Ниже приведены диапазоны оптимальных оборотов подвесных моторов при полностью открытой дроссельной заслонке и максимальной загрузке судна. Обороты двигателя при движении судна и верно подобранном гребном винте должны быть в пределах верхней половины указанного диапазо-на.
Выбирайте винты, соответствующие этим требованиям.
2-ТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Модели моторов с левым направлением вращения гребного винта имеют те же оптимальные обороты, что и моторы с пра-вым направлением вращения.
4-ТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Если обороты двигателя превышают рекомендуемые, замените гребной винт на модель с большим шагом.
Если обороты двигателя ниже рекомендуемых, замените гребной винт на модель с меньшим шагом.
Не допускайте продолжительной работы двигателя на оборотах, превышающих рекомендуе-мые – это может привести к повреждению двигателя.
0* Изменение шага гребного винта на 25 мм приведет к изменению оборотов двигателя на 200 об/ мин.
Кроме того, изменение оборотов зависит от типа винта, воды (соленой/пресной), типа судна (мас-сы и формы корпуса) и т. д.
0* При подъеме мотора с помощью системы гидроподъема максимальные обороты двигателя увели-чатся.
- В редуктор мотора yamaha 40 veos попадает вода
- Владимир72
- chif 152
- Shark777
- Рудольф
- Владимир72
- lednic606
- Владимир72
- lednic606
- Владимир72
- Саня С
- lednic606
- Владимир72
- vsv2012
- Владимир72
- В редуктор мотора yamaha 40 veos попадает вода
- Владимир72
- chif 152
- Shark777
- Рудольф
- Владимир72
- lednic606
- Владимир72
- lednic606
- Владимир72
- Саня С
- lednic606
- Владимир72
- vsv2012
- Владимир72
- Ремонт Yamaha 40 HEPO (он же VEOS)
- BorisMan
- BorisMan
- Саньок
- Арчибальд
- BorisMan
- BorisMan
- 📺 Видео
Видео:Ремонт редуктора yamaha 40 veosСкачать
В редуктор мотора yamaha 40 veos попадает вода
Владимир72
старшина 2ст.
chif 152
мл. лейтенант
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Это не рекомендация и чтобы не создавать новую тему, задался вопросом. Что если , для предотвращения попадания воды в редуктор воспользоваться присадкой к маслу используемой в маслосистеме двигателя автомобиля для устранения течи и восстановления работоспособности сальников. Может кто пробовал?
Shark777
капитан-лейтенант
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
ни каких присадок!
у знакомого та же байда. поменял сдуру сальники. вода все равно была. причина оказалась банальна не держали уплотнения пробок. мотору 2 год.
Рудольф
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Вода может ещё попадать через тягу включения скоростей!
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Мужики большое спасибо, вопрос исчерпан.
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Саня С
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
одним словом заменил сразу ВСЕ чтоб с бубном не танцевать.
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Тогда лучше всего НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯТЬ редуктор в воде после остановки мотора, при остывании масла воду не будет «засасывать» внутрь
Владимир72
старшина 2ст.
vsv2012
матрос
С корефаном прикупили по случаю Яму 40 с автомиксом. Мотор был далеко не в самом лучшем состоянии.Руки есть, по этому технически все перебрали и укомплектовали как положено по мануалу. Заводится, работает не очень устойчиво, при включении «передачи» глохнет . Карбюраторы перебраны и настроены, свечи новые,катушки 100% рабочие. Методом «научного тыка» и при помощи советчиков приняли решение что не правильно стоит на холостых и соответственно не правильно поворачивается при старте регулятор опережения зажигания.
Нам бы фотки регулятора зажигания на правильно работающем моторе !! В каком положении стоит «стрелка» на регуляторе зажигания на холостых, при включении «передачи» на машинке и самое главное как поднимается «стрелка» при езде на всю гашетку.
Владимир72
старшина 2ст.
С корефаном прикупили по случаю Яму 40 с автомиксом. Мотор был далеко не в самом лучшем состоянии.Руки есть, по этому технически все перебрали и укомплектовали как положено по мануалу. Заводится, работает не очень устойчиво, при включении «передачи» глохнет . Карбюраторы перебраны и настроены, свечи новые,катушки 100% рабочие. Методом «научного тыка» и при помощи советчиков приняли решение что не правильно стоит на холостых и соответственно не правильно поворачивается при старте регулятор опережения зажигания.
Нам бы фотки регулятора зажигания на правильно работающем моторе !! В каком положении стоит «стрелка» на регуляторе зажигания на холостых, при включении «передачи» на машинке и самое главное как поднимается «стрелка» при езде на всю гашетку.
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Тогда лучше всего НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯТЬ редуктор в воде после остановки мотора, при остывании масла воду не будет «засасывать» внутрь
Видео:Как я редуктор лодочного мотора YAMAHA-40 veos чинил.Скачать
В редуктор мотора yamaha 40 veos попадает вода
Владимир72
старшина 2ст.
chif 152
мл. лейтенант
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Это не рекомендация и чтобы не создавать новую тему, задался вопросом. Что если , для предотвращения попадания воды в редуктор воспользоваться присадкой к маслу используемой в маслосистеме двигателя автомобиля для устранения течи и восстановления работоспособности сальников. Может кто пробовал?
Shark777
капитан-лейтенант
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
ни каких присадок!
у знакомого та же байда. поменял сдуру сальники. вода все равно была. причина оказалась банальна не держали уплотнения пробок. мотору 2 год.
Рудольф
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Вода может ещё попадать через тягу включения скоростей!
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Мужики большое спасибо, вопрос исчерпан.
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Владимир72
старшина 2ст.
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Саня С
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
одним словом заменил сразу ВСЕ чтоб с бубном не танцевать.
lednic606
вице-адмирал
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Читайте также: Кольцо бортового редуктора 6520
Тогда лучше всего НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯТЬ редуктор в воде после остановки мотора, при остывании масла воду не будет «засасывать» внутрь
Владимир72
старшина 2ст.
vsv2012
матрос
С корефаном прикупили по случаю Яму 40 с автомиксом. Мотор был далеко не в самом лучшем состоянии.Руки есть, по этому технически все перебрали и укомплектовали как положено по мануалу. Заводится, работает не очень устойчиво, при включении «передачи» глохнет . Карбюраторы перебраны и настроены, свечи новые,катушки 100% рабочие. Методом «научного тыка» и при помощи советчиков приняли решение что не правильно стоит на холостых и соответственно не правильно поворачивается при старте регулятор опережения зажигания.
Нам бы фотки регулятора зажигания на правильно работающем моторе !! В каком положении стоит «стрелка» на регуляторе зажигания на холостых, при включении «передачи» на машинке и самое главное как поднимается «стрелка» при езде на всю гашетку.
Владимир72
старшина 2ст.
С корефаном прикупили по случаю Яму 40 с автомиксом. Мотор был далеко не в самом лучшем состоянии.Руки есть, по этому технически все перебрали и укомплектовали как положено по мануалу. Заводится, работает не очень устойчиво, при включении «передачи» глохнет . Карбюраторы перебраны и настроены, свечи новые,катушки 100% рабочие. Методом «научного тыка» и при помощи советчиков приняли решение что не правильно стоит на холостых и соответственно не правильно поворачивается при старте регулятор опережения зажигания.
Нам бы фотки регулятора зажигания на правильно работающем моторе !! В каком положении стоит «стрелка» на регуляторе зажигания на холостых, при включении «передачи» на машинке и самое главное как поднимается «стрелка» при езде на всю гашетку.
капитан 1-го ранга
Re: лодочный мотор yamaha 40 veos
Тогда лучше всего НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯТЬ редуктор в воде после остановки мотора, при остывании масла воду не будет «засасывать» внутрь
Видео:Замена сальников и уплотнений редуктора Yamaha 40Скачать
Ремонт Yamaha 40 HEPO (он же VEOS)
BorisMan
капитан 1-го ранга
BorisMan
капитан 1-го ранга
Саньок
лейтенант
Арчибальд
капитан 1-го ранга
BorisMan
капитан 1-го ранга
BorisMan
капитан 1-го ранга
Копирую нашу переписку с Алексеем. Найдет решение — будет хорошее подспорье всем нам.
Борис, привет!
У меня мотор фактически такой же, как у тебя, Yamaha 40 HEO, только без подъёма.
Ситуация такая: Два-три выезда мотор работает отлично.
Потом на следующем выходе на воду, через 1-3 минуты отключается один цилиндр и мотор периодически как бы пинается третьим цилиндром. Если заслонки открыть — лодка выходит на глиссер на двух цилиндрах. Грешил на верхнюю ВВ катушку, но её замена ничего не дала. Причём когда мотор остынет, ситуация повторяется, сначала идёт на трёх цилиндрах, потом один отрубается. При проверке искры на воздухе — сверкает на всех свечах.
Вчера снял карбюраторы, разобрал — все чистые. Завтра попробую (без снятия маховика) пересмотреть ещё раз все провода, может где теряется контакт.
Потихоньку слежу за твоей темой, т.к. моторы одинаковые.
Прошлый сезон была аналогичная ситуация — три выхода отлично, а на четвёртый начал отключаться цилиндр, правда какой именно, не установил, к сожалению.
При понижении уровня масла в бачке зуммер на машинке орёт.
Коммутатор на прокат взять не у кого.
Не мог бы ты скинуть мне схему отключения маслодачтика? Может тоже в нём проблема? Уже не знаю, на что думать.
kav75 сказал(а):
Борис, привет!
У меня мотор фактически такой же, как у тебя, Yamaha 40 HEO, только без подъёма.
Ситуация такая: Два-три выезда мотор работает отлично.
Потом на следующем выходе на воду, через 1-3 минуты отключается один цилиндр и мотор периодически как бы пинается третьим цилиндром. Если заслонки открыть — лодка выходит на глиссер на двух цилиндрах. Грешил на верхнюю ВВ катушку, но её замена ничего не дала. Причём когда мотор остынет, ситуация повторяется, сначала идёт на трёх цилиндрах, потом один отрубается. При проверке искры на воздухе — сверкает на всех свечах.
Вчера снял карбюраторы, разобрал — все чистые. Завтра попробую (без снятия маховика) пересмотреть ещё раз все провода, может где теряется контакт.
Потихоньку слежу за твоей темой, т.к. моторы одинаковые.
Прошлый сезон была аналогичная ситуация — три выхода отлично, а на четвёртый начал отключаться цилиндр, правда какой именно, не установил, к сожалению.
При понижении уровня масла в бачке зуммер на машинке орёт.
Коммутатор на прокат взять не у кого.
Не мог бы ты скинуть мне схему отключения маслодачтика? Может тоже в нём проблема? Уже не знаю, на что думать.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Привет. Схемы нет, делали на сервисе и без меня. Копались весь день. Коммутировали на входе в мозги — квадратный блок со стрелкой опережения зажигания.
Если дашь почту, завтра с работы могу скинуть сервисный мануал на мотор. Если память не изменяет, качал его отсюда.
Проверь датчик температуры и датчик включенной передачи. Он может быть как на моторе, так и на машинке. А последнем случае это концевик. Если мотор какое-то время работает, похоже датчик температуры или его контакты. Попробуй просто отсоединить его, как начнет колбасить.
Если колбасить начинает на 2000 оборотов, это Аварийный режим. Сбой в каждом из трёх датчиков проявит себя одинаково. Отключается верхний горшок, насколько я знаю.
Давай в ветку это выложим. Многим будет полезно.
kav75 сказал(а):
Борис, привет!
У меня мотор фактически такой же, как у тебя, Yamaha 40 HEO, только без подъёма.
Ситуация такая: Два-три выезда мотор работает отлично.
Потом на следующем выходе на воду, через 1-3 минуты отключается один цилиндр и мотор периодически как бы пинается третьим цилиндром. Если заслонки открыть — лодка выходит на глиссер на двух цилиндрах. Грешил на верхнюю ВВ катушку, но её замена ничего не дала. Причём когда мотор остынет, ситуация повторяется, сначала идёт на трёх цилиндрах, потом один отрубается. При проверке искры на воздухе — сверкает на всех свечах.
Вчера снял карбюраторы, разобрал — все чистые. Завтра попробую (без снятия маховика) пересмотреть ещё раз все провода, может где теряется контакт.
Потихоньку слежу за твоей темой, т.к. моторы одинаковые.
Прошлый сезон была аналогичная ситуация — три выхода отлично, а на четвёртый начал отключаться цилиндр, правда какой именно, не установил, к сожалению.
При понижении уровня масла в бачке зуммер на машинке орёт.
Коммутатор на прокат взять не у кого.
Не мог бы ты скинуть мне схему отключения маслодачтика? Может тоже в нём проблема? Уже не знаю, на что думать.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Читайте также: Загудел редуктор заднего моста газель
А как орет? У меня, если оставалась примерно четверть бака пищал тихо, а когда уровень опускался, начинал орать.
Тебе остаётся гонять его в бочке или с ушами и звонить провода с датчика. Мастер говорит, что сейчас на веосах их три, а у меня было четыре. Он удалил один жгут между датчиком и мозгами. С него выходили концы на сигнальные лампы для румпелтной модификации.
После перекоммутации сказал, что если будет проблема с датчиком, нужно его просто отключить. Насколько я понял, современный веос именно так и работает. Мой — старик 1994 г. Для внутреннего рынка. Сравнивал с новым с витрины — обвязка и автомикс совсем другие. Не исключаю, что и в редукторе другие передаточные числа, ибо тянет как паровоз, но не 13 винте недокрут.
Вчера у них видел веос 60 с редуктором от 70. Сказали спецверсия. Видимо на заказ. Новый мотор на новую новодельную лодку.
[IMG alt=»kav75″]https://forum.motorka.org/data/avatars/m/0/136.jpg?1519183907[/IMG]
kav75
капитан 1-го ранга
Регистрация16.01.2010Сообщения2 180Карма690Возраст43ГородТомск (Северск)ИмяАлексейЛодкаПВХ Нерпа-3 (продана), Прогресс 4 есть.МоторВихрун 30, Ветерок 8М, Sea Pro 2.5, Yamaha 40 HEO
Вчера в 20:51
Борис, я датчик температуры отключал совсем — не помогло. Когда позавчера возвращался к слипу — мотор попёр, как ни в чём не бывало.
Датчик уровня масла вирищит сильно, аж неприятно ехать, при этом да, примерно четверть заполнено. Тихого писка нет. Мотор года примерно 1989-90, точно не известно, второй таблички на струбцине нет.
Обороты проверить не могу, тахометр «Блик» ещё не установил, только только сделал скорлупу Прогресса-4 и на воду, операция на руке украла два месяца, за лодку взялся в начале июня. Воткнул рулевое, машинку и в путь. Лето у нас сильно короткое, остальное буду доделывать следующей весной. При работе на двух цилиндрах обороты всё равно растут более 2000. Дерготня может быть и на холостых. Попробовал при работе на двух цилиндрах утопить ключ зажигания — включить обогатитель — на время отрубился второй цилиндр (всяко нижний), видать его залило.
Постараюсь всё же прозвонить всю проводку, на сколько смогу, а то действительно может быть где-то плохой контакт. В прошлом году в первый спуск не мог ключом заглушить мотор, «пульки» Стопа в поддоне были воткнуты, а контакта не было, почистил,поддавил — стал глушиться. Также сразу почистил контакты на катушки. Бывший хозяин менял замок зажигания. Про датчик включения передачи — не знал, поищу. При включенных передачах мотор запускается электростартером. Должен он запускаться или нет — не знаю.
Да, когда чистил карбюраторы, снял бензонасос, открыл верхнюю крышку и обнаружилось неплотное прилегание клапанов, т.е. насос пропускает в обратку. также в фильтре были частицы непонятно чего, как внутри сетки, так и снаружи. Может ещё и какой-то сор попасть под лепесток клапана и насос недокачивал бензин, а грушей на ходу я не качал. Нижнюю, ближнюю к блоку крышку бензонасоса я отдирать не стал, чтобы не порвать мембрану. Хотел перевернуть клапаны.
В общем буду все провода-контакты перетряхивать. Если не поможет — у Андрея Волчары буду просить на тест коммутатор. Мотор я брал через него.
PDF-каталог деталей брал здесь: https://partsmarine.ru/select.php?cat_id=1&mod_id=508
На компе сделал отдельную папку и накидал туда разных фото с распиновками.
В бочку сунуть или одеть уши уже проблематично, осенью 2018-го наши теплосети забрали москвичи и пришлось отключить гараж от центрального отопления, соответственно и вода халявная кончилась. Но пока тепло, буду таскать мотор на воду.
Зимой ещё за недорого купил маслонасос с бачком и трубками с клапанами от полтоса, в основном из-за трубок, а то мои старые и немного дубовые. Датчик уровня в купленном бачке немного другой. Маслонасос вроде как один в один, отличается только формой верхней крышки, т.к. баки разные и подводка отличается. И кулачок привода у меня длиннее, т.е. масла подаётся меньше. Завтра буду ковыряться — поделаю фото.
Ещё не все провода от коммутатора подключены. Есть свободные.
Мои вмешательства в электрику — подключил вместо родного простого выпрямителя выпрямитель-регулятор от Васи Любова, но не думаю, что он может создать такую проблему. При работе на прогревочных оборотах на аккумулятор приходит 13,6 вольта.
Тему открыть можно, я только За.
kav75 сказал(а):
Борис, я датчик температуры отключал совсем — не помогло. Когда позавчера возвращался к слипу — мотор попёр, как ни в чём не бывало.
Датчик уровня масла вирищит сильно, аж неприятно ехать, при этом да, примерно четверть заполнено. Тихого писка нет. Мотор года примерно 1989-90, точно не известно, второй таблички на струбцине нет.
Почта моя kav75-75@mail.ru
Обороты проверить не могу, тахометр «Блик» ещё не установил, только только сделал скорлупу Прогресса-4 и на воду, операция на руке украла два месяца, за лодку взялся в начале июня. Воткнул рулевое, машинку и в путь. Лето у нас сильно короткое, остальное буду доделывать следующей весной. При работе на двух цилиндрах обороты всё равно растут более 2000. Дерготня может быть и на холостых. Попробовал при работе на двух цилиндрах утопить ключ зажигания — включить обогатитель — на время отрубился второй цилиндр (всяко нижний), видать его залило.
Постараюсь всё же прозвонить всю проводку, на сколько смогу, а то действительно может быть где-то плохой контакт. В прошлом году в первый спуск не мог ключом заглушить мотор, «пульки» Стопа в поддоне были воткнуты, а контакта не было, почистил,поддавил — стал глушиться. Также сразу почистил контакты на катушки. Бывший хозяин менял замок зажигания. Про датчик включения передачи — не знал, поищу. При включенных передачах мотор запускается электростартером. Должен он запускаться или нет — не знаю.
Да, когда чистил карбюраторы, снял бензонасос, открыл верхнюю крышку и обнаружилось неплотное прилегание клапанов, т.е. насос пропускает в обратку. также в фильтре были частицы непонятно чего, как внутри сетки, так и снаружи. Может ещё и какой-то сор попасть под лепесток клапана и насос недокачивал бензин, а грушей на ходу я не качал. Нижнюю, ближнюю к блоку крышку бензонасоса я отдирать не стал, чтобы не порвать мембрану. Хотел перевернуть клапаны.
Читайте также: Редуктор сломался в камазе
В общем буду все провода-контакты перетряхивать. Если не поможет — у Андрея Волчары буду просить на тест коммутатор. Мотор я брал через него.
PDF-каталог деталей брал здесь: https://partsmarine.ru/select.php?cat_id=1&mod_id=508
На компе сделал отдельную папку и накидал туда разных фото с распиновками.
В бочку сунуть или одеть уши уже проблематично, осенью 2018-го наши теплосети забрали москвичи и пришлось отключить гараж от центрального отопления, соответственно и вода халявная кончилась. Но пока тепло, буду таскать мотор на воду.
Зимой ещё за недорого купил маслонасос с бачком и трубками с клапанами от полтоса, в основном из-за трубок, а то мои старые и немного дубовые. Датчик уровня в купленном бачке немного другой. Маслонасос вроде как один в один, отличается только формой верхней крышки, т.к. баки разные и подводка отличается. И кулачок привода у меня длиннее, т.е. масла подаётся меньше. Завтра буду ковыряться — поделаю фото.
Ещё не все провода от коммутатора подключены. Есть свободные.
Мои вмешательства в электрику — подключил вместо родного простого выпрямителя выпрямитель-регулятор от Васи Любова, но не думаю, что он может создать такую проблему. При работе на прогревочных оборотах на аккумулятор приходит 13,6 вольта.
Тему открыть можно, я только За.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Алексей, привет. Думаю, это карбы. В аварийном режиме скорость даже близко к глиссу не подходит, а ты выходишь.
Днём отпишусь подробнее. Кому-то описывал куда копать — вроде помогло.
Когда свою гонял, мастер сказал, что 90 процентов проблем со старыми, как у нас моторами, карбы.
Как я понял, ты их не синхронизировал. Мембрану на нижнем смотрел? Возможно она и заливает нижний карб. Выверни свечи и с фонариком загляни в горшки. Поршня и свечи должны быть одинаковыми. Если есть чистые места — либо вода через прокладку ГБЦ, либо бенз .
У меня была эта мембрана и негерметичный поплавок.
Если есть возможность, скинь фото карбов с двух сторон. Их два вида на них было.
[IMG alt=»BorisMan»]https://forum.motorka.org/data/avatars/m/28/28308.jpg?1519205833[/IMG]
BorisMan
капитан 1-го ранга
Регистрация10.11.2017Сообщения1 988Карма807Возраст46ГородДомодедовоИмяБорисЛодкаНавигатор 330, ДнепрМоторNassan Marine 9,8; Yamaha 40HEPO
Сегодня в 07:19
Вот тут почитай. В зависимости от величины дырки в мембране мотор будет по разному работать. Грязь в карбах и магистрали возможно от нее.
Yamaha 90 AETOL глохнет на ходу.
Доброго времени суток, подскажите,почему обороты доходят до 4000 тысяч двигатель глохнет,карбюраторы снимал чистил,груша полная такое ощущение что срабатывает защита. как можно проверить электронику? И ней ли дело? Иной раз работает 2 цилиндра потом подхватывает третий.
forum.motorka.org
Мастер разбирал карбы и замачивал их в спецжиже для карбов, потом чистил все каналы. У них ямаховская жиза, что-то около тысячи за бутылку. Говорит очень хорошая, но пользовался еэ впервые. Это не аэрозоль, коротый мигом испаряется. Похожа на соляру. Склонен ему верить, т.к. ни одной запчасти и жидкости он мне не впаривал, скорее наоборот, советовал что-то на стороне и по обходным технологиям.
Растворителем не замачивай. Они цинковые и после него с них сходит защитное покрытие. Далее цинк начинает реагировать с топливом и воздухом, карбы чернеют. В молодости прошел это, когда с жигулями занимался. С карбами потом гиммор начинается.
[IMG alt=»kav75″]https://forum.motorka.org/data/avatars/m/0/136.jpg?1519183907[/IMG]
kav75
капитан 1-го ранга
Регистрация16.01.2010Сообщения2 180Карма690Возраст43ГородТомск (Северск)ИмяАлексейЛодкаПВХ Нерпа-3 (продана), Прогресс 4 есть.МоторВихрун 30, Ветерок 8М, Sea Pro 2.5, Yamaha 40 HEO
50 мин. назад
Борис, приветствую!
Андрей перед отправкой мне мотора карбюраторы синхронизировал и велел регулировочные винты не трогать.
Карбюраторы были внутри все чистые. Единственное, где к нижнему крепится обогатитель холодного пуска, два колечка прилично продавлены (состарились), впрочем, как и все резинки. Сам обогатитель не разбирал. Мембрана в нём?
У карбюраторов ни жиклёры, ни отверстия не имели намёка на соринки. Проливал карбклинером аэрозольным, но он испаряется не быстро, какой-то недорогой. Если раньше я карбклинерами, бывало, обезжиривал детальки, то с этим не получится. Тоже сделаю фото. Так карбюраторы в общем простые, особо нечему засоряться.
Как ни странно, свечи и поршни по цилиндрам одинаковые.
Думаю заказать новые уплотнения и поменять. У меня такое ощущение, что большие прокладки крышек были посажены на клей типа БФ-2, но отрывать не стал. Видны были характерные «нитки» местами по периметру прокладок характерного тёмно-коричневого цвета.
Сейчас очухаюсь после диализа и поползу в гараж.
[IMG alt=»kav75″]https://forum.motorka.org/data/avatars/m/0/136.jpg?1519183907[/IMG]
kav75
капитан 1-го ранга
Регистрация16.01.2010Сообщения2 180Карма690Возраст43ГородТомск (Северск)ИмяАлексейЛодкаПВХ Нерпа-3 (продана), Прогресс 4 есть.МоторВихрун 30, Ветерок 8М, Sea Pro 2.5, Yamaha 40 HEO
42 мин. назад
Борис, ты имел ввиду мембрану под номером 43? Других мембран у меня нет.
Сплющенные колечки у меня №№ 33 и 34.
Да 43, прокладка 42 тоже будет нужна. Мембрану смотри на свет. Мембрана должна быть армированная.
Все, что износилось в топку.
Опрежение зажигания смотрел?
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📺 Видео
Замена сальников Yamaha F40Скачать
Yamaha 40 VEOS редуктор после удара не переключаетсяСкачать
⚙️🔩🔧Ремонт редукторов YAMAHA F40 и YAMAHA 30DСкачать
Снятие редуктора лодочного мотора Yamaha 40 xСкачать
Причины появления эмульсии в редукторе лодочного мотораСкачать
Yamaha 40 VEOS немного поремонтировалиСкачать
Ремонт редуктора Yamaha 50Скачать
Опресовка редуктора лодочного мотора Yamaha.Скачать
⚙️🔩🔧Безнадёжный случай с редуктором YAMAHA 40Скачать
Раздушиваем Ямаху 40 до 60 силСкачать
Ремонт редуктора лодочного мотора. Рекомендации. Основные моменты.Скачать
Ремонт редуктора лодочного мотора. Разборка и диагностика редуктора лодочного мотора Yamaha F60AETLСкачать
Замена крыльчатки yamaha 40 veosСкачать
Ремонт редуктора Yamaha Е40, или как мы Японца в Китайца превращали...Скачать
⚙️🔩🔧Как снять обойму гребного вала из редуктора лодочного мотора.Скачать
⚙️🔩🔧Разборка редуктора лодочного мотора YAMAHA30DEM. Замена сальников и подшипников.Скачать
Снятие корпуса редуктора Yamaha 40Скачать
