Сборка мотора вольво в5254т

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
Подскажите как картинки в горизонтальный ряд ставить?

Добавлено спустя 28 минут 17 секунд:
Можно и купить)

Сообщение vjik » 01.10.2013 21:01

Андрюха молодцом!я с такой же проблемой столкнулся когда у меня был Opel vectra 2000 (если кто знает это Вектра А в заводском обвесе с 2.0 16 v 150hp)с оч редким мотором который можно купить на вторичном рынке но это кот в мешке!не поменял во время Грм(первая машина-лузер)в следствии его провернуло!погнуло 12 клапанов из 16!по совету знакомых как и местные кулибиных говорили поменяй клапана и шлифани голову-пойдет!!но я пошел тяжелым путем!!решил полностью откапиталить мотор!это затянулось на 2 месяца т.к некоторые з/ч с шильдом Gm заказывал с exist.ru и они шли неделю!что было сделано:
расточка блока под новую ремонтную поршневую(кольца и пальцы),вкладыши шатунные ,коренные(у Вольво наслышан с этимг проблемы)шлифовка коленвала,заменены были все сальники!!замена направляющих клапанов на бронзовые(считается они круче)плюс притирка клапанов,заменены были шатунные болты,болты коренных шеек,болты на маховик(их ждал дольше всех),все пробки в блоке(предотвращающие его от разморозки)естественно пиление головы в норму!все было сделано с помощью товарищей и соответствующего инструмента!вот это-я считаю капитальный ремонт двигателя!думаю и-у тебя все получится!!главное не спеша и обязательно нужен Динамометрический ключ!правда вышло дорого(порядка 1.3к $)

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:
забыл добавить все прокладки и болты Гбц

Сообщение Andrei » 01.10.2013 23:23

Сообщение stredos » 02.10.2013 03:07

Сообщение Andrei » 02.10.2013 22:07

пожалуй пора продолжить. Об инструменте поговорили, но всё полностью не так просто перечислить, потому как может понадобиться все что угодно.
томить не буду : собираю мотор на турбо блоке В5234т , с головой и поршневой, коленвалом от в5254FS. Почему не турбо- мне не надо турбо и не хочу
Дима подогнал мне блок, за что ему спасибо!
Ремонт я начал с первого взгляда простого, но очень важного и трудоемкого процесса- тщательной чистки, мойки. мыл и соляркой и средством для мытья кухонных плит (нашим брестским между прочим, кстати в последнее время что-то его по магазинам не могу найти ) . Самое главное долго не держать на алюминии, а то окисляется. Еще есть специальные средства для мытья техники: беронол, химия от К2, доктор маркус и другое. Кстати из-за отсутствия средства для мытья кухонных плит в магазинах, мотор от 244 пришлось мыть средством для чистки канализации ( мыл Кротом), средство достаточно сильное, алюминий окисляет практически сразу, поэтому долго не держим , быстро трем и сразу же смываем. Работаем в перчатках, очках и т.д.
снаружи блок отмыл как мог, песка и грязи нет ( тем более это точно не последняя мойка: после расточки 3 раза мыл соляркой), а вот внутри отмыть было не так уж и просто. промсекцию мыл и оттирал 4дня (по 3-4 часа в день)- очень много каналов, всяких тупичков и т.д. местами был нагар. блок было мыть чуть проще- не было разного рода глухих отверстий. блок попал с ржавчиной на стенках цилиндров, но это не критично, потому как внутренний диаметр цилиндров на турбо 81мм( именно в данном случае, потому как на 5254т или он же 5244т — 83 мм), а на этом моем атмо 83 (сотые части опустим для удобства) Головку мыл аналогичным образом, только предварительно её разобрал ( внутри средством для чистки кухонных плит), снаружи тер металлической щеткой и потом всё нормально отмылось соляркой. Впускные и выпускные каналы отмыть не получилось- уж очень большой нагар (головка с мотора, который был изначально на моей машине при покупке) нагар я убрал механически.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
о мойке головки сделаю отдельный пост.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_504_0557fd4adc673f3b6d6c138b449237cb[/img]
блок на стенде до окончательной мойки

Сообщение stredos » 03.10.2013 03:37

Рецепты для мойки:
— алюминия (грамм на литр)
1. Сода кальцинированная (Na2CO3) — 18,5
2. Мыло хозяйственное или зеленое — 10
3. Жидкое стекло (Na2SiO3) — 8,5

-сталь (гр на литр)
1. Каустическая сода (NaOH) — 25
2. Сода кальцинированная (Na2CO3) — 33
3. Мыло хозяйственное или зеленое — 3,5
4. Жидкое стекло (Na2SiO3) — 1,5

После очистки детали промывают горячей водой (80-90*С) и продувают сжатым воздухом.
Вместо мыло можно Фэри

источник Орлов Варченко «Автомобили УАЗ тех обслуживание и ремонт» изд Транспорт 1993

можно мыть паром, давление пара 8-10 бар

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
Вот еще мойка паром

Сообщение pilot2k » 03.10.2013 08:38

Сообщение Andrei » 26.12.2013 23:22

вот наконец-то пришло время продолжения.
после того, как был вымыт блок, я отвез его на расточку. важно вместе с блоком вести и поршни, потому как каждый цилиндр точится непосредственно под каждый конкретный поршень. поршни я тоже вымыл. важно вычистить из канавок продукты нагара. можно делать это по-разному. во основном советуют вычищать обломком старого поршневого кольца. Моя поршневая была в отличном состоянии. сильного нагара в канавках не было. вообще я не чистил обломком старого кольца, а чистил просто маленькой отверткой. и при этом смывал бензином грязь. также важно промерить канавки на поршне на предмет износа. есть 2 варианта: брать новое кольцо соответственно набор щупов или брать КМД( концевые меры длинны) и набор щупов. Наиболее простым представляется использование кольца нового в качестве «фиксированной величины» и набора щупов.далее по зазорам:
No. 1
замок кольца. .20-.40
боковой зазор . .050-.085
No. 2
замок . .20-.40
боковой зазор . .030-.065
No. 3 (маслосъемное)
замок . .25-.50
боковой зазор . .020-.055
Всё бы ничего, но в данном списке норма бокового зазора настолько большая, что мои старые поршни, в которых алюминий из канавки завернуло, тоже вполне рабочие, но это не так. к сожалению прямо сейчас не могу сказать какой зазор вышел в данный момент на другой поршневой, но перед установкой обязательно сообщу. если износ канавок не укладывается в допуск, то такой мотор будет склонен к излишнему расходу масла. соответственно чем больше люфт в канавке тем больше ее будет разбивать. у меня есть поршневая с моего первого мотора( который был на машине при покупке), так там канавки изношены настолько, что алюминий по краям канавки завернулся. также не стоит ориентироваться на то, что зазор вроде как в норму укладывается, но уже почти у самой верхней границы износа. такую поршневую я бы не ставил.
зазор в замке кольца- данные верные.
сразу приведу данные по поршням:
Size C . 82.980-82.990
Size D . 82.990-83.000
Size E . 83.000-83.010
Size G . 83.017-83.032
Oversize 1 . 83.177-83.192
Oversize 2 . 83.377-83.392
и по блоку:
Cylinder Bore
Size C . (83.000-83.010)
Size D . (83.010-83.020)
Size E . (83.020-83.030)
Size G . (83.040-83.050)
2 ремонтных
Oversize 1 . (83.200-83.210)
Oversize 2 . (83.400-83.410)
Овальность . .10

Видно, что есть 4 размера номинальных ( могут стоять поршни DDDDD, а могут быть и DDDCED — это сделано для компенсации неточности изготовления деталей + соответственно есть возможность подбором диаметра поршня под диаметр цилиндра выбрать зазор поршень- цилиндр) на заводе ведь массовое производство, соответственно точным подгоном деталей особо не времени заниматься. поэтому есть какие-то неточности обработки при потоковой расточке, с которыми надо как-то бороться. в моем случае занимаюсь точным подгоном ( кстати допуск ,скажем, 0.2-0.6 это ведь цифры не только для учета теплового расширения, но и данные для сборки при массовом производстве). какие в моторе стоят по номиналу поршни можно увидеть не разбирая мотор- на блоке есть выгравированная табличка с буквенным обозначением.

после того, как привез блок с расточки и хонинговки, я его помыл еще 3 раза, потому как было огромное количество стружки( даже скорее пыли буквально везде)
блок не только растачивали, но и шлифовали привалочную плоскость головки- это очень важно для уже походивших моторов. в моем случае шлифовка оказалась просто необходимой, потому как, видимо, ранее этот мотор уже был перегрет и плоскость была достаточно кривая (в районе 5 цилиндра была просадка).

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
картинки не получается добавить. они все больше 1 мб. как вставлять их в текст?

Видео:Вольво S80 (B5244s) 2.4 - Пять ВОЛОСАТЫХ цилиндров...Скачать

Бензиновый 5-цилиндровый двигатель В5254Т2 Volvo XC90 с 2003 года

Видео:Инструкция №5 по сборке мотора VOLVO 2,5t - установка распредвалов.Скачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volvo XC90 , регулировка клапанов Volvo XC90 , не заводится Volvo XC90

Видео:Volvo B5254T Гоночный Ford и пенсионерская VolvoСкачать

1. Бензиновый 5-цилиндровый двигатель В5254Т2.

Заводской номер двигателя, серийный номер и тип двигателя

Серийный номер и тип двигателя выбиты на левой стороне блока цилиндров у верхней части крепления водяного насоса.

На крышке распределительного механизма имеется наклейка с указанием типа, заводского и серийного номера двигателя.

Технические характеристики модификаций двигателя

1 Классификация внутреннего диаметра выбита на верхней части блока цилиндров. Например: 1CCDDE читается как цил. 1=C, цил. 2=C, цил. 3=D, цил. 4=D, цил. 5=E, 6=D.

Ремонтные размеры поршней

Максимально допустимая неплоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров

Царапины и коррозия на поверхности прокладки головки блока цилиндров должны обрабатываться механически только на плоской головке блока цилиндров.

Снятие и установка двигателя

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите раскос между опорными стаканами подвески.

3. Снимите клапан управления турбонагнетателя с воздухоочистителя.

4. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

5. Отсоедините тормозной вакуумный шланг от воздухоочистителя.

6. Снимите узел воздухоочистителя. Заглушите отверстия во впускной трубе турбонагнетателя.

7. Отсоедините пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Заглушите отверстие в турбонагнетателе.

8. Отсоедините полосу заземления на верхней/задней части головки цилиндров.

9. Поместите емкость под сливной кран радиатора.

10. Слейте охлаждающую жидкость.

Избегайте попадания охлаждающей жидкости на кожу.

12. Слейте бензин из топливопровода.

13. Снимите крышку над центральным электрическим блоком.

14. Отсоедините разъем проводки двигателя от центрального электрического блока.

15. Отсоедините положительный провод стартера от блока выводов.

16. Отсоедините провод заземления на переднем элементе конструкции рамы.

17. Применимо только к автомобилям с автоматической коробкой передач:

• Отверните винты крепления кронштейна троса коробки передач на коробке передач. Привяжите трос.
• Отсоедините проводку коробки передач.
• Отсоедините шланги масляного радиатора коробки передач. Заглушите отверстия.

18. Применимо только к автомобилям с коробкой передач с ручным управлением:

• Заблокируйте шланг между бачком тормозной жидкости и главным цилиндром сцепления.
• Снимите стопорный зажим с соединения трубки сцепления.
• Отсоедините трубку от соединения.

Закупорьте отверстия для предохранения их от загрязнения. Вытрите пролитую тормозную жидкость.

19. Отсоедините разъемы датчиков температуры и давления в промежуточном охладителе нагнетаемого воздуха.

20. Отсоедините резиновый шланг на впуске охладителя нагнетаемого воздуха.

21. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.

22. Отсоедините нижний шланг системы охлаждения двигателя от двигателя.

23. Снимите пластмассовую трубу между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха.

24. Снимите трубку щупа для измерения уровня масла системы смазки. Отсоедините проводку от переднего нагреваемого датчика кислорода. Извлеките проводку из зажимов и хомутов.

25. Отсоедините разъем датчика уровня в расширительном бачке.

26. Снимите шланги блока обогревателя на выводе в теплоизоляционной перегородке.

27. Снимите выпускной шланг радиатора от расширительного бачка.

28. Снимите линию ABS и зажимы со шланга рулевого привода с усилителем. Поднимите расширительный бачок и масляный бачок усилителя. Поместите их наверх двигателя.

29. Снимите крышку блока модуля управления.

30. Снимите модули управления. Используйте инструмент 999 5722.

31. Снимите окантовку блока модулей управления.

32. Снимите красный стопорный зажим с разъема при помощи отвертки.

33. Отсоедините разъем, освободив защелки на переднем крае при помощи плоскогубцев. Поддев, извлеките разъем при помощи отвертки.

34. Поднимите разъем с находящейся под ним защитой и отведите в сторону.

35. Снимите провод заземления с облицовки правого крыла. Вытяните проводку между передней крышкой и трубой системы кондиционирования.

36. Снимите правую фару, потянув вверх две стопорные накладки. Отсоедините проводку и отложите проводку в сторону.

37. Отсоедините разъем на прессостате в осушителе расширительного бачка системы кондиционирования.

38. Отсоедините серый разъем на кожухе вентилятора. Извлеките проводку из зажимов и хомутов на кожухе вентилятора.

39. Снимите верхний шланг радиатора.

40. Отсоедините ремень привода вспомогательных агрегатов.

41. Отсоедините одноштырьковый разъем электромагнитной муфты компрессора.

42. Выверните четыре винта, удерживающих компрессор системы кондиционирования на двигателе. Привяжите компрессор к передней крышке.

Обращайтесь с компрессором осторожно. Убедитесь, что на трубках системы кондиционирования нет перекручиваний.

43. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.

44. Снимите звукоизоляционную панель под рулевым колесом. Отогните назад ковровое покрытие пола.

45. Отогните вверх наружную часть кожуха вала рулевого колеса.

Читайте также: У каких nikon есть мотор

46. Снимите стопорный зажим на кожухе. Потяните кожух вверх.

47. Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы получить наилучший доступ к гайке вала рулевого колеса.

48. Извлеките ключ зажигания. Активируйте замок рулевого колеса.

Не двигайте рулевое колесо. Контактная катушка в дополнительной системе удерживания (SRS) может быть повреждена.

49. Отверните винт, крепящий крепление вала рулевого колеса в шарнире.

50. Снимите шарнир с вала рулевого колеса, переместив вал вверх.

52. Снимите левое и правое передние колеса.

53. Снимите брызговик под двигателем.

55. Поднимите и сдвиньте пластину вперед.

56. Снимите защитную пластину.

На верхнем креплении пластины имеется направляющая втулка. Ее следует слегка приподнять таким образом, чтобы панель можно было сдвинуть вперед.

57. Снимите поперечную рулевую тягу с поворотного кулака колеса на левой и правой сторонах.

58. С одной стороны измерьте длину поперечной рулевой тяги по отношению к корпусу рулевого механизма. Запишите результат измерения.

59. Снимите на левой и правой сторонах:

• соединительную тягу со стабилизатора поперечной устойчивости;
• звукоизолирующую крышку приводного вала;
• гайку, прикрепляющую рычаг управления к шаровому шарниру;
• центральный винт и конец приводного вала.

Если установлен обогреватель блока цилиндров, отметьте положение топливопроводов.

60. Отсоедините быстросъемные соединители нагнетательного топливопровода и обогревателя блока цилиндров (дополнительное оборудование).

Используйте инструмент 9995666.

61. Разъедините линию системы выделения паров топлива на резиновом соединении за задним правым креплением подрамника.

62. Снимите каталитический нейтрализатор тройного действия.

63. Снимите карданный вал (только полноприводные модели).

64. Используйте домкрат с подъемной площадкой и направляющими болтов. Поднимите подъемную площадку до касания с подрамником.

Убедитесь, что подъемная площадка находится по центру подрамника для более оптимального распределения веса.

Убедитесь, что подъемная площадка правильно расположена по отношению к подрамнику.

65. Снимите накладку бампера с левой стороны. Используйте инструмент для уплотнения.

66. Отверните гайку M8 на верхней части облицовки левого крыла обогревателя охлаждающей жидкости двигателя.

67. Отсоедините разъем обогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Переместите вверх обогреватель охлаждающей жидкости двигателя. Извлеките его из верхнего крепления.

68. Отверните винты крепления кронштейнов подрамника.

69. Отверните винты подрамника. Опустите двигатель и коробку передач приблизительно на 15 см так, чтобы приводные валы представляли собой горизонтальную линию между ступицей и коробкой передач.

Убедитесь, что шланги, проводка не зацепилось за двигатель и блок коробки передач при его опускании.

70. Отсоедините рычаги подвески шарового шарнира.

71. Удерживайте шарнир равных угловых скоростей. Извлеките приводной вал из ступицы.

72. Оставьте приводные валы на рычагах подвески.

73. Повернув, извлеките обогреватель блока цилиндров из установленного положения.

74. Убедитесь, что компрессор системы кондиционирования висит свободно. Продолжайте опускать блок двигателя и коробки передач.

1. Поднимите, используя домкрат со специальной площадкой, двигатель в сборе с коробкой передач. Поднимать до тех пор, когда подрамник будет находиться приблизительно на 15 см ниже элементов рамы.

2. Установите (левая и правая стороны):

• приводной вал в ступицу. Установите, не затягивая, центральные винты.
• шаровой шарнир на рычаг подвески. Установите, не затягивая, гайки крепления.

Убедитесь, что сопрягаемые поверхности шаровых шарниров и рычагов подвески чистые.

3. Установите обогреватель блока цилиндров (дополнительное оборудование) на место, провернув его. Убедитесь, что компрессор системы кондиционирования расположен должным образом.

4. Убедитесь, что поперечная рулевая тяга расположена правильно. Убедитесь, что трос коробки передач проложен между валом рулевой колонки и теплоизоляционной перегородкой.

5. Выровняйте шарнир вала рулевого колеса с отверстием в теплоизоляционной перегородке.

6. Поднимите двигатель и блок коробки передач до элементов конструкции рамы.

Убедитесь, что шланги и проводка не цепляются за элементы кузова и подрамника.

7. Установите новые винты в подрамник. Смажьте винты.

8. Установите шайбы на переднем крае и опорные плиты на заднем крае подрамника.

9. Установите обогреватель охлаждающей жидкости двигателя, слева спереди (вариант).

10. Затяните винты подрамника требуемым моментом затяжки. Используйте угломер 951 2050 . Начните на левой стороне подрамника. Перейдите на правую сторону.

11. Затяните винты кронштейнов сзади подрамника. Момент затяжки 50 Н·м.

12. Уберите подъемную площадку.

13. Подсоедините быстросъемные соединители и топливопровод к двигателю и обогревателю блока цилиндров (вариант). Соедините линию системы выделения паров топлива вместе на резиновом соединении.

14. Установите и затяните гайку M8 в верхнем креплении обогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините разъем. Установите накладку переднего бампера.

15. Установите карданный вал.

16. Установите каталитический нейтрализатор тройного действия.

17. Установите поперечные рулевые тяги. Используйте новые гайки. Момент затяжки 70 Н·м.

18. Установите шток на стабилизатор поперечной устойчивости. Используйте новые гайки. Момент затяжки 50 Н·м. Палец от проворачивания удерживайте ключом Torx 27.

19. Установите кронштейн тормозной трубы на кузове. Затяните болты крепления требуемым моментом затяжки.

20. Затяните гайку шарового шарнира рычага подвески. Момент затяжки 80 Н·м. Палец шарнира от проворачивания удерживайте при помощи ключа Torx40.

21. Затяните центральный винт в приводном валу. Момент затяжки 50 Н·м.

22. Установите нижний брызговик двигателя.

23. Установите передние колеса.

24. Установите шарнир вала рулевого колеса на рулевом механизме и валу рулевого колеса.

25. Установите и затяните новый винт. Момент затяжки 25 Н·м.

26. Установите кожух вала рулевого колеса и стопорное кольцо. Отведите назад ковровое покрытие пола.

27. Установите звукоизоляционную панель.

28. Установите 4 винта на компрессор.

29. Поднимите компрессор и затяните винты крепления.

Обращайтесь с компрессором осторожно. Убедитесь, что на трубах системы кондиционирования нет перекручиваний.

30. Подсоедините разъем к электромагнитной муфте компрессора.

31. Подсоедините разъем на прессостате в осушителе расширительного бачка системы кондиционирования.

32. Подсоедините серый разъем кожуха вентилятора.

33. Установите проводку в зажимах и хомутах на кожухе вентилятора.

34. Подсоедините разъемы датчиков давления и температуры на промежуточном охладителе нагнетаемого воздуха.

35. Установите правую фару, используя две стопорные накладки.

36. Подсоедините проводку двигателя к блоку модулей управления.

37. Подсоедините провод заземления на вывод заземления на крае правого крыла в моторном отсеке.

38. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

39. Установите промежуточный элемент блока модулей управления.

40. Установите модули управления (ЕСМ).

41. Установите крышку блока модулей управления.

42. Установите расширительный бачок. Подсоедините трубку радиатора к расширительному бачку. Затяните зажим. Подсоедините разъем датчика уровня в расширительном бачке.

43. Установите масляный бачок усилителя. Убедитесь, что шланги расположены правильно.

44. Прикрепите зажимом кабель ABS к шлангу рулевого привода с усилителем.

45. Относится к автомобилям с коробкой передач с ручным управлением:

• Установите соединение трубы.
• Трубу сцепления в соединение. Используйте новое уплотнение. Убедитесь в том, что зажим установлен в своем канале. Снимите зажим для шланга.

• Тросы коробки передач.
• Прокачайте сцепление.

Используйте только фирменную тормозную жидкость VOLVO, марки DOT 4+.

46. Применимо к автоматическим коробкам передач:

47. Установите нижний и верхний шланги системы охлаждения двигателя.

48. Установите резиновый шланг на трубе подачи нагнетаемого воздуха на впуске охладителя нагнетаемого воздуха.

49. Установите трубку щупа для измерения уровня масла.

50. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов на впускной коллектор.

51. Установите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха. Затяните оба зажима.

Используйте термовоздушный пистолет для облегчения установки.

52. Подсоедините разъем проводки двигателя к центральному электрическому блоку.

53. Подсоедините положительный провод стартера на блок выводов.

54. Подсоедините крышку над центральным электрическим блоком.

55. Подсоедините провод заземления между двигателем и кузовом в переднем элементе конструкции рамы.

56. Установите полосу заземления на верхней/задней части головки цилиндров.

57. Установите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем.

58. Установите узел воздухоочистителя.

59. Подсоедините впускной шланг турбонагнетателя к воздухоочистителю.

60. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

61. Установите клапан управления турбонагнетателя на воздухоочистителе.

62. Закрепите тормозной вакуумный шланг в зажим на корпусе воздухоочистителя.

63. Установите воздуховод между передней крышкой и воздухоочистителем.

64. Установите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески.

65. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

66. Залейте охлаждающую жидкость, моторное масло, жидкость рулевого привода с усилителем.

67. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до открытия термостата.

68. Проверьте на наличие утечки.

69. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Если необходимо, долейте до требуемого уровня.

70. Проверьте уровень трансмиссионного масла (только автоматические коробки передач). Долейте, при необходимости.

Замена головки блока цилиндров

1. Отсоедините подводящую трубку радиатора от расширительного бачка. Установите фиксирующие плоскогубцы.

2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо.

5. Снимите брызговик под двигателем.

6. Отверните штуцер двигателя.

7. Слейте охлаждающую жидкость в емкость.

9. Снимите зажим между нагнетательным маслопроводом и возвратным маслопроводом на турбонагнетателе.

10. Отверните трубчатый винт, прикрепляющий нагнетательный маслопровод к разъему на блоке цилиндров.

11. Снимите возвратный маслопровод. Загерметизируйте отверстие в блоке цилиндров.

12. Отверните нижний винт, который крепит теплоизоляционный щиток над турбонагнетателем.

13. Отверните гайки соединения передней выхлопной трубы с турбонагнетателем. Снимите выхлопную трубу и подвесьте ее. Заглушите отверстие в выхлопной трубе

Скручивание металлического шланга передней выхлопной трубы легко может привести к его повреждению. Обращайтесь с выхлопным шлангом осторожно, чтобы избежать появления утечки.

15. Слейте топливо из топливопровода.

16. Снимите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески.

17. Снимите полосы заземления между двигателем и теплоизоляционной перегородкой.

18. Снимите теплоизоляционный щиток над турбонагнетателем.

19. Снимите пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Заглушите отверстия.

20. Снимите крышку над подводящими патрубками форсунок.

21. Снимите крышку над катушками зажигания.

22. Отсоедините верхний шланг системы охлаждения двигателя.

23. Отверните винт, удерживающий трубку щупа на впускном коллекторе.

24. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора.

25. Снимите зажим, крепящий пластмассовую трубу подачи нагнетаемого воздуха к модулю электронной дроссельной заслонки.

26. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха.

27. Отсоедините впускной шланг от датчика массового расхода воздуха. Загерметизируйте отверстие.

28. Отсоедините шланги от кронштейна на задней части головки цилиндров. Снимите кронштейн.

29. Снимите зажим положительного провода на задней части головки цилиндров.

30. Снимите реактивный кронштейн.

31. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом.

32. Снимите зажим проводки форсунки на задней части головки цилиндров.

33. Отсоедините проводку от форсунок.

34. Выверните винты крепления топливной магистрали.

35. Нанесите распылителем универсальное или аналогичное ему масло вокруг разъемов форсунок на впускном коллекторе.

36. Осторожно ослабьте топливную магистраль и форсунки.

37. Разъедините быстросъемный разъем топливной магистрали.

38. Осторожно отведите топливную магистраль в сторону.

39. Нанесите метки на катушки зажигания так, чтобы можно было установить их начальные положения.

40. Выверните винты крепления катушек зажигания и винты на двух выводах заземления.

41. Отсоедините разъем соленоида переменной синхронизации клапанов.

42. Поднимите катушки зажигания и проводку и отложите их в сторону.

43. Отсоедините шланг вентиляции картера с верха крышки распределительного вала.

44. Снимите корпус датчика положения распределительного вала и запускающее колесо.

45. Снимите шланг системы выделения паров топлива с впускного коллектора.

46. Отсоедините вакуумный шланг перепускного клапана. Отсоедините разъем модуля электронной дроссельной заслонки (ETM).

47. Отверните верхний ряд винтов, крепящих впускной коллектор к головке цилиндров. Ослабьте нижние винты. Поднимите впускной коллектор. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом под впускным коллектором.

48. Отверните трубчатый винт вентиляции картера с нижней части впускного коллектора.

49. Поднимите и вытащите впускной коллектор.

Убедитесь, что нагнетающий топливопровод не поврежден.

50. Отсоедините разъемы датчика ABS и датчика уровня в расширительном бачке.

51. Поднимите расширительный бачок и масляный бачок усилителя. Поместите их наверх двигателя.

Убедитесь, что масло не вытекает из вентиляционного отверстия в крышке заливной горловины.

52. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

53. Снимите переднюю крышку распределительного механизма.

54. Отсоедините шланг вентиляции картера с водяным обогревом с корпуса термостата.

55. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

56. Отверните гайки с крышки на облицовке крыла.

57. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на коленчатом валу и распределительном валу не совпадут.

58. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

59. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.

60. Удерживая центральный винт, поверните эксцентрик натяжного устройства при помощи ключа-шестигранника на 6 мм по часовой стрелке в положение «10 часов».

61. Снимите ремень распределительного механизма со шкива привода распределительного механизма.

62. Отверните винт, который крепит внутреннюю крышку распределительного механизма к головке цилиндров.

63. Установите специальный инструмент (999 5452) на задней части распределительных валов.

64. Снимите кабельный канал с креплений на правом опорном стакане подвески.

Не повредите лакокрасочное покрытие.

65. Извлеките заглушку в передней части блока переменной синхронизации клапанов (TX55).

Для сбора вытекающего масла используйте бумагу.

66. Отверните центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов (TX55).

67. Осторожно извлеките шкив привода распределительного механизма с блоком переменной синхронизации клапанов.

68. Снимите специальный инструмент (999 5452).

69. Снимите теплоизоляционный щиток над коллектором.

70. Снимите верхнюю трубу системы охлаждения двигателя.

71. Отсоедините нагнетательный маслопровод турбонагнетателя.

72. Отверните трубчатый винт на нижней трубе охлаждающей жидкости турбонагнетателя. Отведите трубу в сторону.

73. Отверните гайки и снимите шайбы, крепящие коллектор к головке цилиндров.

74. Поднимите турбонагнетатель и коллектор. Осторожно поместите их на верхнюю часть коробки передач.

75. Отверните винт, крепящий впускную трубу насоса системы охлаждения к блоку цилиндров, на несколько оборотов. Оставьте винт на месте.

76. Выверните два винта соединения между трубой охлаждающей жидкости и перепускным каналом. Осторожно поверните трубу, чтобы снять ее с блока цилиндров.

77. Вывернете свечи зажигания из блока цилиндров 1 и 5.

78. Установите 2 специальных инструмента (999 5454). Оставьте зазор в 2-3 мм до крышки распределительного вала.

Убедитесь в том, что винт в отверстии для свечи зажигания полностью затянут.

79. Отверните все винты, крепящие крышку распределительного вала к головке цилиндров.

80. Используйте плоскогубцы (999 5670), чтобы снять крышку с головки цилиндров.

81. Установите плоскогубцы на стопорные выступы. Начните с цилиндра 1 и продвигайтесь поочередно назад.

82. Ослабьте гайки-барашки приблизительно на 2 оборота. Повторите эту процедуру.

83. Осторожно выдавите передние и задние уплотнительные манжеты распределительного вала.

84. Снимите специальные инструменты (999 5454).

85. Снимите крышку распределительного вала.

86. Снимите распределительные валы.

87. Отверните винты, удерживающие головку цилиндров на блоке цилиндров. Винты отворачивать в последовательности, указанной на рисунке.

88. Снимите головку цилиндров. Поместите головку цилиндров на две деревянных подставки.

Не повредите сопрягаемые поверхности.

При использовании растворителя для прокладок используйте вытяжной шкаф или экстрактор!

1. Очистите коллектор. Убедитесь, что болты затянуты.

2. Очистите поверхность контакта прокладки с перепускным каналом охлаждающей жидкости, корпусом термостата, впускным коллектором, блоком цилиндров и крышкой распределительного вала.

3. Очистите масляные каналы, используя сжатый воздух.

Используйте лезвие или скребок для прокладок и растворитель для прокладок номер 1161 440.

4. Отверните винты крепления стартера. Извлеките стартер и отложите его в сторону.

6. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке.

7. Установите ограничитель коленчатого вала (999 5451). Убедитесь в том, что он упирается в блок цилиндров.

8. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока он не упрется в ограничитель коленчатого вала.

9. Убедитесь, что отметка на шкиве привода распределительного механизма коленчатого вала совпадает с отметкой на масляном насосе.

10. Убедитесь, что все болты на выпускных отверстиях затянуты.

11. Смажьте болты пастой 116 1408.

12. Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

13. Установите головку блока цилиндров.

14. Смажьте и установите все винты. Используйте новые винты.

15. Затяните винты в последовательности указанной на рисунке. При затягивании винтов используйте специальный транспортир (951 2050).

16. Смажьте углубления толкателей клапанов.

Если головка цилиндров была заменена, клапанный зазор следует отрегулировать.

17. Установите все толкатели клапанов.

18. Смажьте места расположения подшипников распределительных валов.

Читайте также: Замена масла в гидроподъемнике лодочного мотора сузуки

19. Установите впускной распределительный вал. Убедитесь в том, что паз на задней стороне распределительного вала находится над воображаемой центральной линией.

20. Расположите выпускной распределительный вал. Убедитесь в том, что паз на задней стороне распределительного вала находится под воображаемой центральной линией.

21. Установите новые уплотнительные кольца на отверстия для свечей зажигания на головке цилиндров.

22. Нанесите жидкую прокладочную мастику (1161 059) на крышку распределительного вала. Используйте валик (951 2767). Поверхность должна быть полностью покрыта, но не чрезмерно.

Убедитесь, что жидкая прокладочная мастика не попадает в масляные каналы.

23. Смажьте выступы распределительного вала, поверхности подшипников распределительного вала и толкатели клапанов.

24. Установите крышку распределительного вала.

25. Установите 2 инструмента для запрессовки (999 5454).

26. Поочередно затяните винты крышки распределительного вала, удерживая ее параллельно головке цилиндров с помощью инструментов для запрессовки.

27. Установите все винты. Затяните винты в направлении от центра.

28. Снимите инструменты для запрессовки.

29. Установите соленоид переменной синхронизации клапанов. Используйте новую прокладку.

30. Заверните свечи зажигания, требуемым моментом затяжки.

31. Подсоедините шланг вентиляции картера с водяным обогревом на корпус термостата. Затяните зажим.

32. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

33. Установите впускную трубу насоса охлаждающей жидкости на блок цилиндров. Используйте новую прокладку.

Нанесите резьбовой герметик, номер 116 056, на винт.

34. Затяните винт крепления впускной трубы насоса системы охлаждения на блоке цилиндров.

35. Установите новые прокладки. Поднимите и установите коллектор и турбонагнетатель.

36. Затяните гайки и установите шайбы, крепящие коллектор к головке цилиндров.

37. Установите верхнюю и нижнюю трубы охлаждающей жидкости турбонагнетателя. Затяните зажим на резиновом шланге.

38. Заверните трубчатые винты крепления труб системы охлаждения. Используйте новые уплотняющие шайбы.

39. Подсоедините нагнетательный маслопровод.

40. Заверните, не затягивая, трубчатый винт, крепящий нагнетающий маслопровод к турбонагнетателю. Используйте новые уплотняющие шайбы.

41. Смажьте болты на турбонагнетателе. Используйте пасту 116 1408.

42. Установите переднюю выхлопную трубу на турбонагнетатель. Используйте новые гайки. Не затягивайте. Установите теплоизоляционный щиток над коллектором.

Для очистки шейки вала и сопрягаемой поверхности используйте наждачную шкурку номер 951 1024.

Производите очистку движениями вокруг шейки вала, а не движениями внутрь и наружу.

Прежде чем устанавливать новое уплотнительное кольцо, должны быть полностью удалены любые остатки наждачной шкурки и любые другие загрязняющие вещества.

43. Используйте оправку (999 5450).

44. Смажьте поверхность уплотнительной манжеты, контактирующую с распределительным валом.

45. Вдавливайте уплотнение до прекращения перемещения оправки.

Если на распределительном валу имеются канавки износа, уплотнение может быть запрессовано еще на 2 мм: Поверните втулку в обратном направлении.

46. Установите инструмент для регулировки распределительного вала (999 5452) на задней части распределительных валов.

47. Убедитесь, что винты, крепящие регулировочный инструмент к распределительным валам, и винты, удерживающие инструмент в собранном виде, хорошо затянуты.

48. Используйте оправку (999 5718).

49. Смажьте поверхность уплотнительной манжеты, контактирующую с распределительным валом.

50. Используйте крепежные винты блока переменной синхронизации клапанов / шкива ремня привода распределительного механизма. 51. Затягивайте винты до прекращения перемещения оправки.

53. Установите винт, крепящий внутреннюю крышку распределительного механизма к головке цилиндров.

Назначением пункта ”Установка блока переменной синхронизации клапанов/шкива привода распределительного механизма”, описание которого приводится ниже, является обеспечение правильной установки блока переменной синхронизации клапанов и переустановка шкива привода распределительного механизма распределительного вала в правильное положение, используя нанесенную на заводе маркировку. Это делается для того, чтобы обеспечить необходимые условия для любого, выполняемого в дальнейшем поиска неисправности.

54. Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.

55. Установите блок переменной синхронизации клапанов и распределительный механизм на распределительный вал.

56. Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.

57. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

58. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет на 1 зубец до отметки на верхней крышке распределительного механизма.

Во время этой процедуры не поворачивайте против часовой стрелки.

59. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.

60. Затяните, требуемым моментом затяжки центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов.

61. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.

62. Установите центральную заглушку, затяните необходимым моментом затяжки.

63. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения.

64. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

65. Отпустите, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.

66. Установите блок переменной синхронизации клапанов / распределительный механизм на распределительный вал.

67. Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.

68. Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора.

69. Ослабьте центральный винт.

70. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не встанут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет находиться на 2 зуба перед отметкой на верхней крышке распределительного механизма.

Во время этой процедуры не поворачивайте против часовой стрелки.

71. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.

72. Затяните, требуемым моментом затяжки центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов.

73. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке.

74. Установите и затяните центральную заглушку.

75. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения.

76. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

77. Снимите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.

78. Затяните центральный винт на натяжном устройстве ремня. Момент затяжки 5 Н·м.

79. Установите ремень в следующем порядке:

3. Впускной распределительный вал.

4. Выпускной распределительный вал.

6. Натяжное устройство ремня.

80. Установите верхний защитный элемент ремня.

81. У блоков переменной синхронизации клапанов нет возвратной пружины и они легко смещаются при установке заново ремня распределительного механизма. Убедитесь, что отметки совпадают.

Отрегулируйте шкивы привода распределительного механизма так, чтобы винты в овальных отверстиях не были в крайних положениях.

82. Натяните ремень распределительного механизма.

Эта регулировка всегда должна производиться на холодном двигателе. Температура примерно 20°С является подходящей.

При более высоких температурах (например, при рабочей температуре двигателя или более высокой окружающей температуре), указатель перемещается дальше в правую сторону.

На иллюстрации показано положение указателя во время регулировки натяжного устройства ремня распределительного механизма при различных значениях температуры.

83. Удерживайте центральный винт в зафиксированном положении и поворачивайте эксцентрик натяжного устройства ремня против часовой стрелки до тех пор, пока указатель натяжного устройства не пройдет отмеченное положение.

84. Затяните винты на шкиве привода распределительного механизма выпускного распределительного вала. Момент затяжки 10 Н·м.

85. Поверните эксцентрик обратно таким образом, чтобы указатель дошел до отмеченного положения в центре окошка. При выполнении данной операции необходимо удерживать центральный винт.

86. Удерживайте эксцентрик неподвижно, затяните центральный винт. Момент затяжки 25 Н·м.

87. Убедитесь, что указатель находится в правильном положении.

88. Снимите инструмент для регулировки распределительного вала (999 5451).

89. Снимите ограничитель коленчатого вала (999 5452). Установите заглушку с новой уплотнительной шайбой. Момент затяжки 40 Н·м.

90. Надавите на ремень распределительного механизма, чтобы убедиться, что указатель на натяжном устройстве двигается свободно.

91. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.

92. Поверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что метки на коленчатом валу и шкиве привода распределительного механизма выровнены.

93. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.

94. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

95. Установите переднюю крышку распределительного механизма.

96. Установите кабельный канал на креплениях на правом опорном стакане подвески.

97. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

98. Установите расширительный бачок.

99. Установите масляный бачок усилителя.

100. Подсоедините выпускной шланг к расширительному бачку. Затяните зажим.

101. Убедитесь, что шланги расположены правильно.

102. Подсоедините разъемы для датчика ABS у правого опорного стакана подвески и для датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

104. Затяните трубчатый винт вентиляции картера с водяным обогревом на задней стороне головки цилиндров. Используйте новые уплотняющие шайбы. Момент затяжки 26 Н·м.

105. Установите корпус датчика положения распределительного вала.

106. Установите кронштейн нижней стабилизирующей скобы двигателя в головке цилиндров.

107. Установите верхнюю стабилизирующую скобу двигателя.

108. Установите кронштейн и подъемную проушину кронштейна стабилизирующей скобы двигателя.

109. Установите катушки зажигания и выводы заземления в соответствии с нанесенными метками. Подсоедините разъем соленоида переменной синхронизации клапанов.

110. Подсоедините зажим положительного провода на кронштейне подъемной проушины.

111. Установите пластмассовую впускную трубу на датчик массового расхода воздуха. Затяните зажим.

112. Подсоедините разъем к датчику массового расхода воздуха. Закрепите проводку зажимом на передней части воздухоочистителя.

113. Очистите поверхность под прокладку на впускном коллекторе.

114. Установите новую прокладку на головке цилиндров. Закрепите двумя винтами в нижнем ряду.

115. Опустите и поверните впускной коллектор, так чтобы нагнетающий топливопровод прошел через полость во впускном коллекторе.

Будьте осторожны, не повредите нагнетательный топливопровод.

116. Проведите шланг вентиляции картера через полость во впускном коллекторе.

117. Затяните трубчатый винт вентиляции картера на нижней части впускного коллектора. Используйте новые уплотняющие шайбы. Момент затяжки 26 Н·м.

118. Установите и затяните остальные винты, крепящие впускной коллектор к головке цилиндров. Момент затяжки 19 Н·м.

119. Подсоедините шланг на продувочный клапан.

120. Подсоедините шланг управления к перепускному клапану турбонагнетателя.

121. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.

122. Подсоедините шланг вентиляции картера к верхней части крышки распределительного вала. Используйте новый зажим.

123. Установите крышку над катушками зажигания.

124. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

125. Подсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости двигателя на двигатель и радиатор. Затяните зажим.

126. Затяните винт, крепящий трубку щупа для измерения уровня к впускному коллектору. Подсоедините разъем к модулю электронной дроссельной заслонки (ЕТМ).

127. Подсоедините трубу подачи нагнетаемого воздуха между корпусом дроссельной заслонки и охладителем нагнетаемого воздуха. Снимите уплотнение. Затяните зажим.

128. Установите топливную магистраль. Используйте новые винты. Прижмите быстросъемный разъем нагнетательного топливопровода так, чтобы послышался щелчок.

129. Установите зажим проводки форсунки на задней части головки цилиндров.

130. Установите защитную крышку над разъемами форсунок.

131. Установите трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем. Затяните трубу, используя три винта на двигателе. Затяните зажимы.

133. Затяните трубчатый винт, который крепит нагнетающий маслопровод турбонагнетателя к двигателю. Используйте новые уплотняющие шайбы.

134. Установите возвратный маслопровод турбонагнетателя. Используйте новую прокладку и уплотнительное кольцо.

135. Установите зажим между нагнетательным маслопроводом и возвратным маслопроводом. Затяните три гайки, которые крепят переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю.

136. Затяните нижний винт теплоизоляционного щитка над турбонагнетателем.

137. Установите брызговик под двигателем, затяните пластмассовые гайки люка в облицовке правого крыла.

138. Установите правое переднее колесо.

140. Затяните трубчатый винт нагнетательного маслопровода турбонагнетателя.

141. Установите полосы заземления между головкой цилиндров и теплоизоляционной перегородкой.

142. Установите стабилизирующую скобу двигателя между опорными стаканами подвески. Зажмите шланг сервопривода на правом креплении стабилизирующей скобы двигателя.

143. Подсоедините отрицательный провод аккумулятора.

144. Замените масло и масляный фильтр, если необходимо.

145. Проверьте уровень моторного масла, уровень масла рулевого усилителя, уровень охлаждающей жидкости.

146. Прогрейте двигатель до открытия термостата.

147. Проверьте двигатель на наличие утечек.

148. Долейте, при необходимости, охлаждающей жидкости.

Разборка и сборка головки блока цилиндров

При извлечении толкателей клапанов не следует использовать магниты.

1. Извлеките толкатели клапанов, используя специальную присоску. Нанесите установочные метки на толкатели клапанов так, чтобы можно было установить начальные положения.

2. Проверьте толкатели клапанов на наличие износа.

3. Используйте специальный съемник для пружины клапана (998 6052) с дополнительным захватом (999 5748).

4. Снимите замки клапанов (сухари), верхние клапанные тарелки, пружины клапанов и клапаны.

Разложите по порядку составляющие детали клапанного механизма.

5. Используйте инструмент (999 5219). Снимите маслоотражательные колпачки клапанов и нижние клапанные тарелки.

6. Очистите головку цилиндров:

• поверхности прокладки;
• камеры сгорания;
• впускные и выпускные отверстия;
• седла клапанов.

Проверка технического состояния головки блока цилиндров

1. Очистите резьбу свечей зажигания (метчик M14 х 1,25).

2. Очистите клапаны, пружины клапанов и клапанные тарелки.

3. Убедитесь в отсутствии внешних повреждений, также проверьте неплоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров, используя линейку и щуп (допустимые отклонения представлены в таблице выше). При обнаружении дефектов, необходимо заменить головку блока.

4. Измерьте износ в направляющих втулках клапанов Используйте индикатор часового типа и магнитный держатель. Поднимите клапан приблизительно на 2-3 мм от седла при проведении проверки. Зазор между клапаном и направляющей втулкой клапана: 0,03 -0,06 мм (для новых деталей), максимально допустимый зазор: 0,15 мм.

1. Смажьте верхний конец направляющих втулок клапанов и маслоотражательный колпачок клапана.

2. Установите нижние центрирующие кольца пружин клапанов.

3. Установите маслоотражательный колпачок, надавив на него. Используйте специальный инструмент (999 7012). Сжимайте инструмент рукой до тех пор, пока он не упрется в нижнюю шайбу пружины клапана. Затем снимите инструмент.

4. Повторите эту процедуру с оставшимися маслоотражательными колпачками клапанов.

5. Смажьте стержень клапана.

6. Установите клапан, пружину клапана и верхнюю тарелку пружины клапана.

Не сжимайте больше, чем требуется. Маслоотражательный колпачок клапана может быть поврежден.

7. Сожмите пружину клапана так, чтобы были видны три выборки под сухари клапана.

8. Используйте специальное приспособление для сжатия пружины клапана (998 6052) с дополнительным захватом (999 5748). Установите сухари клапанов.

9. Убедитесь, что сухари клапанов находятся в правильном положении при ненагруженной пружине. Повторите эту процедуру с оставшимися клапанами.

Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма

1. Снимите маслоуловитель, датчики детонации, переднее крепление двигателя и датчик давления масла.

2. Снимите клапан системы выделения паров топлива со шлангами.

3. Снимите держатель подшипника правого приводного вала.

4. Снимите масляный радиатор и резиновые уплотнения вместе со шлангами и трубами.

5. Снимите масляный фильтр. Используйте специальный инструмент (999 5679).

6. Отверните винты, крепящие масляный насос к промежуточной секции.

7. Осторожно постучите по стороне масляного поддона резиновой киянкой.

8. Снимите масляный поддон.

9. Снимите уплотнительные кольца масляных каналов, отверните оставшиеся винты, крепящие всасывающий насос к промежуточной секции. Постепенно извлеките заборную трубу.

10. Снимите уплотнительное кольцо всасывающей трубы.

11. Проверьте трубу и сетчатый фильтр на наличие трещин и загрязнений. При необходимости заменить.

12. Установите два старых винта маховика и ведущего диска на задней части коленчатого вала.

13. Поверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре был в нижней мертвой точке (н.м.т.).

14. Убедитесь, что на крышке и шатунах есть отметки. Проверьте, как расположены отметки (сторона выпуска и впуска). Запишите результаты.

15. Если необходимо, отметьте кернером.

Сопрягаемая поверхность на новых образцах между крышкой и шатуном не обработана на станке. Он выравнивается посредством специальной поверхности излома. Поэтому, во избежание повреждений необходимо быть внимательным при сборке.

Перед сборкой очистите поверхность излома продувкой сжатым воздухом начисто.

16. Отверните винты крышки шатуна.

17. Снимите крышку. Убедитесь, что крышка подшипника выходит вместе с ним.

18. Установите специальный инструмент (999 5746) на шатун. Выпрессуйте шатун и поршень.

19. Удерживайте рукой, чтобы поршень не упал на пол. Убедитесь, что крышка подшипника выходит вместе с ним.

20. Положите поршень и шатун таким образом, чтобы их можно было установить снова в соответствующий цилиндр.

21. Повторить операцию 20 для остальных поршней.

Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми. Также отметьте положение крышек подшипников по отношению к вращению коленчатого вала.

Читайте также: Двухтактные лодочные моторы тохатсу инструкция

22. Убедитесь, что направляющая охлаждающей жидкости находится в нужном месте. Закрепите, если необходимо.

23. Прежде всего, выверните винты M7 с промежуточной секции.

24. Затем выверните винты M8. Начинайте с внешних кромок и продвигайтесь поочередно к центру.

25. Таким же образом выверните винты M10.

Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми.

26. Отметьте положение верхней половины упорного подшипника для направления вращения коленчатого вала.

27. Коленчатый вал не должен проворачиваться.

28. Осторожно подденьте промежуточную секцию из блока цилиндров таким образом, чтобы был зазор приблизительно в 6-8 мм.

29. Осторожно выбейте (на стороне выпуска) промежуточную секцию резиновой киянкой.

30. Извлеките промежуточную секцию. Убедитесь, что крышки подшипников для промежуточной секции вынимаются вместе с ней.

Крышки подшипников для различных углублений подшипников не являются взаимозаменяемыми.

31. Убедитесь, что винты маховика и ведущего диска, установленные ранее, затянуты должным образом. Поднимите их и переднюю часть коленчатого вала.

32. Осторожно поднимите коленчатый вал вертикально вверх.

33. Снимите оставшиеся крышки подшипников.

34. Снимите клапан охлаждения поршня на передней части двигателя.

35. Снимите форсунки охлаждения поршня.

При использовании растворителя для прокладок обязательно нужно пользоваться вытяжным шкафом или вытяжным вентилятором.

36. Очистите поверхности прокладок на блоке цилиндров, промежуточной секции и масляного поддона.

37. Используйте лезвие или скребок для прокладок и / или растворитель для прокладок (номер 116 1440).

1. Убедитесь, что все элементы чистые.

2. Очистите масляные каналы в блоке, промежуточной секции и масляном поддоне продувкой сжатым воздухом.

3. Установите форсунки охлаждения поршня. Затяните винты.

4. Установите клапан охлаждения поршня. Используйте уплотнительную шайбу. Затяните требуемым моментом затяжки.

5. Протрите начисто углубления подшипников в блоке и промежуточную секцию.

6. Убедитесь, что компоненты чистые и не повреждены.

7. Проверьте классификацию блока и коленчатого вала.

8. Маркировка классификации находится на заднем крае блока и коленчатого вала. Классификация читается от цифры 1 до 7. Первая буква после цифры 1 является классификацией коренного подшипника 1. Углубления подшипников пронумерованы начиная с передней части двигателя.

Всегда используйте новые вкладыши подшипников скольжения.

9. Крышки подшипников с канавками всегда устанавливаются в блок цилиндров.

10. Установите коренные подшипники в блок цилиндров и промежуточную секцию. См. таблицу. Упорный подшипник расположен у углубления подшипника 5.

Пример: Маркировка на блоке у положения подшипника 1 выглядит как В. Маркировка на коленчатом вале у соответствующего положения подшипника выглядит как С. Поэтому подшипник в блоке имеет красную маркировку, а подшипник в промежуточной секции имеет желтую маркировку.

Самые толстые крышки подшипников всегда должны быть установлены в промежуточной секции. Это делается для того, чтобы осевая линия была как можно более прямой.

11. Протрите насухо поверхности. Нанесите жидкую прокладочную мастику 11 61 059 на промежуточную секцию. Мастика должна полностью покрывать поверхность, но не должна быть нанесена чрезмерно. Используйте валик (951 2767). Тщательно смажьте все вкладыши подшипника и поверхность упорного подшипника.

12. Установите два старых винта маховика и ведущего диска на фланец коленчатого вала. Поднимите их и переднюю часть коленчатого вала.

13. Осторожно поместите коленчатый вал в блок. Коленчатый вал нельзя поворачивать до тех пор, пока промежуточная секция не будет затянута динамометрическим ключом. Установите промежуточную секцию. Смажьте и установите все винты.

Используйте новые винты M10.

Винты M8 на стороне выпуска имеют две разные длины.

14. Установите промежуточную секцию и винты на стороне выпуска у углублений подшипников 2 и 5.

15. Потяните вниз промежуточную секцию. Затяните винты требуемым моментом затяжки.

16. Соберите шатун. Убедитесь, что крышка правильно направлена. Момент затяжки 20 Н·м.

17. Закрепите большой конец шатуна в тисках с мягкими губками (медные или алюминиевые). Пометьте, используя кернер, обе половины номером цилиндра.

18. На каждом цилиндре выбита буква классификации (C, D или E) на верхней части блока цилиндров. Первая буква после цифры 1 соответствует классификации диаметра цилиндра для цилиндра 1, а затем для цилиндра 2, 3, 4, 5. Выбор цилиндра определяется классификацией отверстия цилиндра. Например, у цилиндра класса D должны быть поршни с отметкой D, и т.д.

19. Используйте плоскогубцы для поршневых колец. Поверните поршневые кольца так, чтобы отверстия были смещены так, как показано на иллюстрации.

A= Компрессионное кольцо. Текст на поршневом кольце должен быть направлен вверх.

B= Компрессионное кольцо. Скошенное ребро должно быть направлено вниз.

C= Маслосъемное кольцо. Три секции, одинаковое на всех сторонах. Сначала установите расширительное кольцо (C), затем два других кольца над расширительным кольцом.

Убедитесь, что поршневые кольца поворачиваются легко.

Неправильное расположение может привести к повышенному расходу масла.

20. Соберите шатун и поршень с помощью поршневого пальца. Убедитесь, что классификация поршней соответствует цилиндрам.

Стопорное кольцо легко может соскочить. Пользуйтесь защитными очками.

Верхняя сторона поршня отмечена стрелкой. Она должна быть повернута вперед.

Шатуны — симметричны, и поворачиваются свободно. Если шатуны имеют метки направления то, они должны быть повернуты в одном и том же направлении.

21. Установите оба стопорных кольца на поршневой палец. Убедитесь, что стопорные кольца правильно расположены в поршне. Отверстие должно быть вертикально.

Стопорное кольцо легко может соскочить. Пользуйтесь защитными очками.

22. Протрите начисто вокруг углубления для подшипника в шатуне и крышке.

Всегда используйте новые подшипники.

23. Проверьте маркировку вкладышей. Вкладыш подшипника, на котором сбоку (1) имеется черная цветовая кодировка, следует устанавливать в шатун.

Стрелка наверху поршня должна быть направлена вперед.

24. Используйте специальное приспособление, чтобы сжать кольца поршня.

25. Смажьте отверстие цилиндра, поршни и вкладыши подшипника.

26. Проверните коленчатый вал так, чтобы палец шатуна находился в нижней мертвой точке (н.м.т.) для цилиндра, в который будет вставляться поршень.

27. Осторожно установите или вбейте поршень вниз (используя рукоятку молотка). Когда поршень освободится от приспособления для удержания поршневых колец, поверните двигатель на 180° на стенде.

28. Установите специальный инструмент (999 5746) на шатун. Переместите шатун до тех пор, пока он не сядет на шатунную шейку.

Коленчатый вал нельзя вращать, пока не будет затянута крышка шатуна.

29. Установите крышку. Проверьте, чтобы метки совпадали.

30. Смажьте и установите новые винты, затем затяните требуемым моментом затяжки.

31. Убедитесь, что шатун плавно перемещается.

32. Установите новое уплотнительное кольцо на всасывающей трубе.

33. Осторожно установите всасывающую трубу вниз в промежуточную секцию. Убедитесь, что уплотнительное кольцо расположено правильно.

34. Затяните винты. Установите новые уплотнительные кольца для масляных каналов масляного поддона.

Убедитесь в том, что задняя часть масляного поддона находится на одной линии с задним краем блока цилиндров. Используйте стальную линейку и щуп.

35. Протрите насухо поверхности.

36. Нанесите жидкую прокладочную мастику 11 61 059 на масляный поддон. Используйте валик (951 2767). Мастика должна полностью покрывать поверхность, но не должна быть нанесена чрезмерно. Установите поддон.

37. Затяните винты. Начните с заднего края масляного поддона и продвигайтесь поочередно вперед.

38. Установите новые уплотнительные кольца в масляном поддоне, масляный радиатор. Затяните винты. Затем установите масляный фильтр.

Производите очистку движениями вокруг фланца, а не движениями внутрь и наружу. Нельзя пользоваться шлифовальными или подобными им инструментами. Чрезвычайно важно, чтобы не осталось остатков герметика для резьбы или другой грязи. Это может привести к утечке масла.

Используйте наждачную шкурку 9511024 для очистки конца коленчатого вала.

Если необходимо, вытрите масло на задней поверхности блока цилиндров. Очистите продувкой сжатым воздухом.

39. Производите очистку движениями вокруг шейки вала, а не движениями внутрь и наружу. Прежде чем устанавливать новое уплотнительное кольцо, должны быть полностью удалены любые остатки наждачной шкурки и любые другие загрязняющие вещества.

40. Используйте стандартную рукоятку (999 1801) и оправку (999 5676).

41. Смажьте лицевую поверхность оправки. Установите уплотнение на оправку. Вбивайте уплотнение легкими ударами до тех пор, пока оправка не достигнет блока.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Установите верхнюю крышку ремня распределительного механизма.

2. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметки на шкиве ремня коленчатого вала и шкиве ремня распределительного механизма не совместятся с отметками на масляном насосе и верхней крышке ремня распределительного механизма.

3. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

4. Выверните 4 винта. Используйте центральную гайку коленчатого вала в качестве упора.

5. Установите специальный упор (999 5433). Снимите центральную гайку.

7. Ослабьте демпфер вибраций.

8. Слегка ослабьте центральный винт натяжного устройства ремня.

9. Держите центральный винт на месте. Поверните эксцентрик натяжного устройства ремня при помощи ключа-шестигранника на 6 мм по часовой стрелке в положение «10 часов».

10. Снимите ремень распределительного механизма со шкива привода распределительного механизма распределительных валов.

11. Снимите ремень распределительного механизма.

Коленчатый вал не должен проворачиваться.

12. Используйте съемник (999 5304) и два 45 мм винта M8 с шайбами.

13. Спрессуйте шкив привода распределительного механизма.

14. Снимите натяжное устройство ремня и промежуточный шкив.

15. Проверьте вращающуюся поверхность и подшипники.

16. Проверьте на наличие шума. Проверьте на наличие люфта в подшипниках.

17. Убедитесь, чтобы вращающиеся поверхности были гладкими и чистыми.

18. Снимите защитное устройство ремня с масляного насоса.

19. Выверните 4 винта масляного насоса.

20. Осторожно вытащите масляный насос. Используйте зубило для нарезки канавок со стопорными выступами.

21. Осторожно проведите масляный насос перед хвостовиком коленчатого вала.

22. Осторожно очистите прокладочную поверхность и сопрягаемые поверхности.

23. Снимите специальный инструмент (999 5747).

24. Отвинтите масляный насос. Отметьте положение наружного/внутреннего колеса насоса и поршня/пружины обратного клапана.

25. Очистите и проверьте все компоненты.

26. Проверьте на наличие повреждений и износа. В случае неисправности замените масляный насос.

27. Осторожно выбейте уплотнительное кольцо. Используйте правильно подобранную выколотку и молоток.

28. Поместите внутреннее и наружное колеса насоса в корпус масляного насоса.

29. На внутреннем колесе насоса имеется вставка вокруг отверстия для выравнивания с коленчатым валом. Вставка должна быть направлена к уплотнительному кольцу в корпусе масляного насоса.

30. Установите пружину и поршень обратного клапана. Свинтите насос.

31. Выверните винты. Осторожно сбейте шкив насоса резиновой киянкой. Извлеките насос.

32. Осторожно очистите прокладочную поверхность и сопрягаемые поверхности.

33. Снимите внутреннюю крышку ремня распределительного механизма.

34. Снимите крышку над термостатом (Tx40).

36. Снимите шланг вентиляции картера с водяным обогревом.

37. Снимите корпус термостата с головки цилиндров.

38. Осторожно очистите прокладочную поверхность и сопрягаемые поверхности.

39. Снимите топливопровод высокого давления.

1. Установите заднюю крышку распределительного механизма.

2. Заверните на место в трех точках крепления.

3. Установите водяной насос с новой прокладкой.

4. Нанесите герметик для резьбы, номер 11–61 056, на все винты водяного насоса. Затяните винты по диагонали.

5. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо вокруг корпуса масляного насоса и новых винтов. В качестве альтернативы нанесите герметик для резьбы 11 61 056 на нижнюю сторону головок старых винтов.

6. Заверните скользящую муфту (999 5747) на место с передней части шейки коленчатого вала.

7. Вдавите насос над скользящей муфтой.

8. Установите винты как направляющие.

9. Осторожно установите на место масляный насос, используя резиновый молоток.

10. Затяните болты крепления масляного насоса по диагонали.

11. Снимите скользящую муфту (999 5747).

Шкив привода распределительного механизма может быть установлен на шлицы шейки коленчатого вала только в одном положении (см. иллюстрацию).

12. Осторожно установите на место шкив привода распределительного механизма, используя резиновый молоток.

13. Установите промежуточный шкив. Затяните болты крепления требуемым моментом затяжки.

14. Установите натяжное устройство ремня и центральный винт так, чтобы вилка натяжного устройства была по центру над ребром блока цилиндров. Не затягивайте.

15. Установите нижнюю защиту ремня на масляном насосе.

16. Подсоедините линию подачи топлива.

Назначением ниже приведенных пунктов («Установка шкива привода распределительного механизма»), является обеспечением правильной установки блока переменной синхронизации клапанов при переустановке шкива привода распределительного механизма распределительного вала, используя нанесенную на заводе маркировку.

17. Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов.

18. Установите блок переменной синхронизации клапанов и шкив привода распределительного механизма на распределительный вал.

19. Установите центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните. Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора. Выверните центральный винт.

20. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

21. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не станут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет находиться на 1 зубец до отметки на верхней крышке распределительного механизма.

22. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях. Затяните центральный винт в блоке переменной синхронизации клапанов.

23. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке. Установите и затяните центральную заглушку.

24. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения.

25. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

Во время процедуры установки блока синхронизации на впускном распределительном валу не поворачивайте его против часовой стрелки.

26. Ослабьте, но не снимайте винты, которые крепят шкив привода распределительного механизма к блоку переменной синхронизации клапанов. Установите блок переменной синхронизации клапанов и шкив привода распределительного механизма на распределительный вал.

27. Заверните центральный винт, который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните.

28. Поверните блок переменной синхронизации клапанов против часовой стрелки до упора. Выверните центральный винт. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

29. Поверните шкив привода распределительного механизма по часовой стрелке, пока винты у овальных отверстий не станут в крайнее положение. Продолжайте поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шкиве привода распределительного механизма не будет находиться на 1½ зуба до отметки на верхней крышке распределительного механизма.

30. Убедитесь, что шкив привода распределительного механизма все еще в крайнем положении в овальных отверстиях.

31. Затяните центральный винт блока переменной синхронизации клапанов.

32. Убедитесь, что блок переменной синхронизации клапанов не прокручивается при затяжке. Установите центральную заглушку. Затяните требуемым моментом.

33. Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до крайнего положения. Поверните шкив привода распределительного механизма так, чтобы отметки совпали.

34. Затяните центральный винт на натяжном устройстве ремня распределительного механизма. Момент затяжки 5 Н·м.

35. Установите ремень в следующем порядке:

• коленчатый вал;
• холостой шкив;
• впускной распределительный вал;
• выпускной распределительный вал;
• насос системы охлаждения;
• натяжное устройство ремня.

У блоков переменной синхронизации клапанов нет возвратной пружины, и они легко смещаются при установке заново ремня распределительного механизма. Убедитесь, что метки совпадают.

36. Отрегулируйте натяжение ремня привода распредвалов (регулировка натяжения ремня см. выше).

37. Установите демпфер вибрации. Используйте специальное приспособление (999 5433).

38. Заверните центральную гайку коленчатого вала. Снимите специальное приспособление (999 5433).

40. Надавите на ремень распределительного механизма, чтобы убедиться, что указатель на натяжном устройстве ремня перемещается свободно.

41. Установите верхнюю крышку распределительного механизма.

42. Проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь в том, что метки на коленчатом валу и на шкиве привода распределительного механизма совпадают с метками на масляном насосе и на верхней крышке распределительного механизма соответственно. Убедитесь, что указатель на натяжном устройстве ремня находится в обозначенной зоне.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/sborka-motora-volvo-v5254t

  🔍 Видео

  Перечисляем слабости хорошего двигателя Volvo 2.4 (B5244S2)Скачать

  

  Инструкция №6 по сборке мотора VOLVO 2,5t - установка ремня грм.Скачать

  

  Как не нужно ремонтировать мотор Вольво.Скачать

  

  РЕМОНТ МОТОРА VOLVO FH 460 / ПРОБЕГ 1.5 МЛН. / ДВИГАТЕЛЬ D13 / СУБТИТРЫСкачать

  

  Капремонт мотора Вольво 2,5Т с новыми гильзами и поршнями.Скачать

  

  Инструкция №1 по сборке мотора VOLVO 2,5t - установка коленвала.Скачать

  

  Установка распредвалов - №5 инструкция по сборке дизельного мотора Вольво.Скачать

  

  Вскрытие мотора Вольво 2,5Т после двух капремонтов.Скачать

  

  Инструкция №3 по сборке мотора VOLVO 2,5t - установка поддона.Скачать

  

  Инструкция №4 по сборке мотора VOLVO 2,5t - сборка гбц.Скачать

  

  Ремонт двигателя Volvo 5-цилиндров ч 9.Турбина TD 04-16T.Скачать

  

  VOLVO S80 (2.0) Ремонт двигателяСкачать

  

  Инструкция №2 по сборке мотора VOLVO 2,5t - установка поршней.Скачать

  

  Капитальный ремонт или контрактный двигатель Вольво в 2022 ?Скачать

  

  Ремонт двигателя Volvo 5-цилиндров ч 6.Сборка блока.Скачать

  

  volvo №3 сборка ДВССкачать

  

  B5254T3 ремонт двигателя своими руками VOLVO S80 2,5 turboСкачать