Видео:Переработка шин как бизнес | ПромышленностьСкачать

Читать реферат по экологии: «Переработка автомобильных шин» Страница 1

1.Характеристика металлокорда, как источника образования

1.2.Роль металлокорда в шине………………………………………….

1.4.Марки сталей для металлокорда…………….

2. Отходы, как источник вторичного сырья…………………………………

3. Анализ состава и свойств отходов. Физико-химические свойства………

4.Выбор и описание технологической схемы утилизации отходов………

4.1.Методы утилизации автомобильных шин………………………

4.2.Метод утилизации шин путём предварительного

4.3.Описание процесса переработки….…………………………..…

5.Обоснование режимов технологического процесса переработки отходов шин……………………………………………

5.1.Режим работы предприятия……………………………………..

5.2Оценка воздействия на окружающую среду…………………………Заключение…………………………………………………………………

Активное распространение во всём мире автомобильного транспорта, широкое применение в промышленности и быту резиносодержащих материалов влечёт за собой накопление больших объёмов полимерных отходов и, в частности, изношенных покрышек.

По данным Европейской Ассоциации по вторичной переработке шин (ЕТРА) в 2000 году общий вес изношенных, но непереработанных шин достиг:

В Москве ежегодно образуется более 70 тыс. тонн изношенных шин, в

Петербурге и Ленинградской области — более 50 тыс. тонн..

Объем их переработки методом измельчения не превышает 10%. Большая часть собираемых шин (20%) используется как топливо.

Вышедшие из эксплуатации изношенные шины являются источником длительного загрязнения окружающей среды:

-шины не подвергаются биологическому разложению;

-шины огнеопасны и, в случае возгорания, погасить их достаточно сложно;

-при складировании они являются идеальным местом размножения грызунов,

кровососущих насекомых и служат источником инфекционных заболеваний.

Изношенные покрышки не подвергаются естественному разложению, гниению, поэтому накапливаются на полигонах, занимая значительные площади земельных угодий, рассеиваются в оврагах, лесах, водоёмах, загрязняя окружающую среду. Изношенные шины находят применение при устройстве различных ограждений, предохранения берегов от размывания, буферных поддонов и др., но это имеет ограниченный, локальный характер.

В тоже время изношенные шины являются источником ценного

углеводородного сырья, лома легированной стали и текстильного материала в виде натуральных и синтетических волокон. Поэтому проблема утилизации изношенных шин и других амортизированных резинотехнических изделий актуальна с экологической и экономической сторон.

Известно, что в современных покрышках содержится не менее 60% резины, 20% текстиля и 20% металла. Однако, несмотря на

Реферат Использование и переработка изношенных автомобильных покрышек

Работа добавлена на сайт bukvasha.ru: 2015-10-28

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный технический университет»

Кафедра ООС
Использование и переработка изношенных автомобильных покрышек
Выполнил:

Марусняк Н.Н.
Владивосток 2010

Методы переработки резиновых отходов 6

Физические методы переработки резиновых отходов _ 6

Способы измельчения вторичных резин _ 7

Низкотемпературная технология утилизации шин _ 7

Описание технологической линии переработки шин _ 8

Бародеструкционная технология переработки покрышек _ 8

Новейшая физико-химическая технология переработки (утилизации ) шин _ 13

Возможные направления использования резиновой крошки _ 14

Видео:Проблема с покрышками решена? #экология #природа #переработкаСкачать

Введение

По оценке мировых экспертов в области охраны природы, проблема мусора в последние годы выдвинулась среди прочих экологических проблем на первое место. Говоря об озоновых дырах, атомных электростанциях и глобальном потеплении, мы не замечаем, как к нам незаметно подкрадывается ещё одна опасность — погибнуть под горами мусора, создаваемого человечеством.

Человеку в процессе жизни свойственно оставлять за собой всевозможный мусор и различные отходы. За одну человеческую жизнь их скапливается очень много. В каждом доме образуется огромное количество ненужных материалов и изделий. Исследования показали, что состав городских твёрдых бытовых отходов примерно таков: бумага-41%, стекло-12%, платмассы-5%, резина и кожа-3%, пищевые отходы-21%, железо и его сплавы-10%, древесина-5% и др. Традиционно всё это выбрасывается. На протяжении многих лет количество ТБО неуклонно возрастает. Человек нарушает один из основных экологических законов — круговорот веществ в природе, вводя новые, чуждые природе вещества.

Проблема мусора была одной из важнейших экологических проблем больших городов. Но каждый день по дороге в школу я наблюдаю, что для нашего небольшого города эта проблема становится всё более острой.

Растущее количество отходов и нехватка средств их переработки характерны для многих городов. Проблема утилизации отходов усугубляется в основном потому, что большая часть товаров народного потребления обречена на кратковременную службу человеку.

В своем реферате я хочу рассказать об утилизации резиновых изделий, в частности об утилизации автомобильный шин.

Проблема утилизации резиновых отходов остается актуальной, несмотря на совершенствование технологии производства новых изделий. Складирование и захоронение отходов полимеров экономически неэффективно и экологически небезопасно, так как при длительном хранении они могут выделять в окружающую среду вещества, способные привести к нарушению экологического равновесия. Кроме того, к моменту утраты резиновыми изделиями их эксплуатационных качеств собственно полимерный материал претерпевает весьма незначительные структурные изменения, что обусловливает возможность и даже необходимость их вторичной переработки.

Наиболее перспективным представляются способы переработки отходов резиновых изделий, связанные с их измельчением, так как химические методы, такие как пиролиз и сжигание приводят к уничтожению полимерной основы материала. Различные методы измельчения можно в зависимости от условий проведения процесса подразделить на криогенное измельчение и измельчение при положительных температурах. Несмотря на возможность получения тонкодисперсных порошков резин и малые энергозатраты на собственно процесс измельчения застеклованной резины, криогенная технология обладает весьма существенным недостатком, связанным с высокой стоимостью хладоагентов.

Предлагаемые в данной работе технологические процессы и оборудование для переработки изношенных шин и других видов промышленных и твердых бытовых полимерных отходов (отработанных изделий из резины, текстиля, кожи, древесины и других природных и синтетических полимеров) осуществляются при положительных температурах. Результаты исследования различных полимеров и композиций показали возможность получения из них порошков, коротких волокон и крошки различной степени дисперсности и применения их в качестве добавок (или основы) при изготовлении новых изделий.

Читайте также: Подкачка шин азотом в новосибирске

Известно, что в области положительных температур при определенных скоростях деформации и сложном характере нагружения эластомеры разрушаются с небольшими затратами энергии, что связано с существенным снижением ориентационных эффектов. Это дало основание провести широкие исследования с целью определения соотношения энергии разрушения каучуков и резин в единичном акте и энергии, затрачиваемой на измельчение.

Проведенные исследования дали возможность обосновать выбор высокотемпературного скоростного режима деформации, при котором работа разрушения имеет минимальное значение. На основании полученных результатов определены оптимальные конструктивные и технологические параметры процессов измельчения.

Помимо технологических факторов значительное влияние на характеристики процесса оказывает тип измельчителя и его конструктивные параметры. Результаты исследования кинетики измельчения эластомеров в различных аппаратах позволили разработать математические модели процессов измельчения в аппаратах периодического и непрерывного действия и инженерные методы расчета производительности соответствующих аппаратов, выбрать эффективные области применения измельчителей для получения из различных эластомеров и композиционных материалов на их основе продуктов различной степени дисперсности, создать научные основы процессов механического измельчения эластомеров различной природы и определить пути применения данного процесса в резиновой промышленности.

Динамичный рост парка автомобилей во всех развитых странах приводит к постоянному накоплению изношенных автомобильных шин. В 2008 году в России этот показатель перевалил за отметку в 1.5 млн. тонн.

Видео:Станок для удаления металлического корда | Переработка шинСкачать

Метод ы переработки резиновых отходов

В настоящее время, все известные методы переработки шин можно разделить на две группы:

1. Физический метод переработки шин

2. Химический метод переработки шин

Видео:Мотивирующий ролик | Бизнес по переработке шин.Скачать

Физические методы переработки резиновых отходов

В настоящее время все большее значение приобретает направление использования отходов в виде дисперсных материалов. Наиболее полно первоначальная структура и свойства каучука и других полимеров, содержащихся в отходах, сохраняются при механическом измельчении.

Установление взаимосвязи между размерами частиц материала, их физико-химическими и механическими характеристиками и затратами энергии на измельчение и параметрами измельчающего оборудования необходимо для расчета измельчителей и определения оптимальных условий их эксплуатации.

Процесс измельчения, несмотря на кажущуюся простоту, очень сложный не только по определению характера, величины и направления нагрузок, но и по трудности количественного учета результатов разрушения.

Ниже представлена классификация имеющихся в настоящее время способов измельчения вторичных резин.

Видео:Киевский школьник изобрёл новый способ утилизации шинСкачать

Способы измельчения вторичных резин

По температуре измельчения:

— При отрицательных температурах

— При положительных температурах

По механическому воздействию:

Согласно данной классификации рассмотрим следующие технологии:

Видео:Утилизация отходов при производстве резиновой крошки из шинСкачать

Низкотемпературная технология утилизации шин

При низкотемпературной обработке изношенных шин дробление производится при температурах -60 град.С . -90 град. С, когда резина находится в псевдохрупком состоянии. Результаты экспериментов показали, что дробление при низких температурах значительно уменьшает энергозатраты на дробление, улучшает отделение металла и текстиля от резины, повышает выход резины. Во всех известных установках для охлаждения резины используется жидкий азот. Но сложность его доставки, хранения, высокая стоимость и высокие энергозатраты на его производство являются основными причинами, сдерживающими в настоящее время внедрение низкотемпературной технологии. Для получения температур в диапазоне -80 град.С . -120 град. С более эффективными являются турбохолодильные машины. В этом диапазоне температур применение турбохолодильных машин позволяет снизить себестоимость получения холода в 3-4 раза, а удельные энергозатраты в 2-3 раза по сравнению с применением жидкого азота.

Описание технологической линии переработки шин

Изношенные автомобильные шины подаются в машину для удаления бортовых колец. После этого шины поступают в шинорез и далее в ножевую роторную дробилку. Затем следует магнитный сепаратор и аэросепаратор. Для охлаждения порезанные и предварительно очищенные куски резины подаются в холодильную камеру, где охлаждаются до температуры -50 град.С. -90 град.С. Холодный воздух для охлаждения резины подается от генератора холода воздушной турбохолодильной машины. Далее охлажденная резина попадает в роторно-лопаточный измельчитель, откуда она направляется на повторную очистку в магнитный сепаратор и аэросепаратор, где отбирается резиновая крошка менее 1 мм . 0,5 мм , а также более крупная и затаривается в мешки и отправляется к заказчику.

Видео:Переработка шин в Европе | Европейский подход к переработке шинСкачать

Бародеструкционная технология переработки покрышек

Технология основана на явлении «псевдосжижения» резины при высоких давлениях и истечении её через отверстия специальной камеры. Резина и текстильный корд при этом отделяются от металлического корда и бортовых колец, измельчаются и выходят из отверстий в виде первичной резино-тканевой крошки, которая подвергается дальнейшей переработке: доизмельчению и сепарации. Металлокорд извлекается из камеры в виде спрессованного брикета. Производительность линии 6000 т/год. В настоящее время реализованы и успешно работают 2 перерабатывабщих завода: «Астор»(Пермь), ЛПЗ(Лениногорск,Татарстан)

Описание технологической линии

Автопокрышка подаётся под пресс для резки шин, где режется на фрагменты массой не более 20 кг . Далее куски подаются в установку высокого давления.

Читайте также: Диски шины для симбола

В установке высокого давления шина загружается в рабочую камеру, где происходит экструзия резины в виде кусков размерами 20- 80 мм и отделение металлокорда.

После установки высокого давления резинотканевая крошка и металл подаются в аппарат очистки брикетов для отделения металлокорда (поступает в контейнер) от резины и текстильного корда, выделение бортовых колец. Далее остальная масса подаётся в магнитный сепаратор, где улавливается основная часть брекерного металлокорда. Оставшаяся масса подаётся в роторную дробилку , где резина измельчается до 10 мм .

Далее вновь в кордоотделитель, где происходит отделение резины от текстильного корда и разделение резиновой крошки на две фракции:

Отделившийся от резины текстильный корд поступает в контейнер.

В случае если резиновая крошка фракцией более 3 мм интересует потребителя как товарная продукция, то она фасуется в бумажные мешки, если нет, то она попадает в экструдер-измельчитель.

После измельчения вновь в кордоотделитель. Текстильный корд — в контейнер, а резиновая крошка — в вибросито, где происходит дальнейшее её разделение на три фракции:

Фракция резиновой крошки более 3 мм возвращается в экструдер-измельчитель, а резиновая крошка I и II фракции отгружается покупателю.

Видео:Линия по переработке шин РДК 650. Принцип работы с комментариями.Скачать

Восстановление шин

Само по себе шинное производство — одно из самых энергоемких — постоянно наращивает мощности. Уничтожение отработавших шин, пиролизом еще более энергоемко, а для сжигания 3-4 тыс. покрышек требуется такое же количество кислорода, какое поглощает небольшой европейский городок за месяц.

1/2 — таково соотношение продаж новых и восстановленных покрышек в странах Западной и Центральной Европы и Скандинавии.

Как это не покажется странным, но среди фирм, занимающихся восстановлением покрышек, лидируют шинные заводы.

Так компания Marangoni (Италия) кроме производства покрышек для грузовых и легковых автомобилей и автобусов выпускает оборудование и материалы не только для восстановления покрышек, но и для их безотходной утилизации.

Существует несколько технологий восстановления изношенного протектора. Наиболее распространены нарезка и горячая вулканизация специальной гладкой ленты с одновременным формированием рисунка (этот процесс был хорошо известен у нас в стране как «наварка»).

Однако, самые большие надежды и перспективы связаны на сегодняшний день именно с «холодной» (при температурах до 100С) вулканизацией с применением лент с заранее нанесенным рисунком. В большинстве случаев для этого используется лента, равная размерам основных типов покрышек. Однако та же Marangoni успешно реализует технологию восстановления покрышек с помощью готовых протекторов кольцеобразной формы. Специальный станок растягивает резиновое кольцо и надевает его на подготовленный бреккер.
Процесс восстановления

Процесс начинается с визуального контроля, в результате которого отсеиваются покрышки с видимыми дефектами. Затем следует проверка шины под давлением, после которой колесо поступает на участок, где с него снимаются остатки старого протектора.

После устранения мелких дефектов, вскрытых после снятия старого протектора, осуществляется процесс подготовки каркаса к обработке клеем. Затем наносится клей, в состав которого входят вещества, активизирующие процесс вулканизации, и прокладочная лента, по составу напоминающая сырую резину. После всех этих операций на шину накладывается протектор фирмы «Эллерброк».

Следующий этап — закладка колеса в оболочки, называемые энвелопами. Полученный «бутерброд» подается в автоклав, где при температуре чуть ниже +100С происходит «холодная вулканизация». На финишных же операциях осуществляется проверка покрышки под давлением и придание колесу товарного вида.

Достоинства и недостатки технологии

У данной технологии существует два существенных достоинства. Первое — возврат в эксплуатацию старых не нужных шин(отходов). Второе – цена таких шин будет на 15-25% ниже чем на новые аналоги.

Недостаток данной технологии заключается в том, что автопокрышка является не просто резиновым изделием. Это сложная конструкция состоящая из фрикционной резины, металлического каркаса(корда) и текстильного каркаса. В процессе эксплуатации изнашиваются не только фрикционная часть автошины, но и боковые её части( «старение» резины) и металлический корд(деформация).

По мнению экспертов использование восстановленных шин связанно с риском и оправданно только на коммерческом транспорте где годовые пробеги достигают более 100т. км/год.

В некоторых станах ЕС такие покрышки запрещены в эксплуатацию при осуществлении пассажирских перевозок.

Видео:Этапы переработки шин на оборудовании, часовая производительность линии по переработке шин.Скачать

Новейшая физико-химическая технология переработки (утилизации ) шин

Золотая медаль 26-го Международного салона изобретений, прошедшего весной 2000 года в Женеве, присуждена способу озонной переработки изношенных шин, предложенному группой российских ученых и инженеров. Суть технологии — в «продувании» озоном автомобильных покрышек, что приводит в полному их рассыпанию в мелкую крошку с отделением от металлического и текстильного корда.

При этом новая технология значительно экономнее всех существующих и, кроме того, абсолютно экологически безвредна — озон окисляет все вредные газообразные выбросы. В России созданы две опытные озонные установки, их суммарная производительность — около 4 тыс. тонн резиновой крошки в год.

Видео:Проотходы Узнать за 15 минут Переработка шин ООО БризСкачать

Возможные направления использования резиновой крошки

· порошковая резина с размерами частиц от 0,2 до 0,45 мм используется в качестве добавки (5…20%) в резиновые смеси для изготовления новых автомобильных покрышек, массивных шин и других резинотехнических изделий. Применение резинового порошка с высокоразвитой удельной поверхностью частиц (2500- 3500 см . кв/г), получаемой при его механическом измельчении, повышает стойкость шин к изгибающим воздействиям и удару, увеличивая срок их эксплуатации;

Читайте также: Индекс нагрузки шинах таблица

· порошковая резина с размерами частиц до 0,6 мм используется в качестве добавки (до 50…70%) при изготовлении резиновой обуви и других резинотехнических изделий. При этом свойства таких резин (прочность, деформируемость) практически не отличаются от свойств обычной резины, изготовленной из сырых каучуков;

· порошковую резину с размерами частиц до 1,0 мм можно применять для изготовления композиционных кровельных материалов (рулонной кровли и резинового шифера), подкладок под рельсы, резинобитумных мастик, вулканизованных и не вулканизованных рулонных гидроизоляционных материалов;

· порошковая резина с размерами частиц от 0,5 до 1,0 мм применяется в качестве добавки для модификации нефтяного битума в асфальтобетонных смесях.

Следует привести некоторые результаты исследования ее влияния на эксплуатационные свойства асфальтобетона. При исследовании изучалось влияние количество вводимой в асфальтобетонную смесь резиновой крошки по количеству и размерам частиц на трещиностойкость асфальтобетона и коэффициент сцепления колеса автомобиля с поверхностью проезжей части дороги.

1. Установлено, что применение резиновой крошки в асфальтобетоне в два раза повышает коэффициент сцепления на мокром покрытии. На сухом покрытии существенных изменений нет.

2. При использовании резиновой крошки от 0.1 до 1.0 мм трещиностойкость возрастает на 30 процентов. С уменьшением размера частиц трещиностойкость увеличивается. Особенно эффективно применение частиц крошки от 0.14 мм и меньше. Частицы меньше 0.08 за время перемешивания распадаются, составляющие модифицируют битум, улучшая его свойства.

3. При небольших размерах частиц крошка распределяется по массе асфальтобетонной смеси более равномерно повышая упругую деформацию при отрицательных температурах.

4. Объем дробленой резины в составе таких усовершенствованных покрытий yдолжен составлять около 2% от массы минерального материала, т.е. 60…70 тонн на 1 км дорожного полотна. При этом срок эксплуатации дорожного полотна увеличивается в 1,5 — 2 раза.

Такие порошки (размерами частиц от 0,5 до 1,0 мм ) используются также в качестве сорбента для сбора сырой нефти и жидких нефтепродуктов с поверхности воды и почвы, для тампонирования нефтяных скважин, гидроизоляции зеле ных пластов и т.д.; резиновая крошка с размерами частиц от 2 до 10 мм используется при изготовлении массивных резиновых плит для комплектования трамвайных и железнодорожных переездов, отличающихся длительностью эксплуатации, хорошей атмосферостойкостью, пониженным уровнем шума и современным дизайном; спортивных площадок с удобным и безопасным покрытием; животноводческих помещений и т.д.

Видео:Производство резиновой крошки - Оборудование для переработки шин. г.Владивосток.Скачать

Вывод

Утилизация непрерывно накапливаемых автомобильных, сельскохозяйственных и других видов шин – острая экологическая проблема в большинстве стран. Эти изделия не подвергаются естественному разложению, при сжигании они выделяют ядовитые сернистые соединения, складирование их создает дополнительные трудности:

· большие территории используются под свалки;

· на свалках возникают гнездовые места для грызунов и вредных насекомых – возбудителей и переносчиков опасных заболеваний;

· свалки старых шин являются пожароопасными областями;

· невозможность использования ценного материала, содержащегося в изношенных шинах, для производства новых товаров;

Анализ данных показал, что дробление при низких температурах значительно уменьшает энергозатраты на дробление, улучшает отделение металла и текстиля от резины, повышает выход резины. Во всех известных установках для охлаждения резины используется жидкий азот. Но сложность его доставки, хранения, высокая стоимость и высокие энергозатраты на его производство являются основными причинами, сдерживающими в настоящее время внедрение низкотемпературной технологии.

Предлагаемые технологические линии позволяют перерабатывать шины как с текстильным, так и с металлическим кордом.

Также следует отметить высокую степень очистки: от металла – 0,01%, от текстиля – 0,1%.

Видео:Переработка резины, как бизнес. Шины и резиновая крошка. Сколько на этом можно заработать?Скачать

Приложения

Видео:Оборудование для переработки изношенных автомобильных шин в резиновую крошкуСкачать

Приложение 1

Технологическая схема низкотемпературной переработки
изношенных шин и отходов

2. Дробилка двухвалковая ножевая. Германия

3. Дробилка роторная ножевая. Германия

4. Сепаратор магнитный 2шт. Украина

5. Сепаратор воздушный. Украина

6. Генератор холода. Россия

9. Отделитель текстиля. Украина

10. Электросепаратор. Украина

12. Бункер хранения готового продукта. Россия

Видео:Линия по переработке шин в резиновую крошку ATR-250 / Установка для переработки шин в крошку ATR-250Скачать

Приложение 2

Подаваемые шины измельчаются на кусочки размером 50 х 50 мм . С помощью механизма подачи кусочки шин поступают на главный участок установки — измельчение резины.

Здесь части покрышек измельчаются по бегунковому принципу на двух последовательно включенных прессах фирмы Каль с плоскими матрицами.

Отделенная железная фракция с помощью магнитной и просеивающей технике разделяется на соединения железа и резины и свободную железную проволоку. Соединения возвращаются на гранулирование. Цены на (сепарированную) проволоку со степенью чистоты > 97% достигают 100 € за тонну.

Возможности использования крупки из старых покрышек

Использование крупки из старых покрышек в спортивных сооружениях позволяет сберечь людей и материал.

Благодаря комбинированным плитам из крупки покрышек можно избежать тяжелых травм при падении на детских площадках.

Крупка из старых покрышек успешно используется при производстве принадлежностей для автомобильной промышленности. Так, например, даже и сложные фасонные детали можно изготавливать с добавлением крупки или, в зависимости от применения, полностью из крупки.

Видео:БИЗНЕС-ПЛАН ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ШИН В РЕЗИНОВУЮ КРОШКУ С РАСЧЕТАМИ СКОЛЬКО МОЖНО ЗАРАБОТАТЬ БИЗНЕС ИДЕЯСкачать

Приложение 2

Удивительные изделия из автомобильных покрышек

🔥 Видео

Рентабельный бизнес - Переработка покрышек! Легко. На уникальном оборудовании.Скачать

Работа линии по переработке шинСкачать

Линия по переработке шин в крошку ЛПШСкачать

Переработка шин. Из чего делаются резиновая крошка? Бизнес на вторсырье и деньги из мусораСкачать