Регулировка рулевой передачи нужна для поддержания зазоров в зацеплении червяка и ролика и в подшипниках червяка в требуемых пределах , обеспечивающих нормальный люфт рулевого колеса . Несоблюдение этого условия ведет к тому , что водитель не „чувствует » дороги и появляется „отдача » в рулевое колесо .
Необходимость в периодической регулировке вызывается износом зубьев рулевой пары и роликовых подшипников червяка .
Особенностью зацепления червяка с роликом является непостоянство зазора в рулевой паре при различных положениях рулевого колеса .
При движении автомобиля по прямой этот зазор в правильно отрегулированном руле практически отсутствует . По мере поворота рулевого колеса в ту или иную сторону зазор увеличивается , достигая в крайних положениях 30° свободной угловой игры рулевого колеса .
Регулировать рулевую пару следует в том случае , если свободная угловая игра рулевого колеса в положении движения автомобиля по прямой превышает 40 мм при измерении на ободе . Прежде чем приступить к регулировке рулевой пары , следует убедиться в том , что именно является действительной причиной повышенной игры рулевого колеса .
Очень часто бывает , что дело не в износе рулевой пары и ее подшипников , а в ослаблении посадки сошки на ее валу , ослаблении крепления шаровых пальцев , ослаблении крепления картера руля к раме и других соединений рулевого управления . Только после устранения указанных неисправностей можно приступить к регулировке зацепления червяка с роликом и подшипников червяка .
Сначала регулируются подшипники червяка ( если в этом есть необходимость ), затем — зацепление червяка с роликом . Перед регулировкой подшипников червяка следует проверить , имеется ли осевой зазор червяка ( вала рулевого управления ).
Фиг . 93. Проверка осевого зазора червяка .
Порядок проверки следующий :
1. Повернуть рулевое колесо на один оборот влево от его положения при движении автомобиля по прямой и закрепить его в этом положении , привязав за спицу к левой стойке ветрового окна .
2. Правой рукой натянуть привязь и , удерживая колесо от вращения , обхватить рулевую колонку с тем , чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса ( фиг . 93).
После этого , сильно раскачивая передние колеса из стороны в сторону , проверить осевой зазор червяка ( вала ). Этот зазор обнаруживается пальцем руки или на глаз по осевому перемещению торца ступицы относительно колонки руля .
При наличии осевого зазора его необходимо устранить регулировкой подшипников червяка . Для этого следует :
1. Снять рулевой механизм с автомобиля , предварительно отъединив провод сигнала ; слить масло из картера , разобрать механизм и промыть все детали .
2. Установить в картер вал с червяком и подшипниками и надеть на шлицы вала рулевое колесо .
3. Вынуть одну тонкую бумажную прокладку 18 ( фиг . 92) из имеющихся регулировочных прокладок под крышкой 19, поставить остальные прокладки и произвести нормальную затяжку четырех болтов крепления крышки .
При затяжке болтов необходимо несколько поворачивать рулевое колесо для того , чтобы ролики подшипников червяка заняли правильное ( без перекосов ) положение .
4. Проверку отсутствия осевого зазора и легкость поворота рулевого колеса производить без вала сошки и ролика . Если осевой зазор имеется , следует снять одну толстую прокладку , а снятую ранее тонкую прокладку вновь поставить , на место . После регулировки осевой зазор червяка в подшипниках должен отсутствовать . При этом усилие , необходимое для вращения рулевого колеса , приложенное к ободу ( фиг . 94), должно быть в пределах 0,2 — 0,5 кг .
Порядок регулировки зацепления червяка с роликом следующий :
1. Вставить в картер вал сошки с роликом и подсобранную с валом крышку 8 ( фиг . 92) с подшипником 9. Крышку закрепить болтами .
Вращением винта 13 с помощью ключа из комплекта инструмента водителя установить вал сошки в осевом направлении так , чтобы при среднем положении ролика относительно червяка ( в пределах 45° поворота рулевого колеса в ту и другую сторону ) зазор в зацеплении червяка с роликом отсутствовал . В крайних положениях ( при повороте рулевого колеса , до упора ) зазор в зацеплении может достигать 30° поворота рулевого колеса .
При вращении винта 13 по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается , при вращении против часовой стрелки — увеличивается .
2. Проверить усилие , необходимое для поворота рулевого колеса в ту и другую сторону от среднего положения . Это усилие , приложенное к ободу колеса ( фиг . 93), должно быть в пределах 0,7 — 1,2 кг на протяжении поворота рулевого колеса влево от среднего положения приблизительно на 200° и вправо — на 100°. После нескольких регулировок разница в углах может исчезнуть .
Читайте также: Бортовой редуктор зачем нужны
3. Поставить стопорную шайбу 12 ( фиг . 92) ( штифт 10 должен находиться в одном из пазов шайбы ) и туго затянуть , контргайку 11.
Фиг . 94. Проверка усилия , необходимого для поворота рулевого колеса .
После регулировки установить руль на автомобиль , надеть рулевое колесо , поставить ролик червяка в среднее положение и затем надеть сошку . При положении передних колес , соответствующем движению по прямой , сошка должна расположиться примерно параллельно продольной оси автомобиля .
Как указывалось выше , легкость поворота рулевого колеса проверяется усилием на ободе колеса . Если по каким — либо причинам нет возможности проверить это усилие , то необходимо проявить при регулировке осторожность , не допуская тугого вращения колеса . „Тугой » руль теряет способность к самовозврату после выхода автомобиля из поворота и ведет к ухудшению устойчивости автомобиля при движении с большими скоростями .
Схема рулевого редуктора газ 69
ПРИВОД ОТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА К ПЕРЕДНИМ КОЛЕСАМ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Устройство рулевого привода показано на фиг . 95.
На концах трубчатой тяги сошки 17 навернуты наконечники , в которых установлены пальцы 9 с шаровой головкой . Пальцы 9 соединены с одной стороны с сошкой 16, с другой — с правым рычагом 18 поворотного кулака . Шаровые головки пальцев находятся в двух полусферических сухарях 6. Зазор в головках „выбирается » действием пружины 5.
Опорой пружины 5 является опорная шайба 4, удерживаемая с помощью запорного кольца 3, вставленного в канавки корпуса наконечника 1 .
Уплотнение 7, состоящее из двух сферических шайб , пружины и манжеты , надежно удерживает смазку в наконечнике и препятствует попаданию в него пыли и грязи . Наконечники не требуют регулировки , так как пружина 5 автоматически устраняет зазоры , появляющиеся при износе .
Конструкция тяги рулевой трапеции 15 — одинаковая с тягой сошки 17 и отличается от последней лишь длиной . На концах тяги 15 установлены такие же , как и на тяге 17, наконечники с шаровыми пальцами . Один из них соединен с правым рычагом 18, другой — с левым рычагом 14 поворотных кулаков .
Концы тяг 15 и 17 имеют правую и левую резьбу , что дает возможность удобно изменять длину тяг при регулировке схождения колес . Наконечники стопорятся хомутами 10 и стяжными болтами .
1 — корпус наконечника , 2 — прессмасленка , 3 — запорное кольцо , 4 — опорная шайба пружины , 5 — пружина , 6 — сухари , 7 — защитное уплотнение , 8 — гайка пальца , 9 — палец с шаровой головкой , 10 — стяжной хомут , 11 — упор на шаровой опоре , 12 — регулировочный болт , 13 — • контргайка , 14 — рычаг поворотного кулака , 15 — тяга рулевой трапеции , 16 — сошка руля , 17 — тяга сошки , 18 — рычаг тяг .
Схема рулевого редуктора газ 69
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И РУЛЕВЫЕ ТЯГИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевых тяг передних управляемых колес .
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ -69 частично унифицирован с рулевыми управлениями автомобилей М -20, ЗИМ , ГАЗ -51.
Рабочая пара рулевого механизма , состоящая из глобоидального червяка и двойного ролика , и сопряженные с ней детали ( картер , подшипники , крышки и др .) применены полностью от автомобиля М -20.
Рулевое колесо и детали кнопки сигнала применены от автомобиля ГАЗ -51.
Картер 21 ( фиг . 92) рулевого механизма крепится тремя болтами к левому лонжерону рамы .
Рулевая передача состоит из глобоидального червяка 20 и двойного ролика 22.
На автомобилях ГАЗ -69 выпуска с марта 1954 г . устанавливаются усиленные ролики , взаимонезаменяемые с роликами автомобилей первых выпусков . Соответственно и вал сошки 5 потерял взаимозаменяемость .
1 — сошка руля , 2 — колонка , 3 — резиновое уплотнение , колонки , 4 — сальник , 5 — вал сошки , 6 — шайба пружинная , 7 — гайка , 8 — крышка , 9 — подшипник роликовый , 10 — штифт стопорный , 11 — контргайка , 12 — стопорная шайба регулировочного винта , 13 — регулировочный винт , 14 — ось ролика , 15 — вал руля , 16 и 17 — роликовые подшипники червяка , 18 — регулировочные прокладки , 19 — передняя крышка картера , 20 — червяк , 21 — картер руля , 22 — двойной ролик , 23 — бронзовая втулка , 24 — шариковый радиально — упорный подшипник вала руля , 25 — пружина подшипника .
Читайте также: Бортовые редуктора уаз от т40
Однако вал сошки в сборе с роликом № 20-3401060- В остался взаимозаменяемым .
Передаточное число рулевой передачи 18,2.
На верхнем конце полого вала 15 крепится рулевое колесо , а на нижнем — червяк 20, установленный в двух конических роликовых подшипниках 16 и 17. Подшипники не имеют внутренних колец . Вместо них поверхностями качения являются конусы , выполненные заодно с червяком . Подшипники регулируются прокладками 18, помещенными между крышкой 19 и картером . Прокладки применяются двух толщин : 0,25 мм ( из картона ) и 0,13 мм ( из пергамента ).
Двойной ролик 22 ( являющийся продукцией подшипникового завода ), установленный в головке вала сошки , вращается на двух радиально — упорных шариковых подшипниках . В качестве одних из поверхностей качения подшипников применены дорожки качения , выполненные непосредственно в самом ролике .
Вал сошки смонтирован на двух опорах : бронзовой втулке 23 и роликовом цилиндрическом подшипнике 9, установленном в крышке 8. В верхней части вал рулевого управления установлен на радиально — упорном шариковом подшипнике 24. Осевой и радиальный зазор в подшипнике устраняется действием пружины 25. Такая конструкция ( в отличие от прежних конструкций с цилиндрическим роликовым подшипником ) обеспечивает отсутствие „качки » рулевого колеса .
Схема рулевого редуктора газ 69
Решил заняться рулевом. Купил рулевой редуктор ГАЗ-69 с отпиленным валом на запчасти и начал снимать свой! Но по факту оказалось, что у меня стоит уже 469 редуктор, но старого образца с единым рулевым валом! Нашел на Авито новый СССР-овский редуктор от УАЗ-469 и купил его, также купил рулевую колонку более современного образца с карданчиком (позаботился о пассивной безопасности). Одно отверстие с 69-ой рамой в рульредукторе (далее РР) не совпадает, но есть отлив. Чтобы не приваривать к раме третье крепеление, я просверли третье отверстие в корпусе редуктора на отливе и нарезал мечиком резьбу. После пришлось спилить ненужное ухо с отверстием и пошлифовать корпус. Снять рулевую колонку тоже не совсем просто, для этого пришлось снять радиатор и сиденье в салоне. После установки РР, примерил рулевую колонку с рулевым колесом, но вот и всплыла очередная беда. Рулевая колонка оказалась длиннее! Пришлось с помощью токаря и сварки укоротить её, путем вырезки середины вала и сварки! Наружную трубу тоже пришлось укоротить. Многие рекомендовали обрезать вал и нарезать шлицы на концах, но не владею доступом к такому оборудованию. В итоге все получилось и на достойном уровне. Далее колонка через карданчик встала как родная, и все поехало! От спортивного руля я все-таки отказался, поставил обычный от УАЗа, баранка больше-крутить легче! На РР и колонке с карданом отсутсвует канал по которому проходит «+»провод сигнала, те вал рульколонки не пустотелый, сигнал пока вывел на кнопку на панеле!
Схема рулевого редуктора газ 69
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Регулировка рулевой передачи нужна для поддержания зазоров в зацеплении червяка и ролика и в подшипниках червяка в требуемых пределах , обеспечивающих нормальный люфт рулевого колеса . Несоблюдение этого условия ведет к тому , что водитель не „чувствует » дороги и появляется „отдача » в рулевое колесо .
Необходимость в периодической регулировке вызывается износом зубьев рулевой пары и роликовых подшипников червяка .
Особенностью зацепления червяка с роликом является непостоянство зазора в рулевой паре при различных положениях рулевого колеса .
При движении автомобиля по прямой этот зазор в правильно отрегулированном руле практически отсутствует . По мере поворота рулевого колеса в ту или иную сторону зазор увеличивается , достигая в крайних положениях 30° свободной угловой игры рулевого колеса .
Регулировать рулевую пару следует в том случае , если свободная угловая игра рулевого колеса в положении движения автомобиля по прямой превышает 40 мм при измерении на ободе . Прежде чем приступить к регулировке рулевой пары , следует убедиться в том , что именно является действительной причиной повышенной игры рулевого колеса .
Очень часто бывает , что дело не в износе рулевой пары и ее подшипников , а в ослаблении посадки сошки на ее валу , ослаблении крепления шаровых пальцев , ослаблении крепления картера руля к раме и других соединений рулевого управления . Только после устранения указанных неисправностей можно приступить к регулировке зацепления червяка с роликом и подшипников червяка .
Читайте также: Для пивное оборудования газовое редуктор
Сначала регулируются подшипники червяка ( если в этом есть необходимость ), затем — зацепление червяка с роликом . Перед регулировкой подшипников червяка следует проверить , имеется ли осевой зазор червяка ( вала рулевого управления ).
Фиг . 93. Проверка осевого зазора червяка .
Порядок проверки следующий :
1. Повернуть рулевое колесо на один оборот влево от его положения при движении автомобиля по прямой и закрепить его в этом положении , привязав за спицу к левой стойке ветрового окна .
2. Правой рукой натянуть привязь и , удерживая колесо от вращения , обхватить рулевую колонку с тем , чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса ( фиг . 93).
После этого , сильно раскачивая передние колеса из стороны в сторону , проверить осевой зазор червяка ( вала ). Этот зазор обнаруживается пальцем руки или на глаз по осевому перемещению торца ступицы относительно колонки руля .
При наличии осевого зазора его необходимо устранить регулировкой подшипников червяка . Для этого следует :
1. Снять рулевой механизм с автомобиля , предварительно отъединив провод сигнала ; слить масло из картера , разобрать механизм и промыть все детали .
2. Установить в картер вал с червяком и подшипниками и надеть на шлицы вала рулевое колесо .
3. Вынуть одну тонкую бумажную прокладку 18 ( фиг . 92) из имеющихся регулировочных прокладок под крышкой 19, поставить остальные прокладки и произвести нормальную затяжку четырех болтов крепления крышки .
При затяжке болтов необходимо несколько поворачивать рулевое колесо для того , чтобы ролики подшипников червяка заняли правильное ( без перекосов ) положение .
4. Проверку отсутствия осевого зазора и легкость поворота рулевого колеса производить без вала сошки и ролика . Если осевой зазор имеется , следует снять одну толстую прокладку , а снятую ранее тонкую прокладку вновь поставить , на место . После регулировки осевой зазор червяка в подшипниках должен отсутствовать . При этом усилие , необходимое для вращения рулевого колеса , приложенное к ободу ( фиг . 94), должно быть в пределах 0,2 — 0,5 кг .
Порядок регулировки зацепления червяка с роликом следующий :
1. Вставить в картер вал сошки с роликом и подсобранную с валом крышку 8 ( фиг . 92) с подшипником 9. Крышку закрепить болтами .
Вращением винта 13 с помощью ключа из комплекта инструмента водителя установить вал сошки в осевом направлении так , чтобы при среднем положении ролика относительно червяка ( в пределах 45° поворота рулевого колеса в ту и другую сторону ) зазор в зацеплении червяка с роликом отсутствовал . В крайних положениях ( при повороте рулевого колеса , до упора ) зазор в зацеплении может достигать 30° поворота рулевого колеса .
При вращении винта 13 по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается , при вращении против часовой стрелки — увеличивается .
2. Проверить усилие , необходимое для поворота рулевого колеса в ту и другую сторону от среднего положения . Это усилие , приложенное к ободу колеса ( фиг . 93), должно быть в пределах 0,7 — 1,2 кг на протяжении поворота рулевого колеса влево от среднего положения приблизительно на 200° и вправо — на 100°. После нескольких регулировок разница в углах может исчезнуть .
3. Поставить стопорную шайбу 12 ( фиг . 92) ( штифт 10 должен находиться в одном из пазов шайбы ) и туго затянуть , контргайку 11.
Фиг . 94. Проверка усилия , необходимого для поворота рулевого колеса .
После регулировки установить руль на автомобиль , надеть рулевое колесо , поставить ролик червяка в среднее положение и затем надеть сошку . При положении передних колес , соответствующем движению по прямой , сошка должна расположиться примерно параллельно продольной оси автомобиля .
Как указывалось выше , легкость поворота рулевого колеса проверяется усилием на ободе колеса . Если по каким — либо причинам нет возможности проверить это усилие , то необходимо проявить при регулировке осторожность , не допуская тугого вращения колеса . „Тугой » руль теряет способность к самовозврату после выхода автомобиля из поворота и ведет к ухудшению устойчивости автомобиля при движении с большими скоростями .
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала