Видео:Шинный калькулятор Онлайн для всех автомобилейСкачать
Расчет среднегодовой потребности в автомобильных шинах
Потребность в автомобильных шинах определяется в комплекте на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания и рассчитывается в плане по эксплуатации годового пробега автомобилей:
где Пш — количество шин на колесах автомобиля без учета запасного колеса (Пш = 6); LН = нормативный пробег шин, км (Lн = 80000 км, шины 260-508-Р);
Сумма затрат на одно восстановление и ремонт шин
где Ск — стоимость комплекта шин, р. (Ск =12000 тыс. р.); Н1000 — норма затрат на восстановление износа и ремонт на 1000 км пробега, % (1,13);
Зш =7631712*12000*1.13/(100*1000)=1034860 т.р.
ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ
Годовой фонд рабочего времени определяется исходя из 6-дневной рабочей недели. Используя данные ЭМУ-2070 г. Минска, получим:
Численность водителей определяется:
где Тп.3 -подготовительно-заключительное время:
где tсм — продолжительность смены, ч (tсм =7 ч); tсм = 0,3 на 1 смену;
NB = (385440+16518.8)/2070=194 чел.
Численность ремонтных рабочих
Численность вспомогательных рабочих составляет 30 % от персонала ремонтных рабочих:
Видео:Как считать размер шин. Расчёт и расшифровка размеров и обозначений.Скачать
Расчет потребности в автомобильных шинах.
Потребное количество шин для АТП в год можно рассчитать по следующей зависимости:
, где
Nш — годовая потребность в шинах для АТП (шт.);
λг — годовой пробег автомобилей общий по парку (км.);
n — число шин на одном автомобиле (без запасного колеса), (шт.);
λн — нормативный пробег шин (км.).
Заводы – изготовители гарантируют следующие пробеги шин:
диагональные шины – 33 тыс. км.;
радиальные с металлокордовым брекером – 46 тыс. км.;
— для шин грузовых автомобилей постоянного давления, автобусов и автоприцепов:
диагональные шины – 53…65 тыс. км.;
радиальные шины с металлокордовым брекером – 70 тыс. км.;
— для шин грузовых автомобилей с регулируемым давление воздуха – 30…35 тыс. км.
Эти нормативы должны уточняться для каждого конкретного типа и модели современной автомобильной шины. В целом для радиальных шин гарантийный пробег может быть выше на 20…30% по сравнению с диагональными.
Для предупреждения преждевременного старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты хранятся в сухом помещении, защищенном от солнечных лучей. При наличии в складском помещении окон их стекла окрашиваются красной или оранжевой краской. При хранении шин допускается колебание температуры воздуха от -30 до +35°С и относительной влажности от 50 до 80%. Температура и относительная влажность на складах регулируются проветриванием помещений.
Шины хранятся в вертикальном положении на стеллажах либо на полу или подставках методом вертикального складирования (одна на другую плашмя) в числом рядов не более 6…7 для легковых автомобилей и 4…5 для грузовых автомобилей.
Стеллажи с шинами и вешалки с камерами должны находиться на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов. Нельзя хранить шины совместно с топливо-смазочными материалами, а также кислотами и щелочами.
Видео:Об этом никто не знает! Как узнать высоту шины автомобиля!Скачать
Нормирование расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте и методы их экономии.
Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобилем.
Основные факторы, влияющие на расход топлива, связаны с потерями в двигателе и трансмиссии, а также с преодолением сопротивления движению автомобиля. Расход топлива, затрачиваемый на преодоление сопротивления движению, складывается из расходов на преодоление сопротивления качению, аэродинамического сопротивления, сил инерции, а также проедоление уклонов.
Топливный баланс автомобиля в общем виде можо характеризовать следующей зависимостью:
где QΣ — суммарный расход топлива на движение автомобиля;
Qдв — расход топлива на преодоление механических, тепловых и насосных потерь в двигателе;
Qтр — расход топлива на преодоление потерь в трансмиссии;
Qf — расход топлива на преодоление сопротивления качению;
Qw — расход топлива на преодоление сопротивления воздуха (аэродинамического сопротивления);
Qj — расход топлива на преодоление сил инерции автомобиля;
Читайте также: Датчики давления в шинах опель зафира
Qα — расход топлива на преодоление уклонов (подъемов, спусков).
При движении грузового автомобиля по горизонтальной дороге с постоянной скоростью 60 км/ч (т.е. отсутствуют составляющие Qα и Qj) основные составляющие топливного баланса, их доля в общем расходе топлива характеризуется примерно следующими цифрами: Qдв = 38%; Qf = 28%; Qw = 24%; Qтр = 10%. При движении легкового автомобиля: Qдв = 61%; Qf = 17%; Qw = 12%; Qтр = 10%.
При движении автомобиля в городских условиях энергетические затраты в значительной степени (до 55%) могут быть связаны с ускорение автомобиля, т.е. очень существенна становится составляющая Qj.
Из топливного баланса следует, что значительную часть производимой при сгорании топлива энергии двигатель потребляет и расходует на собственные нужды (до 60%), а дополнительные механические потери в трансмиссии достигают 20% и более. В результате ухудшения технического состояния агрегатов и систем автомобиля, появления каких-либо неисправностей и неправильных регулировок может весьма негативно отразиться на топливной экономичности автомобиля. Поэтому для обеспечения экономии топлива инженерно-технической службе предприятий автомобильного транспорта необходимо обеспечивать качественное проведение ТО и ремонта и поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Особое внимание при этом следует уделять техническому состоянию систем питания, зажигания и охлаждения двигателя, цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, агрегатов трансмиссии, автомобильных шин и др. При этом технические и технологические мероприятия, осуществляемые инженерно-технической службой, относятся к категории управляемых факторов.
К неуправляемым, но учитываемым факторам, объективно действующим на расход топлива, относятся условия эксплуатации и природно-климатические условия, которые оказывают существенное влияние на эксплуатационный расход топлива.
Нормирование расхода топлива на автомобильном транспорте.
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации автомобиля и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств (АТС) согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутрихозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
1) транспортная норма на 100 км пробега АТС в снаряженном состоянии; для жидкого топлива в литрах на 100 км (л/100 км);
2) базовая норма в литрах на 100 км пробега (л/100 км) для следующих видов АТС с учетом их нормируемой нагрузки:
— автобусы, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка пассажирами;
— самосвалы, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;
3) транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров транспортной работы (л/100 т∙км) грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом.
Эта транспортная норма зависит только от вида используемого топлива:
для бензиновых грузовых автомобилей – 2л/100 т∙км;
для дизельных грузовых автомобилей – 1,3 л/100 т∙км.
Для автомобилей, работающих на газе, можно при расчетах использовать следующие соотношения:
1 л бензина соответствует 1,32 л СНГ (сжиженный нефтяной газ)(пропан – бутановая смесь);
1 л бензина соответствует 1 м 3 СПГ (нормальный метр кубический сжатого природного газа).
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категорий, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывая массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах “Правил дорожного движения”.
Транспортная норма (л/100 км) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.
Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по соответствующим формулам.
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).
Читайте также: Структура локальной сети шина
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны – от 5% до 20%.
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 м – до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 м – до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 м – до 15% (высокогорье);
свыше 3000 м – до 20% (высокогорье).
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) – до 10%.
Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0 млн. человек – до 25%;
в городах с населением от 1,0 млн. до 3,0 млн. человек – до 20%;
в городах с населением от 250 тыс. до 1,0 млн. человек – до15%;
в городах с население от 100 тыс. до 250 тыс. человек – до 10%;
в городах и поселках городского типа (при наличие светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тыс. человек – до 5%.
Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в т. ч. маршрутные таксомоторы – автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т. п., включая перевозки продуктов и грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т. п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один км пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) – до 10%.
Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т. д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20…30 км/ч – до15%, при пониженных скоростях до 10 км/ч – до35%.
При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном – до 15%, в строенном состоянии – до 20%.
Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет – до5%, более 8 лет – до 10%.
При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т. п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобиля в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий – до 10%.
При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т. п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании при пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом – до 20%.
При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т. п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза – до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля – до 40%.
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий – до 35%, для дорог IV и V категорий – до 50%.
Читайте также: Размер шин шкода октавия 2014
При использовании кондиционера или установки «климат-контроль» на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета на один час простоя с работающим двигателем и соответствует 10 км пробега.
При простоях автомобиля под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т. п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля – до 10%.
В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5˚С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в т. ч. больных, инвалидов и т. п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета: один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.
Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:
на внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (тех.осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т. п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0% от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах).
Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронирования и т. д.), норма расхода топлива может определяться:
или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля – увеличением (уменьшением) до 2,0л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км – с дизельными двигателями, до 2,64 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 м 3 /100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 м 3 природного газа и до 0,25 л/100км дизельного топлива;
или по индивидуальной заявке с использованием «Методики…», разработанной НИИ Атом.
Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий – до 15%.
В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне, вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизельного топлива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
для заезда в ремонтную зону и выезда из неё после проведения технических воздействий – до 5 л на один газобаллонный автомобиль;
для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0˚С) – до 10 л в месяц на один автомобиль;
на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа – до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.
Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств – при соответствующем обосновании и по согласованию с МинТрансом России (ФГУП НИИ АТ).
Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые НИИ АТ в установленном порядке временные нормы.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🎬 Видео
Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине.Скачать
Клиренс, профиль шины, высота профиля. Что такое профиль шины и клиренс? Как измерять высоту профиляСкачать
ОБ ЭТОМ МНОГИЕ ДАЖЕ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯСкачать
Что означает МАРКИРОВКА НА ШИНАХ / Значение всех цифр и букв на резинеСкачать
Срок службы шинСкачать
Как устанавливать асимметричные шины?Скачать
Расшифровка / Маркировка шин ▶️ ширина и высота шины, индекс скорости и нагрузки шины, диаметрСкачать
Шинный калькулятор - подбор шин и дисков онлайнСкачать
Бизнес на Дисках и Шинах - Идея - Создать от Потребности #бизнес #автобизнес #бизнесидеи #деньгиСкачать
Как шины влияют на расход топливаСкачать
Как определить ресурс пробега новой шины | Сколько ходят шины | Когда надо менять шиныСкачать
Расход топлива: какие шины купить, чтобы сэкономить. Примеры в цифрах и советыСкачать
Вы ИСПОРТИТЕ ШИНЫ если будет хранить ТАК! #авто #автомобиль #шиниСкачать
Цветные метки на шинах, зачем они???Скачать
Вот вам и китайская резинаСкачать
Индекс скорости и Индекс нагрузки - что это такое?Скачать
Расчет потребности в автотранспортных средствах.Скачать
