Сгоревший мотор от бмв

1916 год был годом, когда в Мюнхене наступил рассвет BMW и навсегда изменил автомобильный бизнес. Качество первоначальных автомобилей, сделанных компанией, полностью известной как Bayerische Motoren Werke AG, было превосходным, что оказалось отличным хитом для BMW, их инженерные двигатели и автомобили начали захватывать автомобильный бизнес.

На протяжении многих лет BMW постоянно менялась, чтобы синхронизировать эволюцию с остальным миром. Со временем появилось множество конкурентов, и такие компании, как Mercedes-Benz, начали свою деятельность в 1926 году и дали BMW жесткую, но столь необходимую конкуренцию. Это соревнование привело к тому, что BMW пришлось постоянно меняться и развиваться, чтобы держать долю в автомобильной промышленности, и это то, что они сделали.

Компании, которые не развиваются со временем и заботятся о своих конкурентах, часто очень быстро уходят из бизнеса. Это не просто так в автомобильной промышленности. Это происходит на каждом рынке, где есть конкуренция. Люди предпочитают покупать продукты с лучшими характеристиками и новейшими технологиями, а те компании, которые не следуют их примеру, часто терпят неудачу очень быстро.

Но если мы внимательно следим за прогрессом, достигнутым BMW, у них постоянно будет значительная доля рынка, независимо от того, какое это было десятилетие. Это означает, что они постоянно развивались как компания и придерживались требований своих клиентов. Это свидетельствует об успехе, достигнутом BMW за эти годы с качеством своих автомобилей и двигателей, и это во многом способствовало тому, что BMW стала всемирной компанией, какой она является сегодня.

Автомобили, произведенные BMW, имеют стильный и современный внешний вид, дизайн которого также менялся с годами. BMW удовлетворил требования своих дорогих клиентов, улучшив не только производительность, но и внешний вид и внешний вид своих автомобилей. Это одна из причин, по которой они становятся супер успешными.

Что касается двигателей, BMW давно известен как лучший в Германии, когда дело доходит до производства высококачественных двигателей. Вот почему BMW не только конкурирует со своими конкурирующими компаниями в роскоши и прекрасном экстерьере, но также конкурирует за отличные и надежные характеристики двигателя. Это привело к устойчивости BMW в топ-чарте автомобильных компаний.

Видео:BMW X5 E53 мотор пошёл в разнос. Смотрим причиныСкачать

Проблемные двигатели BMW

BMW производила очень мощные и надежные двигатели и продолжает это делать до сих пор, но все же были некоторые исключения, когда некоторые двигатели поставлялись не так, как ожидалось, и в попытке максимально повысить их производительность и надежность, эти конструкции двигателей получили обратный эффект.

Их проблемы оказали негативное влияние на BMW как компанию, шрам, который было трудно излечить для BMW, но последние двигатели показывают признаки прогресса. Здесь мы обсудим некоторые из двигателей, произведенных BMW, которые вызывают у людей много проблем во время вождения. Некоторые из двигателей вместе с их моделями автомобилей приведены ниже.

— BMW X5 330D 3.0 Engine
— BMW 320d 2.0 Diesel Engine
— BMW 520d 2.0 Diesel Engine
— BMW 1 SERIES 116i
— BMW 1 SERIES 118i
— BMW 3 SERIES 316i
— BMW 1 SERIES 120i
— BMW 2 SERIES 220i
— BMW 5 SERIES 520i
— BMW 5 SERIES M
— BMW 6 SERIES M

Двигатель BMW X5 330D 3.0

BMW X5 330D был выпущен с 3,0-литровым двигателем. Он также поставляется с кодами двигателей N57D30A, N57D30B, N57D30C, а также M57D30 (306D3) и M57D30 (306D5). В течение многих лет наиболее часто встречавшейся проблемой в этой модели и двигателях была неисправность турбонаддува, а также неисправность топливных форсунок, что привело к остановке и повторной работе автомобиля.

Дизельный двигатель BMW 320d 2.0

BMW 320d поставлялся с дизельным двигателем 2.0, варианты двигателей которого имели коды двигателей N47D20A и N47D20C. Звездочки коленчатого вала достаточно острые, и из-за этого цепь привода ГРМ повреждается и в конце концов ломается. Это означает, что машина не будет работать и остановится. Всякий раз, когда происходит сбой в цепи привода ГРМ, будьте мысленно готовы потратить большие средства на ремонт и / или замену.

Другая проблема, которая возникает в двигателях такого типа, связана с тем, что пружина не работает, что приводит к частичному или полному открытию заслонки. Это может в конечном итоге стоить вам неисправного или взорванного турбо, что может быть для вас дорогостоящим полным ремонтом.

Дизельный двигатель BMW 520d 2.0

BMW 520d поставлялся с дизельным двигателем 2,0 л с двигателями, аналогичными 320d, с кодами двигателей N47D20A и N47D20C. Двигатель также столкнулся с аналогичными проблемами, связанными с цепью ГРМ и выходом из строя. Обе эти проблемы приводят к дорогостоящему ремонту и замене деталей для владельцев 520d.

BMW 1 СЕРИЯ 116i

BMW 116i Series One поставлялся с кодом двигателя N43B16A, у которого было несколько серьезных проблем, которые в конечном итоге стали головной болью для пользователей 116i и нанесли ущерб прекрасному производственному имиджу BMW. Основными проблемами в двигателе N43B16A являются растяжение цепи ГРМ, проблема с топливными форсунками, проблема с блоком Vanos и неисправностью блока катушек. Любая из этих проблем приводит к остановке двигателя, и в этом случае автомобиль автоматически останавливается. Эти проблемы были замечены в 116i до 2013 года, когда эти проблемы стали возникать меньше. Эти проблемы также распространены в период до 2014 года 316i.

BMW 1 СЕРИЯ 118i

BMW 118i серии 1 поставляется с кодами двигателя N46B20A, N46B20B и N46B202C. Этот автомобиль со следующими двигателями столкнулся с множеством проблем, начиная от цепи ГРМ и заканчивая выходом из строя блока Vanos. Проблема с цепью ГРМ особенно вызвала множество проблем, так как без цепи ГРМ двигатель больше не может работать, и это приводит к полной остановке автомобиля. Подобные проблемы были замечены и в варианте 120i, который также имел те же двигатели.

BMW 3 СЕРИЯ 316i

В BMW 3 серии 316i использовались двигатели N46B20A, N46B20B и N46B202C, что создавало множество проблем для клиентов, которым принадлежал этот вариант с указанными выше моделями двигателей. Эта серия также пострадала от растяжения цепи привода ГРМ, что привело к увеличению давления и поломке цепи, а когда цепь выходит из строя, весь двигатель останавливается.

Отказы блока Vanos были также обнаружены в вышеуказанных двигателях в этом конкретном варианте. Модели 316ti, 318i, 318ti, 318Ci и 320i BMW также столкнулись с аналогичной проблемой, поскольку в них содержались одинаковые варианты двигателей с 1998 по 2013 годы.

BMW 1 СЕРИЯ 120i

BMW Series 1 120i поставляется с двигателями N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Было несколько проблем, особенно с двигателем N20B20A модели 120i, таких как проблемы с цепью ГРМ, блоком Vanos и топливными форсунками. Цепь газораспределительного механизма растягивалась и растягивалась и внезапно сдавалась во время вождения, что приводило к неожиданной и внезапной остановке автомобиля и создавало массу проблем для владельцев.

О подобных проблемах сообщалось и в варианте 125i серии 1, в котором установлен тот же двигатель N20B20A, что и в 120i. Эти проблемы были распространены в моделях серии 1 120i и 125i с 2010 года и далее.

BMW 2 СЕРИЯ 220i

BMW 2 серии 220i поставляется с несколькими различными двигателями с кодами двигателей N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Среди всех этих двигателей N20B20A вызывал большинство проблем у пользователей, поскольку у него были постоянные проблемы с цепью ГРМ и топливной форсункой. Эти проблемы являются довольно серьезными и приводят к тому, что автомобиль постоянно останавливается и не запускается снова. Эти проблемы были довольно распространены в моделях 220i с 2012 года. Эти проблемы были замечены и в варианте 228i серии 2, поэтому BMW нужно что-то с этим сделать быстро.

BMW 5 SERIES 520i

BMW 5 серии 520i поставляется с двигателем 2.0L с кодами N20B20A, N20B20B, N20B20C и N20B20D. Из всех вариантов двигателей у N20B20A было больше всего проблем с момента выпуска этого варианта. Постоянные проблемы с этим вариантом двигателя не только затронули 520i, но также затронули транспортные средства других серий BMW. Такие проблемы, как обрыв цепи газораспределительного механизма и отказ топливной форсунки, а также отказ блока Vanos, довольно распространены у 520i с двигателем N20B20A. BMW 528i также получил тот же двигатель, поэтому у него были похожие проблемы.

Читайте также: Мотор для альфы 160 кубов

BMW 5 СЕРИЯ М

BMW 5 серии M5 с 2001 по 2010 год был выпущен с двигателем S85B50A, который имел много проблем, с которыми сталкивались его пользователи. Сообщалось о многих проблемах, таких как отказ шатунных подшипников и отказ системы Vanos. Это обычно происходит из-за недостатка моторного масла в других автомобилях, но этот вариант двигателя, даже с маслом, был известен своими проблемами с шатунами.

BMW 6 СЕРИЯ М

BMW 6 серии M также поставляется с аналогичной моделью двигателя S85B50A, как 5 Series M5, и имел аналогичные проблемы. Эти проблемы усугублялись тем, что клиентам приходилось сталкиваться с дорогостоящим ремонтом из-за чего-то, что в итоге оказалось производственным дефектом. Шатунные подшипники и поломка блока Vanos были двумя основными проблемами, диагностированными и в модели 6 серии M.

В завершении
Каждый автомобиль и каждый двигатель, очевидно разные и могут столкнуться или не столкнуться с теми же проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, местоположения и графика технического обслуживания.

Видео:Загорелся чек на БМВ, что делать? (ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР)Скачать

Двигатели BMW – руководство покупателя

В данном обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, применявшиеся в течение последних 15 лет. Из-за огромной гаммы силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, подробно остановимся на наиболее известных и популярных моторах.

BMW является одним из ведущих мировых производителей, предлагающих самые современные и продвинутые силовые агрегаты на рынке. Поэтому необходимо быть готовым к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – для многих владельцев становится сюрпризом необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях BMW. Цепь и натяжитель, как правило, отхаживают около 200-300 тыс. км. При этом появляется шум, а двигатель работает неравномерно. Для замены цепи привода ГРМ необходимо приготовить около 20-30 тыс. рублей. В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке провести капитальный ремонт – материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют выполнить их восстановление.

Какие Вас ждут расходы после покупки подержанного BMW, зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор, безусловно, поможет сделать правильный выбор.

Видео:BMW X5 E53 4.4 СГОРЕЛ МОТОР M62 V8 !Скачать

Бензиновые двигатели

1.8 i N42, 2.0 i N46

— многоточечный впрыск топлива (распределенный)

— модели компактного и среднего класса

Двигатели N42 и N46, производившиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов БМВ на вторичном рынке, главным образом, за счет «тройки» Е46 и основанной на ней версии Compact. Эти моторы можно найти в «единичках» Е87 и «тройках» Е90 начального периода производства. Cчитается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — не настоящий BMW. Но стоит честно признать, что эти маленькие двигатели – неповторимые технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS – систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic – оригинальное решение для плавного изменения высоты подъема впускных клапанов, замещающее привычную работу дроссельной заслонки.

Главное преимущество наличия системы Valvetronic — значительно более низкий расход топлива (в среднем на 1,5 л/100 км), по сравнению с обычными двигателями.

Что интересно, моторы N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное, правильный выбор и профессиональная установка LPG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют больших затрат на эксплуатацию. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям. Valvetronic не терпит дилетантства, результат которого повреждение головки блока цилиндров и прогоревшие седла клапанов. Прежде чем приобрести автомобиль с LPG, необходимо посетить автосервис и проверить состояние мотора.

Технические характеристики 1.8 i N42, 2.0 i N46

Максимальный крутящий момент

BMW 1 серии E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008

Оценка: ☆☆☆☆☆

Очень удачный двигатель – один из немногих у БМВ, подходящий для среднестатистического автолюбителя со скромными финансовыми возможностями.

Альтернатива

Альтернатива для двигателей N42 и N46 дизель М47, но найти его в хорошем состоянии непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

— многоточечный впрыск топлива (непосредственный)

— модели компактного и среднего класса

В 2006 и 2007 году для любителей BMW началась новая эра. Именно тогда немецкий производитель обновил линейку двигателей, введя в нее совершенно новые моторы. Одни из них — два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 В16 и 2-литровый мощностью 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба мотора получили непосредственный впрыск топлива. Это означает снижение расхода топлива с сохранением высоких характеристик. Но с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки LPG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели серии N43 считаются одними из самых надежных среди современных моторов БМВ. Они идеально подходят для тех, кто присматривает BMW E90 и, как правило, не наматывает много километров за год. Но все же проблемы встречаются.

Наблюдаются случаи преждевременного износа цепи привода ГРМ. Проблема касается, прежде всего, автомобилей собранных до 2009 года.

Сбой в работе системы зажигания из-за выхода из строя катушек. Симптомы сопровождаются высвечиванием сигнализатора неисправности двигателя.

Эта неисправность чаще беспокоит 6-цилиндровые моторы, о которых будет написано ниже. Но иногда с отказом топливного насоса приходится сталкиваться в более ранних экземплярах 4-цилиндровых двигателей. Тревожные симптомы – проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Расположение цилиндров / количество клапанов

Максимальный крутящий момент

Двигатели серии N43 применялись во всех моделях BMW малого и среднего класса. 1,6-литровый мотор использовался так же в Mini и Peugeot.

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

Оценка: ☆☆☆

Если кто-то планирует установить на данный мотор газовое оборудование, тогда лучше обратить внимание на более старые двигатели N42 и N46. В остальных случаях — это очень хороший выбор.

Альтернатива

Непосредственной альтернативой данному мотору может стать 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i – 2.8i M52

— распределенный впрыск топлива

— модели среднего, высшего класса и спортивные

Двигатели семейства М52 дебютировали в 1994 году на автомобилях BMW 3 серии Е36. М52 — дальнейшее развитие надежного и мощного М50. Основное отличие – использование алюминиевого блока, что позволило снизить вес почти на 20 кг. Вместе с облегченными шатунами, натяжителем цепи и выпускным коллектором новый двигатель стал легче предшественника почти на 30 кг.

Семейство двигателей М52 представлено моторами рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л.с. соответственно. S52 мощностью 243 л.с. объемом 3,2 литра, устанавливаемый на М3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с М52.

В вышедшем в 1998 году БМВ 3 серии Е46 появился обновленный двигатель M52TU. Он отличается применением системы изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях изменение фаз газораспределения осуществлялось только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, но улучшились характеристики на низких и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели семейства М52 – это классика жанра. Он пользуется хорошей репутацией, считаясь прочным и надежным, но не терпит жесткой эксплуатации и небрежного обслуживания.

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Рядные шестицилиндровые двигатели чувствительны к перегреву: длинная голова может лопнуть. В лучшем случае пробьет прокладку ГБЦ. Неприятностям способствуют частые проблемы с насосом системы охлаждения и приводом вентилятора радиаторов. Игнорирование симптомов перегрева может привести к плачевному результату, когда наиболее эффективным и экономически выгодным способом ремонта окажется приобретение другого мотора в рабочем состоянии.

Читайте также: Мотор как будто троит

Неисправности датчика положения распределительного вала

Дефект проявляется неровной работой двигателя и вялым раскручиванием двигателя после прогрева. Отказ так же может сопровождаться затрудненным запуском – подолгу приходится крутить стартером. Недорогие аналоги обойдутся меньше, чем 1500 рублей, продукция фирмы Siemens дороже – около 3000 рублей. Замена не составит труда даже для неспециализированного механика.

В преклонном возрасте увеличивается степень износа большинства элементов двигателя. Немалый взнос в расход масла приносят выработавшие свой ресурс маслосъемные колпачки.

Одна катушка для двигателя М52 стоит около 2000 рублей.

Двигатели семейства М52 устанавливались как в небольшие автомобили серии 3 и Z3, так и во флагманский BMW 7 серии.

BMW 3 серии E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 серии E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серии E39: 11.1995-09.2000

BMW 3 серии E46: 02.1998-05.2002

В принципе, каждый из двигателей М52 достоин рекомендаций. Наибольшим спросом пользуется 2,8-литровая версия двигателя. Он считается самым надежным и гарантирует удовлетворение от эксплуатации. Однако, найти ухоженный экземпляр с каждым днем становится все трудней.

Альтернатива

В случае с моделями старшего поколения, в частности БМВ 3 серии Е36, можно выбрать М50.

2.2, 2.5 и 3.0 M54

— распределенный впрыск топлива

Бензиновые двигатели серии М54 – одни из лучших рядных шестерок BMW. Они попали под капот многих баварских моделей.

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Владельцы хвалят не только приятное звучание и хорошую производительность двигателей (особенно 2.5 и 3.0), но и надежность. Однако не стоит рассчитывать на топливную экономичность.

Двигатель М54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом BMW Е46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Серьезные неисправности встречаются редко и чаще всего возникают из-за очень больших пробегов, небрежного технического обслуживания и непрофессионального ремонта.

Единственная проблема заключается в чрезмерно высоком расходе масла. Потери возникают в результате угара масла и из-за специфичной конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картерных газов. В результате увеличивается избыточное давление в двигателе, что способствует еще более высоким потерям масла.

BMW X3 серии Е83: 2.5 (2004-2006) и 3.0 (2003-2006)

М54 отличается высокой прочностью и долговечностью. Простая конструкция и большая популярность гарантируют разумные расходы на ремонт. Главное, избегать экземпляров с большими пробегами.

2.5 i, 3.0 i N52

— распределенный впрыск топлива

— модели среднего, высшего класса, внедорожники и спортивные

Семейство двигателей N52 дебютировало в 2004 году с 3-литровым двигателем в автомобиле BMW 630i E63. В 2005 году появилась его модификация с рабочим объемом 2,5 л. Для экономии веса блок двигателя изготовлен из сплава алюминия и магния. Здесь так же применена система плавного изменения хода клапанов Valvetronic и система регулирования фаз газораспределения Double Vanos. Двигатель, пришедший на смену в 2011 году, является прямым наследником N52, но уже с турбонаддувом и 4-цилиндрами – типичный пример даунсайзинга.

Эксплуатация и типичные неисправности

Проблема касается в первую очередь двигателей, изготовленных на начальном этапе производства – до ноября 2008 года. Последующие двигатели получили переработанную головку блока цилиндров.

Выход из строя насоса системы охлаждения

Встречаются сбои в работе электрического насоса системы охлаждения, приводящие к серьезным последствиям. Замена стоит около 15 000 рублей.

BMW 1 серии E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серии E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серии E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серии E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серии E65: 03.2005-03.2008

Применение системы плавного изменения хода клапанов позволяет существенно снизить расход топлива. Высокая мощность и отличное звучание еще одни преимущества шестицилиндровых двигателей BMW.

Альтернатива

Чуть более старший М54 2000-2006 года производства.

Видео:🤦‍♂️ Что не так с непосредственным впрыском у мотора BMW N43? Разбираем его косяки и ошибкиСкачать

Дизельные двигатели

2.0 d M47

— система впрыска Common Rail

— модели компактного, среднего класса и внедорожники

Силовой агрегат с кодовым обозначением М47 является 2-литровым дизелем, применявшимся в период с 1998 по 2007 год. Интересно, что под кодом М47 скрывается два поколения 2-литровых дизельных двигателей: первое поколение — до 2003 года рабочим объемом 1951 см3, а с 2001 года новое поколение рабочим объемом 1995 см3. Первый М47 был с ТНВД, а второй с системой впрыска Common Rail фирмы Bosch.

2-литровый М47 можно встретить, как в моделях с пометкой «18», например, BMW 318d, так и с пометкой «20», например, BMW 320d. При одинаковом рабочем объеме они отличаются оборудованием и развиваемой мощностью. М47 1951 см3 так же использовался английским Rover в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Наряду с увеличением емкости, двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор взамен вакуумного управления приобрел более точное электрическое. Хорошую кривую крутящего момента удалось получить благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя. Каждая версия М47 имеет цепной привод ГРМ, причем в этой серии двигателей, в отличие от приемника N47, он помещен в легкодоступном месте – спереди двигателя. Все М47 имеют двухмассовый маховик, а последние экземпляры могут быть оснащены DPF-фильтром.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М47 продвинутый в техническом плане и иногда вызывает трудности у механиков с правильными выводами при диагностике. Однако, по сравнению с преемником N47, его следует рассматривать, как менее проблемный и более удачный мотор. Версии с мощностью от 143 л.с. обеспечивают отличную производительность, и в тоже время достаточно экономичны. Например, 163-сильный 320d потребляет в среднем около 6,6 л/100 км.

Разрушение заслонок впускного коллектора

Это типичная неисправность многих дизельных двигателей BMW, в том числе и с шестью цилиндрами. Заслонки, отвечающие за изменение геометрии впускного коллектора, могут разболтаться и слететь с осей, попав прямо в двигатель. Это приводит к повреждению головки блока цилиндров (разрушению камер сгорания), турбокомпрессора, а иногда и поршней.

Преждевременный выход из строя турбокомпрессора

В низком ресурсе турбонагнетателя часто обвиняют увеличенные сроки замены масла. Чтобы продлить ему жизнь, лучше сократить предписанные межсервисные интервалы замены масла. Поскольку турбокомпрессор имеет электрическое управление, не все мастерские, занимающиеся восстановлением турбин, могут после ремонта его правильно отрегулировать. Тем не менее, технически это возможно.

Источником подозрительных стуков от двигателя часто становится расслоившийся демпферный шкив, отвечающий за привод навесного оборудования. Однако, иногда, аналогичный шум издает двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя.

В виду большого диапазона мощностей, двигатель серии М47 устанавливался в компактный BMW 1 серии, кроссовер Х3 и даже в BMW 5 серии.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

Среди аналогичных турбодизелей своих лет М47 преуспел в техническом плане и в плане производительности. Это очень удачный двигатель, хотя рассчитывать на дешевую стоимость эксплуатации не стоит. Он имеет целый ряд технических решений, которые требуют высоких затрат на обслуживание. Однако, двигатель нельзя охарактеризовать как очень проблемный.

Альтернатива

Среди дизельных двигателей БМВ, в принципе, большого выбора нет, разве что кроме 2-литрового М47. Остальные двигатели гораздо более мощные.

2.0 d N47

— система впрыска Common Rail

— модели компактного, среднего класса и внедорожники

В марте 2007 года BMW выпустил на рынок новое поколение двухлитровых дизельных моторов N47. Конструкция двигателя изменилась принципиально: блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило сэкономить 17 кг, привод ГРМ перенес из передней части мотора в заднюю — к маховику. Большая часть двигателей этой серии оснащалась системой рекуперации энергии при торможении, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели серии N47 мощностью от 163 л.с. имеют пьезоэлектрическую систему впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800 – 2000 бар. Более слабые двигатели оснащены электромагнитными форсунками с рабочим давлением 1600 бар. Поскольку новый двигатель имеет больший крутящий момент, чем М47, то коленчатый вал пришлось усилить. Весьма интересны версии мощностью 204-218 л.с., которые имеют последовательный наддув с помощью двух турбокомпрессоров различных размеров. Это самый сильный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 рабочим объемом 1598 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндров и иной конструкцией блока. Он получил обозначение 14d, а его мощность 95 л.с.

Читайте также: Makita bhp 343 мотор

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, с учетом производительности, является весьма экономичным двигателем. Высоких оценок заслуживают производительность, минимальная вибрация и приятный звук. Мощный крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, говорит о том, что даже крупные и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать никаких проблем с динамикой. BMW 520d F10 весом более 1600 кг довольствуется в среднем чуть более 7 л/100 км, что является очень хорошим результатом. N47 в плане расхода топлива экономичнее своего предшественника М47.

Расположенный в неудобном для обслуживания месте, цепной привод ГРМ оказался чрезвычайно ненадежным. У некачественной нижней звездочки быстро изнашивались зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться уже через 60 000 км. В крайних случаях дело доходило до перескока цепи или ее разрыва. Теоретически производитель решил вопрос в 2010 году, но мнения по поводу достижения положительного результата противоречивы. Есть случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ, тревожный шум появлялся вновь — примерно, после 150 000 км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична той, что существует в М47: заслонки разбалтываются, слетают и попадают в двигатель, повреждая его и турбонагнетатель.

Они используются в двигателях высокой мощности. Форсунки данного типа не подлежат восстановлению, поэтому в случае их неисправности владельца ждут большие затраты. При нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно ходят более 200 000 км.

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «пятерки» 2-литровый битурбо заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

N47 — самый продвинутый в техническом плане 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива. Но с другой стороны, дизель слишком сложный и дорогой в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель М47 с исправленными недостатками.

2.5 d , 3.0 d M 57

— система впрыска Common Rail

— модели среднего класса и выше, и внедорожники

Семейство двигателей М57 с системой впрыска Common Rail дебютировало в 1998 году, т.е. меньше чем через год после того, как был представлен первый дизель с системой CR для серийного автомобиля Alfa Romeo 156. Дизель БМВ получил множество премий «двигатель года» в своей категории. Этот силовой агрегат использовали и другие производители: 2,5-литровый вариант M57D25 попал в Opel Omega, а более мощная версия – в Range Rover.

Дизель с обозначением М57 имеет литой чугунный блок, 6 цилиндров, расположенных в ряд и алюминиевую головку с двумя верхними распредвалами. Питание обеспечивают насос высокого давления, топливная рампа и форсунки – в зависимости от года выпуска электромагнитные или пьезоэлектрические.

В процессе производства несколько раз менялась его конструкция: в более поздних моделях, обозначенных M57N и M57N2, цепь ГРМ приводит в действие только один распредвал, а на другой распредвал момент передается через зубчатый редуктор. Так же последовательно вводились модификации с электрическим управлением лопатками турбины, системой впрыска Common Rail нового поколения с более высоким рабочим давлением и фильтром твердых частиц. Топ-версия M57TU2D30 имеет два турбонагнетателя и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя М57 считаются не убиваемыми. Известны случаи, когда BMW 5 серии с этим двигателем проезжал 1 000 000 км без капитального ремонта.

Заслонки во впускном коллекторе

Более мощные версии двигателя М57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Ослабление крепления заслонок и их «шлепанье» — самый распространенный недуг М57. Опытный механик определит наличие дефекта на слух. Многие прибегают к удалению заслонок, но делать это не рекомендуется. Сложившееся мнение большинства, что после удаления заслонок двигатель работает так же – не совсем точно. Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления заслонок от 5000 рублей и выше.

В модернизированной версии двигателя с индексом N, сравнительно быстро выходит из строя шкив привода навесного оборудования, установленный на коленчатом валу. Это может привести к повреждению агрегатов, таких как компрессор кондиционера.

Топливные форсунки Common Rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно сократился и составил чуть более 100 000 км. В старых версиях электромагнитные форсунки фирмы Bosch поддаются восстановлению. В более поздних, особенно битурбо, только замена. Цена 12 000 рублей за штуку вполне разумная, тем более, что речь идет об автомобиле дорогой и престижной марки.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Двигатель М57 устанавливается продольно спереди, а крутящий момент передается на задние колеса или две оси в версиях xDrive, где передние колеса получают необходимое тяговое усилие через карданный вал.

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серии E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серии E60: 07.2003-03.2010

BMW 7 серии E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серии E65: 10.2002-06.2008

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: с 09.2009

Каждый двигатель имеет свои недостатки, но у М57 они не слишком существенные, а неисправности можно обнаружить и устранить еще в самом начале их развития. Шестицилиндровый дизель BMW гарантирует спортивную динамику при разумном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он более надежен. Рекомендуемые версии 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Бензиновый 3-литровый двигатель без турбонаддува так же имеет отличные динамические характеристики, является исключительно надежным, но потребляет на 15% больше топлива.

3.0 d N 57

— система впрыска Common Rail

— турбо, битурбо или тритурбо

— модели высшего класса, и внедорожники

Передовой двигатель N57 дебютировал в 2008 году. Новое буквенное обозначение вполне оправдано, поскольку силовой агрегат был полностью разработан с нуля. Его блок выполнен из алюминия, что, вероятно, в дальнейшем скажется на его долговечности. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 является первым серийным двигателем с тройным наддувом: эта версия двигателя, развивающая 381 л.с., получила обозначение N57S. После такого мотора битурбо наддувом никого не удивишь. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом. В пару мотору устанавливается только 8-ступенчатый «автомат». Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

Данная проблема принимает все более острый характер, а BMW не покрывает расходы в послегарантийный период. Большие интервалы между заменами масла пагубно влияют на состояние натяжителя и самой цепи.

Владельцы сообщают, что двигатель N57 склонен к накоплению нагара во впускных каналах. В некоторых случаях уже при 70-80 тыс. км пробега понадобилась разборка двигателя для его очистки.

Алюминиевые N57 постепенно замещают старые М57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 5 серии F10: с 03.2010 r.

N57 не тот двигатель, на котором можно сэкономить. Он имеет отличные эксплуатационные характеристики, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Подобные характеристики обеспечивает только двигатель 4.4 Turbo V8, обозначаемый N63.

Общее правило, касающееся двигателей BMW простое: все моторы, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечные и имеют сравнительно мало слабых мест. Однако, если появится неисправность, то необходимо готовится к большим расходам на ее устранение. Следует избегать покупки дешевого автомобиля, с сомнительным прошлым. Такая экономия быстро выйдет боком. Так же нельзя пренебрегать регулярным контролем технического состояния двигателя.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/sgorevshiy-motor-ot-bmv

  📹 Видео

  😲 Много ли проблем у 4,4-литрового V8 для BMW X5, "семёрки" и "пятёрки"? M62TUB44Скачать

  

  BMW E60 5 SERIES КОГДА ЗАГОРАЕТСЯ check engine.Скачать

  

  загорелся EML после мойки двигатель, решениеСкачать

  

  BMW 750i трясет мотор и горит ошибка приводаСкачать

  

  Два года владения BMW Active tourer обзор БМВ актив турер 218iСкачать

  

  BMW 320 F30... Как ломаются моторы БМВ...Скачать

  

  Двигатель BMW N52, самый сложный атмосферник от BMWСкачать

  

  Контрактный мотор с Японского распила ! проверка состояния мотора V8 BMW M62 4.4 286л.с.Скачать

  

  Ремонт мотора или замена? Менять ДВС БМВ на контрактный или отремонтировать - доводы за и противСкачать

  

  BMW F10: ОШИБКА МОТОРА - покажу РЕШЕНИЕ, о котором ты НЕ ЗНАЛСкачать

  

  Последняя надежда! Лезем в мотор BMW...Скачать

  

  Застучал двигатель BMW X5 e53 m57. Последствия.Скачать

  

  ПРОБЛЕМЫ С ДВИГАТЕЛЕМ BMW N20. РЕАЛЬНЫЙ ОПЫТСкачать

  

  ЖИГАПОРШНИ уничтожили мотор BMW M20B25Скачать

  

  Самый надежный двигатель у Бмв. Bmw m30Скачать

  

  💣 Что не так с 3-литровым турбомотором BMW N55? Почему клинит? Можно ли доверять этой "шестёрке"?Скачать