Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давлениякрепятся к корпусу нижней части крана.
Редуктор (Рис. 4.2.б) предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней 26 и нижней 30, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части корпуса расположено седло 27питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29.
Стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления (Рис.4.2.в) предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении ручки. Стабилизатор состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34, металлической диафрагмы 36, пластмассовой шайбы 37, корпуса 38, регулировочной пружины 39 и регулировочного винта 40 с контргайкой1.
Вопрос 4. Действие крана при отпуске и зарядке.
Отпускизарядка(Рис. 4.3)Сжатыйвоздухизпитательноймагистралипроходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь — по выемке золотника 6, второй — по открытому впускному клапану 16. Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня 11, на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем У1.
Видео:РЕДУКТОР крана №394Скачать
Рис. 4.3 Действиекранаприпервомположенииручки.
В камеру У1 воздух проходит из главных резервуаров двумяпутями: первым — по каналу в золотнике, вторым — через золотник 6, фильтр 21иоткрытый питательный клапан 25 редуктора зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 ммиз камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.
В первом положении ручки крана по манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое установится в тормозной магистрали после перевода ручки крана во второе положение.
Поездное положение.
Автоматическаяликвидациясверхзарядногодавления (Рис.4.4)
Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем У1 сообщается золотником с камеройУ2, над металлическойдиафрагмой28 редуктора и камерой над возбудительным клапаном 35 стабилизатора. Усилием пружины 39 диафрагма 36 прогибается вверх и открывает возбудительный клапан 35. Воздух уравнительного резервуара проходит в камеруУ3 над диафрагмой 36 и покалиброванному отверстию диаметром 0,45 ммвыходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3 поддерживается постояннымсоответственно усилию пружины 39.Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления изуравнительного объема. Уравнительный поршень 11, находящийся под давлением воздуха УР и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от наличия и величины утечки из нее.
Рис.4.4. Действие крана при поездном положении ручки.
Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали.Когда давление в уравнительном резервуаре и камереУ1, над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу черезотверстиедиаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме нормальное зарядное давление, величина которого установлена пружиной 31.
Видео:Регулировка давления в УР.Скачать
Читайте также: Регулировка рулевого редуктора бмв е38
Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камереУ2, над металлической диафрагмой 28редуктора. Усилием пружины 31 диафрагма 28 прогибается вверх и поднимает питательный клапан 25. Воздух из главного резервуара через вертикальный канал в золотнике 6. фильтр 21 и открытый питательный клапан 25 поступает в камеру У1надуравнительным поршнем 11. Из камеры У1, по калиброванному отверстию диаметром 1,6 ммвоздух проходит в УР и камеруУ2.
Когда давление воздуха и пружины31 на диафрагму28 выравнивается, она займет горизонтальное положение и питательный клапан 15будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан 16, и воздух из ГР будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камереУ1), пружина поднимет уравнительный поршень и закроетвпускной клапан. Питание утечек ТМ прекратится.
Отпуск вторым положением ручки крана.Во втором положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру У2 редуктора с уравнительным резервуаром. Если поставить ручку крана во второе положение после торможения, то в камере У2 установится давлениениже зарядного, т.е. тормозное. На металлическую диафрагму28 снизу будет давить пружина 31 с усилием, соответствующим зарядному давлению, поэтому диафрагма 28 прогнется вверх и откроет питательный клапан 25. Воздух из ГР по вертикальному каналу золотника, через фильтр 21, открытый клапан 15широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У1, ауходит из нее по узкому каналу диаметром 1,6 мм в ЗРи камеру У2. В камере У1 создается повышенное давление. Этим давлениемуравнительный поршень сдвинется вниз и своим хвостовиком полностью откроет впускной клапан 16, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камереУ2 постепенноувеличивается, поэтому диафрагма выпрямляется, а питательный клапан 25 прижимается к седлу.
С момента, когда давление в камере У1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т.е. становится зарядным, воздух из ГР будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.
Редуктор крана машиниста 394.Устро.идейст
Редуктор кранасостоит из корпуса 4 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 3, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку /. На металлическую диафрагму 6 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу 11 в винт 10 Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении
Автоматическое поддерживание в магистрали устанавл. давление.
Видео:Конструкция крана машиниста №395 (полная версия)Скачать
Велечина зарядного давления зависит от регулировки пружины редуктора. Полость над диафрагмой редуктора сообщена с уравнительным резервуаром Если давление в уравн. Резервуаре опуститься ниже установившегося то диафрагма под действием пружины прогибается вверх и питательный клапан редуктора сообщает питательн. Магистраль и полость над уравнительным поршнем, далее воздух проходит в уравнительный резервуар через отверстие 1,6 мм
Читайте также: Регулировка редуктора гбо метан
Кран вспомогат. тормоза локом. 254.Основные свойства, действие в 1 положении.
Преднозначен для управления тормозами лок.; при следовании локом. с поездом действует как повторитель действия крана 395,394
Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого упрввления тормозами лок.2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздухф из Т.Ц.3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана1-положение отпуск тормоза лок. При заторможенном поезде(с жатием пружины буфера)2-поездное. Действие торм. Обеспечивается при торможении основным краном 3,4,5,6- тормозные положении при переводе ручки против часовой стрелки.И отпускные при переводе по часовой стрелке!
3) 0,1-0,13 Мпа 4) 0,17-0,2Мпа 5) 0,27-0,3 Мпа 6) 0,37-0,4 Мпа давление в ТЦ при тормож. 1 положениеЧтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, ручку крана усл. № 254 перемещают в 1 положение. Клапан отжимается от седла и воздух из полости по каналам и выходит в атмосферу. Поршень перемещается вверх перекрывает отверстие в канале разобщая полости . Из полости и камеры воздух выходит через калиброванное отверстие в атмосферу, поршень перемещается вверх и канал сообщается с каналами и атмосферой.Когда машинист отпуститручку крана, она под действием пружины автоматическиперемещается из1 положения во 2. Достоинства : прямодействие и неистощимость , не чувствительность к утечкам из ТЦ, ступенчатый или полный отпуск тормозов лок. при торможении состава основным краном,может работать как повторитель, стандартность дествия: постоян. Наполнение и выпуск воздуха не зависимо от объема ТЦНедостатки: не автоматичность при разрыве магистр.ведущей к ТЦ
Кран вспомогат. тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 положении.
Преднозначен для управления тормозами лок.; при следовании локом. с поездом действует как повторитель действия крана 395,394
Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого упрввления тормозами лок.2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздухф из Т.Ц.3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана
1-положение отпуск тормоза лок. При заторможенном поезде(с жатием пружины буфера)
Видео:Проверка крана машиниста №394 и №395Скачать
2-поездное. Действие торм. Обеспечивается при торможении основным краном
3,4,5,6- тормозные положении при переводе ручки против часовой стрелки.И отпускные при переводе по часовой стрелке!
3) 0,1-0,13 Мпа 4) 0,17-0,2Мпа 5) 0,27-0,3 Мпа 6) 0,37-0,4 Мпа давление в ТЦ при тормож.
Достоинства : прямодействие и неистощимость , не чувствительность к утечкам из ТЦ, ступенчатый или полный отпуск тормозов лок. при торможении состава основным краном,может работать как повторитель, стандартность дествия: постоян. Наполнение и выпуск воздуха не зависимо от объема ТЦ
Недостатки: не автоматичность при разрыве магистр.ведущей к ТЦ
Деиствие при 3-6 положении
Ручку поворачивают против часовой стрелки стакан ввинчиваеся в крышку и сжимает пружину . Усилие которой передается на верхний поршень, а от него нижний поршень, который отжимает от седла впускной клапан .Воздух из Г.Р. в ТЦ и в полость под нижним поршнем. Давление будет повышаться до тех пор пока сила действующая на поршень снизу не преодолеет усилие пружины. Давление в ТЦ поддерживается автоматически , утечки восполняются , кран прямодействующий
19. Кран вспомогат. тормоза локом. 254.Действие при торможении и отпуске поездным краном.Преднозначен для управления тормозами лок.; при следовании локом. с поездом действует как повторитель действия крана 395,394Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого упрввления тормозами лок.2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздухф из Т.Ц.3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана1-положение отпуск тормоза лок. При заторможенном поезде(с жатием пружины буфера)2-поездное. Действие торм. Обеспечивается при торможении основным краном3,4,5,6- тормозные положении при переводе ручки против часовой стрелки.И отпускные при переводе по часовой стрелке!3) 0,1-0,13 Мпа 4) 0,17-0,2Мпа 5) 0,27-0,3 Мпа 6) 0,37-0,4 Мпа давление в ТЦ при тормож.Достоинства : прямодействие и неистощимость , не чувствительность к утечкам из ТЦ, ступенчатый или полный отпуск тормозов лок. при торможении состава основным краном,может работать как повторитель, стандартность дествия: постоян. Наполнение и выпуск воздуха не зависимо от объема ТЦНедостатки: не автоматичность приразрыве магистр.ведущей к ТЦПри торможении краном машиниста оздух поступает по каналу от воздухораспределителя в полости и через отверстие диаметром 0,8 мм — в полость и камеру объемом 0,3 л. Поршень опускается, отжимает клапан от седла и сообщает каналами ГР и ТЦ питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях и не сравняются. Чтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, ручку крана усл. № 254 перемещают в 1 положение. Клапан 14 отжимается от седла и воздух из полости по каналам 1 и выходит в атмосферу. Поршень перемещается вверх и перекрывает отверстие в канале , разобщая полостиИз полости и камеры воздух выходит через калиброванное отверстие в атмосферу, поршень перемещается вверх и канал сообщается с каналами и атмосферой. Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины автоматически перемещается из 1 положения во 2. Если отпуск тормоза осущ краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива воздух из полости по каналам и выходит в атмосферу. Поршень под усилием пружины опускается, вследствие чего полости 18 и сообщаются между собой. Теперь кран вновь подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем локомотива. Отпуск происходит при переводе ручки по часовой стрелке, полный отпуск за 13 секунд , а время наполнения 0,3 Мпа за 4 сек.
Читайте также: Редуктор для шарового крана своими руками
20.Назначение воздухораспределит.и требования к ним
Видео:Обрыв тросов мостового крана и падение тепловозного дизель-генератора 1А-9ДГСкачать
Воздухораспр.-основная часть автоматического тормоза,преднозначен для зарядки З.Р., подачей сжатого воздуха в Т.Ц. при понижении давления в Т.М. и выпуском воздуха из Т.Ц. при повышении давления в Т.М.
Требования к В.Р
1)Действие торм. в поезде должно происходить в результате изменением определен.темпом давления в Т.М.
2)В.Р. должны действовать так чтобы торможение было плавным и доходило до конца поезда
3) ступенчатое регулирование тормозной силы(ступенчатое тормож.,ступенчатый отпуск желателен только для участков с крутыми и затяжными спусками
4)В.Р. не чувствителен к медляной разрядке темпом до 0,04 Мпа/мин
5)при снижении давления в Т.М. при темпом 0,006 Мпа/с и более В.Р. должен срабатывать на служебном торможении при минимальной глубине разрядки 0,03-0,04 Мпа
6) При служебном торможении скорость распростртормозн волны должна не менее 150 м/с при экстренном не менее 250 м/с
7)тормоза грузовых вагонов должны обеспечивать различную силу нажатия в зависимости от загрузки вагона
8) В.Р. должен обеспечивать дополнительную разрядку Т.М. для увеличения скорости ториозной волны( стабильные характеристики от -60 до +60)
Видео:Работа крана машиниста локомотива 394 (395) в каждом положенииСкачать
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💥 Видео
Кран машиниста №394 устройствоСкачать
Полная сборка Крана машиниста №394 / PROтягу /РЖД #ржд #железнаядорога #машинист #помощникСкачать
Конструкция крана машиниста #394, его разборка и сборкаСкачать
Кран 394. Регулировка стабилизатора.Скачать
Сборка и разборка крана машиниста 395Скачать
Неисправности крана машиниста 394 (395)Скачать
Кран машиниста 395. Всё положения!Скачать
Мастер-класс "Разборка и сборка крана машиниста"Скачать
Неисправность крана 395Скачать
Кран машиниста №395 2 положение поддержание зарядного давления и ликвидация сверхзарядного давлениСкачать
Разборка крана машиниста 395Скачать
Завышение давления в УР и ТМ при 2-положении РКМ №394Скачать
Разборка крана машиниста.Скачать
Работа крана машиниста 394(395) при I положенииСкачать
