Ремонт тракторных шин по корду большого диаметра

Зачастую в шиноремонте время является одним из наиболее важных факторов. Особенно, если речь идет о ремонте шин для сельскохозяйственной техники. Быстрый ремонт очень важен, прежде всего, в период проведения сезонных сельхозработ, так как длительный простой сельскохозяйственных механизмов (к примеру, в период уборки урожая) повлечет финансовые потери для фермера. Неминуемы финансовые убытки и в том случае, если покрышка повреждена настолько, что не подлежит ремонту. Возникает необходимость в покупке новой покрышки, что также может стать проблемой: необходимо найти шину такой же модели и размера, как и у шины, оставшейся на оси. Поэтому ситуация с ремонтом сельскохозяйственных покрышек вынуждает шиноремонтников делать шаг навстречу к клиентам.

В последние годы активно ведутся разработки в секторе сельскохозяйственных шин. Их размеры увеличиваются, а цены на них, соответственно, возрастают. Такое состояние дел служит достаточной мотивацией для того, чтобы эксплуатационный срок шин был как можно более долгим, чего можно достичь, в том числе, и с помощью ремонта повреждений, даже если их размеры колеблются на границе максимально допустимых. Хотя во многих случаях заказчику приходится отказывать в проведении ремонта шины по причине ее крайней изношенности или сложности повреждения. Но следует отметить, что на практике как раз чаще бывает наоборот — заказчикам приводят аргументы в пользу ремонта, после которого отремонтированные шины прослужат еще долго.

Первоначальный контроль

Граница между решением проводить ремонт шины и решением в целесообразности покупки новой покрышки во многих случаях очень тонкая. Такое решение должно приниматься «консилиумом», состоящим их самого заказчика, мастера-ремонтника и техника-приемщика. Проблемную шину необходимо поместить в смотровое оборудование, в котором шина растянется настолько, что можно будет увидеть не только явные ее повреждения, но и скрытые. После этого можно оценивать общее ее состояние, а также состояние отдельных ее элементов: посадочного борта, боковины, плечевой зоны и протектора.

Очень важной частью бескамерных покрышек является их внутреннее резиновое покрытие. Важно знать, как долго покрышка уже эксплуатируется (здесь может помочь DOT-маркировка шины). Также важно выяснить, какое расстояние водитель проехал на поврежденной шине со сниженным или нулевым давлением в ней.

Быстрая оценка

Главной и решающей частью первоначального контроля должно быть быстрое открытие повреждения для принятия решения о ремонтопригодности шины. Открыть повреждение необходимо так, чтобы обнажился корд, который является основным элементом каждой покрышки. К примеру, у грузовых радиальных покрышек со стальным кордом важна каждая кордовая нить.

В случае повреждения на боковине рекомендуется удалить резиновый слой с внешней стороны, чтобы можно было увидеть части корда, измерить ширину и длину повреждения и сравнить его с таблицей подбора ремонтных пластырей.

В случае повреждений протектора рекомендуется отшлифовать внутреннее резиновое покрытие вплоть до корда и проверить, прежде всего, состояние нитей корда на краях повреждения. Часто бывает так, что предмет, попавший в шину, несколько кордовых нитей может полностью разорвать, а неcколько лишь переломать. Разорванные нити корда видны сразу, чего не скажешь о переломанных нитях — места перелома придется найти. Затем нужно измерить ширину повреждений и сравнить их с таблицей. Практически у всех производителей ремонтных пластырей лимиты максимальной ширины повреждений одинаковы — до 40 мм. Одинаковые лимиты и для ширины повреждений на боковине, где в добавок появляются еще и проблемы со вздутием в месте ремонта.

Проблемы могут появиться и при ремонте повреждений протектора. Учитывая то, что она протектор состоит из нескольких слоев корда, может иметь место расслоение. Что касается быстроты открытия, то для этих целей рекомендуется использовать шлифовальный аппарат, электрическую дрель или вращательный нож. Для доочистки нитей корда рекомендуется использовать проволочную щетку.

Все вышеперечисленные процессы хорошо проводить в присутствии заказчика, чтобы затем вместе с ним обсудить выявленные дефекты и принять окончательное решение. Если повреждение не превышает размеры, приведенные в соответствующей таблице ремонтопригодности, тогда, исходя из размера ремонтного пластыря и предварительной оценки предстоящего объема работ, можно определить и стоимость ремонта. Если заказчик со стоимостью ремонта согласен, остается лишь договориться с ним о сроках выполнения ремонта.

В случае если размер повреждения превышает табличные нормы, можно предложить заказчику другое решение (у грузовых и спецшин это, как правило, замена протектора или покупка новой шины). В последнем случае можно помочь заказчику с советом, где без лишнего промедления найти новую шину с оптимальным отношением цены и качества.

Практические примеры

После теоретических рассуждений приведем несколько реальных примеров, на которых можно продемонстрировать практический подход к делу.

Покрышки Michelin 315/80 R22,5 с DOT-маркировкой 0514 были установлены на автомобиле АСА, вывозящем мусор на коммунальные свалки, где много острых предметов. Один из таких острых предметов попал в плечевую зону покрышки и образовал повреждение диаметром 25 мм, что в таблице подбора ремонтных пластырей является граничным. Учитывая то, что покрышка была практически новой, заказчик был заинтересован в ее ремонте. Поэтому необходимо было найти такое технологическое решение, чтобы после ремонта шина ездила, почти как новая.

Выбор был остановлен на ассортименте ремонтных пластырей с арамидным усилением корда, которые являются наиболее подходящим вариантом для ремонта плечевой и боковой зоны покрышки. Еще одной причиной такого выбора была лучшая гибкость и прочность этих пластырей, что очень важно при ремонте спецшин, особенно для тех автомобилей, которые эксплуатируются в тяжелых условиях и при больших нагрузках.

Также мы выбрали сырую резину с большей твердостью после вулканизации, что обеспечит повышенную прочность в области плеча, которое при эксплуатации шины испытывает большие нагрузки. Заказчик согласился с нашим выбором ремонтных материалов. Кроме того, он согласился и на дальнейший постоянный мониторинг состояния отремонтированной покрышки (необходимо постоянно следить за состоянием шины на предмет появления выпуклостей в зоне ремонта). В случае заметного увеличения выпуклости колесо необходимо сразу же снять.

Вздутие на боковине шины в месте ее ремонта является нередкой проблемой при ремонте радиальных покрышек, с ней сталкиваются практически все шиноремонтники и их клиенты. В таких случаях действует правило: чем больше поврежденных нитей на радиальном корде, тем больший размер вздутия. Опыт проведения ремонтов показывает, что при разрыве трех и менее кордовых нитей вздутие отсутствует или же является минимальным. При разрыве от четырех до шести кордовых нитей вздутие составляет приблизительно три миллиметра от поверхности шины. При разрыве от семи и более нитей корда вздутие соответственно увеличивается.

В нашем случае было повреждено десять нитей корда, однако вздутие было небольшим (два миллиметра), что является положительным моментом. Ремонтный пластырь с арамидным кордом и сырая резина с повышенной твердостью сделали свое дело. Колесо с отремонтированной покрышкой, по просьбе заказчика, было установлено с внутренней стороны колесной пары, чтобы была возможность проведения визуального контроля.

Ремонт боковины по-прежнему востребован

Ремонт боковых повреждений грузовых радиальных покрышек и спецшин не столь часты, как, например, ремонты повреждений протектора шин, но, тем не менее, по-прежнему востребованы. Огромное преимущество при ремонте боковины шин — предсказуемость того, как она будет вести себя при дальнейшей эксплуатации. Это обусловлено ее простой конструкцией — одним слоем стальных нитей, образующих радиальный корд. Поврежденные нити зашлифовываются полностью, затем шлифуется контактная поверхность для сырой резины, на которую, после ее вулканизации, наклеивается ремонтный пластырь. Если пластырь имеет арамидный корд, вздутие будет несильным, как в случае применения обычного пластыря.

Для примера расскажем случай с ремонтом покрышки Goodyear 385/65 R22,5, на которой мы после шлифовки измерили повреждение шириной в 11 мм, и длиной в 25 мм. При этом было повреждено четыре кордовых нити. Повреждение возникло, так сказать, классическим способом. На боковине возник косметический порез, через который в процессе эксплуатации шины поступала влага. Стальные нити корда начали ржаветь и через некоторое время разорвались. Речь идет о классическом боковом порезе. Некоторые мастера шиноремонта предпочитают говорить клиентам, что такие повреждения плохо поддаются ремонту, и не советуют ремонтировать их. В нашем случае, после вулканизации был установлен арамидный пластырь в строгом соответствии с таблицей, хотя некоторые ремонтники для перестраховки стараются использовать большие размеры. Вздутие в месте ремонта было приблизительно 1 мм, а это меньше, чем ожидалось.

Еще одним классическим боковым повреждением шины является трещина в радиальном направлении. Возникает она в результате перегрузки одной шины в колесной паре, при которой происходит растрескивание резины быстрее, чем повреждение нити корда. Хотя трещина и может достигать размера более 100 мм, но ее ремонт достаточно прост, а благодаря сохранности кордовых нитей даже не образуются вздутия и выпуклости.

Диагоналки без проблем

В случае с диагональными шинами проблемы могут иметь место в редких случаях. Например, когда ремонтнику не удается достаточно хорошо отшлифовать место повреждения (в частности, на конце повреждения).

В качестве примера приведем случай с ремонтом тракторной покрышки Michelin 440/80-28 12PR. Специалист, который проводил ее ремонт, сделал сразу несколько ошибок. Кроме недостаточного шлифования места повреждения, была некачественно проведена шлифовка под ремонтный пластырь. Это привело к тому, что после нескольких дней эксплуатации он отклеился. Покрышка была практически новая, поэтому необходимо было осуществить ее повторный ремонт. Мы заново отшлифовали место повреждения (но в большем размере), заново осуществили процесс вулканизации, шлифовки под ремонтный пластырь и установили пластырь большего размера. После проведения повторного ремонта вздутие в месте повреждения отсутствовало! В этом и есть большое отличие от ремонта радиальных покрышек. Благодаря отличной конструкции диагонального корда, которая имеет многослойное и перекрестное строение (как и конструкция таких ремонтных пластырей), вздутия образовываются очень редко.

Читайте также: Шины для уаз 390945 фермер

Еще один пример беcпроблемности ремонта диагональных покрышек из моего опыта. Ко мне в шиноремонтный сервис обратился владелец небольшой фирмы, занимающейся земляными и ландшафтными работами. На одной из его погрузочных машин была повреждена боковина покрышки Galaxy 10×16,5 (см. фото). Учитывая тот факт, что повреждение было близко к посадочному месту шины, в трех шиноремонтных мастерских его отказались ремонтировать.

Сначала я придерживался того же мнения что и мастера с предыдущих сервисов, но после шлифования зоны повреждения я изменил свое мнение. Повреждение было не настолько близким к посадочному борту шины, чтобы его нельзя было качественно отремонтировать. Придерживаясь основных правил ремонта диагональных шин, я смог реанимировать данную покрышку. В результате, покрышка уже год в беспроблемной эксплуатации.

Теория и практика

К приведенным выше примерам хочется добавить еще один нетипичный случай. Легковая покрышка Barum Brillantis 185/70 R14 88T, установленная на прицепе, проехала всего лишь пару километров. Владелец прицепа умудрился проколоть шину, наехав на стальной крюк фиксирующей ленты на прицепе. Теоретически, в ста процентах случаев шина непригодна для ремонта. Здесь и низкая стоимость новой покрышки, и повышенные требования к безопасности, и размер повреждения. В нашем случае речь шла о максимально допустимом размере для скоростного коэффициента T, то есть, о ширине 15 мм.

Для гарантии качества ремонта ремонтный пластырь вулканизировался вместе с сырой резиной. Преимуществом такого подхода было то, что ремонтный пластырь поддавался действию повышенного давления и температуры. Кроме того, после вулканизации шина могла сразу монтироваться и эксплуатироваться, то есть, не надо было ждать окончания холодной вулканизации.

На приведенных здесь примерах, хотелось продемонстрировать возможность ремонта, прежде всего, тех повреждений, размеры которых внесены в ремонтные таблицы, но не осуществляются. Владельцы шиноремонтных мастерских объясняют это тем, что в настоящее время сложные ремонтные операции экономически не интересны из-за риска последующих претензий со стороны заказчиков. Но если повысить заинтересованность к подобного рода ремонтам, то их стали были делать чаще. Следовательно, повысился бы практический опыт персонала, что в результате повысит качество ремонта, увеличит количество клиентов и доходы.

Качественно и быстро отремонтировать крупногабаритные шины вам помогут специалисты ООО«Майнинг Машинери»

Видео:вулканизатор ОЛКО ремонт диагональной шины с заворотом пластыряСкачать

Как заклеить покрышку на тракторе

Крупногабаритные шины в сельскохозяйственной технике из-за сложных условий эксплуатации чрезвычайно уязвимы для повреждений. Если пострадала резина хотя бы на одном колесе, придётся потратить около 5000 рублей на незапланированный ремонт. Это средний показатель, который может меняться в зависимости от радиуса колеса и набора сопутствующих услуг. Поврежденные шины можно починить почти всегда. В каких случаях стоит потратиться на ремонт шины трактора, а когда всё же лучше заменить повреждённую шину?

Решение о необходимости приобретать новые шины, безусловно, зависит от типа и масштаба полученного повреждения. Например, если гвоздь попадает в область протектора, то залатать небольшое повреждение вполне возможно самостоятельно, не прибегая к услугам шиномонтажа. Кстати, двигаться на спущенной резине категорически нельзя. Это может вызвать необратимые повреждения, для устранения которых потребуется дорогостоящий ремонт.

Если для восстановления повреждённых шин потребуется сохранить свойства резины, то в этом случае без вулканизации не обойтись. В нынешних непростых экономических условиях, замена тракторной шины рассматривается как крайняя мера. И это правильно, поскольку возможный ремонт обычно стоит в 2-3 раза ниже по сравнению с ценами на новые крупногабаритные шины для трактора.

Видео:Ремонт боковых порезов шин.Скачать

Какие повреждение шин на тракторе можно починить?

Процесс вулканизации позволяет эффективно устраняют различные повреждения крупногабаритных шин, используемых на сельхозтехнике. Практически любой прокол или порез в части протектора шины не является для них проблемой. Иногда есть также шанс отремонтировать поврежденное плечо шины или зону боковых полос. Это возможно, если диаметр прокола небольшой, нанесён, например, гвоздём или стальным тросом.

После консультации в шиномонтаже следует объективно оценить прейскурант предлагаемых услуг по восстановлению тракторной шины. Если чек велик, то от ремонта лучше отказаться. Оплатив всю стоимость работ по ремонту, всегда остаётся высокий риск того, что проблема вновь даст о себе знать. Поэтому следует внимательно относиться к заверениям в мастерской, когда там утверждают, что способны починить любую шину. Некоторые дефекты устранить действительно невозможно.

Хотя к каждому повреждению тракторной шины необходимо подходить индивидуально, можно выделить несколько категорий дефектов, ремонт которых невозможен или экономически не оправдан:

1. Вулканизатор не поможет, когда проколотые шины уже старые и, на первый взгляд, достаточно прочные, но при этом повреждения является сквозным.
2. Если была повреждена одна из боковин шины. Чаще всего это связано с сильным ударом колеса о камень, бетонное препятствие или другой острый край. Это приводит к «разрезанию» шин между ободом и объектом и, как следствие, к провисанию или, наоборот, вздутию шины. В таких ситуациях ремонт либо невозможен, либо позволяет лишь немного продлить срок службы шины.

Видео:Ремонт бокового пореза на СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ РАДИАЛЬНОЙ ШИНЕ 710/70 R38. Технология и заплата ТЕСНСкачать

Технологии, используемые для ремонта шин

Процесс вулканизации лежит в основе «холодной» технологии ремонта шин. Данный процесс не является затратным и его охотно применяют в шиномонтаже. Он позволяет укрепить резину в месте повреждения. Кроме того, вулканизация незаменима при ремонте относительно небольших порезов и проколов. Но данная технология абсолютно бесполезна при восстановлении сильно повреждённой шины.

Однако, существуют предприятия, которые освоили и успешно применяют дополнительно более дорогую, но при этом гораздо эффективную технологию ремонта — Tap Rap, широко известный как «горячий» ремонт и «пересадка для шин». Суть его заключается в ликвидации дефектов, при котором сохраняет эластичность областей вмешательства, а также гарантируется 100-процентная прочность.

Последним инновационным технологическим решением TAP RAP являются пластыри для ремонта боковой части. Они применяются для замены поврежденной стальной нити корда. В отличие от традиционного метода ремонта, это позволяет максимально восстановить первоначальные свойства шины, заявленные производителем.

Данная технология предназначена для ремонта шин на основе каркаса из стальной проволоки (радиальные шины), но использование соответствующих ремонтных латок позволяет расширить сферу применения на ремонт диагональных шин, в том числе с текстильным каркасом и сетчатой пленкой.
Но даже современные технологии не помогут, если диагональная шина имеет более четырёх внутренних или наружных порезов. Однослойные радиальные шины, которые имеют подобные дефекты, восстановлению не подлежат. Поэтому обещания о «ремонте любых повреждений» следует воспринимать с особенной осторожностью.

Видео:Вулканизация. Ремонт бокового пореза. МагнитогорскСкачать

Что еще стоит знать о тракторной шине?

Если шина на тракторе повреждена, технику нельзя использовать, пока резина не будет заменена или отремонтирована. Продолжение эксплуатации машины с проколотой шиной может лишь усугубит ситуацию и приведёт необратимому повреждению колеса.

Если используются дорогие, высококачественные шины, стоит обратиться в вулканизирующую компанию, предлагающую доступ к клиенту в случае необходимости. Когда один из них выходит из строя или выходит из строя, сервис прибывает в поле или другое указанное место, затем разбирает шину и забирает ее для ремонта. Важно помнить, что шина является одним из важных элементов конструкции трактора. Она должна выдерживать полную массу тяжелогружённой техники. Поэтому, от её состояния зависит эффективность эксплуатации и степень производительности сельхозтехники.

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских. Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

Видео:Ошибки при установке и выборе радиальных и диагональных пластырей. Резинокорд - это главная ошибка.Скачать

Теоретическая часть

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

• продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
• не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

• небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
• большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Рекомендуем посмотреть видео о ремонте боковых порезов авторезины с использованием специального термопластыря:

Видео:Ты Обязан Это знать! Ремонт Колеса Силиконом!Скачать

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

1. Измеряется размер пореза, если он находится в пределах допустимой нормы, можно приступать к его устранению.
2. Края прореза стачивают специальным мелким абразивом для придания повреждению формы чаши.
3. Плоскость после обработки абразивом обезжиривают, для этого используют бензин либо спирт. Затем прорез наполняют сырой резиной.
4. Обработанная таким методом автопокрышка вулканизируется. Этот процесс выполняется с применение специальной камеры либо производственного фена.
5. После вулканизации выполняется зачистка наполненного резиной пореза и приклеивание специальной армированной заплаты, а также балансировка колеса.

Читайте также: Шины зил 130 марка

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Видео:БОКОВОЙ ПОРЕЗ ШИНЫ. Стоит ли делать РЕМОНТ ШИНЫ при БОКОВОМ ПОРЕЗЕ? Срочно на шиномонтаж?Скачать

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

• наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
• специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
4. Наносится специальное цементирующее средство.
5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Видео:Шиномонтаж Магнитогорск. Ремонт бокового пробоя.Скачать

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150 0 С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.

Ремонт порезов и проколов шин латками и пластырями.
Так работников с шиномонтажек просьба не читать и коменты, о том что мы тысячи раз делали не по инструкции и все нормально, расскажите это кому то другому.
ОПИШУ УПРОЩЕННУЮ СХЕМУ РЕМОНТА, (Повторяю, упрощенная для простых людей. ) А то в прошлом посте задолбали «профессионалы».
Инструкция из официальных данных разработчиков материала. А кто считает, что разработчики с высшими образованиями и мировыми дипломами, ничего не смыслят в своей продукции, а они гении с тремя классами образования лучше знают, не читайте этот пост (коменты тоже не оставляйте).
Вот этапы которые желательно что бы проводили во время ремонта колеса.
xn--55-6kcajt1cpvihe.xn--p1ai/node/314
avtoc.info/article/shinom…noetapnoy-tehnologii.html

1- место прокола отмечается водостойким мелом.

2- Потом то место побрызгать Буферным очистителем и зачистить скребком.

3- Специальной низкооборотистой дрелью зачищают место ремонта.

4- Проходимся текстурной щёткой.

5- Специальным пылесосом удаляют грязь из шины.

6- Мажем клеем, ждем когда подсохнет и ставим латку.

7- Пальцами прижимаем латку и от центра выдавливаем воздух.

8- Потом прокатываем латку роликом крест на крест.

9- Для лучшего эфекта пробиваем латку пневмо молотком.

Вот именно та правильная система установки ПРОСТЫХ латок и пластырей.
Очень мало мастеров вам скажут, что если прокол больше 5 мм. то его лучше заделывать грибком,

так как большая вероятность, что такая латка без грибка начнёт пропускать.
Да, это дольше чем обычно, но это проблема работника, он должен сделать вам колесо нормально.
При использовании пневмо молотка, крепление латки увеличивается до 30%.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ.
Когда вам будут ставить латки попросите вам их показать, так как некоторые фирмы, от жадности наверно, покупают обычную тонкую резину, нарезают её кругляшками и выдают как специализированную.

По моему мнению пока наблюдаются 3 самых хороших фирмы. Это Тип-топ, Россвик и Маруни. Если на сервисе вам будут ставить эти фирмы то это большой плюс такой фирме и вам спокойнее.
Хотя если плохо проведут хоть один процесс установки, так ни какая фирма не поможет.
Может кто то видел как на каком то сервисе заделывают проколы соблюдая все эти этапы?
Вот и представьте себе как «качественно делают повреждения по сокращённой схеме.»
Вот один из примеров, bikepost.ru/blog/49477/ZH…montazh-po-moskovski.html

Комментарии 372

Образование ни о чем не говорит. Так же как и наличие n-го количества дипломов. Да и занимаемые должности тоже далеко не показатель.
Если кто то думает по другому. Мне Вас жаль)

А вы готовы платить за хороший ремонт? Если вы едите туда где берут меньше, не требуйте качества и технологий. Вы сами выбираете говно, за говно и платите и чаще всего дороже чем за качество.

Вы знаете, многие фирмы с большими ценами, так же халтурят, берут самое дешёвое, латки делают из старых камер. Жульничество и обман потребителей не зависит о стоимости, гарантирую это на 100%.

У меня своя шиномонтажка на задворках цивилизации и делать латки из старых камер не представляю как. Пользуемся материалами россвик, самое дешовое в россии. А как делать латки из старых камер? На что их клеить, на момент? Если бы вы хотя бы на миллиметр представляли о чем рассуждаете вы бы удивились глупости о которой пишите, это как кто то будет утверждать что видел как в бак авто накладывали дрова поджигали и так ездили. Управляться со старыми камерами и моментом просто зае.ешься, момент сохнет 20 минут, а латки стоят копейки и клей сохнет 3-5 минут. В чем логика? Еще раз повторяю вы ездите на самую вонючую дешовую шинку, а требуете как с фирмовой, поэтому и думаете что фирмовая(в вашем воображении) делает говно. На нормальной проходной шинке ибать мозг с какими то старыми камерами и моментом просто некогда, для этого и придуманы шиномонтажные технологии с моментальными заплатами, себистоимость которых просто смешная, чтобы ради экономии погрузиться в прошлый век и делать все долго и стремно.

Ну начнём с того, что я был Официальным диллером Россвика, и много моих постов находятся на их форуме. Это рас. А это значит, что я продавал продукцию тысечам шиномонтажек и знаю все их приколы, повторяю ВСЕ. Во вторых, вы просто не задавали себе вопрос- как обмануть потребителей и сделать всё подешевле. Вы не видели как люди сами лъют грузики из аккумуляторов и другого хлама, как старые грузики переклеивают, на обычную ленту. И этим занимаются не только захалустные фирмы, а есть очень крупные компании. А если вы этого не знаете, то значит у вас хорошая шиномонтажка и я бы ездил туда менять колёса.
Вот фото на ней лежит мой запас в гараже, если вы давно в теме то по фото всё поймёте.

А вы готовы платить за хороший ремонт? Если вы едите туда где берут меньше, не требуйте качества и технологий. Вы сами выбираете говно, за говно и платите и чаще всего дороже чем за качество.

В Минске за 15-20мм прокол просят 27доларов а гарантия месяц всего лишь шина стоит 55 долларов:)!это не дёшево!:)ремонт половина стоимости шины а гарантии нету почти в нете пишут год нормальные мастера дают или на весь срок службы:)!

Привет всем, сегодня расскажу как отремонтировать боковой порез шины самостоятельно. С автомобилем в пути неприятности бывают разнообразные. Повреждения шин – часто встречающаяся проблема, с которой приходится сталкиваться. Гвозди или острые мелкие предметы знакомы всем, однако, порезы гораздо худшая проблема. Порезы колес подразделяют на центральные и боковые. В пути, с такой неприятностью, особенно на бескамерной резине приходится разбираться самостоятельно. Конечно, на такой случай и существует запаска, однако, существует и закон подлости, когда пробита как раз запаска и заменить шину нечем. Поэтому знание как отремонтировать самому боковой порез вам пригодится.

Видео:Ремонт бокового пореза огромной шины 650/65R42 #шиномонтаж #домодедово #подольскСкачать

Что значит боковой порез

Это понятие подразумевает нарушение целостности колеса не на рабочей поверхности (той что катится по дорогам), а с боков. Можно ли ремонтировать такое повреждение? Опасность бокового пореза в том, что такое повреждение разрушает не только резину но и металлический корд. А нарушение корда ведет к потере устойчивости всей структуры покрышки. Не путайте с боковыми трещинами, при трещинах корд остается невредимым, а структура резины повреждена лишь частично, то же самое, если порез не сквозной. При боковом порезе повреждение сложнее.

Боковой прокол покрышки, это не порез, как правило, корд практически не повреждается, однако отремонтировать тоже нужно.

Все повреждения колес делятся на те, что возможно восстановить, и после которых покрышки ремонту не подлежат, ремонт или замена определяется размером пореза.

Продольное боковое повреждение бескамерного колеса не более 35 миллиметров, еще можно отремонтировать, порез большей длины требует замены покрышки. Поперечное боковое повреждение бескамерного колеса может быть исправлено, если в длину не превышает 25 миллиметров. При большей длине поперечного бокового пореза скат нужно менять. Можно ли заклеить пробоину большей длины? Можно, только заплата либо совсем не будет держаться, либо продержится считанные минуты.

Если колесо имеет в составе камеру, тогда к допустимому размеру порезов смело прибавляем 10 миллиметров.

Как отремонтировать своими руками порез в пути?

Запомните важное правило, для ремонта пробитого колеса у вас с собой в багажнике должен присутствовать набор с холодной сваркой, латками, клеем или сырой резиной, позволяющий отремонтировать колесо самостоятельно. Набор этот можно приобрести в специализированном магазине. Без такого набора ремонт пробитой покрышки в полевых условиях невозможен. Порез боковой недоконца шины, то есть не сквозной, позволяет заклеить его и кататься дальше без проблем.

Читайте также: Чем лучше натереть шины чтобы были черными

Видео:Восстановление шин своими руками!Скачать

Ремонт бокового пореза

Что делать при таком повреждении? Боковой порез либо ремонтируется вручную, либо на СТО, где есть шиноремонт. На шиноремонте все сделают за вас и без вашего участия, поэтому рассказывать процесс смысла не имеет. А вот знание ремонта в полевых условиях вам пригодится однозначно, поэтому запаситесь набором для подобной процедуры. Порядок и способы ремонта подходят и для грузовых шин, только здесь допускается повреждение не более 10 ниток корда, если повреждено больше чем 10 ниток корда грузового колеса, его ремонтировать нет смысла.

Чтобы выполнить заклеивание бокового пореза есть такие способы:

Метод с нагревом

Это ремонт своими руками в полевых условиях, не всегда возможен, так как необходим еще и нагревательный фен, работающий от аккумулятора, либо иной нагреватель (паяльник и прочие), которые смогут работать от АКБ. Можно правда развести костер и нагреть на нем металлический предмет, который потом применить как паяльник. Называется такой ремонт горячая вулканизация. Под нагревом, сырая резина кипит и вздувается, как лава извергающегося вулкана. После прогрева, застывает, как и лава.

Вместо паяльника сейчас продаются маленькие газовые баллоны, они тоже удобны чтобы подогреть что-либо в полевых условиях. Поэтому вместе с набором для вулканизации имейте и такой баллончик. Варка шины с боковым порезом идет в такой последовательности:

Покрышку придется снять, и разбортировать. Поврежденное место зачистить наждачкой, и обезжирить при помощи бензина. После этого прорез заполните сырой резиной из ремонтного набора. Пленкой закрываете повреждение с обеих сторон и прогреваете, чтобы заварить, при помощи нагревательного прибора. После отвердения заплатки необходимо собрать колесо и накачать его, если воздух не травит, можно ставить его обратно и ехать аккуратно. По времени вулканизация вручную занимает 1-2 часа.

Наклеивание латки

Такой ремонт бескамерной покрышки своими руками нагревательных приборов не требует. Шинные латки должны быть в ремонтном наборе, вместе с ними продается и специальный клей. Вместе с ремонтным набором нужно возить струбцину, при помощи которой латки плотно прижимаются с обеих сторон. Для выполнения ремонта колесо тоже придется снимать и разбортировать. Вокруг прореза поверхность нужно зачистить наждачкой, после чего обезжирить, бензин подходит для этой цели.

Как сделать подходящие латки — латки вырезают по размеру на 2-3 миллиметра шире прореза. После чего нужно нанести клей и сильно прижать латку. Латки прижимаются на 1-2 часа, при отсутствии струбцины приклеивать придется по одной, придавливая тяжелым предметом. После сборки и накачивания колеса, если утечки воздуха не происходит, тогда можно двигаться в путь.

Для бескамерной шины существует еще один вариант, как заделать своими руками небольшое пробитие. В магазинах продаются наборы с резиновым жгутом, шилом и металлическим воротком, для ремонта пробоев. При сравнительно небольшом пробое в пути можно выполнить такие действия. Обнаруженное повреждение расширяется шилом, затем достаем жгут и прикрепляем его на вороток. Затем, при помощи воротка жгут просовываете в пробитое отверстие, с внешней стороны покрышки. Внутри шины должна выйти петля, своим диаметром больше отверстия прокола. Снаружи жгут на протекторе подрезают ножом. Можно ли заделать таким образом крупный порез? Нет, для порезов, которые размерами больше диаметра жгута это метод не подойдет. После накачивания, колесо возвращаете обратно.

Главное знать, что структура пробитой покрышки нарушена, поэтому можно ли ездить на заклеенных колесах долго? Долго кататься нельзя. Латки и прочие способы корд не восстанавливают, они лишь способ доехать до шиноремонта или магазина. Ремонт в пути помогает добраться до пункта назначения, и там заменить прорезанное колесо.

Стоит ли ремонтировать порезанное колесо в ремонтной мастерской? Тут решать вам, сколько вы собираетесь кататься с таким колесом. Продолжительная езда плохо влияет на ступичный подшипник, да и латка может разойтись. Можно ли сделать долговечную заплату? Только когда порез не сквозной и корд не поврежден. В остальных случаях заплата может лопнуть. А лопнувшее на скорости колесо это гарантированная авария. Структура корда нарушена, поэтому колесо постепенно искривляется, от чего может начаться увод машины в бок.

Теперь вы знаете как как заделать в бескамерной шине порез, и что для этого нужно, Подписывайтесь на обновления, скиньте ссылку друзьям и знакомым, им тоже может пригодиться, до новой встречи.

Радиальными пластырями ремонтируют покрышки при сквозных повреждениях с нарушением корда, устраняют повреждения на боковой поверхности, в плечевой области и на беговой дорожке радиальных шин, боковые порезы шин, разрывы с множественным повреждением корда, расслоения, грыжи.

Что нам понадобится при ремонте: Радиальная покрышка с порезом, мел шиномонтажный, нож, вулканизационная жидкость, шило спиральное, очиститель-обезжириватель, скребок шиномонтажный, пневмодрель, фреза для вырезания резины, абразивный карандаш, шероховальная машинка, абразивный круг, абразивная полусфера, сырая резина для шиномонтажа, закаточный ролик, вулканизатор, Радиальный пластырь, восстановитель бескамерного слоя, тальк шиномонтажный.

Видео:Удивительная Техника Ремонта Тракторной ШиныСкачать

Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech

Подготовка покрышки

Отмечаем мелом все повреждения внутри и снаружи покрышки. Удаляем объект повреждения.

Определяем размер повреждения и возможное расслоение нитей корда с помощью спирального шила.

Измеряем расстояние между ободным кольцом и краем повреждения. Если повреждение находится в неремонтируемой зоне А-В, то шина ремонту не подлежит.

Смотрим Таблицу для выбора радиальных заплат. Определяем ремонтопригодности шины.

Измеряем длину и ширину пореза, и по Таблице для выбора радиальных заплат определяем можно ли его ремонтировать. Количество поврежденных нитей корда являются шириной повреждения.

Если шину можно ремонтировать наносим очиститель на место повреждения.

Очищаем отмеченную область скребком. Повторяем очистку 3 раза.

Очищаем внешнюю поверхность покрышки тканью смоченной в очистителе.

Срезаем резину с места повреждения с наружной стороны. Используем фрезу для вырезания резины и низкооборотную дрель (5000 об/мин). Важно не повредить стальные нити корда.

Зачищаем резину оставшуюся между нитями корда. Используем ту же дрель и щетку для зачистки резины.

После зачистки станут видны поврежденные нити корда, удаляем их.

Ножом отделяем поврежденные нити корда от резины.

Очень аккуратно и точно отрезаем концы поврежденных нитей корда. Используем алмазный бур и высокооборотную дрель (20000 об/мин), инструмент держим перпендикулярно повреждению.

Обрабатываем повреждение низкооборотной дрелью и абразивным кругом. Инструмент держим под углом 45° к плоскости повреждения для придания ему формы воронки. Во время обработки абразивный инструмент не должен контактировать с кордом.

Тем же инструментом слегка зачищаем резину вокруг повреждения.

Обрабатываем кромку пореза с внутренней стороны для этого используем низкооборотную дрель и щетку для зачистки резины.

Низкооборотной дрелью и абразивной полусферой зачищаем область (40-50 мм) вокруг повреждения с внутренней стороны покрышки.

Для выбора пластыря измеряем размер повреждения изнутри.

Как измерять длину и ширину повреждения показано на рисунке.

По маркировке на боковине шины определите ее размер и тип.

Выбираем нужный пластырь

Измеряем максимальную глубину пореза, записываем её на покрышке.

Пылесосом удаляем пыль и стружки с внутренней и внешней стороны покрышки.

Очищаем область ремонта используем очиститель и ткань без ворса.

Мелом наносим разметку с внешней и внутренней стороны покрышки в виде креста с центром в центре повреждения. Это нужно для правильной установки пластыря.

Наносим клей с обеих сторон, даем подсохнуть.

Вулканизация

Готовим несколько полосок сырой резины 3 мм для заполнения пореза. Нагреваем их до 49-55°С.

Вырежьте латку из сырой резины толщиной 3 мм. Она должна быть на 25 мм больше повреждения с внутренней стороны.

Прижмите латку к повреждению.

Закаточным роликом прикатываем латку к порезу от центра к краям.

При помощи пакетирующего шила плотно заполняем повреждение заготовленными полосками резины. Полоски укладываем плотно и равномерно не допуская образования полостей.

Закаточным роликом заканчиваем заполнение повреждения.

Дополнительно прикатываем ещё одну полоску сырой резины что бы она выступала на 6-9 мм над поверхностью.

Снимаем защитную пленки с латки из сырой резины.

Рассчитываем время вулканизации, из расчета 10 минут на каждые 3 мм толщины резины, следует учитывать время которое необходимо для нагрева вулканизатора до рабочей температуры.

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям устанавливаем вулканизатор так что бы нагревательные элементы находились по центру пореза.

Присоедините пневмоподжимы вулканизатора к воздушной магистрали с давлением не более 2 атм. При использовании ручного (не пневматического) вулканизатора, необходимо подтягивать зажим каждые 5-10 минут.

Выставляем таймер на рассчитанное время.

После окончания вулканизации снимаем вулканизатор. Когда резина остынет срезаем ножом остатки не проваренной резины.

Установка пластыря

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям прикладываем пластырь в центр повреждения. Обводим область на 25 мм больше пластыря.

Смачиваем выделенную область очистителем.

Скребком очищаем ремонтируемую область.

Низкообротной дрелью и абразивной полусферой обрабатываем очищенную область.

Пылесосом убираем резиновую пыль и крошки.

Обрабатываем отмеченную зону при помощи очистителя от центра к краям.

Наносим клей на всю обработанную поверхность.

Частично снимаем защитную пленку с пластыря, оставив её по краям.

Прижимаем пластырь к центру повреждения. Стрелка на пластыре должна указывать в направлении к ободу шины.

Закаточным роликом прикатываем пластырь от центра к краям.

Полностью снимаем защитную пленку с пластыря и прикатываем края.

Снимаем прозрачную защитную пленку с поверхности пластыря.

Для бескамерных шин: обрабатываем края пластыря и зачищенную поверхность восстановителем бескамерного слоя.
Для камерных шин: всю отремонтированную поверхность обрабатываем шиномотажным тальком.

Низкооборотной дрелью и абразивной полусферой снимаем излишки резины с наружной стороны.

Шина готова к эксплуатации. При тщательном соблюдении технологического процесса, эксплуатационные параметры шины не ухудшаются.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  Автоподбор © 2023
  Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/remont-traktornyh-shin-po-kordu-bolshogo-diametra

  🔥 Видео

  #7 ремонт бокового пореза тракторной шины 17.5-25Скачать

  

  Как быстро и качественно заделать боковой порез шинСкачать

  

  Вулканихация покрышки трактораСкачать

  

  Ремонтируем дыру 25 мм на протекторе и раздаем БЕСПЛАТНЫЙ набор ТЕСН!Скачать

  

  Как отремонтировать старую тракторную покрышку (Порез )Скачать

  

  Проф. ремонт боковой части шины диагональной конструкции 23.5-25 с применением термопластыряСкачать

  

  АвтоОрск / АвтоГаджеты / Почему нельзя ставить колеса больше заводских?Скачать

  

  Ремонт бокового пореза. Обучающее видеоСкачать

  

  ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВСкачать