Самый мощный мотор мерседес сколько лошадей

Германский автоконцерн представил разработанный специалистами подразделения Mercedes-AMG бензиновый двигатель M 139. При двух литрах рабочего объёма он выдаёт максимальную мощность в 421 л.с.!

Тюнинговые ателье и просто гаражные умельцы, конечно, умудряются снимать с двух литров по 500 «лошадей» и более, но к промышленным образцам такие агрегаты отнести нельзя, а двигатель Mercedes-AMG M 139 изделие серийное, если не сказать массовое. Его предшественник с индексом М 133 несколько девальвировал эксклюзивный статус моторов AMG, ведь относительно доступные спорткары с «турбочетвёрками» заказывали все кому не лень – чуть ли не пионеры и школьники, получившие от родителей достаточно количество денег «на мороженое». Но, надо отдать должное упорству специалистов из Аффальтербаха: несмотря на высокую загрузку, они сохранили ручную сборку и принцип «один мастер – один двигатель». И высокоэффективный агрегат M 139 тоже будут снабжать именной табличкой, так что если он откажет, вы будете знать, кому предъявлять претензию.

Новый мотор пропишется поперечно под капотами самых мощных автомобилей, созданных на платформе актуального А-класса, то есть хэтчбеке Mercedes-AMG A 45, седане CLA 45, кроссоверах GLA 45 и GLB 45. По сравнению с предшественником он развёрнут на 180 градусов, так что турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь находятся между блоком цилиндров и моторным щитом, а впускной – впереди, рядом с основным радиатором. Второй контур охлаждения ведёт к радиатору, установленному рядом с колёсной аркой. Разработчики утверждают, что таким образом удалось улучшить термодинамические характеристики и облегчить «дыхание» мотора.

Двухпоточный турбокомпрессор снабжён роликовыми подшипниками и способен раскручиваться до 169 000 об/мин. Охлаждается он с помощью масла, воды и воздуха. Вестгейтом (клапаном сброса избыточного давления наддува) управляет электроника. Впрыск теперь комбинированный: 200 бар в камеры сгорания и 6,7 бар во впускной коллектор. Заметим, что VW и BMW уже применяют непосредственный впрыск с давлением 350 бар, а фирма Delphi недавно представила топливную аппаратуру для бензиновых двигателей с давлением 500 бар. Это мы к тому, что есть возможности для дальнейшей форсировки двигателя M 139.

Пока же технические характеристики нового двигателя таковы: в базовой версии с давлением наддува 1,9 бар он выдаёт максимальные 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Нм при 4750-5000 об/мин. У продвинутого исполнения S с давлением наддува 2,1 бар соответствующие показатели составляют 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин. Степень сжатия в обоих случаях – 9:1, предельная частота вращения – 7200 об/мин, масса двигателя – 160,5 кг.

Каков ресурс такого мотора? Производитель на сей счёт ничего не говорит, но гарантийный срок агрегат должен откатать. В России это два года без ограничения пробега, а в неофициальных беседах мерседесовские мотористы говорят, что расчётный ресурс всех современных моторов – 250 тысяч км. Моторы-миллионник, которыми когда-то славились Мерседесы, давно ушли в прошлое и никогда не вернутся. Теперь в чести эффективность, в том числе экономическая и экологическая, и она недвусмысленно намекает, что потребителю надо бы менять машины почаще.

Видео:Самый Надёжный Двигатель MERCEDES. «Миллионник» о котором вы не знали.Скачать

Самый мощный AMG в истории – Mercedes-AMG GT Black Series (2021)

Наконец, немцы представили долгожданную модификацию в «темной» серии – 2021 Mercedes-AMG GT Black Series. Такого мощного AMG мир еще не видел.

Супербыстрые AMG GT R, AMG GT R PRO, AMG GT C, AMG GT S и рядом не стояли с новой «темной стороной» Mercedes. Представленное купе поражает не только своими техническими возможностями, но и «агрессивным» дизайном. Он тоже разработан для увеличения разгона и скорости.

Совершенно новый V8 с широким диапазоном мощности

Хотя двигатель разработан не с нуля, изменения в нем создали совершенно новую картину. Это модернизированный V8 с двумя турбокомпрессорами. Объем двигателя – 4.0 л. Турбины способны прокачивать до 1100 кг воздуха в час. Так производителю удалось создать двигатель на 730 лошадиных сил с крутящим моментом 800 Нм. Радует диапазон об. мин. – от 2000 до 6000.

Такая начинка позволяет Mercedes-AMG GT Black Series разгоняться с нуля до 100 км/час за 3.2 сек. Разгон до 200 км/час составляет 9.0 сек. Коробка передач 7-ступенчатая с двумя сцеплениями. Она размещена ближе к задней оси. Переключение передач происходит за миллисекунды. При таких показателях, максимальная скорость составляет 325 км/час. Казалось бы, что можно больше, но зачем это нужно при таком ускорении?

«Агрессивная» аэродинамика купе

Что касается кузова Mercedes-AMG GT Black Series 2021, некоторые элементы созданы, вдохновляясь гоночными GT3 и GT4. Это воздуховоды и прорези, которых достаточно много на кузове. Созданы они не только для охлаждения системы, но и для превосходных аэродинамических характеристик спорткара. В этом автомобиле регулируется все. Передний сплиттер для создания зоны низкого давления. Заднее крыло состоит из 2 подвижных планок, которые повышают прижимную силу на большой скорости. Кроме элементов кузова, регулируются стойки, амортизаторы, стабилизаторы устойчивости и другие системы.

Салон шикарен. Это обивка из натуральной кожи наппа с деталями из микрофибры. Отделка оранжевая или серебристая, с фирменными эмблемами. Кресла спортивные, мягкие. Руль установлен AMG Performance. Какая будет цена Mercedes-AMG GT Black Series 2021, не знает еще никто. Даже производитель. Но будущему владельцу точно придется расщедриться на самый мощный автомобиль в серии. Надеемся, Mercedes быстро объявит стоимость суперкара для широких масс.

Дубликаты не найдены

Ахахах, «CАМЫЙ МОЩНЫЙ В ИСТОРИИ» и следом 730 лошадей.

Радует диапазон об. мин. – от 2000 до 6000.

хорошая машинка ,за город ездить ,самое то ,выйхал на магистраль и топи себе и топи.

А какой прикол дрочить на такие тачки ? Пробки ? Лежачие полицейские ? Может кто то объяснит, вот покупают суперкар в Москве, а дальше что ? Типа как дорогие часы?

Видео:Топ 5 Лучших и Худших Моторов Merсedes-BenzСкачать

История Yamaha ox99-11

В автомобильном мире термин «гоночный автомобиль для дорог общего пользования» обычно является просто маркетинговым ходом. Это громкая фраза, которую пиар менеджеры применяют, пытаясь произвести впечатление на доверчивых покупателей и журналистов. Но наш герой явно не из этой группы автомобилей.

Что? Автомобиль от Ямаха? Да друзья, Ямаха это огромная японская корпорация которая производит не только классные мотоциклы, а выпускала и выпускает невероятное количество продукции: от двигателей, музыкальных инструментов, акустических систем, программного обеспечения, микросхем до спортивных товаров с мебелью.

В 1961 году у Yamaha была первая попытка показать миру, что компания может строить автомобили. Речь идет о родстере YX-30, который оснащался 4-х цилиндровым двигателем объемом 1.6. Авто было построено в единичном экземпляре.

Через три года, в 1964 году, вышел такой вот опытный образец двух дверки Yamaha A550X.

В те самые 60-е годы другой японский автопроизводитель Toyota еще не был огромной корпорацией и только только решился на свой первый спорткар, чтобы разбавить изобилие малолитражных автомобилей и заявить о себе в США. Обратились Тойотовцы к своему земляку за помощью и опытом постройки спортивных авто. Купе Yamaha A550X в серию так и не пошло, но на ее основе было разработано знаковое творение для Toyota модель 2000GT с двухлитровым шестицилиндровым мотором мощностью 150 л. с.

Читайте также: Мотор мерседес а клас

Вообще то над а550х работали еще и Nissan, но позже они потеряли интерес и переключились на создание своей культовой модели Silvia первого поколения

В 1989 году Yamaha решили опробовать свои моторы в королевских гонках Формула 1. Показали там они далеко не лучшие результаты из за невысокой надежности, однако в 91 году они представили новый 12 цилиндровый мотор ОХ99 с выходом которого они загорелись идеей о выпуске своего суперкара с двигателем от болида F1.

В 91 году Yamaha обратились в одну немецкую дизайн контору, чтобы те разработали дизайн для конкурента европейским автопроизводителям суперкаров. Однако то что предложили немцы, заказчикам не понравилось, так как визуально это был гоночный автомобиль той эпохи, без какой либо изюминки.

Следующие к кому обратились японцы, была дизайн контора I.A.D. — International Automotive Design расположенная в Великобритании. Но к сожалению и англичане не смогли угодить со своим вариантом дизайна, хотя IAD как раз и прославились своими футуристичными концептами.

По итогу, руководство Yamaha, которому надоело тратить деньги впустую, ставит ультиматум — на разработку выделяется пол года времени, а в случае нарушения дедлайна, проект закрывается. И в этот момент бразды правления проектом переходят на дочернюю ямаховскую фирму Ypsilon Technology.

Проект OX99-11 был впервые обнародован в 1992 году, и как озвучивалось ранее, он должен был стать болидом F1 для дорог общего пользования. Собравшиеся на презентации журналисты и простые авто фанаты слышали это и раньше, но в данном случае это было абсолютной правдой.

В центральной части автомобиля находился 3,5-литровый двигатель V12 с пятью клапанами на цилиндр, мощностью в 440 лошадиных сил и который раскручивался до 10 000 оборотов в минуту. Это была дефорсированая версия мотора которая устанавливалась на болиды Brabham и Jordan в начале 1990-х годов.

Мотор не только был прикреплен болтами непосредственно к монококу, но и был соединен с ним поперечно установленной шестиступенчатой коробкой передач, на которой была установлена подвеска и различные вспомогательные устройства двигателя. Это было очень даже в духе болидов F1.

Внешне суперкар выглядел в духе спортивных прототипов. Единственная дверь открывалась как на истребителях, откидываясь в сторону, чтобы облегчить посадку водителю, который, к слову, как и полагается гонщику, сидит по центру.

Заднеприводный автомобиль весом 1150 кг разгонялся до сотни за 3.2 секунды, а также по заявлению производителя мог предложить вам максималку в 350 км\ч.

Чтобы сохранить в тайне машину, Yamaha проводила все скоростные испытания ночью на полигоне Millbrook в Англии и использовала бывшего гонщика F1 Джона Уотсона в качестве тест-пилота.

Официально никто не тестировал данную модель, поэтому некоторые цифры могли быть искажены. Многое нам о ней просто не узнать, так что то, каким автомобиль являлся на самом деле, знает лишь узкий круг людей.

Всего было выпущено 3 единицы. Которые пришлось бы продавать по цене в 800 тысяч долларов, что на тот момент было невероятно дорого даже для такого производительного автомобиля.

Ямаха не видели выгоды в производстве такого авто. Против выпуска машины в свет сыграл и кризис девяностых годов. Именно поэтому компании пришлось поставить крест на своем первенце. В 93 году проект был закрыт.

Автомобили находятся в музее производителя, но иногда их вывозят на автовыставки чтобы стряхнуть с них пыль.

В 2015 году были попытки вновь войти на рынок спорткаров с моделью Sports Ride и появиться она должна была уже в 2019 году. Однако после размышлений руководства, было решено не лезть туда где они не могут предложить что то конкурентное и интересное, а потому решили сконцентрироваться на том, что получается у них создавать лучше всего.

Кто знает, что бы получилось у Ямахи, будь у них чуточку больше времени, возможностей и желания построить что-то действительно стоящее. Возможно, сейчас у нас был бы не просто еще один производитель игрушек для богатых, а полноценный игрок на спортивной автомобильной сцене.

Видео:ЛУЧШИЙ МОТОР МЕРСЕДЕС m104 который НИКОМУ НЕ НУЖЕН! Моторный обзор #1Скачать

Ответ на пост «Делать было нечего. »

Господи, я думал этот день не настанет. И я могу похвастаться аналогичной дичью.
В 2010 написал письмо в Mercedes-Benz Motorsport с просьбой получить автограф Михаэля Шумахера, супер звезды команды GP Petronas.
Получил автографы подписанные маркером лично Шумахером, Хайдфельдом и Росбергом. Храню в память о Шумахере

UPD. Ещё одна открытка, подпись не напечатана, маркер немного стирается: #comment_209331981

Видео:НЕ ПОКУПАЙ МЕРСЕДЕС с мотором m111 !!! Пока не узнаешь о всех скрытых проблемах этого двигателя #8Скачать

Штраф за парковку

Вот так в центре Санкт-Петербурга владельцу ренджика намекнули на некорректную парковку. Единственный выезд с дворовой территории и кого-то это сильно огорчило утром.
P.S. Порчу чужого имущества не поддерживаю.

Видео:1000 л.с. Mercedes-AMG G63 vs 800 л.с. BMW XM. Прошлое vs будущееСкачать

Герои вкладышей Turbo выпуск №2. Ledl AS. IAD Venus. MTX Tatra V8. Spiess TC522

Начинаем с вот такого вот автомобиля под названием Ledl AS

В 1971 году Гюнтер Ледл основал компанию Ledl в австрийском Таттендорфе, которая изначально производила различные пластмассовые изделия, ванны, бассейны и прочее. Позже компания переключила свое внимание на производство кузовов багги и защитных шлемов, пока в 1978 году ею не был представлен первый спортивный автомобиль собственного производства под названием «Танга». Всего их было выпущено 17 штук.

В 1981 году на автошоу во Франкфурте, автопроизводитель изменил название Танга чтобы не путаться с поршевской Таргой, на Ledl AS. Аббревиатура AS означала Austrian Sportscar. Автомобиль был готов к серийному выпуску, что сделало его первым спорткаром австрийского производства.

Клиновидное купе из стекловолокна весом 850 выглядело довольно эффектно для своего времени. Правда, характеристики оказались не столь впечатляющими. Автомобиль комплектовали моторами Ford Escort объемом в 1.3 литра — мощность составляла 70 лошадиных сил и 1.6 литра мощностью уже в 129 лошадок.

Топовая версия разгонялась до сотни за 8.4 секунды , что обеспечивало максималку в 220 км/ч.

До 1987 года Ледлу удалось собрать целых 249 авто, что неплохо для мелкой фирмы. Мало того, большинство Ledl AS ушли на экспорт в Новую Зеландию и Японию.

Похоронили фирму новые эко-стандарты, ведь Ледл не смог оснастить машину новым двигателем с катализатором.

На данный момент фирма по прежнему существует и специализируется на производстве проектов из карбона и стеклопластика, а также различного рода тюнингом и запчастями для автоспорта.

Следующим будет такой вот футуристичный IAD Venus (что переводится как Венера).

Британское бюро дизайна International Automotive Design которое работало с несколькими именитыми брендами, представило в 89 году на токийском автосалоне макет Venus, который в 90-м уже стал действующим прототипом.

Венера представляла собой двухдверное купе, построенное на базе Lotus Elite. Мотор располагался посередине кузова. Это был лотусовский 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель, объёмом 2.2 литра, мощностью в 172 лошадиные силы.

Фишкой автомобиля стали колеса, которые были обличены в защитные чехлы.

Читайте также: Лодочный мотор gladiator hidea

Следующим рассмотрим спорткар из страны, которая славится далеко не спорткарами, но которая все же иногда представляла что-то весьма интересное публике.

Многие знают марку Татра как чешского (чехословацкого) производителя грузовиков, однако тут не все так однозначно

Фирма MTX она же Metalex которая разрабатывала в 80-е годы различного рода багги и раллийные автомобили, решается на постройку первого спорткара и обращается к производителю Татра как к более большому и ресурсному производителю автомобилей.

В 91 году на автошоу в Праге они презентовали модель MTX Tatra V8. В основе спорткара была классическая пространственная рама и двигатель V8, расточенный до 3.9 литров, который взяли от модели Татра 613.

Расположенный по центру мотор оснащенный двумя карбюраторами выдавал 218 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая. Всё это позволяло суперкару весом 1350 кг разгоняться до 100 км/ч за 6.2 секунды и развивать 246 км\ч.

Также существовала и более мощная версия этого силового агрегата, оснащенная впрыском Bosch K-Jetronic. Такой двигатель выдавал 302 лошадиные силы и 365 единиц момента. Динамические показатели стали уже куда лучше: разгон до 100 км/ч стал покоряться за 5.6 секунды, а максимальная скорость составила 265 км/ч.

Планировалось выпустить 100 единиц, однако из за пожара на производстве, всего 4 автомобиля смогли увидеть мир.

Одному автомобилю повезло даже засветиться в клипе самого Kanye west — runaway. Который кстати снимали в Праге.

Следующим кто возглавит список будет Немецкий Spiess.

Фирма Spiess была известна своим производством промышленных электрических трансформаторов, пока Роберт Шписс не решился на производство суперкара.

В 1992 году был представлен Spiess TC 522.

Карбоновый автомобиль весом 1237 кг, получил корветовский V8 объемом 5.5 литров, который в тандеме с двумя турбинами выдавал 500 лс. Со специально разработанной 6 ступенчатой механикой спорткар брал первую сотню за 4 секунды и предлагал максималку в 340 км\ч.

Выпущен был всего один автомобиль, хотя изначально планировалось выпустить 100 экземпляров. Виной стала очень высокая цена в 760 тысяч марок.

Видео:ПОСЛЕДНИЕ АЛЮМИНЬЕВЫЕ МОТОРЫ V6 и V8 МЕРСЕДЕС м112 / м113 - которым нет равных ! Моторный Обзор #2Скачать

В Москве дети выбежали на дорогу и попали под колеса

Инцидент произошел сегодня в Москве на Дмитровском шоссе. Автомобиль «BMW» сбил двух детей, которые перебегали дорогу в неположенном месте в сопровождении взрослого мужчины.

Восьмилетний мальчик получил закрытую черепно-мозговую травму, его госпитализировали.

Видео:Двигатель m 111 Характеристика , НадежностьСкачать

Волга-3110 на толстовке. Ручная роспись

Волга-3110 на толстовке расписана специальными красками по ткани. Толстовку можно стирать)

Видео:Форкамерная классика: Mercedes-Benz 3.0 TD (OM606.962)Скачать

Колеса в новом Mercedes будут поворачивать по подписке

Стоит отметить, что подобная система была реализована ещё в автомобиле Nissan Skyline R31 выпуска 1985 года.

Видео:Самый Надёжный Двигатель в Мире! «Миллионник»Скачать

Noble — История марки. Часть 1

Существуют классические и популярные английские марки авто типа Lotus или Triumph, а есть такие, которые известны лишь узкому кругу ценителей.

Они не станут классическими, но они все равно оставили или оставят свой след в истории автомобилестроения. Многие из таких марок заслуживают отдельного разговора. Одной из таких можно считать Noble.

Ли Нобл — британский инженер и дизайнер. Как и во многих других случаях с изобретателями крутых автомобилей, Ли был большим фанатом техники с самого детства Собирал различные модели самолетов и прочей техники, а в подростковом возрасте начал ремонтировать газонокосилки, чтобы зарабатывать деньги на карманные расходы.

По итогу, свою жизнь Ли связал с разработкой спорткаров, участием в автогонках, а позже был связан с постройкой некоторых значимых спортивных автомобилей, о которых вы сейчас узнаете.

В 1983 году Нобл создает небольшую фирму Noble Motorsport. Которая строила реплики известных в прошлом спортивных автомобилей и кит-кары. Для тех кто не знает, кит-кары это автомобиль — конструктор. Вам в коробках приходят все компоненты кузова, шасси и инструкция, по которой вы собираете автомобиль у себя дома.

Первым автомобилем Ли Нобла принято считать модель Ultima Mk1 которая вышла в том же 83 году. Восхищенный болидами группы С, Нобл собрал первый средне моторный спорткар из максимально доступных компонентов. Двигателем послужил совместный проект Пежо-Рено-Вольво PRV V6 объемом две целых и 6 десятых литра мощностью 130 лс. Все остальные части подвески и коробки передач были взяты от Ford Cortina, Lancia Beta и Renault 30. Выпущен первенец был в единичном экземпляре, так как параллельно ему строился еще один болид Ultima Mk2, который был его продвинутой и усовершенствованной версий без разного рода болезней.

Первым покупателем Mk2 стал Тед Мэрлоу который установил на свой автомобиль трехлитровую V образную шестерку от Ford.

Далее Тед предложил Ноблу поучаствовать вместе в автогонках, чтобы заявить о себе и вывести свои автомобили на более широкий рынок.

Усевшись за руль своих болидов они успешно справились с обязанностями автогонщиков. Гонки выигрывались одна за одной а спорткары стали появляться на обложках различных автомобильных изданий.

Автомобили Ultima Mk2 постепенно прогрессировали в плане аэродинамики и силовых установок. На машину стали устанавливать Шевролетовские V8 на 5 и даже 6 литров с коробками передач от Porsche.

Всего Mk2 было выпущено 13 единиц, прежде чем ее сменила модель Mk3.

Наслышанный о таких перспективных автомобилях на связь с Ноблом выходит сам Гордон Мюррей, а McLaren Group заказывают у Noble Motorsport 2 модели Mk3 в качестве тестовых образцов для проведения тестов узлов будущей модели F1.

Noble Motorsport поставили Макларену шасси под номерами 12 и 13, которые были последними из тринадцати автомобилей Ultima Mk3, проданных компанией. Шасси номер 12, которое McLaren Group окрестило Альбертом, использовалось для тестирования новой коробки передач с двигателем Chevrolet V8, имитирующим крутящий момент V12 от BMW. Шасси также использовалось для тестирования различных других функций, таких как центральное положение водителя и карбоновые тормоза.

Шасси номер 13, которое носило имя Эдвард, использовалось для тестирования разработанного BMW двигателя V12 вместе со всеми его вспомогательными узлами, такими как выхлопная система и система охлаждения.

McLaren отнеслись к тестовым образцам с таким уважением, что Альберт и Эдвард стали известны как восхитительные близнецы и даже заслужили собственный дизайн значка.

Примечательно, что после испытаний в Макларен приняли решение уничтожить тестовые мулы Ли Нобла и Теда Мэрлоу.

После продажи прав Теду Мэрлоу на автомобили Ultima, фирма станет называться Ultima Sports. Самые искушенные любители суперкаров наверняка уже догадались, что в будущем это будет та самая Ultima, которая с моделью GTR почти побила рекорд круга в телешоу Top Gear, но это уже совсем другая история.

Ли Нобл не остался забытым и получил приглашение в качестве инженера в отдел разработки подвески команды McLaren. Под руководством Гордона Мюррея, Нобл участвовал в испытаниях McLaren F1.

В 1997 году отдел дорожных разработок фирмы был закрыт, а Ли, набравшись полезного и уникального опыта, перешел работать к другому английскому производителю спорткаров — Ascari. Там он проработал некоторое время, но потом вновь решился создать свой новый собственный автомобиль.

В 99 году при поддержке инвестора Тони Моя основалась фирма Noble Moy Automotive. Через 2 года Мой покинул фирму и его фамилия также исчезла из названия.

Читайте также: Два мотора в холодильнике

Первым автомобилем новой марки стал родстер Noble M10.

Создавался небольшой автомобиль с оглядкой на популярные модели Toyota MR2 и Lotus Elise, чьей философией была непревзойденная управляемость при минимальном весе. Спорткар строился по классической схеме. Трубчатая пространственная рама, одетая в пластиковые панели кузова.

Для лучше развесовки двигатель разместили посередине. Алюминиевого Ford Duratec V6 объемом в два с половиной литра и мощностью в 170 лс при крутящем моменте в 220 Ньютон метров было вполне достаточно для машины весом всего в 960 килограмм. Сотня покорялась за 6 секунд, а максималка составляла 220 километров в час.

Автомобильная пресса с восторгом встретила новый бюджетный спорткар и похвалила его за остроту и четкость управления, но по их мнению из минусов родстеру не хватало мощности.

Издание Autocar в своем первом обзоре автомобиля в марте 1999 года описало его так «Один из самых совершенных и захватывающих двухместных британских среднемоторных автомобилей, на которых мы ездили».

Ли Нобл получил заслуженное признание, когда тот же Autocar разместит M10 на обложке наравне с такими гигантами как Porsche, Aston Martin и Ferrari. В массовом тест драйве по итогам оценок машина получила далеко не самое последнее место среди огромного изобилия спорткаров всех мастей.

Всего было построено 6 единиц, и по словам самого Ли, он помнит до сих пор каждого, кому продал новый автомобиль. 6 штук это довольно скромный показатель, однако сам производитель заявляет, что в то время на подходе была абсолютно новая модель в кузове купе, которая уже сможет соревноваться со звездами высшего эшелона. Именно поэтому Ли Ноубл сам решил прекратить выпуск модели

При разработке новой модели M12 Нобл планировал выпускать ее в количестве всего лишь около 20-ти штук в год, так как ему не хватало мощностей производства для более массового выпуска автомобилей, однако он заключил партнерство с южноафриканской фирмой High Tech Automotive которая должна была производить более двухсот высококлассных кузовов из усиленного стеклопластика в год, а цех в английском Лидсе должен был в свою очередь уже осуществлять полную сборку спорткаров на той же пространственной раме что и модель М10, правда уже немного усовершенствованной специалистами из той же самой фирмы из ЮАР.

В 2000м году был представлен спорткар Noble M12 GTO. Среднемоторное купе скрывало в своих недрах все тот же фордовский V6 серии Duratec, который на сей раз подвергли серьезному тюнингу. Двигатель снабдили двумя турбокомпрессорами Garrett T25 с двумя интеркулерами и усилили коваными поршнями, коленвалом и шатунами Cosworth. С иными программными настройками двигателя мощность уже достигала 310 л.с., а крутящий момент – 425 Нм. Вместе с 5 ступенчатой механикой авто весом 980 кг разгонялось до сотни за 4.5 (Четыре с половиной) секунды. Это уже был уровень Ferrari F360 и porsche 911 в 996 кузове. Максимальная скорость составляла 265 км\ч, однако сам Нобл говорил, что никогда не гнался за показателями скорости, поскольку в приоритете были динамика и управляемость.

Несмотря на малый вес, машина не была лишена опций: в М12 были кондиционер и аудиосистема. Любых электронных помощников в управлении не было, так как Ли Нобл считал, что они мешают получать правильные эмоций от вождения.

В 2002 году любителей ярких эмоций ждал новый сюрприз: вышла новая модификация M12 GTO-3. Двигатель Ford теперь был увеличен в объеме до 3 литров. Над двигателем вновь потрудились специалисты Cosworth, которые усовершенствовали шатунно-поршневую группу, установили новые турбокомпрессоры и систему с сухим картером, Последнее должно было обеспечить бесперебойную подачу масла с постоянным давлением при любых перегрузках. Мощность нового мотора составляла уже 344 лошадиные силы и 460 Ньютон метров крутящего момента. Автомобиль немного набрал в весе, который составлял уже 1050 кг, но не смотря на это, разгон до сотни составлял уже 4 секунды с максималкой в 262 км\ч. Помимо силовой установки, были также проведены аэродинамические изменения: было установлено более мощное антикрыло, перенастроены воздухозаборники и диффузор в заднем бампере.

Для любителей поездок с ветерком тогда же была представлена версия M12 GTC. Модификация с мягкой крышей, которая складывалась вручную, получила такую же силовую установку, как и закрытый собрат.

Из за отсутствия крыши, жесткость конструкции пришлось усилить, что повлияло на вес. Здесь он составлял уже 1080 кг. Разгон до сотни повысился до 4-х с половиной секунд, а максималка упала до 250 километров в час.

Всего моделей М12 в различных модификациях было выпущено около 1700 штук.

В 2004 году была представлена модель M14. В основе ее была также пространственная рама и пластиковые панели кузова. Рама подверглась изменениям, чтобы улучшить безопасность авто — некоторые зоны сделали деформируемыми при столкновении. Подвеска была также переработана и использовала в своих узлах алюминий. Спорткар можно было отнести к классу гран-туризмо, ведь здесь уже появились нотки практичности, а конкретно: багажные отсеки, кондиционер, электростеклоподъемники, система навигации и камера заднего вида.

По середине располагался все тот же трехлитровый двигатель V6 Ford Duratec, доработанный специалистами Noble. Его мощность составляла 400 л.с., а крутящий момент превысил 520 Нм. С двигателем в паре трудилась уже 6-ступенчатая механика, с которой автомобиль разгонялся до сотни за 4,3 секунды.

Благодаря новому кузову и улучшенной аэродинамике, максимальная скорость достигла 305 км\ч

К 2005 году, не смотря на выход в свет нового М14, модель M12 все еще была востребована среди гонщиков, однако она уже начала устаревать среди неустанно прогрессирующих трековых конкурентов. Поэтому решено было выпускать еще более заряженные модификации.

В том же году на автошоу в Бирмингеме были представлены сразу 2 модели.

Очередная эволюция M12 GTO-3R представляла собой комплекс доработок для двигателя Ford Duratec с которого сняли уже 352 л.с. и 474 Нм момента, благодаря установке новых турбокомпрессоров. Также установили усиленную 6-ступенчатую механику. Разгон до сотни новой генерации М12 ГТО составлял 4 секунды с максималкой в 266 км\ч.

Второй моделью значилась M400, что означало соотношение количества лошадиных сил на одну тонну веса. Специалисты Noble продолжили выжимать из все той же 3-х литровой шестерки все возможные силы. Мотор оснастили воздушно-масляным радиатором, турбокомпрессоры Garrett получили новые керамические лопатки, позволяющие раскручивать турбину до 80 000 об/мин, а также была доработана система впрыска топлива и установлена новая выхлопная система. Благодаря всем этим доработкам с двигателя сняли 425 л.с. и 529 Нм крутящего момента. Двигатель способен был раскручиваться до 7000 об/мин, а в паре с ним работала 6-ступенчатая коробка Getrag.

Спорткару пришлось лишиться всех удобств в угоду легкости отсутствовали: электро стеклоподъемники, усилитель руля и прочие блага. Это позволило снизить вес до 1060 кг. Что очень хорошо сказалось на динамике. До сотни машина разгонялась за 3.6 секунды. Максималка составила 296 км\ч.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/samyy-moschnyy-motor-mersedes-skolko-loshadey

  🔥 Видео

  Mercedes М102 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Мерседес мотораСкачать

  

  ПОСЛЕДНИЙ НАДЁЖНЫЙ МЕРСЕДЕС? Разбираемся в W212... Стоит ли он своих денег?Скачать

  

  Как делают двигатели Mercedes-AMGСкачать

  

  Я расскажу тебе все о Mercedes-Benz W221. Говно 4,7 мотор, опасность 4 Matic, и почему он лучше 223Скачать

  

  Что не так с полностью алюминиевым V6 для Mercedes-Benz?Скачать

  

  Какой мотор на W210 лучше??????Скачать

  

  Впечатляющая классика. Чем удивляет старый движок от Mercedes? (М111.942)Скачать

  

  Заглядываем в алюсиловые цилиндры неубиваемого V8 для Mercedes.Скачать

  

  Надежный или нет? Разбираем проблемы дизельного V6 от Mercedes (OM642).Скачать

  

  Неубиваемый дизельной мотор на Mercedes GL // ОбзорСкачать

  

  Лучший мотор V8🛑 - Mercedes S Class 221 или BMW BMW 6 Series E63🚘?Скачать