Chevrolet Lacetti – популярный автомобиль, выполняемый в кузове седана, универсала или хэтчбека, который стал востребованным во всем мире.
Машина получилась удачной, с прекрасными ходовыми характеристиками , небольшим расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо себя зарекомендовавшими для езды в городе и на трассе.
Видео:Капиталим LACETTI 1.4 с двигателем F14D3Скачать
Двигатели
Автомобиль Lacetti выпускали с 2004 по 2013 год, то есть в течение 9 лет. За это время ставили разные марки двигателей с отличающимися комплектациями. Всего под «Лачетти» разработали 4 агрегата:
- F14D3 – 95 л.с.; 131 Нм.
- F16D3 – 109 л.с.; 131 Нм.
- F18D3 – 122 л.с.; 164 Нм.
- T18SED – 121 л.с.; 169 Нм.
Самые слабые – F14D3 с объемом 1.4 литра – ставились только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получили данные ДВС. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED ставились только на машины с ТОПовыми комплектациями и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 – это улучшенный T18SED, но об этом позже.
Видео:Chevrolet Lacetti сравнение состояния износа двигателя 1.6 (F16D3) в зависимости от пробега.Скачать
F14D3 – самый слабый ДВС на «Шевроле Лачетти»
Этот мотор создали в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он прекрасно стал на Chevrolet Lacetti. Эксперты утверждают, что F14D3 – это переработанный «опелевский» мотор X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожие кривошипно-шатунные механизмы, однако официальной информации об этом нет, это просто наблюдения экспертов.
ДВС неплохой, он оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно залить и 92-ой – разницы не заметите. Также присутствует клапан EGR, который в теории снижает количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу за счет повторного сжигания отработанных газов в камере сгорания. На деле это «головная боль» владельцев автомобилей с пробегом, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 использует ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень следует менять через каждые 60 тыс. км., иначе обрыва с последующим гнутьем клапанов не избежать.
Сам двигатель прост до невозможности – это классический «рядник» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть, всего здесь 16 клапанов. Объем – 1.4 литра, мощность – 95 л.с.; крутящий момент – 131 Нм. Расход топлива – стандартный для подобных ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла – 0.6 л/1000 км, но в основном угар наблюдается на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. Причина банальна – залегшие кольца, чем страдает большинство побегавших агрегатов.
Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах требуемая вязкость – 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (неоригинальных смазок на рынке полно) менять его лучше через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя – 200-250 тысяч километров.
Проблемы
Недостатки у двигателя есть, их немало. Самый главный из них – подвисающие клапаны. Это возникает из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что ведет к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, нестабильно работает, теряет мощность. В большинстве случаев данные симптомы предполагают указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева мотора до 80 градусов – в будущем это избавит от проблемы подвисания клапанов или, как минимум, отсрочит ее.
На всех двигателях F14D3 данный недостаток имеет место – он был устранен только в 2008 году путем замены клапанов и увеличения зазора. Такой ДВС назвали F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Следовательно, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, перебирали ли ГБЦ. Если нет, то есть большая вероятность появления проблем с клапанами в скором времени.
Также не исключены и другие проблемы: троение из-за забитых грязью форсунок, плавающие обороты. Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема – замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.
Читайте также: Муфта лодочного мотора хонда
Далее – течь масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в колодцы свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тысячах километрах данный недостаток всплывает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку через каждые 40 тысяч километров.
Детонация или стук в двигателе говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или катализатором. Забившийся радиатор и последующий перегрев также имеет место, поэтому на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно смотреть на температуру охлаждающей жидкости на термометре – если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т.д.
Клапан EGR – проблема практически всех моторов, где он установлен. Он прекрасно собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается воздушно-топливная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается путем очистки клапана (его легко снять и убрать нагар), но это временная мера. Кардинальное решение также простое – клапан убирают, а канал подачи выхлопа в двигатель закрывают стальной пластиной. А чтобы на приборной панели не светилась ошибка Check Engine «мозги» перепрошивают. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.
При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, использовании качественного топлива и масла двигатель проедет 200 тысяч километров точно без проблем. Далее потребуется капремонт, а после него – как повезет.
Что касается тюнинга, то F14D3 растачивают до F16D3 и даже F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров на данных ДВС одинаковый. Однако проще взять под свап F16D3 и поставить его вместо 1.4-литрового агрегата.
Видео:Двигатели General Motors 1,6 литров - F16D3Скачать
F16D3 – самый распространенный
Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 использовали на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент – 131 Нм. Его основное отличие от предыдущего мотора – объем цилиндров и, следовательно, повышенная мощность. Кроме Lacetti этот двигатель можно найти на Aveo и Cruze.
Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81.5 мм против 73.4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77.9 мм). К тому же, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1.4-литровая версия – всего лишь Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель тот же – 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно лить такое же, как и в F14D3 – в этом плане различий нет.
Проблемы
1.6-литровый двигатель для «Шевроле» – это переделанный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Главная из них – клапан EGR, возвращающий в цилиндры отработанные газы для окончательного дожигания вредных веществ. Его обрастание нагаром – дело времени, особенно при использовании некачественного бензина. Решается проблема уже известным способом – глушением клапана и установкой ПО, где его функционал вырезан.
Прочие недостатки такие же, как и на младшей 1.4-литровой версии, включая образование нагара на клапанах, что ведет к их «подвисанию». На ДВС после 2008 года неисправностей с клапанами нет. Сам агрегат работает нормально первые 200-250 тысяч километров, далее – как повезет.
Тюнинг возможен разными способами. Самый простой – чип-тюнинг, который уместен и для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего в 5-8 л.с., поэтому сам по себе чип-тюнинг неуместен. Он обязательно должен сопровождаться установкой спортивных распредвалов, разрезных шестерней. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 л.с.
Следующий вариант – расточка и установка коленвала от мотора F18D3, что дает 145 л.с. Это дорого, иногда лучше взять F18D3 под свап.
Видео:Ударит ли по карману содержание Chevrolet Lacetti в современных реалиях? | Подержанные автомобилиСкачать
F18D3 – самый мощный на «Лачетти»
Этот ДВС ставился на «Шевроле» в ТОПовых комплектациях. Отличия от младших версий – конструктивные:
- Ход поршня – 88.2 мм.
- Диаметр цилиндров – 80.5 мм.
Эти изменения позволили повысить объем до 1.8 литра; мощность – до 121 л.с.; крутящий момент – до 169 нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и на 100 км расходует 8.8 литра в смешанном режиме. Требует масла в объеме 3.75 литра вязкостью 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. км. Его ресурс – 200-250 тыс. км.
Читайте также: Лодочный мотор хлопки в карбюратор
С учетом того, что F18D3 – это улучшенная версия моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать заливать качественное топливо, всегда прогревать мотор до 80 градусов и следить за показаниями термометра.
Также существует 1.8-литровая версия T18SED, которая ставилась на «Лачетти» до 2007 года выпуска. Затем его улучшили – так появился F18D3. В отличие от T18SED, на новом агрегате нет высоковольтных проводов – вместо них применен модуль зажигания. Также ремень ГРМ, помпа и ролики немного изменились, но по характеристикам между T18SED и F18D3 различий нет, и водитель не заметит разницу в управлении вообще.
Среди всех моторов, устанавливаемых на «Лачетти», F18D3 – единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия – 9.5, поэтому ее предварительно нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ. Для установки турбины поршни заменяют на кованные со специальными проточками под низкую степень сжатия, устанавливают форсунки 360cc-440cc. Это позволит поднять мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс мотора при этом упадет, расход бензина возрастет. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.
Более простой вариант – установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, паук 4-2-1 и выхлоп разрезом 51 мм. Под эту конфигурацию стоит прошить «мозги», что легко позволит снять 140-145 л.с. Для еще большей мощности требуется портинг ГБЦ, увеличенные клапаны и новый ресивер для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.
Видео:Почему я продал Шевроле Лачетти? Минусы б/у Chevrolet Lacetti с пробегомСкачать
Контрактные двигатели
На соответствующих площадках можно найти контрактные моторы. В среднем, их стоимость варьируются от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.
Перед тем, как брать «контрактник», стоит напомнить: данным двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, это изрядно изношенные силовые установки, срок эксплуатации которых подходит к концу. При выборе обязательно интересуйтесь, проводился ли капитальный ремонт мотора. При покупке более-менее свежего авто с мотором побегом до 100 тыс. км. желательно уточнить, перебиралась ли головка блока цилиндров. Если нет, то это повод «сбить» цену, так как вскоре придется чистить клапаны от нагара. 
Видео:Chevrolet Lacetti рокот двигателя или шум в верхней части двигателяСкачать
Покупать ли
Вся серия моторов F, используемых на Lacetti, получилась удачной. Данные ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной городской езды.
До 200 тысяч километров проблем возникать не должно при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому автомобиль на его базе можно смело брать. К тому же, двигатели серии F хорошо изучены и легко поддаются ремонту, запчастей к ним много, поэтому простой на СТО в связи с поиском нужной детали исключен.
Лучшим ДВС в серии оказался F18D3 из-за большей мощности и потенциала к тюнингу. Но есть и недостаток – больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.
Видео:Расход 13 бензина😱 Lacetti 1.6Скачать
Шевроле лачетти сколько ходит мотор
StranniK,
если понимать под «ресурс двигателя» устоявшийся термин означающий пробег до первого кап.ремонта, то согласно заявленным заводским характеристикам это 500 т. км.
как и за счет чего можно продлить ресурс.
. плановое прохождние ТО
. Хорошее масло
. Качественное топливо
. Аккуратная эксплуатация
. любовь к машине
. взаимная любовь машины к тебе
Согласен. При условии аккуратной эксплуатации движка, из расчета износа на ОДИН РЕМОНТНЫЙ РАЗМЕР (гильзы, коленвал) за период «от капиталки до капиталки». Ремонтных размеров вроде 4. :rtfm: Соответственно, 500 тыс км. После, теоретически, можно поменять коленвал и блок цилиндров, и ездить заново, но ЭТО ВСЕ УЖЕ НЕРЕАЛЬНО :swoon2: (слишком дорого, неэффективно, и просто не нужно!).
А где в тех мануале написаны ремонтные размеры? Я не нашел!
Размеры не в мануале. А в руководстве по ремонту двигателя, предназначенному для персонала СТО. Эта инфа для владельцев машин не выкладывается, ибо, как написано в Букваре «если неисправность сложнее, чем замена лампочки — обращайтесь к официальному дилеру в вашем регионе». У нас же Кулибиных много в России. Они могут и отказаться, от большого ума, от дилерских услуг по ремонту движка, а сделать это самостоятельно. (кстати говоря, движок в принципе не отличается по конструкции от движка ВАЗ 2112. А его ремонтировать — плевое дело. Лично я — без боязни и с закрытыми глазами. Были бы запчасти. )
Читайте также: Лодочные моторы 15 000 рублей
PS БУКВАРЬ — это книга, которую дают покупателю вместе с машиной, где описано: где руль и педали, как на них нажимать, и для чего куча кнопок внутри салона. rofl:
Размеры не в мануале. А в руководстве по ремонту двигателя, предназначенному для персонала СТО. Эта инфа для владельцев машин не выкладывается, ибо, как написано в Букваре «если неисправность сложнее, чем замена лампочки — обращайтесь к официальному дилеру в вашем регионе». У нас же Кулибиных много в России. Они могут и отказаться, от большого ума, от дилерских услуг по ремонту движка, а сделать это самостоятельно. (кстати говоря, движок в принципе не отличается по конструкции от движка ВАЗ 2112. А его ремонтировать — плевое дело. Лично я — без боязни и с закрытыми глазами. Были бы запчасти. )
PS БУКВАРЬ — это книга, которую дают покупателю вместе с машиной, где описано: где руль и педали, как на них нажимать, и для чего куча кнопок внутри салона. rofl:
Спасибо за Ликбез, но в Руководстве по ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплуатации (электронный вид) я не нашел, что двигатель имеет 4 ремонта. даже не упоминается. А ремонтные размеры хотелось бы знать.
Damage,
наших условиях (пробки, пыльность)
А как пыльность влияет на процесс потери маслом своих свойств?
McRae,
Каждые 5 тысяч это еще лучше,поддерживаю.
Это если лить минералку. Действительно, при использовании хорошей минералки и частой её смене, ресурс движка будет очень высок.
Но если использовать тот же гидрокряк, навроде GM 5W30, смысла в замене каждые 5 тысяч просто нет — деньги на ветер. Не верьте в сказки заинтересованных лиц. ?
Любой современный гидрокряк (а гидрокрекинг это большинство масел практически всех производителей, продающихся под видом синтетик, за исключением разве что Мотула) легко выхаживает 15000 т.к., практически не теряя начальных свойств. Я даже дешевый ZIC отдавал в нашу лабораторию, после 10 тык пробега. На вид потемневшее, конечно.
Анализ показал, что масло в идеальном состоянии, еще ходить и ходить. ?
У дальнобойщиков в курсе, через какой пробег масло меняется?
Скажу по секрету — масло мало чем отличается.
А я меняю каждые 4.5 тыс масло
Залей нормальное, на 15 тыщ хватит. ?
OlegI,
Я согласен с тем,что масло ходит и 15 и 20 тысяч,но как никрути оно медленно но верно теряет свои качества с каждой новой тысячей пробега,оно ведь является еще и адсорбентом,а фильтр не очистит его от всех примесей,и все более засираясь оно булькается по твоему двиглу.
Насчет твоего анализа в лаборатории-смазочные качества,масло хранит долго,а вот комплекс различных присадок быстро теряет свои свойства.
Еще все производители масел и авто рекомендуют пользоваться одной маркой масла с рождения автомобиля,что по их словам значительно увеличивает ресурс двигла.
Вроде как 50-75 тыс.
Замена масла на «дальнобойных» тягачах через 150 000 км давно стало нормой.»Скания» рекомендует менять масло через 200 000 км(разумеется синтетика). В США используют минералку-замена через 50 000 км. В России обычно, отечественная техника, меняют 30 000-40 000 км. Испытания моторного масла показали, что «полусинтетика» в исправном двигателе ВАЗ в идеальных условиях вырабатывает свой ресурс к пробегу 23 000 км.»Синтетика» соответственно служит дольше.Опыт эксплуатации «Нексий» в такси показывает,что пробег 400 000 км -норма.При эксплуатации в таксопарках Ростова и Таганрога многие «акценты» выхаживали докап.ремонта 700 000 км. «Нексия» в условиях Узбекистана на 76 -бензине ходит до 300 000 км. ВАЗ-2111 ,в такси, 300 000 км выхаживает на хорошем масле и не «умирает».Поэтому используя в двигателе «Лачи» синтетическое масло и меняя его через 15 000 км(при условии отсутствия перегрева двигателя) пробег без капремота двигателя 500 000 км. вполне достижим.:snooks:
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🌟 Видео
Двигатель Chevrolet LacettiСкачать
Chevrolet Lacetti - обзор на бюджетник. Как едет, что по кузову, моторам, сколько стоит содержать?Скачать
Кратко о двигателе Chevrolet Lacetti 1.4 L 94 л/с F14D3Скачать
⚡️Капиталка мотора #F16D3, #Chevrolet #Lacetti. Когда купил авто "пабрацки"⚡️Скачать
Как ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ автомобиля за 5 мин самостоятельно? Масложор, нагар, стуки и износ двигателяСкачать
Краткий обзор двигателя лачетти F18D3 или LDA.Скачать
двигатель f16d3, шевроле круз, после 250000 кмСкачать
Обзор Шевроле Лачетти 1,8 - проблемы и недостатки, надежен или нет! Отзыв владельца!Скачать
Двигатель f14d3 1,4 шевроле лачеттиСкачать
Шевроле Лачетти плавают обороты, поменяли дроссель. Любительская пост-диагностика.Скачать
Двигатель Ланос, Нексия, Шевроле на 1,5 литра (A15SMS)Скачать
Плавающие обороты вынесли мозг владельцу ШевролеСкачать
ЕСЛИ СТУЧАТ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ЛАЧЕТТИСкачать
