внешнего аэродромного источника, подключение которого осуществляется через два штепсельных разъема ШРАП–500К. Вилки разъемов расположены на левом борту фюзеляжа в районе 3–4 шп.
Включение аэродромного источника производится выключателем «Аккумул – Аэродр питАН».
Видео:Если у тебя генератор - ты обязан это знать! Иначе быть беде…Скачать
Световой контроль обеспечивается сигнальными табло на правой панели электропульта: 1 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА, 2 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА.
Аппаратура управления, защиты и регулирования
1. Угольныйрегулятор РН–180–2с
Назначение:автоматически поддерживает Uген постоянным 28,5В ±10%, при изменении Iнагр генератора и скорости вращения его ротора в пределах рабочего диапазона на (4200 – 9000) об/мин.
Расположение: правая этажерка кабины экипажа.
2. Дифференциально—минимальноереле ДМР–600Т
Назначение: обеспечивает автоматическое включение генератора в бортовую сеть (б.с.) при разнице напряжений генератора и бортовой сети Uген – Uб.с. = (0,2 – 1)В. Автоматически выключает генератор из б.с. при Iобр = (25 – 50)А. Исключает вероятность включения в б.с. генератора с перепутанной полярностью. Управляет работой сигнальных табло.
Расположение: в распределительных щитах левого и правого генератора.
Автомат защиты от перенапряжения АЗП–8м
Назначение: защищает сеть постоянного тока от аварийного повышения Uген, вызванного его перевозбуждением (причиной перевозбуждения генератора может быть неисправность угольного регулятора, спекание или слипание шайб угольного столба, обрыв рабочей обмотки электромагнита).
АЗП обеспечивает отключение генератора от б.с. при Uг > 32В.
Расположение: на правой и левой этажерках кабины экипажа.
Примечание: на вертолетах Ми–8 с 1984 года взамен АЗП–8м устанавливаются
АЗП–А2, обладающие большей надежностью в работе, он отключает генератор от б.с. при
Выносное сопротивление ВС–25Б
Назначение: обеспечивает ручное регулирование Uген. Пределы (+2,5 ÷ -2)В.
Расположение: на правой панели электропульта.
Постоянного тока
На вертолете Ми–8 предусмотрено 3 режима использования электросистемы постоянного тока:
Нормальный режим работы.
Все источники электроэнергии постоянного тока работоспособны и включены в б.с.; все шины электрораспределительной сети находятся под напряжением; включенные потребители электроэнергии питаются от параллельно работающих генераторов. В б.с. поддерживается
Uб.с. = (27,5 – 29,5)В; АБ подзаряжаются, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят.
Аварийный режим работы.
Система электроснабжения переходит в аварийный режим при отказе одного из генераторов постоянного тока (внутренне механическое разрушение, короткое замыкание в распределительной сети генератора, перевозбуждение генератора, обрыв провода подключения генератора к б.с.). Генератор отключается от бортовой сети, генераторная шина обесточивается и отключается от ЦАШ, остальные шины распределительной сети остаются под напряжением от нормально работающего генератора; в б.с. поддерживается Uб.с. = (27,5 – 29,5)В; АБ подзаряжаются; загорается красное табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР, выключатель отказавшего генератора выключить.
Режим обесточенной сети.
Система электроснабжения переходит в режим обесточенной сети при отказе обоих генераторов. Генераторные шины, шина двойного питания теряют напряжение. Потребители шины правого генератора, потребители шины двойного питания не работоспособны. Под напряжением остаются аккумуляторные шины; АБ разряжаются; напряжение в б.с. понижается до (24 – 25,5)В. Загораются сигнальные табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР, выключатели генераторов выключить.
Аккумуляторные батареи
Включение и проверка АБ производится перед запуском двигателей, независимо от того, какой источник электроэнергии будет использован для запуска. Перед проверкой АБ все АЗС и выключатели должны быть выключены.
Порядок проверки:
1. Галетный переключатель вольтметра установить в положение «Аккум. шина».
2. Переключатель «Аккумул – Аэродр питАН» установить в положение «Аккумуляторы».
3. Включить верхнюю левую АБ.
4. Включением потребителей электроэнергии создать для аккумулятора необходимую нагрузку Iнагр » 12А (Ри = 360Вт). Для этого можно использовать два подкачивающих насоса ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) или один подкачивающий насос ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) и один перекачивающий ЭЦН–75Б.
5. Контролировать показания приборов. Амперметр А–2к проверяемого аккумулятора покажет ток разряда (стрелка амперметра отклонится вправо на пол деления). Вольтметр В–1к должен давать показания не ниже 24В. Если в течение 3–5 сек. показания вольтметра не понижаются, АБ считается заряженной, включить следующую батарею, проверенную выключить. Аналогично проверить остальные АБ.
6. По окончании проверки все АБ включить, снять нагрузку.
Выполнение полета:
В течение всего полета все АБ должны быть включены на б.с. При нормальной работе обоих или одного генератора аккумуляторы подзаряжаются (стрелки амперметров аккумуляторов отклонены вправо от ноля на небольшой угол).
Если запуск двигателей производился от АБ, то на начальном этапе полета Iподз отдельных АБ может оказаться значительным.
Внутреннее короткое замыкание (КЗ) АБ сопровождается усилением Iподз, при этом стрелка А–2к отклоняется максимально влево от нулевой отметки. Отказавшую АБ необходимо выключить.
Одновременный отказ АБ или КЗ на ЦАШ сопровождается автоматическим отключением от центральной аккумуляторной шины, генераторных шин, за счет резкого понижения напряжения ЦАШ, при этом загорается красное сигнальное табло ОТКАЗАЛ АККУМУЛЯТ. Экипаж обязан отключить АБ, установив переключатель «Аккумул – Аэродр питАН» в нейтральное положение. Напряжение с ЦАШ снимается, потребители шины не работоспособны, табло ОТКАЗ АККУМ. продолжает гореть, пока нормально работает на б.с. хотя бы один из генераторов.
| При отказе обоих генераторов нагрузку берут на себя АБ. Запаса емкости 6 АБ (160 –170)А×ч хватает для работы АБ в течение 26 минут днем и 24 минут ночью. |
Предупреждения:
1. Время проверки каждой АБ не должно превышать 5 сек.
2. АБ с напряжением ниже 24В подлежит замене.
3. Систему электрообогрева аккумуляторов включать при температуре окружающей среды -5 0 и ниже. При работающем обогревателе КО–50 системой электрообогрева аккумуляторов не пользоваться.
4. При запуске двигателей от АБ после неудавшейся попытки, перед повторной, рекомендуется поменять местами аккумуляторы I и II групп. В процессе запуска аккумуляторы I гр. разряжаются в большей степени.
5. При выполнении посадки с неполным комплектом аккумуляторов на площадку где отсутствуют источники аэродромного питания, выключение двигателей запрещается.
6. Выключение аккумуляторов производить после останова двигателей и выключения потребителей электроэнергии.
7. При стоянке вертолета более 12 часов и температуре окружающей среды ниже -25 0 , аккумуляторы с вертолета снять и хранить в теплом помещении.
Генераторы ГС–18ТО
Перед запуском авиадвигателей выключатели генераторов должны быть выключены, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР, горят. После запуска двигателей на оборотах малого газа nт.к. ³ 63% до включения генераторов с помощью галетного переключателя и вольтметра В–1к проконтролировать их напряжение. После этого выключатели генераторов включить, срабатывают ДМР и подключают генераторы к б.с., гаснут табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР. После выхода двигателей на обороты nт.к. ³ 80% проконтролировать выполнение условий параллельной работы генераторов на б.с. Контроль осуществлять не ранее 5 минут с момента включения генераторов. Это время необходимо для прогрева угольных столбов регуляторов РН–180. Генераторы считаются работающими параллельно, если они имею равные токи нагрузки и одинаковое напряжение. Допускается разность токов нагрузки параллельно работающих генераторов не более 10% номинального тока одного генератора (60А) и разность напряжения генераторов не более 0,5В. Если разбаланс по токам нагрузки превысит указанную величину, его следует устранить настройкой генераторов на параллельную работу.
Читайте также: Шины мишлен x ice x13
Порядок настройки:
Видео:Никогда не покупайте это 💩Скачать
1. Раздельная проверка генераторов в режиме холостого хода.
Левый генератор выключен, правый включен, галетный переключатель вольтметра установить в положение «Левый генератор», В–1к должен дать показания в 28,5В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показаний.
2. Раздельная проверка генераторов под нагрузкой.
Левый генератор включен, правый выключен, галетный переключатель установить в положение «Шина левого генератора», В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показания.
Правый генератор включить, левый выключить, галетный переключатель установить в положение «Шина правого генератора», В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением правого генератора добиться этих показания.
3. Настройка генераторов на параллельную работу.
Включить оба генератора, амперметры генераторов должны давать одинаковые показания, если разность Iнагр превысит 60А, разбаланс устранить с помощью ВС–25. Регулировочный винт выносного сопротивления более загруженного генератора поворачивать в сторону уменьшения напряжения, а у менее загруженного генератора в сторону увеличения напряжения. Поворот осуществлять на 1 – 2 щелчка фиксирующей пружины, контролируя каждый раз уменьшение разбаланса. По окончании регулирования раздельно проверить напряжение каждого генератора, они должны быть одинаковы, с допустимой разницей в 0,5В.
Перед взлетом:
Оба генератора должны быть включены, амперметры генераторов показывают Iнагр, галетный переключатель установлен в положение «Аккумуляторная шина», вольтметр дает показания (27,5 – 29,5)В, сигнальное табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят.
Выполнение полета:
После взлета через 20 – 30 минут, когда полностью прогревается регулирующая система генераторов. Проконтролировать их токи нагрузки и при разбалансе выше допустимого значения выносными сопротивлениями устранить его.
Во время полета экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов.
При автоматическом отключении от б.с. одного из генераторов экипаж получает следующую информацию: загорается сигнальное табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА, стрелка амперметра генератора устанавливается на нуль, напряжение на генераторной шине – ноль, в телефонах абонентских гарнитур (ТАГ) прослушивается речевое сообщение «Отказал генератор». Выключатель отказавшего генератора выключить, убедиться в нормальной работе другого генератора, нет необходимости выключать какие либо потребители электроэнергии, полет продолжить без ограничений, запаса мощности рабочего генератора достаточно для питания всех потребителей электроэнергии.
Экипаж может предпринятьпопытку повторного включения генератора на б.с., определив причину его автоматического отключения. Для этой цели галетный переключатель вольтметра установить в положение отключенного генератора и следить за показаниями В–1к.
1. Показания вольтметра 0В, генератор не дает напряжения, прекратить попытки восстановить его работоспособность.
2. Показания вольтметра на (1 – 1,5)В ниже показаний напряжения на б.с. Отключение генератора произошло из-за понижения его напряжения или повышения напряжения другого генератора. Выносным сопротивлением отключенного генератора подрегулировать его напряжение до номинального, включить генератор, должно произойти подключение генератора к б.с., в противном случае дальнейшая эксплуатация генератора запрещена.
3. Вольтметр дает показания (6 – 8)В, генератор отключен от б.с. автоматом АЗП по причине перевозбуждения. Кнопку на корпусе АЗП нажать, выключатель генератора включить, генератор подключается к б.с. А при повторном срабатывании АЗП дальнейшая эксплуатация генератора запрещается.
4. В процессе эксплуатации генератора (в полете или на земле) стрелка амперметра А–3к может установиться на нуль, но табло сигнализации отказа генератора при этом не загорится, РИ–65Б не выдаст информации об отказе генератора. Причиной этому может быть неисправность самого амперметра.
Для уточнения этого следует выключить выключатель данного генератора, наблюдая за показаниями амперметра другого генератора. Если выключаемый генератор исправен, ток нагрузки второго генератора возрастет вдвое. При неисправном генераторе ток нагрузки второго генератора не изменится. Исправный генератор включить и усилить контроль за его работой.
При отказе обоих генераторов экипаж получает следующую информацию: загораются сигнальные табло ОТКАЗ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА, ОТКАЗ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА, стрелки амперметров генераторов устанавливаются на нуль, напряжение на генераторных шинах – ноль, напряжение на аккумуляторной шине (24 – 25,5)В, амперметры аккумуляторов показывают разряд, в ТАГ прослушиваются речевые сообщения «Отказал левый генератор», «Отказал правый генератор».
Выключатели генераторов выключить, по возможности ограничить нагрузку АБ, если не удается восстановить работоспособность хотя бы одного генератора, выполнение задания прекратить, произвести посадку на запасном аэродроме или подобранной площадке.
Выключатель «Сеть на аккумулятор»
Расположен на правой боковой панели электропульта и предназначен для принудительного подключения к ЦАШ генераторных шин и шины двойного питания при неработающих генераторах. Замкнутыми контактами выключателя напряжение источника, питающего ЦАШ подается на элементы автоматики электросхемы, обеспечивающее подключение обесточенных генераторных шин и шины двойного питания к ЦАШ.
Перед запуском двигателей выключатель должен быть включен, после запуска выключен. Нормальное положение выключателя в полете – «Выключен».
При отказе генераторов постоянного тока, в случае крайней необходимости использования в работе потребителей обесточенной шины правого генератора или шины двойного питания, выключатель «Сеть на аккумулятор» включить.
При включении выключателя «Сеть на аккумулятор» усилить контроль за показаниями электроизмерительных приборов. Резкое увеличение тока нагрузки, работающего источника электроэнергии и резкое падение его напряжения, является причиной короткого замыкания на генераторной шине, выключатель «Сеть на аккумулятор» немедленно выключить.
Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
2.1. Источники электроэнергии
Генератор СГО–30У
Назначение: служит основным источником переменного однофазного тока.
Генератор обеспечивает питание:
115 ВАРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, КТА–5, ИВ–500А
36 Вманометры ДИМ (ЭМИ–3РИ, ЭМИ–3РВИ, ДИМ–100к)
Расположение: на коробке приводов главного редуктора слева, ротор генератора имеет механический привод от вала НВ.
Генератор представляет собой электрическую машину переменного трехфазного тока с возбуждением от б.с. постоянного тока.
Рабочая обмотка генератора включена по схеме «звезда» и укреплена на роторе. Обмотка возбуждения подключена к б.с. постоянного тока и намотана на полюса статора. Генератор включается в распределительную сеть вертолета по 2-х проводной схеме, одна фаза рабочей обмотки генератора свободна.
Основные технические характеристики:
P = 30 кВт×А (при t о нв = +20 о С)
P = 35 кВт×А (при t о нв = +5 о С)
Управление генератором производится переключателем «Генератор
115В», который расположен на средней панели электропульта.
Защита цепи питания аппаратуры управления генератором выполнена двумя автоматами защиты сети (АЗС):
АЗСГК – 5 «Генератор переменного тока»
АЗСГК – 2 «Аэродромное питание
Выносное сопротивление ВС–35А
Назначение: обеспечивает ручное изменение уровня напряжения генератора, поддерживаемого в б.с.
Расположение: на средней панели электропульта.
Коробка отсечки частоты КОЧ–1А
Назначение: осуществляет обратимую защиту потребителей электроэнергии от питания переменным током пониженной частоты.
Обеспечивает автоматическое отключение генератора СГО–30У от сети
115В, при понижении частоты тока генератора не ниже 360Гц и автоматически подключает генератор к сети
Видео:Секреты синхронизации дизельных двигателей | Как избежать ошибокСкачать
115В, при повышении частоты тока генератора не выше 390Гц.
Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 18–19 шп.
Преобразователь ПО–750А
Преобразователь имеет два режима включения в работу: принудительный (ручной), в этом режиме преобразователь включается перед запуском двигателей, для обеспечения работы приборов, контролирующих работу двигателей в процессе запуска и автоматический режим, когда преобразователь вступает в работу при отказе генератора СГО–30У или при его отключении от б.с. при понижении частоты тока.
Для принудительного включения преобразователя включить АЗС «Преобразователь
115В», переключатель «Генератор – Преобразователь
115В» установить в положение «Преобразователь». Преобразователь вступает в работу, при этом загорается табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В и подключается к шине
115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В.
– напряжение ПО–750А на вертолете не регулируется;
– включенный в б.с. ПО–750А блокирует подключение аэродромного источника переменного тока к шине
Генератор СГО–30У
Включение генератора следует производить после запуска двигателей на nтк ³ 63% и
nнв = (50 – 55)%, после включения генераторов постоянного тока.
Внимание: на вертолетах где в системе электроснабжения переменного тока нет коробки КВР–1 (вместо выносного сопротивления ВС–35А установлено сопротивление ВС–30Б), включение генератора СГО–30У производить на nнв > 89%.
Для включения генератора необходимо включить АЗС «Генератор переменного тока», переключатель «Генератор
115В» перевести из положения «Преобразователь» в положение «Генератор» с выдержкой в нейтральном положении не менее чем 0,5 сек.
Если включение производится на оборотах малого газа коробкой КВР, генератор подключается только к шине
208В (при этом возможна работа ПОС винтов и стекол). Шина
115В продолжает получать электроэнергию от работающего ПО–750А, горит зеленое табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В. С увеличением nнв частота тока генератора повышается и на оборотах не ниже 90% достигает рабочего значения, при этом устройство автоматически подключает генератор к шине
115В, одновременно с этим выключая ПО–750А, табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В гаснет, амперметр АФ–200 покажет ток нагрузки генератора.
Проверку работоспособности генератора и регулирование его напряжения выполнять на nнв = 95 ±2% и не ранее чем через 5 минут с момента включения генератора в б.с., это время необходимо для прогрева угольного столба РН–600. АФ–200 должен показывать ток нагрузки генератора, а ВФ–150 показывает (115 – 120)В, в противном случае выносным сопротивлением ВС–35А подрегулировать напряжение генератора до этой величины. Изменяя обороты НВ следить за показаниями вольтметра, они должны быть постоянными. Включить последовательно потребители
Читайте также: Какие шины лучше кама или белшина летние
115В, затем последовательно выключить, следя за показаниями приборов, АФ–200 должен менять показания, показания ВФ–150 должны оставаться неизменными.
Перед взлетом.
Генератор переменного тока должен быть включен и при его нормальной работе сигнальные табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В и ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В не горят. АФ–200 показывает ток нагрузки генератора (галетный переключатель амперметра установлен в положение «Генератор»), ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.
Выполнение полета.
Экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения переменного тока. При неисправности генератора (внутреннее короткое замыкание (КЗ) генератора, КЗ в распределительной сети генератора, потеря возбуждения генератора, перевозбуждение генератора) коробка КВР автоматически отключит генератор от шины
208В, одновременно с этим устройствами автоматики включается ПО–750А и подключается к шине
115В остается под напряжением, потребители однофазного тока
36В сохраняют работоспособность. При этом загораются два сигнальных табло – красное ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В, зеленое РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В, стрелка АФ–200 устанавливается на «0», в ТАГ прослушивается речевое сообщение – «Отказал генератор переменного тока». В этой ситуации экипаж должен продублировать работу автоматики, установив переключатель «Генератор – Преобразователь» в положение «Преобразователь», этим обеспечивается надежность работы на б.с. ПО–750А. Красное табло ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
Отказ генератора переменного тока не является особым случаем полета и решение на продолжение полета принимается КВС с учетом реальных условий, следует помнить, что при отказе генератора ПОС винтов и стекол работать не будут, питание этих систем ни чем не дублировано.
При падении nнв ниже (88 – 90)% из-за понижения частоты тока генератора, коробка КОЧ–1А отключит генератор от шины
115В, при этом генератор остается подключенным к шине
208В, ПОС продолжает работать. Одновременно с отключением генератора автоматически включается ПО–750А, и подключается к шине
115В, загорается только зеленое сигнальное табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
115В. Все шины однофазного тока остаются под напряжением, все потребители продолжают работать. В этом случае, ни каких переключений не производить, с восстановлением nнв частота тока генератора повышается и на nнв = 90% и более КОЧ–1А вновь подключит СГО–30У к шине
115В, отключив от нее ПО–750А, зеленое сигнальное табло гаснет, ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.
Преобразователь ПТ–500Ц
Включение преобразователя производится после запуска двигателей и включения генераторов постоянного тока. Для включения преобразователя включить АЗС «КПР–9», переключатель «Преобразователь
36В» установить в положение «основной». Контролировать включение преобразователя и подключение его к сети переменного трехфазного тока необходимо с помощью потребителей электроэнергии, получающих питание от преобразователя. Это проще сделать с помощью авиагоризонтов, оба авиагоризонта необходимо включить, если приборы исправны и получают питание, флажки сигнализации отказа питания обоих горизонтов должны уйти из видимой зоны шкалы тангажа. Аналогично проверить работоспособность резервного преобразователя.
Коробка КПР–9 обеспечивает только одностороннее автоматическое включение резервного преобразователя в работу в случае отказа основного. Поэтому для обеспечения надежности работы авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота в полете должен работать основной преобразователь. При отказе основного преобразователя, КПР–9 автоматически включит резервный, загорится красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ. Необходимо продублировать работу автоматики, установив переключатель преобразователей в положение «запасной», сигнальное табло гаснет.
Предупреждения:
1. На предполетной подготовке экипаж обязан выполнить проверку всех источников электроэнергии переменного тока.
2. При отказе правого генератора ГС–18 и основного преобразователя ПТ–500, для включения в работу резервного преобразователя включить выключатель «Сеть на аккум.».
Видео:Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! Смотрите #энерголикбез. Самое простое объяснение.Скачать
3. Следить за положением выключателя «Аэродромное питание» на средней панели электропульта. Случайное включение выключателя, при нормальной работе генератора СГО–30У приведет к обесточиванию шины
4. На вертолетах Ми–8 в 1987 году была выполнена доработка электросхемы переменного тока. Она обеспечивает прямое подключение к шине
115В генератора СГО–30У через понижающий трансформатор ТС–1/2 или преобразователя ПО–750А. Для этого в схему включен автомат защиты сети переменного тока, расположенный на средней панели электропульта, пломбируется в положении «выкл.» и имеет обозначение «Аварийное питание шины
115В». Если при нормальной работе генератора или ПО–750А на шине
115В пропадет напряжение и вольтметр показывает «0», необходимо нарушить пломбировку автомата защиты и включить его. Источник подключится к шине
115В, вольтметр даст показания.
Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
3.1. Электрооборудование топливной системы
Электрооборудование обеспечивает бесперебойную подачу топлива к авиадвигателям.
1. Два электроприводных центробежных насоса ПЦР–1ш (с 1989 г. ЭЦН–40)
Назначение: служат для подачи топлива под давлением из расходного бака по закольцованной магистрали к насосам–регуляторам авиадвигателей.
Расположение: на нижней панели расходного бака и установлены за потолочной панелью транспортной кабины в районе 11–12 шп.
Основные технические характеристики:
Производительность насоса – 2100 л/час
Защита цепи питания двигателей насосов выполнена:
АЗСГК–10 «Насосы топливных баков»: «Расход I», «Расход II»
Управление насосами совмещенное, выключателем «Расходный бак», на левой панели электропульта.
Система сигнализации
Включает в себя: два желтых сигнальных табло ЛЕВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ и ПРАВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ на средней панели электропульта; три зеленых сигнальных табло РАСХОДНОГО БАКА, ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА на левой панели электропульта.
Цепи питания ламп зеленых сигнальных табло формируются сигнализаторами давления СД–29А. Сигнализаторы установлены в топливных магистралях на выходе насосов и расположены на 13 шп. за потолочной панелью транспортной кабины. Сигнализаторы мембранного типа, Pср ³ 0,15 кгс/см 2 .
Включение, предполетная проверка,
летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
Включение и проверка работоспособности топливных насосов выполняется перед запуском двигателей. Перед проверкой топливных насосов проверить исправность ламп и их сигнальных табло.
1. Включить источник постоянного тока.
2. Включить автоматы защиты сети топливных насосов.
3. Включить АЗС «Проверка ламп/мигалка».
4. Включить переключатель «Проверка ламп» на средней панели электропульта. Должны загореться сигнальные табло топливных насосов.
5. Выключить переключатель «Проверка ламп» – табло гаснут.
6. Включить выключатели топливных насосов, насосы вступают в работу (слышен ровный звук, создаваемый двигателями насосов), создают рабочее давление, срабатывают сигнализаторы давления, загораются табло ЛЕВОГО-, ПРАВОГО-, РАСХОДНОГО БАКА.
Для раздельной проверки работоспособности подкачивающих насосов последовательно переключить АЗС: «Расход I», «Расход II». Каждый раз табло РАСХОДНОГО БАКА должно гореть.
Все насосы включаются в работу перед запуском двигателей и продолжают работать в полете, перекачивая топливо из подвесных баков в расходный и подавая его под давлением из расходного бака к авиадвигателям. Табло РАСХОДНОГО БАКА, ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА горят.
При отказе одного из перекачивающих насосов – его табло гаснет, экипаж обязан убедиться в достоверности полученной информации. С этой целью проверить исправность лампы табло и проконтролировать по топливомеру наличие топлива в подвесном баке. Выключатель отказавшего насоса выключить. Помнить, что другой перекачивающий насос обеспечит подачу топлива в расходный бак из обоих подвесных.
При отказе обоих перекачивающих насосов гаснут табло ЛЕВОГО БАКА и ПРАВОГО БАКА, убедиться в достоверности полученной информации, выключатели насосов выключить и в дальнейшем рассчитывать только на запас топлива в расходном баке.
Отказ одного подкачивающего насоса явных признаков не имеет, табло РАСХОДНОГО БАКА продолжает гореть, топливо под давлением, создаваемым другим насосом подкачки подается к обоим двигателям.
При отказе обоих подкачивающих насосов табло РАСХОДНОГО БАКА гаснет, топливо самотеком продолжает поступать к двигателям. При этом возможно падение nтк на (2 – 5)%, падение nнв на (1 – 3)%, самовыключение одного или двух двигателей, действия ЭВС по РЛЭ.
Во время стоянки вертолета пожарные краны должны быть закрыты. Краны необходимо открыть перед запуском двигателей после включения топливных насосов, при этом сигнальное табло ЛЕВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ, ПРАВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ гаснут.
В течение всего полета краны открыты, сигнальные табло не горят.
При возникновении пожара в отсеке двигателя кран следует закрыть, после останова двигателя стоп-краном.
После посадки при выключении двигателей пожарные краны закрыть, перед выключением топливных насосов.
Нормальное положение крана перепуска топлива – «закрыто«.
Экипаж обязан открыть кран при загорании красного сигнального табло ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 270 Л, предварительно убедившись по топливомеру в наличии топлива в подвесных баках и в нормальной работе, хотя бы одного перекачивающего насоса по горению сигнальных табло.
По мере заполнения расходного бака сигнальное табло гаснет, по топливомеру контролировать заполнение расходного бака, не допускать его переполнения и при количестве топлива в баке 400 – 420 литров – кран закрыть.
Предупреждения:
1. Топливные насосы центробежного типа, работа их без топлива не допустима.
2. При возникновении воздушных пробок на сигнализаторах давления табло работающих насосов гореть не будут. Возможно горение сигнальных табло после выключения топливного насоса.
3 .Речевые сообщения об отказе топливных насосов и критическом остатке топлива поступают на ТАГ.
4. Электрические сигналы критического остатка топлива и отказа любого перекачивающего насоса регистрируются системой САРПП в виде разовых команд.
5. На вертолетах последних серий выпуска изменена схема сигнализации работы перекачивающих насосов, зеленые сигнальные табло ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА заменены оранжевыми с обозначением ЛЕВЫЙ БАК НЕ РА
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-22; просмотров: 2859
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
источники:Видео:Синхронизация генераторовСкачать
https://fasad-adelante.ru/pri-otkaze-oboih-generatorov-shina-dvoynogo-pitaniya
📸 Видео
Почему генераторы включают в противофазе на параллель? #энерголикбезСкачать
Блок управления, генератор, CAN или LIN шина либо АКБ? P0401, P0523, U1113, U1132, U0106 (Видео 90)Скачать
Мощный инверторный генератор 3300i #генератор #лончин #loncin #снастиздрасте #туризмСкачать
Как работает LIN шина автомобиля. K-Line L-Line шины данных. Лин шина автомобиля. Lin-bus networkСкачать
Где взять "ноль" на бензогенераторе или дизельгенераторе ? #энерголикбезСкачать
Основные поломки генераторовСкачать
Как подключить бензиновый генератор к дому и НЕ СПАЛИТЬ ЕГО? ✅100 схема подключения бензогенератораСкачать
Отгрузка генератора 40 кВт в Ессентуки #генераторы #automobile #shorts #shortСкачать
РЗ #78 Защиты генераторов. Часть 2Скачать
Генератор /гибридный инвертор/ или / блок питанияСкачать
Бензогенератор не выдает напряжение.Скачать
Как работает блокинг-генератор? ТЕОРИЯ и ПРАКТИКА. Или Ремонт зарядки аккумуляторов Li-Po Li-Fe.Скачать
Генератор Honda EG5500 cxsСкачать
Как нас обманывают производители генераторовСкачать
