Регулировка давления шин урал (7 видео)

Регулирование воздушного давления в шинах машины «Урал» дает возможность увеличивать проходимость техники на сложных участках пути, двигаться автомобилю при ограниченном повреждении покрышек и контролировать давление.

Кран управления шинным давлением имеет золотниковый тип. Он состоит из корпуса, где содержится золотник и два сальника. При передвижении золотника вдоль оси, расположенная на нем проточка кольцевая соединяет полость крана с нагнетающей магистралью или атмосферой.

Можно рукоятку крана контроля над давлением переводить в одно из трех положений: среднее — нейтральное, выпуск из шин воздуха — правое, левое — накачка шин. Воздух к шинам подводится по однопроводной схеме. Если краны колесные открыты, все шины машины соединены между собой, в них будет одинаковым давление. В такой ситуации выпуск и накачка воздуха выполняются для всех шин одновременно.

Редуктор межбаллонный находится между баллонами воздушными на правом лонжероне рамы. Он выполняет функцию отделения пневматической части привода тормозного от других потребителей сжатого воздуха. В это число входит и система регулирования шинного давления, пневмосигнала стеклоочистителей. Во второй баллон воздух начинает поступать через клапан, угольник и штуцер при достижении давления пять кпс/см2 в первом баллоне. При падении давления в системе тормозной ниже четырех с половиной кгс/см2 поступление во второй баллон сжатого воздуха перекрывает клапан.

В случае, когда в первом баллоне давление меньше, чем в другом, на 0,5 кгс/см2, воздух сжатый из второго баллона идет в первый баллон через штуцер и клапан обратный. В цапфе колеса размещен блок сальников воздушной подачи, в состав которого входят четыре сальника. Герметичность соединения каналов цапфы неподвижной и каналов полуоси вращающейся обеспечивают два средних сальника. Пара крайних сальников отвечает за нахождение смазывающего вещества у рабочих поверхностей сальников подвода воздуха. В значительной мере на функциональность сальников влияет присутствие и состояние смазывающего вещества на трущихся поверхностях манжетов. Прежде, чем менять смазку в блоках сальников подвода воздуха, рекомендуется продуть все каналы, шланги, трубопроводы и, вынимая поочередно полуоси и переводя рычаг крана управления над давлением на отметку «Накачка». Все колесные краны во время процесса должны быть закрыты.

Содержание

Обслуживание системы контроля над давлением
Устранение неполадок в системе контроля над давлением
Регулировка давления в шинах автомобиля Урал
ТО системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал
Ремонт системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал
Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал
Пользование системой и ее техническое обслуживание
Система регулирования давления воздуха в шинах
📽️ Видео

Видео:Камаз, Урал, Краз: снижать ли давление в шинах на бездорожье? [Spintires]Скачать

Обслуживание системы контроля над давлением

Колесные краны во время движения должны быть открыты, а при долговременных стоянках — закрыты, чтобы исключить утечку воздуха через неплотное прилегание. Внутришинное давление воздуха контролируют при открытых кранах колесных при помощи манометра, рукоятка крана при этом должна находиться в нейтральном положении. Если происходит снижение в шинах давления воздуха, то, закрыв краны колесные и поочередно их открывая, можно найти место пропуска воздуха. Воздушное давление и скорость движения транспорта нужно держать в рамках, зависящих от характера дорожного покрытия.

Видео:Регулировка давления воздуха в системе .МАЗ.Скачать

Устранение неполадок в системе контроля над давлением

Наиболее распространены такие неисправности межбаллонного редуктора:

в гнезде залегает шариковый клапан, воздух из системы при этом не идет в передний (тормозной) баллон при отказе компрессора. Чтобы исправить залегания, следует редуктор снять, пробку вывернуть, шарик вынуть;
диафрагма разрушается, воздух при этом не идет в задний баллон. Здесь необходимо редуктор разобрать и диафрагму заменить.

Элементы редуктора перед сборкой нужно очистить, в керосине промыть и нанести смазывающий слой ЦИАТИМ-201. Редуктор в сборке проверить на герметичность воздушным давлением 6-7 кгс/см2. Клапан должен открываться и из штуцера выпускать воздух при подаче воздушного давления 5 кгс/см2. Клапан регулируется болтом. Воздушный поток должен выходить из тальника во время подачи давления воздушного 0,5 кгс/см2.

Если золотник крана управления давлением туго перемещается или обнаружена утечка воздуха через кран, его следует снять и разобрать. Сальники тщательно осмотреть, заменить детали при повреждениях или износе. Золотник освободить от загрязнений и отполировать, если это требуется. Элементы крана покрыть смазывающим составом ЦИАТИМ-201.

Направляющую золотника при сборке затянуть так, чтобы он перемещался свободно под усилием не выше 15 кгс. Кран с кронштейном собрать и установить на кабинную панель. Рычаг и золотник крана перевести в нейтральное положение, после чего их соединить. Длину тяги наладить и соединить трубопроводы.

Читайте также: Hyundai grand starex размеры шины

Видео:Подкачка колес Урал лесовозСкачать

Регулировка давления в шинах автомобиля Урал

Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал дает возможность повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках дороги, продолжать движение автомобиля при ограниченном повреждении шины и контролировать давление в шинах.

Кран управления давлением в шинах золотникового типа, состоит из корпуса, в котором установлены два сальника и золотник. При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или с нагнетающей магистралью.

Рычаг крана управления давлением может быть установлен в трех положениях: левое — накачка шин, среднее — нейтральное, правое — выпуск воздуха из шин в атмосферу. Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Когда колесные краны открыты, все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаково. В этом случае накачка и выпуск воздуха осуществляются одновременно для всех шин.

Межбаллонный редуктор установлен между воздушными баллонами на правом лонжероне рамы и предназначен для разобщения пневматической части тормозного привода от остальных потребителей сжатого воздуха, в том числе системы регулирования давления в шинах, стеклоочистителей, пневмосигнала и др.
Воздух начинает поступать во второй баллон при достижении давления в первом баллоне 5 кпс/см2 через угольник, клапан и штуцер. При снижении давления в тормозной системе ниже 4,5 кгс/см2 клапан перекрывает поступление сжатого воздуха во второй баллон.

Если давление в первом баллоне ниже, чем во втором, на 0,5 кгс/см2, то сжатый воздух из второго баллона поступает через штуцер и обратный клапан в первый баллон.
Блок сальников подвода воздуха, состоящий из четырех сальников, установлен в цапфе колеса. Два средних сальника обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы и каналов вращающейся полуоси. Два крайних сальника служат для удержания смазки у рабочих поверхностей сальников подвода воздуха.
Надежность работы сальников в значительной степени зависит от наличия и состояния смазки на трущихся поверхностях манжетов. Перед заменой смазки в блоках сальников подвода воздуха продуть все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все колесные краны должны быть закрыты.

ТО системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал

Во время движения колесные краны должны быть открыты, а при длительных стоянках, во избежание утечки воздуха через неплотности, закрыты. Давление воздуха в шинах определяют при открытых колесных кранах по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением. Если при этом наблюдается падение давления воздуха в шинах то, закрыв колесные краны и открывая их поочередно, можно определить место утечки воздуха.
Давление воздуха в шинах и скорость движения автомобиля следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия.

Ремонт системы регулирования давления в шинах автомобиля Урал

Основными неисправностями межбаллонного редуктора могут быть:

залегание шарикового клапана в гнезде, при этом воздух из системы не поступает в тормозной (передний) баллон при отказе компрессора. Для устранения залегания снять редуктор, вывернуть пробку и вынуть шарик;
разрушение диафрагмы, при этом воздух не поступает в задний баллон. В этом случае следует разобрать редуктор и заменить диафрагму.

Перед сборкой детали редуктора очистить, промыть в керосине и смазать слоем смазки ЦИАТИМ-201. Собранный редуктор проверить на герметичность давлением воздуха 6-7 кгс/см2. При подаче воздуха давлением 5 кгс/см2 через угольник клапан должен открываться и выпускать воздух из штуцера. Регулируется клапан болтом. При подаче воздуха давлением 0,5 кгс/см2 через штуцер воздух должен выходить из тальника.

В случае тугого перемещения золотника крана управления давлением или утечек воздуха через кран, снять его и разобрать.
Тщательно осмотреть сальники, при повреждениях и износе заменить. Очистить золотник и при необходимости отполировать. Детали крана покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.

При сборке направляющую золотника затянуть, чтобы золотник перемещался без заеданий
под усилием не более 15 кгс. Собрать кран с кронштейном и установить его на панели кабины. Установить рычаг и золотник крана в нейтральное положение и соединить их. Отрегулировать длину тяги и соединить трубопроводы.

Читайте также: Учет автомобильных шин по фсбу 5 2019

Проверить работу крана на впуск и выпуск воздуха, а также на герметичность давлением воздуха 6-7 кгс/см2.

Видео:Регулировка Схождения колёс"Урал Некст"Скачать

Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах

Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты) если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.

Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.

Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7, в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.

При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью.

Клапан—ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см 2 ), регулируйте болтом 14.

Блок манжет 22 подвода воздуха состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста.

Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

Видео:Осушитель и регулятор давления воздуха на КАМАЗ 5490Скачать

Пользование системой и ее техническое обслуживание

После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин.

Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,0З—0,05 МПа (03—0,5 кгс/см 2 ), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги.

Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.

Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.

Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах, какого — либо моста, закройте колесные краны на других мостах.

Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

Давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия

Характер дорожного покрытия

Сыпучий песок, влажная пашня,

Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт,

(только на период подкачки)

При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его в зависимости от условий движения.

Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности.

Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки мыльной эмульсией.

Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.

Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.

Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях.

При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами.

При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие мя подвода воздуха.

Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III, исключающей возможность их повреждения при их запрессовке.

Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II) который имеется в комплекте инструмента.

При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.

Видео:Датчики давления шин для грузовиков часть 2Скачать

Система регулирования давления воздуха в шинах

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 114) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.

Читайте также: Учет шин в казенных учреждениях

Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 115), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.

При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулируйте болтом 14.

Рис. 114. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — штуцер подводящий; 2, 15, 25 — шланги; 3, 5, 16 — тройники; 4, 6, 8, 20, 21 — трубопроводы; 7 — тройник центральный; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 17 — штуцер; 18 — гайка; 19, 23 — угольники; 22 — блок манжет подвода воздуха; 24 — крышка ступицы; 26 — кран колесный

Блок манжет 22 подвода воздуха (см. рис. 114) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

Пользование системой и ее техническое обслуживание

После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см²), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах. Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

Рис. 115. Кран управления давлением: 1 — тарелка пружины; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — крышка; 5 — шайба; 6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — кольцо распорное; 9 — втулка; 10 — манжета; 11 — направляющая золотника; 12 — золотник; 13 — гайка; 14 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — из воздушного баллона; I — накачка; II — выпуск

При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 11 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).

Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности. Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки — мыльной эмульсией.
Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.
Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.
Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях. При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами. При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.
Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III на рис. 116), исключающей возможность их повреждения при их запрессовке. Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II), который имеется в комплекте инструмента.
Полуоси с крышкой ступицы устанавливайте в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Ведущие мосты. Регулировка подшипников ступиц колес».
При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.

Рис. 116. Демонтаж (I, II) и установка (III) деталей блока манжет подвода воздуха: 1 — съемник; 2 — манжета; 3, 4 — обойма; 5 — цапфа поворотная; 6 — кольцо распорное; 7 — оправка