Видео:Топ 10 лучших шипованных шин для легковых авто. Сезон Зима 2015-2016 - 4 точки. Шины и диски 4точкиСкачать
Тест-рейтинг зимних шин сезона 2015-2016 года. Обзор лучших новинок зимней резины (липучек и шипованной).
К наступлению очередного зимнего сезона многие автолюбители задаются вопросом – а какие же зимние шины выбрать? Ведь правильно подобранные покрышки хорошо облегчают управление, многократно снижая вероятность возникновения аварийной ситуации. Но чтобы ответ был максимально объективным, не обойтись без дорожных испытаний, проведенных в реальных условиях.
К зиме 2015-2016 года мы провели масштабное тестирование «автомобильной резины северной спецификации» (то есть, предназначенной для суровых климатических условий) – всего в тесте приняло участие 18 комплектов зимних шин, из которых 11 ошипованные, а 7 – фрикционные (без шипов, именуемые в народе «липучками»).
Причем не обошлось и без «горячих» новинок сезона в лице: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus (имеющих увеличенное количество шипов), а так же модернизированных покрышек Goodyear UltraGrip Ice Artic (которым, наоборот, шипов поубавили).
Для справки: допустимое число шипов на зимних шинах теперь ограничено законодательно, пока, правда, только в странах Евросоюза – где на один погонный метр протектора их допускается 50 штук, в России же подобные меры начнут действовать с 1 января 2016 года, хотя у нас будет разрешено 60 шипов. Но даже большее количество шипов не всегда является нарушением (в том случае, если производитель шин предоставляет в органы сертификации доказательства того, что их продукция не наносит вреда дорожному покрытию).
Первое из испытаний, которому подверглись все покрышки – это торможение на тщательно очищенном от снега ледовом покрытии со скорости 20 км/ч (с использованием ABS). И лучшим образом здесь выступили шины Nokian Hakkapeliitta 8, которым для выполнения данного норматива потребовалось всего 6 метров. Вторая позиция досталась Hankook Winter i*Pike RS Plus с результатом 6.2 метра, а третья – Continental IceContact 2, показавшим 6.3 метра. Стоит отметить, что в тройке лидеров – исключительно ошипованная резина.
Да и в разгоне разгон с места до 20 км/ч первенствовали шины с шипами, фрикционные же ожидаемо плелись в конце. Лидер остался прежним – Nokian Hakkapeliitta 8 (с ними автомобилю потребовалась дистанция в 8.8 м), а немногим хуже показали себя Pirelli Ace Zero (9.6 м) и Continental IceContact 2 (9.7 м).
В плане управляемости на ледяном круге диаметром 40 метров и 620-метровой извилистой трассе ошипованные покрышки вновь показали лучшие результате, хотя их преимущество над «липучками» оказалось уже не столь очевидным. В обеих дисциплинах тройка лучших оказалась одинаковой – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Расклад сил в снежных процедурах кардинальным образом не поменялся, хотя во многих дисциплинах произошла неожиданная смена лидеров. Наименьший тормозной путь на снегу со скорости 40 км/ч (при включенной системе ABS) продемонстрировали ошипованные покрышки – Goodyear UltraGrip Ice Artic (для полной остановки им потребовалось 19.4 м), Cordiant Snow Cross (19.5 м) и Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 м).
Ускорение до 20 км/ч на укатанном снегу в очередной раз закрепило первенство зимней резины с шипами: первое место осталось за Cordiant Snow Cross с результатом 8.4 метра, второе – Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 м), третье – Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8.7 м).
Лучшие «гребные» способности, проверяемые разгоном по рыхлому снегу глубиной 15 сантиметров с 5 до 15 км/ч, показали ошипованные шины Pirelli Ice Zero, уложившись в дистанцию 8.9 метров. А вот второй результат установили сразу семь разных покрышек, причем три из них – «липучки».
Извилистую заснеженную трассу длиной 1500 метров быстрее всего преодолел автомобиль, «обутый» во фрикционные шины Nokian Hakkapeliitta R2. А вот вторую и третью строчку в рамках данного рейтинга соответственно заняли покрышки Cordiant Snow Cross и Maxxis SP-02 Arctictrekker.
Наилучшим образом в плане управления автомобилем на снегу показали себя Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8, получившие максимальную оценку по десятибалльной шкале.
Лучшую плавность хода продемонстрировали покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2, а за ними разместились Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Nordman RS.
Но в зимний период автолюбителям зачастую приходится эксплуатировать машины на мокром или сухом асфальтированном покрытии, а особенно это актуально для жителей крупных городов. Поэтому не менее интересно знать, как те или иные покрышки проявляют себя в подобных условиях движения.
В тесте на торможение со скорости 80 км/ч на мокром асфальте наилучшее сцепление с дорожным покрытием обеспечивают шины Gislaved Nord*Frost 100, после которых расположились Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero. И что самое удивительное, все они шипованные!
А вот на сухом асфальте ситуация полностью противоположенная – верхние позиции рейтинга «оккупировали» фрикционные покрышки, а именно Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 и Maxxis SP-02 Arctictrekker. Но даже они серьезно не дотянули до результатов летней резины, используемой в качестве базовой с целью контроля состояния покрытия.
Субъективная оценка показала, что наиболее комфортными в акустическом плане являются шины Goodyear UltraGrip Ice 2, а среди шипованных представителей лучшими стали Gislaved Nord*Frost 100, порадовавшие невысоким уровнем шума.
Подведя итоги всех испытаний, стало очевидно, что лучшие зимние покрышки – ошипованные Nokian Hakkapeliitta 8, но они и самые дорогие среди представленных вариантов, хотя для использования на асфальтированных дорогах подходят не лучшим образом.
В тройку лидеров по дороговизне также попали Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta R2, но если первые проявили себя достойно практически во всех дисциплинах, то вторые оказались неубедительными на асфальте.
Наиболее дешевыми представителями теста стали покрышки Maxxis Arctictrekker NP3, и при этом они неплохо справились со своими прямыми обязанностями.
Ну а второй и третей позиций по дешевизне удостоились отечественные покрышки Cordiant Winter Drive и Cordiant Snow Cross. Несмотря на доступную стоимость, Snow Cross продемонстрировали неплохие результаты во многих тестах, а вот Winter Drive практически «в сухую» уступили иностранным аналогам.
Итоговый рейтинг зимних шин сезона 2015-2016 по результатам тестов:
Видео:Обзор зимних шин 2015-2016Скачать
Тест-обзор популярных зимних шипованных шин 2015-2016
Из года в год, от сезона к сезону, в Интернете разгораются споры о выборе и покупке шин для машин. С пеной у рта, ведутся активные диспуты, в которых собеседники доказывают друг другу состоятельность или никчёмность конкретных моделей, не понимая, что делать выводы об автомобильной резине на основе только субъективных оценок – полнейшая глупость.
Тесты автомобильных покрышек – наукоёмкое действо, требующее академического подхода и серьёзных ресурсов! Как известно, дружбу проверяют в беде. Вот и ездовые свойства автомобильной резины оценивают в пределе. Но дело даже не в этом. Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, которая позволит отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Профессиональные тесты покрышек это всегда контрольный комплект, один автомобиль, одинаковые колёсные диски, выверенное давление, технологичный испытательный полигон и, конечно, аппаратура. В шинных исследованиях немаловажную роль играют детали, часто неуловимые для органов чувств человека.
В России тестами шин для оценки их потребительских характеристик занимаются журнал «За Рулем» и газета «Авторевю». Первый тестирует шины на отечественных полигонах. Второй, последнее время, проводит тесты на зарубежной испытательной базе.
Гораздо масштабнее шинная индустрия анализируется европейскими специалистами. Немецкий экспертный клуб ADAC, финский исследовательский центр Test World, журнал AutoBild – все эти имена на слуху. Строгие правила безопасности, дотошные потребители, развитая инфраструктура – всё это сделало профессиональные тесты шин нормой для европейского рынка. В Азии и Америке шины тоже испытывают, но результаты их измерений редко добираются до России. К счастью, не велика потеря: покрышки, к примеру, из США редко попадают на другой континент.
Какими бывают зимние шины?
При кажущейся похожести шины могут быть очень разными. В нашей климатической полосе, каждый ребёнок в песочнице знает, что шины бывают летними или зимними. Но вот в глубоком разрезе ситуацию понимают далеко не все взрослые. Обычно верх познаний состоит в том, что зимние шины делятся на шипованные и нет.
Нешипованные покрышки в народе часто называют «липучкой». Общественное мнение часто считает их городскими. На языке профессионалов такая резина называется фрикционной и подразделяется на модели скандинавского и центрально-европейского типа. Покрышки из первой группы предназначены для низкотемпературной зимы с обилием снега и льда на дорогах. Резина второго типа разработана исключительно для зим мягких, со средней температурой чуть ниже нуля и редкими вкраплениями скользких покрытий. В России центрально-европейские зимние шины будут беспомощны везде, кроме черноморского побережья, ну а хорошие нешипуемые модели скандинавского типа справятся и со льдом, и со снегом.
Что предлагает шинный обзор «АвтоДел»?
Издание, специализирующееся на анализе автомобильных аксессуаров и принадлежностей, собирает результаты экспертных тестов автомобильных шин, после чего сравнивает выступление одной и той же модели покрышки, в разных экспертных руках. Именно потому в обзоре рассмотрены лишь те, модели, что были испытаны как минимум в двух тестах.
Предварительно читателю предложено ознакомиться и с официальными обещаниями производителей и продавцов каждой из рассмотренных шин.
Список шин, вошедших в обзор
Шипованные, скандинавского типа
Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
В этом сезоне первые общедоступные в наших широтах материалы о шипованных зимних шинах скандинавского типа, то есть моделях, наиболее подходящих для использования в большинстве регионов России, выпустили финские эксперты исследовательского центра Test World (http://www.testworld.fi/) и российские журналисты «За рулем» (http://www.zr.ru/). Несколько позже стали доступны материал шведского журнала Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), российской газеты «Авторевю» (http://autoreview.ru/) и шведское отделение немецкого авторитетного издания Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).
Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?
Специалисты Test World оценивали эффективность торможения на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Впрочем, как и всегда. Испытания проводились при различных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 заездов на каждом комплекте. Торможение на льду оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя с 80 км/ч до полной остановки.
Испытания на заснеженной и обледенелой дороге производились на улице и внутри крытого полигона, позволяющего моделировать любые необходимые для замеров условия. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно.
Баллы за управляемость зависели от времени, которое требовалось «третьему» «Форду Фокусу» на прохождение круга в тестовых шинах. Кроме того, некоторое влияние на оценки оказывало и субъективное мнение экспертов, касаемо ускорения, торможения и прохождения поворотов на различных поверхностях. Однако определяющее влияние на конечные результаты оказывали все же объективные показания измерительной аппаратуры. Примечательно, что во время заездов пилоты не знали, модели испытуемых шин, организаторы заменили их числами, дабы исключить влияние марки на восприятие.
Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть стабильность движения по прямой. В тесте на уровень шума пилоты также ставили субъективные оценки, сделав несколько заездов по неровным покрытиям. А сопротивление качению измерялось посредством свободного качения автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось увеличение расхода в процентах в сравнении с самыми экономичными шинами.
Весьма любопытно – исследование экспертов Test World о ресурсе зимних покрышек. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали со склада шесть комплектов зимней резины, которая участвовала в испытаниях шин в прошлом сезоне. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км.
Маршрут в основном пролегал по автомагистралям. Вместе с тем, на каждых шинах было осуществлено по сто торможений и разгонов на небольших скоростях, чтобы сымитировать условия городского трафика.
В тестах на износостойкость использовалось три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые переставлялись с передней оси на заднюю. Таким образом, по завершении теста все шины проехали одинаковую дистанцию на передней и задней осях, и кроме того водители также менялись автомобилями, чтобы избежать влияния на результат их стиля вождения.
Читайте также: Кто выпускает шины континенталь страна
Каждые 5000 км эксперты осуществляли контрольные замеры поведения автомобиля в тестовых шинах во всех дисциплинах: торможение/ускорение на льду, снегу и асфальте…
Примечательно, что шины обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов, и расстановка сил не менялась по ходу всего теста. Это говорит о том, что результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя те или иные покрышки в изношенном состоянии.
В Test World отмечают, что на бумаге отличия между протестированными шинами могут выглядеть незначительными, однако на самом деле они могут быть более очевидными, и это относится не только к эффективности торможения, но и к сцеплению в поворотах и реакциям на повороты руля. По словам экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют контролировать автомобиль на скользких поверхностях, поэтому при выборе зимних шин не следует ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций год за годом показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимальный уровень безопасности.
Все шины для теста Test World были куплены в обычных магазинах и предварительно обкатаны.
Эксперты российского журнала «За рулем» также обкатывали каждый комплект. Без резких ускорений и торможений на шипованных моделях они накрутили полтысячи километров. А сам тест проводился в Тольятти, на полигоне ОАО «АвтоВАЗ». Автомобилем носителем в этом тесте выступила «вазовская Калина» с АБС.
После обкатки российские эксперты замеряли твердость резины и величину выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
Вслед за обкаткой эксперты «За рулем» выдерживали разработанную ими последовательность испытаний. Она была следующей: разгон и торможение на снегу и на льду, замеры продольного сцепления на ледовом круге и испытание переставкой. Дальше – тесты на управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфортность. Последовательность не случайная: в процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых они могут выдавливаться наружу, и, если нарушить очередность замеров, шипы будут выступать больше.
Поэтому после зимних дисциплин на льду и снегу повторные контроль выступания шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит, «клылки» держатся в резине крепко.
Асфальтовые упражнения журнал «За рулем» решил начать с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводим торможение на асфальте. Вполне логично! К примеру, представители концерна Continental считают, что экстренное торможение на асфальте – стресс для зимних шин, причем даже при наличии АБС, поэтому после десятка-полутора таких торможений шины приходят в негодность.
Для обкатки нешипуемых шин, в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, чем в случае с шипованными шинами, поскольку в этом случае первоочередная задача обкатки другая – полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.
Тест шипованных зимних шин шведский журнал Vi Bilagare проводил в Финляндии в первую неделю марта 2015 года. Эксперты отметили, что условия на этот раз менялись необычно сильно, и в некоторые дни было тепло, и температура приближалась к нулю, а в другие холодало до -10 градусов. Во всех испытаниях в качестве автомобиля носителя использовалось несколько моделей Volvo (V40, S60, V60 и V70), что весьма необычно для шинных тестов. Системы ABS и ASR были включены, причем последняя в режиме Sport, чтобы увеличить пробуксовку на старте и занос кормы в поворотах.
Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах рядом с Тампере (Финляндия) в апреле, где также оценивались сцепление на слякоти и потребление топлива. Использовались два Volvo V40 CC. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. На сухом асфальте также оценивалось поведение во время экстренных объездов препятствия. Впрочем, общий подход к тесту был схож, как с коллегами из Test World, так и со специалистами российского издания.
Пожалуй, самое скрупулезное автомобильное издание страны освещает шинную индустрию уже на протяжении многих лет. Но если раньше в «Авторевю» эту работу отдавали на аутсорсинг, европейским экспертам (преимущественно Test World), то теперь, вот уже несколько лет, российское СМИ проводит исследования шин своими силами, как правило, выбираясь на европейские полигоны.
В этом году Олег Растегаев, внегласно отвечающий за шинную тему, выбрался в компании с коллегами в Швецию. Сначала в первых числах февраля, а потом еще раз – в конце апреля, чтобы испытать зимние шины на мокром и сухом асфальте.
В качестве автомобиля использовался новый Peugeot 308 с колесам 205/55R16. Для лучшей объективности эксперты «Авторевю» отключили систему стабилизации, причем были вынуждены сделать это варварским способом, физически удалив один из датчиков системы, поскольку у 308-го ESP не отключается полностью, а активированная система плохо бы повлияла на объективность исследования.
В руках российских экспертов оказалось восемнадцать комплектов зимних шин. Все – исключительно скандинавского типа, из них одиннадцать шипованных и семь фрикционных (нешипованных). Разумеется, все комплекты покрышек прошли упражнения на оценку ездовых свойств в основных дисциплинах (управляемость, разгон, торможение, комфорт, сопротивление качению). Выпавший во время снег помог также провести тест на проходимость, путем измерения времени разгона по сугробу высотой пятнадцать сантиметров.
Шведское подразделение немецкого лидера автомобильного масс-медиа – журнала Auto Motor & Sport. Шведы проводили тест вместе с норвежцев на территории Финляндии.
Тесты на эффективность торможения проводились при температуре от -30 до +10 градусов на различных поверхностях. Испытания на льду осуществлялись в крытом комплексе с возможностью контролирования температуры и влажности. На снегу шины тестировались на открытом воздухе на нескольких трассах. Эксперты старались провести испытания в короткий промежуток времени, чтобы все шины оценивались в одинаковых условиях. Эффективность разгона определялась по такой же схеме, а испытания на льду потребовали специальной поверхности.
Чтобы оценить поперечное сцепление шин, пилот совершал несколько заездов по круговым трекам, покрытым снегом или льдом. В тесте на управляемость водитель следил за контролем, недостаточной поворачиваемостью и поведением шин на пределе сцепления. Для определения сопротивления качению использовался беговой барабан, и все шины тестировались на скорости 80 км/ч.
Видео:ТОП-10 Зимних шипованных шин 2016 - 2017Скачать
Шипованные шины скандинавского типа, тест зимних шин 2015-2016
Bridgestone Blizzak Spike-01 – зимние шипованные шины, тест
Основным показателем шипованных шин является эффективность их сцепления со льдом. Шины Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащены шипом новой формы, названный «Cross-Edge Pin» за крестообразную насечку на сердцевине шипа. Эти крестообразные насечки позволяют улучшить соприкосновение со льдом и увеличить продолжительность сцепления. В результате, эти шины имеют более эффективное зацепление и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их движения. Улучшение характеристик показано на графике.
Используя новейшие технологии моделирования, дизайн рисунка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 претерпел значительные изменения. В новой резине перекрестные канавки получились с расширенными пересечениями, за счет чего они захватывают снег более эффективно. Протектор получил самоочищающиеся ламели, которые позволяют отводить снежную и ледяную пыль от шипа, тем самым улучшая эффективность сцепления. При этом плечевые грунтозацепы, увеличивающие сцепление при прохождении глубокого снега.
Компания Bridgestone усовершенствовала не только шипы, но и отверстие для шипа. Благодаря компьютерному моделированию, была разработана особая форма отверстия, позволившая оптимизировать силу удержания шипа.
Хотя шины в России и странах СНГ подвергаются особенно жестким и тяжелым условиям эксплуатации, BLIZZAK Spike-01 способен сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
Шипованные зимние шины скандинавского типа Bridgestone BLIZZAK Spike-01 подверглись испытаниям финских экспертов из Test World, российских специалистов из журнала «За рулем», шведских тестеров из Vi Bilagare, а также шведского же подразделения журнала Auto Motor & Sport. В финской инстанции эти покрышки заняли девятую строчку, разделив ее с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. А тест издания Vi Bilagare «Бриджстоун» и вовсе замкнули.
В журнале «За рулем» японские шины добились шестой строчки из одиннадцати. «За рулем» и Test World сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности. Хотя журналисты «За рулем» в этом смысле сделали оговорку: «только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время». В Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше. В итоговом листе Auto Motor & Sport, кстати, тоже последнее место.
Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте уверенное, но в поворотах машину все же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению.
Continental IceContact 2 – зимние шипованные шины, тест
Новая шина IceContact 2 с превосходными характеристиками поведения на льду Премиальная шипованая шина от концерна Continental для легковых автомобилей и автомобилей класса SUV разработана по новешим технологиям с акцентом на обеспечение наилучших характеристик поведения на льду и асфальте Доступные размеры — от 14 до 20 дюймов (2015 г.)
Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Они сменили прежнюю шину Continental IceContact, которая стабильно занимала призовые места в каждом из прошлогодних тестов (где участвовала, конечно). Новое поколение покрышки всерьез изменилось. Шипов стало значительно больше, однако сами шипы теперь меньше. Подобная метаморфоза вызвана существующими европейскими нормативами, не ограничивающими количество шипов в шинах в том случае, если они (шины) были протестированы независимой организацией, которая подтвердила безвредность шипов для дорожного полотна. Таким образом, если эти тесты успешно пройдены, производитель может по своему усмотрению выбирать тип шипов и их количество.
Не удивительно, что новинка одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала «За рулем», и в руках у Vi Bilagare, и в итогах газеты «Авторевю». Все экспертные издания отметили идеальное поведение этой шины на льду. Хотя в Test World все же отметили, что главный конкурент – Nokian Hakkapeliitta 8, разгонялся и тормозил на льду малость увереннее.
В свою очередь, журнал «За рулем» назвал Continental IceContact 2 лучшими шинами в области поперечного сцепления на льду, а также общего поведения на снегу. Значимый плюс Continental на фоне Nokian – поведение на асфальте, особенно мокром. Примечательно, что такой же расклад был и в случае с прежними поколениями покрышек: Nokian лучше подходит для снежных и тем более «ледяных» условий. Continental же, при чуть более слабом поведение на голом льду, увереннее чувствует себя на асфальте. Это особенно отметили эксперты «Авторевю».
Dunlop Ice Touch – зимние шипованные шины, тест
Dunlop Ice Touch — зимние шипованные шины для суровых европейских зим, которые обеспечивают прекрасную управляемость на тяжелой зимней дороге: по льду, снежной каше и укатанном снегу.
Шина DunlopIce Touch выполнена по тем же технологиям, что и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Модель Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, которые сужаются от центра к середине. Множество ламелей под разными углами, острые кромки зацепления и несколько хаотичное шипование обеспечивают отличноесцеплениеи безопасное торможение в зимнее время года.
Читайте также: Маз 256 давление в шинах
Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь пятна контакта для эффективного ускорения и торможения. Специальный состав резиновой смеси увеличивает тягу и сцепление благодаря полимерам, придающим шине эластичность при низкой температуре.
Вес зимней резины Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижениясопротивлениякачения, что уменьшает расход топлива и выбросы углекислого газа в атмосферу. Оптимальная жесткостьпротекторадает максимальную управляемость на сухой дороге.
Зимние шины DunlopIce Touch в этом сезоне отметились только в двух тестах – Test World и «Авторевю» — не густо. Шестая строчка в финской инстанции и седьмая – в российской. Главным достоинством, замеченным испытателями Test World стало поведение на сухом и мокром асфальте. По такой дороге шины Dunlop едут чрезвычайно уверено, обходя даже некоторые нешипованные модели. В «Авторевю» были солидарны с финскими коллегами, назвав эти шины выбором жителей мегаполисов.
Gislaved Nord*Frost 100 – зимние шипованные шины, тест
Зимние шипованные шины Gislaved Nord Frost 100отличаются усовершенствованным дизайном шипов, которые, более эффективно повышают как продольное, так и поперечное сцепление на заледенелой поверхности. Благодаря этому также уменьшен тормозной путь на льду. Многочисленные кромки зацепления и широкие канавки, «захватывающие» снег, также создают увеличенное тяговое усилие в зимних условиях».
Благодаря специальной конструкции шипа используемого в Gislaved Nord Frost 100 достигается улучшенное сцепление со льдом, а также повышается износостойкость и уменьшается вероятность его потери. Шип изготовлен из алюминия, его длина составляет 11 мм, диаметр — 8 мм, производится эксклюзивно для Continental на заводе компании Tikka в Финляндии.
При это во время разработки Gislaved Nord Frost 100 было оптимизировано расположение шипов, за счет чего достигается превосходное сцепление с обледенелой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлениях. Это гарантирует высокую устойчивость, отличные тяговые свойства шины на льду, а также способствует сокращению тормозного пути.
Сцепление с заледенелой дорогой в Gislaved Nord Frost 100 было повышено благодаря периферическому блоку средне-центральной части протектора с прямыми щелевидным дренажными канавками и большим количеством острых кромок зацепления, за счет чего обеспечивается большая площадь пятна контакта с дорожным покрытием. Также протектору удается достигнуть отличного сцепления и торможения на рыхлом снеге благодаря двухшаговой структуре с большим количеством ламелей в плечевой зоне и прямым щелевидным дренажным канавкам.
Большая площадь поперечного сечения на снегу достигается благодаря оптимизированной угловой концевой мере граней кромок зацепления во всех направлениях, что улучшает боковое сцепление при прохождении поворотов.
Шина Gislaved Nord Frost 100обеспечивает высокий уровень управляемости на сухой дороге благодаря уникальному рисунку протектора и внутренним щелевидным дренажным канавкам, находящимся в зоне плеча контакта с дорожным покрытием.
Использование компьютерного моделирования при проектировании позволило оптимизировать последовательность установки шипов, за счет чего был достигнут широкий частотный диапазон звуковых колебаний, и снижен показатель уровня шума. Также удалось достигнуть повышенной изностойкости и низкого сопротивления качению за счет оптимизированного контура. При этом достигается сбалансированное распределение давления в области пятна контакта шины с дорожным покрытием.
На счету шин Gislaved Nord Frost 100 самое лучшее ускорение и торможение на снегу в тесте Vi Bilagare. Это же достоинство отметили и в «Авторевю», и в Test World. При этом на льду в этом сезоне покрышки Gislaved выступили откровенно удручающе. Зато на мокром и сухом асфальте достойные показатели. Да, весьма противоречивый набор характеристик, а особенно странно то, что в прошлом году итоги замеров были другими.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic – зимние шипованные шины, тест
По заявлению производителя зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic даютпревосходное сцепление и управляемость на льду. Которое пользователь получаетблагодаря технологии MultiControl Ice компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятнаконтакташипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективноесцеплениеи управляемостьавтомобиляпри движении на льду. За счет этого же форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду и уменьшает тормозной путь.
Специально разработанные уникальные V-образные прорезизимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arcticи зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. За счет чего улучшается управляемость на снегу, а при передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбокушины.
Зимние шиныGoodyearUltraGrip Ice Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.
Goodyear в этот раз продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя все другие шипованные шины в плане баланса ездовых характеристик на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственная слабость — относительно низкое сцепление на мокром асфальте, но пилоты отметили, что шины ведут себя последовательно и безопасно.
Hankook Winter i*Pike RS – зимние шипованные шины, тест
Шипованная шинаHankook Winter i*Pike RS W419 является одной из новинок, подготовленных для отечественных автолюбителей известным корейским шинным производителем. Эта шина является логическим продолжением другой популярной в нашей стране модели W409.
Новая шина имеет протектор с V-образным направленным симметричным рисунком. В центре протектора теперь располагается более массивное продольное ребро, высокая жесткость которого обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую оперативность управления при движении по зимним покрытиям. Два, расположенные по соседству, ребра представляют собой массивные отдельно стоящие блоки, которые располагаются под более острым углом, относительно направления движения. Протекторные блоки стали существенно больше, а расстояние между ними – значительно увеличилось.
Еще одним заметным нововведением стала новая резиновая смесь, обладающая большей эластичностью, которую удалось скомпенсировать за счет увеличения числа ламелей. Кроме того, значительно увеличилось количество шипов – теперь их более 120 в зависимости от размерности, а их расположение было оптимизировано для лучшего сцепления на льду.
Шипованная новинка от Hankook в России пока доступна к покупке только в двух типоразмерах – 205/55R16 и 215/65R16. А жаль, ведь новая корейская шина с увеличенным количеством шипов продемонстрировала хорошие результаты в каждом из тестов, в которых участвовала. А это материалы газеты «Авторевю» и финского исследовательского центра Test World.
При торможении на льду — второй результат! Лучше только покрышки Nokian Hakkapeliitta 8. Хороши и сцепные свойства на снегу. Осталось лишь подтянуть управляемость: и на льду, и на снегу реакциям не хватает четкости, особенно при входе в поворот.
На асфальте шины Hankook не блещут: есть претензии и к шуму, и к плавности хода, но главный прокол — слабое замедление при экстренном торможении на сухом покрытии.
Для снега и льда — то что надо, но для городской езды — не лучший вариант.
Nokian Hakkapeliitta 8– зимние шипованные шины, тест
Производитель заявляет, что уникальная технология ошиповки от компании-создателя зимних шин обеспечивает невиданное ранее сцепление на льду и снегу. Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведет себя в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит расход топлива и снижает воздействие на дорожную поверхность.
Направленный и симметричный рисунок протектораNokian Hakkapeliitta 8с увеличенным количеством шашекпротектора позволяет широко разнести ошиповку, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление, износостойкость и низкий уровень шума.
Благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей Nokian Hakkapeliitta 8 лучше цепляются за снег и лед при касании с поверхностью дороги. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины.
Шашки центральной части протектора Nokian Hakkapeliitta 8 прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти.
Новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. КонцепцияNokian Eco Stud 8 включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом – Eco Stud, изготовленную из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Такая инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.
Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обладает беспрецедентным сцеплением на льду в продольном и поперечном направлении. Месторасположение каждого шипа оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы распределены равномерно по всей поверхности протектора.
Технология, примененная вNokian Hakkapeliitta 8 улучшает качество сцепления при торможении. Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в шашке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.
Смесь протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основе криосилана второго поколения.
Отличное сцепление зимой при любой температуре, износостойкость и более низкий расход топлива. При низких температурах сурепное (разновидность рапса) масло усиливает взаимодействие силики и натурального каучука. Резиновая смесь протектора при любых условиях сохраняет эластичность. Ламели шашек протектора активно действуют и сохраняют хороший уровень сцепления при смене температуры. Сурепное масло улучшает свойства прочности резиновой смеси на разрыв, а также совершенствует сцепление на ледяной и заснеженной поверхности.
У новой шины Nokian Hakkapeliitta 8 улучшено сцепление при торможении. Сцепление при торможении на снегу усовершенствовано благодаря усилителям торможения в задней части шашек протектора. Зубчатый рисунок усилителей торможения увеличивает площадь захвата и улучшает сцепление, особенно на заснеженной поверхности дороги.
Диагональные поддерживающие 3D ламели
В центральной части протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3Dламели усиливают его. Шина быстро и чутко реагирует на маневры рулевого колеса, улучшая уверенность движения и чуткость управления. Самоблокирующиеся 3D ламели – залог более точной управляемости. 3D-ламели, находящиеся в наружной части плечевых зон, при касании с дорогой фиксируют шашечные блоки, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе.Новый жесткий брекерный пакетпозволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги. Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне.
Индикатор износа протектора и зимний индикатор износа
Индикатор степени износа протектора(DSI – Driving Safety Indicator) находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, инфо-участокрасположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.
Показательно, что абсолютно во всех тестах Nokian Hakkapeliitta 8 стала лидером. Все эксперты признали, что в ледяных дисциплинах равных топовой покрышке Nokian нет, по крайней мере, в сегменте массовых, неспортивных шин. Лучший тормозной путь и управляемость на замерзшей воде – в ее копилке. На снегу шины также были в числе лучших. Некоторые слабости они продемонстрировали лишь в тестах на эффективность торможения и управляемости на мокром асфальте. Впрочем, эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если при создании шин главным приоритетом является максимальное сцепление на льду. А журнал «За рулем» дополнительно присудил шиповкам Nokian еще и звание самых экономичных в их тесте.
Nokian Nordman 5 – зимние шипованные шины, тест
Про Nokian Nordman 5 написано: «Новая шипованная шина Nokian Nordman 5 – точная и сбалансированная шина для сложных зимних условий». Хотя в действительности не совсем новая, ведь это уже известная Nokian Hakkapeliitta 5. Рисунок протектора и конструктивные решения аналогичны использованным в ней решениям.
Круглый и легкий шип хорошо работает в сочетании с новой более жесткой резиновой смесью, шип прочно закреплен внутри протектора. Это положительно влияет на сцепление и надежность. Технология «медвежий коготь», которая отлично зарекомендовала себя в шинах Nokian Hakkapeliitta, улучшает сцепление. В плечевых зонах шины Nokian Nordman 5 расположены специальные канавки для поперечного сцепления. Объединенные шашки протектора в центральной зоне делают передачу управления от руля более точной. Рисунок протектора делает контакт с дорогой более гладким и позволяет шине легче вращаться.
Читайте также: Шины матадор в ульяновске
Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. Новинка года. И вот в отношении этой модели мнения экспертов не стали единодушными. Если в рейтинге Test World Nordman 5 оказалась аутсайдером, то шинный эксперт «За рулем» — Сергей Мишин присудил этим шинам «бронзу». Таким образом, в отчете российского автожурнала, Nordman 5 занимает следующую, за шинами Continental, позицию, притом, что хуже Nordman 5 оказались шины Formula Ice, Sava Eskimo Stud, японские Bridgestone, Yokohama и Toyo, а также Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze и Aeolus Ice Challenger AW05. Почему?
На оценку российских экспертов влияют не только ездовые параметры шины, но и их соотношение к цене, в то время как в Test World отталкиваются только от поведения автомобиля в зачетных шинах. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.
В отчете газеты «Авторевю» новая Norman 5 в некоторых дисциплинах опередила даже «восьмую Хакапелиитту». Олег Растегаев написал, что по извилистой ледяной трассе проще ехать на покрышках Nordman. И в глубоком снегу они работают лучше. А вот на сцепные свойства на льду и на снегу. При этом в «Авторевю» отметили, что это весьма неплохой выбор за свои деньги.
Sava Eskimo Stud – зимние шипованные шины, тест
Sava Eskimo Stud — это доступные шины для экстремальных зимних условий. Шестигранные шипы, специальные кромки и кремнийсодержащий полимер позволяют этим шинам легко справляться с обледеневшими, заснеженными и мокрыми дорогами.
Вот какие преимущества своей резины заявляет производитель.
С зимней шиной Sava Eskimo Stud водитель будет чувствать себя уверенно на непредсказуемой зимней дороге. Шестигранные шипы обеспечивают хорошую управляемость и сцепление с обледеневшей поверхностью. Специальные прорези улучшают управляемость на снегу. Кроме того, шины Sava Eskimo Stud демонстрируют хорошие результаты на мокрой дороге благодаря использованию особого полимера на основе силики, в составе протектора с направленным рисунком.
Шипованные шины Eskimo гарантируют эффективное торможение на скользких дорогах, покрытых ледяной или снежной коркой. Оптимальная форма шины позволяет увеличить площадь контакта с дорогой для лучшего торможения. Шипы помогут улучшить контакт с дорогой при торможении.
При использовании Sava Eskimo Stud водитель подучит удовольствие от бесшумной и комфортной езды. Блоки и шипы расположены таким образом, чтобы снизить шум от шины и обеспечить плавность хода.
Экономическая особенность шиныSava Eskimo Stud- использование полимера, уменьшающего износ, чтобы продлить срок службы шины.
Каждое из экспертных изданий, у которых шина тестировалась, отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всем остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. А вот команда журнала «За рулем» оценила ледовый характер Sava Eskimo Stud выше, но с той же оговоркой, что и в случае с Bridgestone BLIZZAK Spike-01, то есть уверенная езда по льду достигалась только за счет сильного выступания шипов. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.
Michelin X-Ice North 3 – зимние шипованные шины, тест
В 2013 году компания Мишлен представляет новые шины MICHELIN X-ICE North 3, созданные для рынков России и СНГ,а также скандинавских стран, где практически всюзиму дороги покрыты снегом и льдом.
Погодные условия в этих регионах варьируются на протяжении всей зимы, что приводит к плохому сцеплению шин с дорожным покрытием. В этой связи возникает необходимость в разработке шин, обеспечивающих максимальное сцепление на любых типах зимних дорог— заснеженных, покрытых льдом или замерзшим снегом,укатанным или подтаявшим снегом.
Чтобы обеспечить максимальную эффективность шин и использовать подходящие технологии, компания Мишлен провела предварительные исследования, в которых приняли участие более 4000 приглашенных автомобилистов из Канады, России, Швеции и других европейских стран, таких как Германия, чтобы поделиться своим опытом зимнего вождения. Таким образом, были собраны и проанализированы описания около 12 000 ситуаций потери управляемости зимой. Почти во всех случаях на дорогах присутствовали такие покрытия, как лед, снег, мокрый снег и т.д., которые существенно ухудшали сцепление, снижали уровень контроля автомобиля, вызывали чувство тревоги и обеспокоенности у водителей.
Зимы в России и скандинавских странах суровы, поэтому шины MICHELIN X-ICE North 3 создавались на научно-исследовательской платформе, специально созданной Группой Мишлен с целью гарантировать автомобилистам беспрецедентно высокий уровень безопасности в самых северных регионах мира. СтратегияMICHELIN Total Performanceполностью нашла отражение в новых шинах MICHELIN X-ICE North 3, которые обеспечивают еще больше характеристик своим владельцам. Она выражается в максимальной безопасности на обледенелых и сильно заснеженных дорогах, при минусовых температурах или в других экстремальных зимних условиях вождения. В то же время шина обеспечивает максимальный пробег, который достигается посредством более надежного крепления шипов, по сравнению с предыдущим поколением.
В результате, новая шина MICHELIN X-ICE North3 – это больше чем безопасность для настоящих зим. Сокращенный на 10% тормозной путь на льду, улучшенная на 25% фиксация шипов, а также более прочная боковина обеспечивает высокий уровень безопасности на больший период.
Инженеры компании Мишлен объединили целый комплекс инновационных технологий длятого, чтобы третье поколение шин MICHELIN X-ICE North демонстрировало эффективность сразу по нескольким направлениям: в области безопасности(даже в самых экстремальных зимних условиях), а также в части износостойкости, благодаря повышенной надежности крепления шипов. Эти инновации легли в основу Системы «Умный шип», впервые представленной в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Эта система включает в себя новуютермоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию отвода ледяной крошкиIPRem, а также шипы новой конической формы.
Для достижения максимальной эффективности новых шинMICHELINX-ICE North 3 инженеры Мишлен переосмыслили все параметры шины, отвечающие за безопасность при вождении на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях, уделив особое внимание протектору и ошиповке. Акцент был сделан на форме шипов, их размещении, рисунке протектора, а также на составе термоактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался, как единое целое и был направлен на достижение максимально возможного сцепления на льду и снегу, в сочетании с более долгим сроком службы.
Последние поколения шин MIСHELINX-ICE North обладали двухслойным протектором, где верхний резиновый слой отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой – за фиксацию шипов. Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Мишлен рада продемонстрировать шедевр технической и химической мысли – термоактивную резиновую смесь. Она разработана исключительно для применения в шипованных шинах как базовая, внутренняя основа протектора.
Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов в шине MICHELIN X-ICE North 3. Смесь может менять свои свойства в зависимости от температуры. Так, при теплой погоде шина остается относительно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. Одновременно с этим улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения эффекта скольжения «как на коньках». При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси возрастает, шипы получают очень твердое основание, что увеличивает силу прокола шипов и позволяет эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. Все это позволяет демонстрировать высокие сцепные характеристики на льду вне зависимости от его состояния и температуры.
Особое внимание при разработке шины MICHELIN X-ICE North3 было уделено пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которыепрепятствуют работе не толькошипов, но и резиновой смеси. Данный эффектсущественно ухудшает сцепление на льду, удлиняя тормозной путь и увеличиваявремя разгона.
Для борьбы с этой проблемой были созданы специальные колодцы для сбораледяной крошки, образующейся при работе шипов, что существенно улучшает сцепление на льду.
Новый шип имеет классическое круглое сечение обоих фланцев шипа и твердосплавной вставки. Однако форма шипа обладает особенностями, отличающими его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем — верхний фланец с твердосплавной вставкой. Подобная форма шипа с расширяющимися к нижней части элементами существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение. Новый конический шипMICHELINслужит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением.
По сравнению с предыдущим поколением, новый протектор шины MICHELIN X-ICE North 3 обладает тремя уникальными свойствами:
Количество секторов протектора было увеличено более чем на 15%! И теперь шинаMICHELIN X-ICE North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественника). Столь значительное увеличение элементов, ответственных за сцепление на снегу, позволило улучшить показатели не только разгона, но и проходимости.
В протекторе используется особенная форма «Step In-Step Out» плечевой зоны. Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых шин, разработчики взяли на вооружение зубчатое строение плечевой зоны (когда ее блоки имеют различный выступ). Такое строениепозволяет существенноулучшить проходимость шины в глубоком снегу и снежной каше.
Система водоотводных каналов шины была изменена для улучшения управляемости на снежно-водяной каше. Теперь канавки расположены по направлению к внешнему краю, что облегчает отвод снега и уменьшает риск аквапланирования.
Шину MICHELIN X-ICE North3 отличает не только повышенный уровень безопасности на зимних дорогах и износостойкости, но крепкая боковина, снижающая вероятность повреждения или разрыва шины. Прочность достигается за счет применения технологии MICHELIN IronFlex™ (впервые в зимних шинах MICHELIN), повышающей твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального преодоления препятствия. Технология MICHELIN IronFlex – это нити каркаса повышенной прочности, обладающие исключительной гибкостью, а также особая конструкция боковины, позволяющая быстро рассеивать пиковые нагрузки.
От шины со столько громким именем ждешь места на пьедестале, ну или хотя бы позицию, близкую к нему. А Michelin X-Ice North 3 из года в год занимают очередь в середине списка, а то и ниже. Три европейских теста и только в единственном «серебро». В остальных же расположение, близкое к замыканию. Впрочем, если разбираться, у покрышки известной французской марки есть немало достоинств. Они отлично ездят по мокрому и сухому асфальту, несильно шумят, а главное предлагают достойный ресурс. Жаль только, что на льду и снегу не хватает стабильности. Оправданный выбор для сугубо городских жителей, где снег и лед топится реагентами.
Pirelli Ice Zero – зимние шипованные шины, тест
Новая шинаPirelli Winter Ice Zeroявляется первым шипованным представителем «коллекции P Zero». Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанное инженерами компании Pirelli с применением 40-летнего опыты участия в ралли.
Pirelli Winter Ice Zeroобеспечивает высочайшие характеристики в максимально жѐстких зимних условиях северных стран: плотный снежный покров и экстремально низкие температуры.
При производствеPirelli Winter Ice Zeroиспользуется новая технология ошиповки шинPIRELLI DUAL STUD.
Протестированы в самых суровых зимних условиях. Компания Pirelli тестирует свою продукцию там, где атмосферные условия экстремальны, ведь ее цель – всегда показывать наивысшие результаты.
Разработаны на основе 40-летнего опыта участия в раллийных гонках. Радикальная тестовая площадка для шин, которые разработаны для грубых, неровных поверхностей, для льда и снега. История, соединившая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более 200 побед.
Обычно зимние шины Pirelli выступают в тестах неплохо, но никогда не вызывают восторгов экспертов. В этом сезоне для итальянских покрышек звезды сложились удачнее, хотя и не дотянули до идеала. В любом случае, ни в одном из тестов модель не опускалась ниже пятой позиции.
Покрышка показала хорошие результаты во всех ездовых дисциплинах. Причем казалось бы, даже во взаимоисключающих. Одинаково хорошее поведение на льду, снегу и асфальте. Назойливый минус – акустический шум и резкие срывы в заносы.
Текст подготовил: Роман Харитонов
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📺 Видео
Тест зимних шин 2015/2016. Сухой асфальт. +6гр. Торможение 50-5.Скачать
Рейтинг зимних шипованных шин.Скачать
ТОП-10 4Х4 Зимних Шипованных Шин 2016 - 2017Скачать
Топ 10 лучших зимних шипованных шин для кроссоверов и внедорожников.Сезон Зима 2015-2016 - 4 точки.Скачать
Топ 10 лучших зимних нешипованных шин для легковых автомобилей. Сезон Зима 2015-2016 - 4 точки.Скачать
5 ошибок ПРИ ПОКУПКЕ зимней резиныСкачать
ТОП зимней резины SUV | Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников 2022Скачать
Топ 10 лучших зимних нешипованных шин для кроссоверов и внедорожников. Сезон Зима 2015-2016. 4Точки.Скачать
Рейтинг лучших зимних шин 2014-2015Скачать
ТОП 5 зимних шипованных шин 2021 - 2022 (ПРЕМИУМ)Скачать
✅ ТОП бюДжетНАЯ ЗИМНЯЯ шипованная резина 2022 2021 ДЕШЁВАЯ КАМА И НЕ КАМАСкачать
✅🏆ТОП 7 БЮДЖЕТНЫХ ШИПОВАННЫХ ШИН! РЕЙТИНГ ЗИМНИХ ШИН В 2022ом!!! 2021Скачать
ТОП-10 ЗИМНИХ ШИН /// в любые деньги 2022/2023Скачать
ТОП 5 ПРЕМИАЛЬНЫХ ЗИМНИХ ШИПОВАННЫХ ШИН НА 2021-2022 ГОД/КАКИЕ ШИНЫ ВЫБРАТЬ?!/ОБЗОР/СРАВНЕНИЕ/ЗАМЕРЫСкачать
Топ зимней резины | Лучшие зимние шипованные шины R18Скачать
