На проходящем в эти самые минуты американском «открытии сезона» Sea Otter, компания Fox показала сразу несколько очень интересных штук.
Строго говоря новые задние амортизаторы Float X2 не являются такими уж новыми — воздушная версия засветилась на байке Гвина в прошлые выходные, а пружинную вообще использовали сразу несколько прорайдеров на некоторых прошлогодних гонках. Однако на Sea Otter состоялся официальный дебют новой платформы Fox, и вот что она нам готовит:
Главная новость — забудьте о нынешних демпферах Fox, новый X2 не похож ни на что, из того, что было у Fox раньше.
Во всех демпферах амортизаторов Fox, применявшихся ранее, масло перетекало туда-сюда в противоположные стороны во время сжатия и отскока. Фактически аналогичным образом сделаны все традиционные амортизаторы. В новом же демпфере масло течет в одном направлении через контур сжатия, а затем возвращается через контур отскока — отличное объяснение, не правда ли?
Новая система позволяет лучше контролировать и регулировать процессы, происходящие в амортизаторе во время его работы. Итогом ее применения стали четыре независимые регулировки — высоко- и низкоскоростные компрессия и отскок. Фанаты могут залезть еще глубже в демпфер и поменять конфигурацию шайб.
Второй новинкой, примененной в амортизаторах, стала технология RVS — Rod Valve System. Фактически это ни что иное, как второй, меньший по размерам набор шайб, расположенный на верхушке каждого из клапанов. Основная задача RVS — обеспечить плавный переход амортизатора из одного режима работы в другой, то бишь от открытого к закрытому клапану. Благодаря этому улучшается сцепление колеса с поверхностью — и, возможно, это было одной из причин того, что Гвин так уверенно выглядел на первом этапе Кубка. Звучит это все, конечно, очень интересно, а вот проверить как оно работает в реальной жизни можно будет в следующем году, когда до нас массово доедут рамы и байки с новыми демпферами.
Про новые вилки Fox 36 тут уже писали, так что на закуску — самое сладкое. Fox наконец-то допилили свою сверхлегкую стальную пружину для амортизатора и запустили ее в производство. Вот она, оранжевого цвета и доступная теперь не только прорайдерам, но и обычным людям:
Новая пружина получила название SLS (Super Light Spring) и легче, чем титановая пружина той же жесткости и размера! Это стало возможным благодаря использованию высококачественных сталей, а также оптимизации толщины прутка и количества витков. Как итог — пружина оранжевого цвета на 40-100 грамм легче, чем аналогичная титановая! На сладкое — РРЦ, составляющая 130 долларов США. Заметно дешевле титана. Возможно именно SLS станет самой ожидаемой новинкой от компании — в конце концов демпферы демпферами, а вот получить легкую и недорогую пружину мечтают многие любители даунхилла. И SLS, пожалуй, действительно прорыв.
Видео:Отличие амортизаторов и пружин ВАЗ 1117 1118 1119 (Калина)Скачать
Амортизаторы задние для велосипеда
Амортизатор воздушный с регулировкой отскока и компресии FOX-2006 FLOAT RP3 (5.500 X 1.000)
— Настраивается под любой вес благодаря воздушной камере с помощью насоса высокого давления.
— Один из самых лёгких амортизаторов
Амортизатор воздушный с регулировкой отскока и компресии FOX-2008 FLOAT RP23 (5.500 X 1.000)
— Настраивается под любой вес благодаря воздушной камере с помощью насоса высокого давления.
— Один из самых лёгких амортизаторов
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 1050Х1.60
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 550Х2.290 (039-02-031-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 600Х1.630
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 600Х2.250 (039-02-053-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 650Х2.350 (039-02-037-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 700Х1.570
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 700Х2.300 (039-02-067-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
Читайте также: Амортизаторы 2123 в классику
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 750Х1.500
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 750Х2.200 (039-02-036-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 800Х2.300 (039-02-070-а)
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 900Х1.600
— Сделана в США из высокопрочной стали
— Идеально подходит для амортизаторов Fox
Пружина для аммортизатора Fox 1.250 ID 950Х1.600
Видео:Как стянуть пружину без специализированных стяжекСкачать
Архив — Задние амортизаторы: основные характеристики, подбор пружины, настройка
От правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и ваша безопасность при катании. Современные амортизаторы имеют приличное количество настроек, и многие просто боятся их крутить. Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться с тем, что происходит с вашим задним амортизатором и сделать работу подвески еще лучше! Амортизатор — один из элементов любой подвески велосипеда. Существует множество типов амортизаторов — воздушные и пружинные, со стабильной платформой и без нее, однако принцип работы основных настроек остается неизменным. К ним мы вернемся чуть позже (на примере заднего амортизатора Fox DHX 5), а пока расскажем об основных характеристиках амортизатора и пружины.
Что написано на амортизаторе?
В каждом амортизаторе есть 2 параметра — длина по осям и ход штока. Рассмотрим их на примере амортизатора со следующими параметрами: 8.75х2.75 (1 дюйм=2.54 см=25.4 мм) Первая цифра — длина по осям в дюймах. Измеряется по центру отверстий, в которые вставляются элементы (болты или оси) для жесткого закрепления его в раме. (в миллиметрах получается 222.2 мм) Вторая цифра — ход штока. Измеряется также в дюймах. Это значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора. (в миллиметрах получается 70 мм). Оба значения очень важны. Каждая рама проектируется под заданную длину амортизатора. При установке амортизатора большей или меньшей длины изменяется геометрия (чаще всего в худшую сторону) — заваливается или заостряется угол вилки, каретка завышается или занижается. Плавность, прогрессивность и линейность работы подвески меняются, и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора случаются поломки рамы или самого амортизатора. От хода штока непосредственно зависит ход подвески. Напомню, что ход подвески — это то расстояние, которое проходит заднее колесо по вертикали от состояния при полностью разжатом амортизаторе до состояния при полностью сжатом амортизаторе (когда шток утоплен до самого конца). Стоит заметить, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Пример: 8.75х2.8 и 8.75х2.5.
Если рама спроектирована под ход штока 2.8, а вы поставили амортизатор с длиной штока 2.5 (при неизменной длине по осям обоих), то ход подвески сократится при неизменной геометрии велосипеда. При установке амортизатора с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Другой пример — одинаковый ход штока по осям при разных длинах амортизатора. Пример: 8.75х2.8 и 9.0х2.8. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.
Совет: ставьте именно тот амортизатор, который рекомендует производитель. Если же на рынке нет нужного образца, то выбирайте что-то максимально приближенное к данному значению. По своему опыту скажу, что длина по осям не должна быть отлична от родной на значение ± 5 мм, а ход штока — не более, чем на 3-5 мм.
Пружина.
Пружина может быть титановой, или стальной. В отличие от авто и мото подвесок, пружины на велосипедах всегда линейные, без изменения толщины витков по всей длине. В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры. Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина. Чаще всего на амортизаторах пишется: 400х2.8 Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока. Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.
Читайте также: Амортизаторы kyb сертификат соответствия
Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Стоит заметить, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру (пример — Fox Vanilla до 2006 года и Fox DHX имеют разные посадочные места для пружин, соответственно пружины будут разные). Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус. Внешний диаметр, по сути, зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.
Можно ли поставить пружину 400х3.0 на амортизатор 8.75х2.8? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, то крайне не рекомендуется ее использование. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора, плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 400х.3.0 весит больше, чем 400х2.8. Можно ли поставить пружину 400х2.5 на амортизатор 8.75х2.8? Нельзя. Т.к. ход штока пружины меньше хода штока амортизатора, то при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнуться между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока. Отметим еще один момент. Чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков (описано выше), то увеличивается длина пружины и внешний диаметр.
В нашей практике был случай, что пружина 500х2.5 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х2.5 превышала допустимый внешний диаметр. При выборе пружины следует руководствоваться следующими параметрами: -рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение -длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора -внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора -пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком
Настройка амортизатора (на примере FOX DHX 5.0)
—выбор нужной жесткости пружины
-настройка Bottom-Out
-выбор давления в бачке
-регулировка отскока
-регулировка ProPedal
Рамы с различными типами подвесок имеют различную работу и даже при одинаковой массе райдера, жесткость пружины может отличаться на 50,100, а то и 200 фунтов. Немалую роль играет и работа амортизатора. Многие производители в техническом руководстве к рамам имеют таблицу нужных настроек. Однако с одной стороны, не каждого райдера они устроят, с другой стороны, катаются все по-разному.
Жесткость пружины. Это один из главных параметров работы амортизатора. Сэг (Sag) — важнейший показатель при подборе пружины. Когда вы садитесь на велосипед, подвеска прожимается на определенное значение. Для фрирайда и даунхилла оно составляет от 25 до 40% (в среднем 1/3). Что же такое сэг? Sag = длина, на которую прожался амортизатор/полный ход штока, % При ходе штока в 70 мм сэг в 25 мм составляет примерно 1/3 Как его измерить проще всего? Измерьте длину амортизатора по осям в мм при полностью разжатой подвеске. Предположим у нас она 222 мм. Ход штока составляет 70 мм. Сядьте на велосипед (лучше встать на педали, немного облокотившись на руль). Попросите друга измерить расстояние между осями амортизатора. Оно, для примера, будет составлять 195 мм. Вычтите из длины амортизатора (222 мм) полученное значение (195 мм). 222-195=27 мм. Это и есть величина, на которую сжался амортизатор. Sag=27/70*100%=38.5% Наш сэг составил 38.5%. Для его увеличения поставьте пружину помягче, чтобы амортизатор сжался под вашим весом на бОльшую величину. Для уменьшения сэга поставьте пружину жестче. При небольшом опыте подбора пружины, я бы рекомендовал выбирать пружину, чтобы сэг составил 33%. На что влияет сэг? Понятнее всего будет, если представить себе ровную дорогу и ямку на ней. Когда заднее колесо доедет до ямки, благодаря тому, что пружина под вашим весом сжата, колесо пойдет вниз на ту величину, которой равен сэг, и обработает ямку. Слишком мягкая пружина. Сэг->50%. На каждой ямке колесо будет слишком сильно проваливаться, что с одной стороны, конечно, улучшит контроль над трассой, а с другой будет тормозить велосипед. При слишком мягкой пружине амортизатор будет постоянно пробиваться, что повлечет за собой разрушение как его самого, так и рамы. Слишком жесткая пружина. Сэг 200 Psi) давление так же ухудшит работу, подвеска станет слишком жесткой, к тому же возрастет шанс разрушения амортизатора (от повышенной нагрузки на сальники и шток до взрыва бачка). По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться. Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Так же при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново. Итог: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже. 4.Регулировка отскока. Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой. Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга. На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.
Регулировка ProPedal. Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox, о том, включение регулировки не сказывается на работе амортизатора, это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков. Итог: положение Propedal зависит от трассы. Ищите компромисс между раскачкой и обработкой кочек. Конечно, в идеале амортизатор нужно настраивать под каждую трассу, и понимание того, какими должны быть настройки, приходит исключительно с опытом. Не бойтесь лишний раз залезть в подвеску и покрутить какую-нибудь крутилку — главное запомните, что вы сделали и тут же проверьте, как изменилось поведение велосипеда. Удачи в настройке!
Текст: Арсен «Bars-Zerwick» Ханбекян
Фото: Fox Shox
🔍 Видео
Шумоизолятор ФоксСкачать
Замена стойки, стяжка пружинСкачать
Настройка амортизаторов на квадроциклеСкачать
Когда обслуживать амортизаторы FOX на ATV и SSV.Скачать
Продолжение сравнение стойки с занижением газомасленные Demfi и АстонСкачать
ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ ЛОПНУВШУЮ ПРУЖИНУСкачать
Как понять, что пора менять пружины | Что влияет на износ пружин подвески? (18+)Скачать
Установка пружины на задний амортизаторСкачать
Работа Газомаслянного и газового амортизатора KYBСкачать
Пружины KYB RC5163 | Амортизаторы KAMOKA 20443071W | Обзор запчастей для задней подвескиСкачать
Задние пружины и амортизаторы Хендай Солярис - Киа РиоСкачать
Веста. КТО СКАЗАЛ ЧТО СААЗ ДЕРЬМО? ОТВЕТ ОЧЕВИДЕН. Какие стойки все таки лучше?Скачать
Kyb ( Каяба) против Zekkert (Зеккерт) сравнение. На джипе гранд чероки Jeep wk2.Скачать
Какие амортизаторы лучше и надежнее - газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложномСкачать
Рассказываю как идеально подобрать амортизаторы и пружины для авто #shortsvideo #shortvideo #2023Скачать
Правильное занижение на ВАЗ.Скачать
Амортизаторы для квадроцикла. НастройкаСкачать
Установка пружин и амортизаторов от Шевроле Нивы на Ниву 21214Скачать
