Сборка мотора субару мануал (7 видео)

При сборке каждый поршень должен устанавливаться строго в свой цилиндр! Удалите масло со спинок вкладышей коренных подшипников и поверхностей постелей подшипников в полублоках, смажьте двигательным маслом коренные шейки коленчатого вала.

1. Установите коленчатый вал в полублок 2/4-го цилиндров.

2. Смажьте сопрягаемые поверхности полублока 1/3 герметиком типа Three Bond 1215 и прижмите его к полублоку 2/4. Внимание: Не допускайте попадания герметика в канавки под установку уплотнительных колец, масляные каналы, канавки подшипников и т.п.

3. Действуя в порядке возрастания порядковых номеров, временно затяните 10-миллиметровые стяжные болты полублоков. Затем окончательно затяните их в том же порядке с требуемым усилием (47 Нм).

4. Действуя в порядке возрастания порядковых номеров, затяните с требуемыми усилиями (с 1 по 7: 25 Нм; 8: 6.4 Нм) 8-мм и 6-мм стяжные болты полублоков цилиндров.

5. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник коленчатого вала.
A Задний сальник
B Болт крепления маховика

6. Установите поршневые кольца и пружинные стопорные кольца поршневых пальцев (см. Раздел Разборка блока цилиндров).
7. Детали установки поршней показаны на сопр. иллюстрации.
8. Разверните блок цилиндрами №№ 1 и 2 вверх и с помощью специального ключа (ST1 4999875200) поверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатуны 1-го и 2-го цилиндров оказались в положениях НМТ.

9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров и с помощью оправки для обжимания колец ST2 498747100 (модели 2.0 л)/ST 498747300 (модели 2.5 л) заправьте поршни в цилиндры.

10. С помощью предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST3 499017100 через сервисное отверстие заправьте поршневой палец в посадочные отверстия шатунной сборки, затем установите пружинное стопорное кольцо.

11. Смажьте герметиком пробку сервисного отверстия и установите ее вместе с НОВОЙ уплотнительной шайбой.
12. Разверните блок цилиндрами №№ 3 и 4 вверх и произведите установку оставшихся поршней.
13. Установите патрубок тракта системы охлаждения.
14. Установите дефлекторную пластину и закрепите ее с требуемым усилием (6.4 Нм).
15. Установите маслозаборник и поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера и маслозаборника).
16. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность маслоотделителя и установите последний.
17. Установите сборку маховика/приводного диска (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска).
18. Установите сборку сцепления (см. Главу Сцепление).
19. Установите новый передний сальник масляного насоса.
20. Установите на двигатель сборку масляного насоса (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка масляного насоса).
21. Установите водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
22. С помощью специального приспособления ST 498547000 установите масляный фильтр.
23. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров).

1. Работая на стенде ST 18232AA000, установите в свои постели в полублоках вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
2. Установите коленчатый вал и шатуны в полублок 2/4/6-го цилиндров.
3. Наложите подушку герметика диаметром сечения 1.0 ± 0.2 мм на сопрягаемую поверхность полублока 1/3/5 и прижмите его к полублоку 2/4/6, — постарайтесь не допустить попадания герметика в установочные канавки уплотнительных колец, маслотоки и т.п.

4. Действуя в строго определенном порядке, затяните с требуемым усилием стяжные болты полублоков, предварительно смазав маслом их резьбу. Затем повторите процедуру затягивания, дотянув каждый болт еще 90є.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1 ÷ 11: 25
12: 20
13: 25
14: 20

5. Вверните верхние болты блока цилиндров и затяните их с требуемым усилием (25 Нм).

6. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник.
7. Установите поршневые кольца и пружинные кольцевые замки (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

8. С помощью специального ключа (ST 18252AA000) проверните коленчатый вал таким образом, чтобы верхние головки шатунов 3-го и 4-го цилиндров а совместились с сервисными отверстиями.

9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров, расположите поршни маркировкой вперед по двигателю, затем с помощью специальной обжимной оправки ST 18254AA000 введите их в цилиндры.
10. При помощи предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST 18253AA000 заправьте через сервисные отверстия поршневые пальцы, затем установите НОВЫЕ пружинные стопорные кольца.
11. Действуя в алогичной манере, установите оставшиеся поршни.
12. Установите пробки и крышку сервисных отверстий.

13. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность верхней секции поддона картера (с внутренней стороны болтовых отверстий) и установите уплотнительные кольца.
A — Уплотнительное кольцо

14. Вверните болты крепления верхней секции поддона картера и, действуя строго в определенном порядке, затяните их, сначала временно, затем с требуемым усилием (18 Нм).
А 8 х 40
В 8 х 65
С 8 х 85
D 8 х 130
Е 8 х 20

15. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

Содержание

Видео про «Сборка блока цилиндров» для Subaru Legacy Outback
Сборка мотора субару мануал
stg3 — сборка двигателя ej25 для 600+hp / часть 1 — блок
📽️ Видео

Видео про «Сборка блока цилиндров» для Subaru Legacy Outback

Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки гбц часть 2
Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки ГБЦ EJ255/257
Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Видео:Сборка мотора Subaru EZ 30Скачать

Сборка мотора субару мануал

Сводная таблица по комплектациям Subaru Forester SJ 2013-2015.
Помимо того, что указано в таблице, есть во всех комплектациях:
— Управление аудио-системой на руле
— Входы USB и AUX (в отделении центральной консоли
— Руль с регулировкой по высоте и вылету
— Подогрев передних сидений
— Обогрев наружных зеркал и зоны щеток лобового стекла
— Обогрев заднего стекла с таймером
— 3 розетки на 12В (центральные панель — на 10А, в подлокотнике и багажное отделение — на 20А)
— Электрические стеклоподъемники (со стороны водителя с функцией авт. закрывания/открывания и защитой от зажатия)
— Воздуховоды обогрева задних сидений
— Подстаканники для водителя и пассажиров
— Задние сидения, раскладывающиеся в соотношении 60/40
— Плафон освещения багажного отделения
— Стекло с УФ защитой
— Задний противотуманный фонарь
— Серебристые рейлинги на крыше (кроме комплектации 1А — черные)
— Спойлер на крыше
— Автоматический дневной свет
— Система курсовой устойчивости VDC
— Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
— 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения
— Фронтальные подушки безопасности SRS
— Боковые передние подушки безопасности SRS
— Шторочные подушки безопасности SRS
— Подушка безопасности для защиты коленей
— Крепление для детского сиденья (ISO-FIX)
— Детские замки задних дверей
— Травмобезопасная рулевая колонка
— Травмобезопасная педаль тормоза
— Подголовники для задних пассажиров — 3 шт.
— Преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности
— Трехточечный ремень для задних пассажиров — 3 шт.
— Механизм удержания автомобиля на склоне (Hill Start Assist)
— Система помощи при торможении (педаль тормоза имеет приоритет)
— Иммобилайзер
— Центральный замок с дистанционным управлением
— Замок крышки топливного бака

По двигателям:
2.0л атмо — бензиновый двигатель (FB20): 150 л.с. (110 кВт.) @ 6 200 об/мин
объем 1995 см³, DOHC, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10:5:1

2.5л атмо — бензиновый двигатель (FB25): 171 л.с. (126 кВт.) @ 5 800 об/мин
объем 2498 см³, DOHC, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10:0:1

2.0л XT (турбо) — бензиновый двигатель (FA20DIT): 241 л.с (177 кВт.) @ 5 600 об/мин
объем 1998 см³, диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм, степень сжатия 10:6:1

Видео:ВСЁ ДЛЯ СБОРКИ БЛОКА. Порядок и моменты затяжек блока еж-25Скачать

stg3 — сборка двигателя ej25 для 600+hp / часть 1 — блок

Было дело уже упоминал том, что распишу как собирали мотор. Наконец-то появилось немного времени, чтобы это сделать.

Начну с того, что новый конфиг планировался на достаточно большой турбине, что и потребовало перехода на 2.5л мотор. На самом деле у меня уже был подготовленный блок ej257 с очень хорошим набором новых запчастей внутри, но об этом подробнее будет чуть ниже. Остальные запчасти, в том числе гбц, должны были перекочевать с моего ej207 мотора, на котором я удачно откатался весь прошлый сезон, о чем можно почитать вот тут — результаты прошлого сезона — замер / заезды.

Итак блок — был выбран 2.5 литровый бу блок в хорошем состоянии, который подвергся стандартному набору проверенных временем доработок, а именно были установлены гильзы и усиливающая плита. Поршни выбрал Manley за самую простую и надежную конструкцию. Шатуны I-beam. Блок собирался давно, и сейчас уже появились более интересные варианты, например можно было бы собрать long rod кит с поршнями JE и шатунами Manley на заказ, но что есть — то есть.

После расточки со всеми хитростями, а их при расточке блоков Subaru хватает, нужно проверить зазор в кольцах, и при необходимости (читай почти всегда), исправить его под выбранные задачи. После блок подвергается еще нескольким процедурам точной обработки, которые позволят вывести рабочие зазоры в оптимальные значения и тем самым продлят жизнь ШПГ. Высокая точность, аккуратность и наработанные технологии — залог успеха.

Небольшой ОФФтоп — после того как в Мастерской мы отремонтировали огромное множество Subaru моторов (в т.ч. были «свеже собранные») и перепробовали огромное количество станочных контор, которые занимаются ремонтом деталей двс (в нашем случае блоков и гбц — сложные работы), а так же огромное кол-во вариантов гильзовки, могу с полной уверенностью сказать, что в РФ — очень мало кто подготавливает эти блоки правильно. В 90% случаев расточка делается неправильно, про фальш головки — промолчу. В большей половине случаев зазоры по коренным шейкам никто не проверяет. Добрая часть «тюненых» гильз (в т.ч. дартон, и то что выдают за дартон) — установлена неправильно, с большими допусками в проблемных местах. По ремонту ГБЦ — многие находятся в прошлом веке и продолжают шарошить седла и «чистить» фаски клапана, когда уже давно есть отличные CNC станки для седел и точные шлифовальные станки для фасок. Ну да хватит страшилок, это так лирика для тех кто соберется делать мотор и прочитает этот текст.

Блок был собран с новым коленвалом AA330 и вкладышами ACL, с предварительной контрольной сборкой без коленвала и промером зазоров, после чего был установлен на моторный стенд.

Итак имеем по блоку — плита, гильзы, поршни Manley, шатуны I-beam известной фирмы, вкладыши ACL Race. Конфигурация стандартная для 2.5 — коленвал с ходом 79мм — АА330, поршни под стандартный 2.5 мотор.
Ну и на фото — залог долгой жизни прокладок — шпильки ГБЦ ARP, в данной итерации стандартных размеров. Далее делаются стандартные замеры недохода поршня, проверяется разность по цилиндрам. Эти данные понадобятся для дальнейших расчетов и выбора прокладок гбц / доработок камеры сгорания.

Следующие на очереди — ГБЦ. Их ждет ремонт, доработка каналов, доработка седел, доработка камеры сгорания, чистка клапанов и шлифовка фасок на станке, замена пружин на чуть более жесткие и тарелок (риэйнеров) на титановые, но об этом уже в следующем посте.

источники:

https://evakuatorinfo.ru/sborka-motora-subaru-manual