Схемы управления электроприводом компрессоров

Большинство компрессоров и вентиляторов работают на обычном асинхронном моторе. Из этого следует, что схема управления двигателем классическая. Ниже вы найдете их с описаниями.
Если Вас интересует телескоп Levenhuk Skyline Travel 70, перейдя по ссылке вы сможете приобрести его.

Устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей

1. Ротор, он же сердечник. На него подается входное напряжение. Бывает короткозамкнутым или фазным. В первом случае центральный стержень отливается из алюминия с закороченными кольцами на торце. Иначе этот тип называется беличьей клеткой. Во втором случае используется 3 медные обмотки.
2. Статор. Это — внешний цилиндр, который «надет» на ротор. На него попадает напряжение с ротора, что приводит его во вращение. Как правило, производится из стальных листов с канавками, куда уложена медная обмотка.
3. Прочие детали. Сюда входят валы, подшипники, втулки и прочие части, не имеющие прямого отношения к электромеханическому вращению. Также к этой категории относится металлический корпус двигателя.

Принцип работы асинхронника заложен в его названии. Скорости вращения у ротора и статора разные, в отличие от синхронных двигателей.

Пошаговый процесс выглядит так:

1. Когда на ротор подается ток, его магнитное поле (далее м.п.) возбуждает контур статора. Таким образом индуцируется электродвижущая сила.
2. В роторе образуется переменный ток.
3. Вращение 2 м.п. создают крутящий момент, но скорость при этом разная.

В связи с этим, схема управления компрессором и вентилятором по требованиями ГОСТ должна иметь:

• плавный пуск;
• систему безопасности от скачков тока и напряжения;
• возможность переключения между автоматическим и ручным управлением (опционально);
• автоматическое управление процессом нагнетания воздуха/жидкости.

Если хотите представить действие получше, можете посмотреть этот ролик.

Схема блокировки последовательности управления двух электродвигателей

Ниже приведена схема управления компрессорной установкой на несколько двигателей:

1. Q – выключатели;
2. F – предохранители, на случай резкого скачка тока;
3. КМ – магнитные пускатели, препятствующие одновременной работе 2 двигателей;
4. КК – тепловое реле, реагирующее на нагрев мотора и отключающее его;
5. SBC – механические выключатели, на случай аварии;
6. SBT – механические включатели;
7. Q3 – вспомогательный выключатель, на случай поломки первых.

В схему управления электродвигателем можно включать дополнительные цепочки, при увеличении количества моторов.

Схема автоматического управления

Отключенное реле шунтирует резисторы 1-2, и теперь асинхронник начинает разгоняться от 2-4 резистора. Затем контактор отключает второе реле.

Таким образом постепенно происходит отключение реле и смещение разгона на резисторах. Это происходит до полного шунтирования всех резисторов и выход мотора на рабочую частоту вращения.

Это — относительно простая схема автоматики, с которой может работать любой компрессор.

Схема для управления мотором насоса с функцией давления

1. Отключение — при повышении уровня жидкости в емкости;
2. Включение — при понижении.

Схема подключения компрессора удобна тем, что подразумевает, как автоматический, так и ручной контроль.

Читайте также: Как сделать тише компрессор для аквариума

Электросхема выглядит так:

Элементы с инициалом К – это ручные выключатели. При его использовании, они переводятся в низовое положение. При нажатии на механический выключатель КпН — ток идет на Л1 и запускается мотор.

Если вы хотите использовать автоматическое выключения, элементы К переходят в верхнее положение.

Схема для автоматического компрессорного электропривода

Аналогичная комбинированная электрическая схема, имеющая ручное управление (кнопками КУП и КУС) и авто, опираясь на давление в емкости.

Принципиальная схема управления выглядит следующим образом:

Для включения ручного управления, компонент «П» ставится в положение «Ручное». Когда происходит замыкание B, запускается 1-е реле. От него идет ток на клапан «ЭВМ», открывающий проток воды. Вторым реле открывается подача воздуха.

Когда образуется необходимое давление, срабатывает реле давления. Его контакты замыкаются в зоне элемента К.

Включая компонент КУП, срабатывает контактор, запуская компрессор и система выдува конденсата. В это же время запускается РВ1, размыкая контакты в клапане продувания. После начинается нагнетание воздуха компрессором.

При автоматическом управлении, необходимо включить режим «Авт.». Если давление в цистерне падает до 6 кгс/см2 — замыкается РДmin, а через замыкание контактов РД max — включается P1. Далее процесс запуска такой же, как и при ручном управлении.

Cхема электропривода холодильной фреоновой установки

Если вас интересует дистанционное управление компрессором и другим моторным электрооборудованием, вы можете посмотреть видео.

Схема электропривода компрессора

Приводы компрессоров на судах имеют электродвигатели постоянного тока, если судовая электростанция на постоянном токе, или асинхронные электродвигатели. Мощность элект­родвигателя 8—11 кВт. Схемы электроприводов предусматривают авто­матические пуск и остановку компрессоров, а также ручное управле­ние из рулевой рубки или машинного отделения.

В схеме управления электроприводом компрессора на судах типа «Волго-Дон» (рис.20.3) применено следующее оборудование: асинхрон­ный трехфазный электродвигатель с короткозамкнутым ротором АМ62-4 мощностью 11 кВт, напряжением 380 В, с частотой вращения 1460 об/мин; магнитный пускатель ПММ-2113, 380 В; кнопочные вы­ключатели КУО-3; манометрические реле давления РД-13; термосигна­лизатор ТС-100; реле МКУ-48С переменного тока 380 В; пакетный переключатель ППМ2-10/Н2 на ток 10 А, 380 В.

Рис.20.3. Схема электропривода компрессора.

На схеме показано ручное управление: дистанционное—из ходовой рубки кнопочными выключателями S1 и S2, местное в машинном отде­лении кнопочными выключателями S3 и S4, а также автоматическое — с использованием манометрических реле Е1 минимального и Е2 макси­мального давления. Реле давления размещены на баллонах сжатого воздуха. Ручное дистанционное управление из ходовой рубки осуществляется при установке переключателя S в положение А — «Автоматиче­ский режим». Ручное местное управление выполняется в машинном от­делении независимо от положения переключателя S, установкой переключателя S в положение Р «Ручное управление» — автоматический пуск и дистанционное управление отключаются.

Ручное дистанционное управление из ходовой рубки позволяет контролировать работу компрессора в автоматическом режиме. С по­мощью

Читайте также: Компрессор винтовой амортизационная группа 2021

местного управления можно контролировать исправность всей системы непосредственно на самой установке. В положении переключа­теля S «Автоматический режим» вступает в работу электрическая цепь,

обеспечивающая автоматическое управление по цепи: фаза С — F1— S3 —S1 — контакт А переключателя — Е1 — Е2 — К1 — К5.1 — K4.1 — F2 — фаза В. Контакт реле минимального давления Е1 шун­тируется вспомогательным контактом K1.2, обеспечивая автоматиче­скую работу компрессора в зависимости от давления сжатого воздуха в баллонах.

При перегреве охлаждающей воды термосигнализатор замыкает контакт ЕЗ, и реле К2 размыкает свой контакт в цепи катушки контак­тора К1. Электродвигатель отключается от сети и останавливается. Сигнальные лампы H1 – H4 позволяют контролировать работу компрессора, включаясь и

выключаясь с помощью реле К3.

На электрической схеме показана защита от токов короткого замыкания автоматическим выключателем Q1 и предохранителями F1 – F7.

Для защиты от перегрузки электродвигателя установлены электротепловые реле К4, К5.

На судах современной постройки применяются электроприводы компрессоров с автоматической продувкой компрессора при включении его в работу.

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.001 с) .

Тема 5.6. Схема автоматизированного управления электроприводом компрессорной установки.

Компрессорная установка (рис.34) состоит из двух компрессоров К1 и К2, которые приводятся в движение двумя АДКЗР М1 и М2. Питание на статоры двигателей подаётся через силовые контакты контакторов КM1 и КМ2. Компрессорная установка может работать в ручном и автоматическом режимах. Режим работы выбирается с помощью переключателей SА1 и SА2 (Ручной- Отключено —Автоматический). Очередность включения компрессоров задается с помощью переключателя SА4: в положении К1 первый компрессор основной, а второй -резервный; в положении К2 — наоборот.

Рис. 34. Схема автоматизированного управления электроприводом компрессорной установки.

В ручном режиме включение и отключение компрессоров осуществляется переводом переключателей SА1 и SА2 из положения «О» в положение «Р» и наоборот. При этом катушки контакторов КM1 и КМ2 получают (или теряют) питание и двигатели М1 и М2 включаются (или отключаются).

В автоматическомрежиме переключатели SА1 и SА2 устанавливаются в положение «А». Теперь катушки контакторов КM1 и КМ2 получают питание через контакты промежуточных реле КL1 и КL2, а команду на включение и отключение реле КL1 и КL2 подают контакты М1-В и M1-Н; М2-В и М2-Н двух электроконтактных манометров. Контакты М1-В и М2-В настроены на одинаковое максимальное рабочее давление Р _{р макс} , контакт M1-Н настроен на минимальное рабочее давление Р_{р мин} , а контакт М2-Н — на минимальное аварийное давление Р_{а мин}.

Читайте также: Покраска фасада дома компрессором

Предположим что SА4 — в положении К1, ресиверы наполнены сжатым воздухом, а давление в воздухопроводе соответствует номинальному рабочему Р_{р ном} , следовательно указательные стрелки обоих электроконтактных манометров находятся посередине шкалы. Контакты М1-В и M1-Н; М2-В и М2-Н манометров разомкнуты, катушки реле КL1, КL2, КL3 и КL4 не получают питания, а значит электродвигатели М1 и М2 отключены и компрессоры не работают.

По мере расхода сжатого воздуха потребителями давление уменьшается и при достижении минимального рабочего уровня Р_{р мин} замыкается контакт M1-Н, срабатывает реле КL1 и контактор КМ1, двигатель М1 запускает компрессор К1. В результате работы компрессора К1 давление начинает повышаться. Контакт M1-Н размыкается, но двигатель М1 продолжает работать, так как катушка КL1 продолжает получать питание через размыкающий контакт КL4 и блок-контакт KL1 (реле КL1 становится на самопитание).

При достижении максимального рабочего давления Р_{р макс} замыкаются контакты М1-В и М2-В, срабатывает реле КL4, разрывая своим контактом цепь самопитания катушки КL1. КL1, КМ1 и М1 отключаются. В дальнейшем цикл работы компрессора К1 повторяется.

Если работа компрессора К1 не обеспечивает необходимого давления, то стрелка будет продолжать перемещаться влево и замкнётся контакт М2-Н (минимальное аварийное давлениеР_{а мин}). Срабатывает КLЗ, затем КL2, КМ2 и включаются в работу двигатель М2 с компрессором К2. Работа двух компрессоров приводит к увеличению давления в воздухопроводе. Контакты М1-H и М2-Н размыкаются, но двигатели М1и М2 продолжают работать (катушки реле КL1 и КL2 получают питание по цепям самопитания).

При достижении максимального рабочего давления Р_{р макс} одновременно замыкаются контакты М1-B и М2-В, получает питание катушка КL4, разрывая своим контактом цепь питания катушек КL1 и КL2. Оба компрессора выключаются. Цикл работы компрессорной установки повторяется.

В схеме предусмотрен контроль исправности компрессорной установки. Если, несмотря на работу обоих компрессоров, давление в ресиверах продолжает падать или остается на уровне

Р_{а мин} (например, при утечке сжатого воздуха), то контакт M2­-H останется замкнутым, и реле КLЗ будет включено. Оно своим контактом подает питание на катушку реле времени КТ, кото-

рое с некоторой выдержкой времени, необходимой для обеспечения нормального подъема давления компрессо­ром К2, замкнет свой контакт КТ в цепи аварийно-предупредительной сигнализации, и персоналу будет подан сигнал о необходимости устранения неисправности.

Сигнальная лампа НL2 загорается при падении давления в ресиверах, получая питание через контакт реле КLЗ. Сигнальная лампа НL1 и реле напряжения КV служат для контроля наличия напряжения в цепях управления. Если напряжение питания исчезает совсем или уменьшается до 85% от номинального, то катушка реле напряжения КV теряет питание и замкнет свой контакт КV в цепи аварийно-предупредительной сигнализации.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/shemy-upravleniya-elektroprivodom-kompressorov