Шины continental с шумоизоляцией

Видео:шины с шумоподавлениемСкачать

CONTISILENT™ REDUCES ROAD NOISE, SO YOU CAN ENJOY THE SILENCE

At Continental, we believe that driving should be smooth, relaxing and devoid of superfluous noise. When you get into your car, fasten your seatbelt and turn the engine on, road noise should disappear along with the outside world. You are the master of your driving destiny, in charge of the sounds around you.
After all, there are much better things to listen to than tires connecting with the road. Things like your children laughing in the back seat, your partner singing off-key, or simply silence.
To help you enjoy these little moments, we created ContiSilent™. Our innovative tire technology reduces road noise by up to 9 dB, so you can listen to whatever you like.

Видео:Шумоизоляция шины не своими рукамиСкачать

The decible scale — from silence to road noise

Видео:Резина с шумоизоляцией! Cамая тихая резинаСкачать

Road noise can disrupt a peaceful journey. Unless it can’t.

Nine decibels – that is how much ContiSilent™ can reduce the sound of road noise inside your car.
An inner tire absorber, made of polyurethane foam, is attached to the inner surface of the tire tread, to cushion the road. It blocks the vibration of the tire from being transmitted through the wheel into the interior of the car. For your passengers, this means that rather than missing the punchline, they can laugh long and hard at your inappropriate joke.
And, because the ContiSilent™ foam is bonded to summer tires after the tire production process, and compatible with all commonly available rims, the technology does not affect the driving performance, mileage, load or speed capability of your car. Not to mention that it’s sturdy and holds its shape no matter the temperature, meaning that even in the heat of summer, it reduces 9 dB of road noise.

Видео:Шумоизоляция шинСкачать

EVERY TIRE IS THE SAME. UNLESS IT ISN’T.

A quieter ride. It’s not such a big ask, is it? It’s perfectly reasonable to want to have a conversation without competing with road noise, or to be able to enjoy the silence once the baby has finally fallen asleep. Happily, there are many tire features, from width to rubber composition to the tread block shape, that help reduce road noise.
ContiSilent™ takes all of these existing features – including those of even the most sound-optimized summer tire – and adds an extra layer of sound proofing to deliver a quieter driving experience. And the difference? It’s significant: 9 dB (A) of noise reduction. To put it in perspective, the human ear perceives every 10 dB reduction as cutting noise is half, and the (A) weighting refers to all noise in a range that affects human hearing.

Видео:СНИЖЕНИЕ ШУМА РЕЗИНЫ. Шумоизоляция шин с замерами. Тест набора "Тихие шины".Скачать

FREQUENTLY ASKED QUESTIONS

How does ContiSilent™ tire technology work?
A special layer of polyurethane foam is bound to the inner surface of the tire tread, to absorb tire cavity noise and prevent body transmission. In other words, it prevents vibration from being transferred from the tire to the wheel, axel and, eventually, the cabin, reducing the road noise in the car.

How much difference does 9 dB (A) make?
The human ear perceives every 10 dB reduction in noise as a halving of the audible sound. So, for example, a regular conversation is roughly 60 dB and shouting 70 dB. The (A) weighting refers to a range of sound, associated with lower-level environmental and industrial noise. This means that 9 dB (A) noise reduction creates a much quieter driving experience. But, please note: the level of reduction of interior noise depends on the type of vehicle, its speed and the road surface.

Will it affect the performance of my car or tires?
Not at all. Since all other tire components remain the same, there are no differences in terms of performance characteristics such as braking, handling, mileage, load, speed capability or performance in the wet. It just absorbs road noise.

How can I find tires with ContiSilent™ technology?
ContiSilent™ is installed during production. It was developed for summer tires and is compatible with all standard rims, mounted, changed and used like any standard equipment tires. You can find all available models on our website or choose from the selection below.

Видео:Слишком шумные шины: 8 основных причинСкачать

Шины continental с шумоизоляцией

Шины для легковых автомобилей / минивэнов / 4×4

Видео:ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВСкачать

Тишина — это звук. Звук роскоши.

ContiSilent™ — это технология снижения интерьерного шума от Continental.

• Снижение шума в салоне на любых покрытиях
• ContiSilent™ работает в любых погодных условиях
• Никаких изменений в других характеристиках вождения
• Отсутствие негативного влияния на пробег и экономичность
• Тот же монтаж и хранение, что и для стандартных шин

Видео:Сколько децибел снимает внутренняя шумоизоляция покрышек? Наш эксперимент с шинами ToyoСкачать

О технологии

ContiSilent™ — это технология, разработанная специалистами концерна Continental для снижения уровня шума от трения шин о дорогу. Она помогает снизить уровень шума в салоне при движении по любым дорожным покрытиям.

Шины с технологией ContiSilent™ оснащаются шумопоглощающим материалом в виде полиуретановой пены, которая крепится к внутренней поверхности шины в зоне протектора при помощи специального клеящего состава. Структура вспененного материала остается неизменной, какой бы ни была температура.

Доступны с технологией ContiSilent™

Видео:Комплект для шумоизоляции шинСкачать

Сниженный шум в салоне

Даже во время движения на высоких скоростях шина ContiSilent ™ снижает дорожные шумы внутри автомобиля до 9 дБ(а). Уровень уменьшения внутреннего шума зависит от типа транспортного средства, его скорости и дорожного покрытия.

Видео:Борьба с шумом в авто. 5 Серия. Шумоизоляция зимних шин.Скачать

Шины с технологией ContiSilent™

PremiumContact™ 6

Новый уровень комфорта, обеспеченный немецкой технологией

Видео:Вот вам и китайская резинаСкачать

Тихо и без проколов: три новые шинные технологии

ContiSilent — весьма интересная разработка. Благодаря простому, но технологически сложному решению, шумы от трения шин о дорогу заметно снижаются: до 9 дБА в зависимости от типа автомобиля и вида дорожного покрытия. Шины с технологией ContiSilent имеют шумопоглощающий слой полиуретановой пены на внутренней поверхности, который присутствует только в зоне протектора, а его структура остается неизменной, независимо от температуры окружающей среды и самой шины. Таким образом, балансировка колес остается неизменной, а езда на этих шинах не вредит подвеске.

Другая технология — ContiSeal — позволяет герметизировать проколы, полученные предметами до 5 мм в диаметре. Для этого предусмотрен вязкий слой из липкого вещества на внутренней стороне шины. Этот герметик при повреждении практически мгновенно уплотняется вокруг проникшего, например, гвоздя и моментально стягивается, залепляя отверстие, если гвоздь сразу или со временем вылетел. Единственным недостатком шин ContiSeal является их увеличенная на 15% масса, что, впрочем, не критично ни для расхода топлива, ни для нагрузки на подвеску. Нужно отметить, что герметик на внутренней стороне шины не позволяет ездить без ремонта, как ни в чем не бывало, но его усилий хватит, чтобы не спеша добраться до ближайшего шиномонтажа и, как положено, заделать прокол. В компании отмечают, что для установки шин с маркировкой ContiSeal и их эксплуатации нет никаких противопоказаний со стороны производителей автомобилей: в остальном это типичная шина Continental.

Читайте также: Все модели зимних шин йокогама

Технология RunFlat так же имеет отношение к проколам шин, но справляется с ними по-своему. Система аварийной защиты SSR позволяет продолжить движения при потере давления воздуха в шине. Есть три важных условия для использования шин SSR на вашем автомобиле: машина должна быть обязательно оборудована системой контроля давления в шинах и, желательно, системой курсовой устойчивости, а в случае прокола не стоит ехать со скоростью более 80 км/ч и на расстояние более 80-ти километров.

Дело в том, что шины с технологией RunFlat отличаются очень жесткими боковинами, на которые, в случае прокола и падения давления воздуха, и опирается автомобиль. Благодаря этой технологии нет нужды в запасном колесе, а значит его место может занять более интересный багаж, что актуально в дальних путешествиях, сезон которых уже открыт.

• Continental в этом году предложил новую модель EcoContact 6, которая имеет еще меньшее сопротивление качению, а изнашивается она дольше, чем другие шины.
• Летнюю шину для «непростых условий» выпустил и Gislaved.

Видео:Замер эффективности набора "Тихие шины" от ШумоффСкачать

ContiSilent – путь к тишине

Специалисты Continental о том, как они разработали бесшумные шины для Audi, и почему они не сделали этого раньше

Низкопрофильные шины ставят серьезную проблему перед производителями люксовых автомобилей, так как хотя визуально они делают машины спортивнее, их шум может негативно повлиять на чувство качества, которое должно создавать авто.

«В целом эмпирическое правило гласит, что, чем ниже профиль, тем хуже становится проблема с шумом, — говорит Михаэль Шварц (Michael Schwarz), менеджер Continental, отвечающий за сотрудничество с Audi. – Шины с низким профилем и большой шириной протектора действительно, как правило, приводят к увеличению шума в салоне».

Чтобы решить эту проблему, Continental, объединив усилия с Audi, разработала новое решение, получившее название ContiSilent. Как говорят в шинной компании, эта технология позволит устанавливать на такие авто, как Audi RS6 и RS7, шины размера 285/30 R21, и при этом шум будет примерно на 9 дБ(А) меньше, чем если бы на машины стояли стандартные покрышки той же размерности.

Стоит отметить, что Pirelli – еще один давний партнер Audi – также разработала собственную систему — Noise Cancelling System, которая решает ту же проблему для тех же машин (а Sumitomo уже какое-то время выпускает шины по подобным технологиям). Решение Continental представляет собой полосу полиуретановой пены на основе полиэфира, прикрепленную к внутренней поверхности шины сильным клеем. «Принцип работы на самом деле очень прост, — говорит г-н Шварц. – Когда шина вращается, звуковые волны, создающиеся внутри шины, передаются сначала через обод и ступицу, потом через компоненты подвески и отражаются в салоне автомобиля. Задача слоя пены в том, чтобы гасить эти волны».

Проблема шума в салоне и того, как с ним бороться, стоит перед автопроизводителями уже довольно давно, так почему же это решение появилось только сейчас? Г-н Шварц на этот вопрос отвечает так: «На самом деле в прошлом автокомпании не особенно требовали от нас придумать что-нибудь подобное. Сама технология была разработана уже какое-то время назад, но требования потребителей к уровню комфорта существенно выросли только недавно. В сочетании с ростом популярности спортивных шин с низким профилем фактор шума стал привлекать все больше внимания, поэтому сейчас подходящее время представить это решение».

Разработанные по большей части на полигоне Contidrom, новые шины испытывались на нескольких типах дорожной поверхности, и их показатели измерялись в трех основных тестах. Сначала автомобиль проезжал мимо оборудования на одной и той же скорости, чтобы определить громкость внешнего шума; на следующем этапе использовался внешний микрофон, установленный на машине; а в финальном тесте оценивались данные многочисленных микрофонов, стоявших внутри салона.

«Шум в салоне измерялся при помощи манекена, сидящего на пассажирском сиденье с несколькими микрофонами, встроенными в голову, — рассказывает руководитель проекта ContiSilent Андреас Тибурски (Andreas Tyburski). – Таким способом мы записывали звук из того же места, где его воспринимает человеческий слух. Это объективные измерения, но их результаты оцениваются субъективно. Тесты с использованием головы манекена показали, что шум снижается на 9 дБ(А)».

Разработчики Continental говорят, что ни дополнительный слой пены, ни процесс его прикрепления не повлияли на прочность покрышек. «Мы провели анализ вида возможных проблем и их последствий, чтобы оценить все важнейшие параметры покрышек, — говорит г-н Шварц. – В первую очередь было необходимо обратить внимание на базовые характеристики, такие как прочность и поведение на высокой скорости. Между обычными шинами и ContiSilent никаких отличий выявлено не было».

Учитывая то, что в проекте участвовала Audi, и то, что шины ContiSilent выпущены эксклюзивно для двух моделей немецкого бренда, можно ли и нужно ли будет применять эту технологию на более мейнстримовых машинах с высоким профилем покрышек? «В принципе, да, — отвечает г-н Тибурски. – Наше применение этой технологии ограничено тем, что процесс прикрепления слоя пены к поверхности шины доступен только на двух наших заводах. Но в принципе можно все шины снабдить этим слоем».

Так как насчет шин будущего с шумопоглощающим слоем, встраиваем до вулканизации? В Continental настаивают на том, что установка пены внутри каркаса после вулканизации является самым эффективным способом использования этой технологии. «Мы придерживаемся мнения, что то, как мы сейчас применяем эту методику, является лучшим компромиссом в плане производства», — говорит г-н Шварц.

Видео:Шины Continental - лето-зима, спустя 4-ре года эксплуатации!Скачать

Шины continental с шумоизоляцией

История появления темы со слов Генерального директора Белова О.Б.

«Тема шумоизоляции покрышек автомобильных колёс пришла ко мне в голову в 2014 году. В тот момент, когда, переобувшись с зимней мягкой фрикционной резины на летнюю, я получил дискомфорт от жесткости и шумности движения.
Благо, на тот момент уже был большой опыт и понимание сути проблематики, решение было очевидным. Нужно поставить внутрь колеса, на поверхность качения, деталь из шумопоглощающего материала. Важно, чтобы материал был легкий (не получить дополнительный дисбаланс колеса), способный множество раз деформироваться, выдерживать перепады температур от -60грС (зима в Якутии) до +120грС (такие температуры в пятне контакта колеса с дорогой). Монтажный слой материала должен быть всегда эластичным (чтобы не разрушиться во время долговременной эксплуатации) и должен быть водостойким. Как видите, даже на поверхности, вопросов достаточно много.

На тот момент для шумоизоляции колес был выбран эластичный ППУ толщиной 60 мм, который мы применяли для создания звукозаписывающих студий. В качестве монтажного слоя выбрали водостойкий липкий слой, который применяли для ППУ. Материал был смонтирован в шины. Колеса отбалансированы. Замеры показали снижение уровня шума внутри автомобиля на 0.8 дБА. Цифра на грани погрешности измерения бытового шумомера. То есть результат был, хотя и невысокий. Но самое главное – это наши ощущения. Так вот, как раз ощущения были такие, что летняя резина стала такая же мягкая как зимняя, а гул пропал. Именно такого результата мы все и желаем. Ожидаем, что шум от шин не будет выше шума от двигателя, а на скоростях выше 130км/ч не будет выше шума от ветра.

Читайте также: Роликовая шина шу 120

Зная, что наш поставщик специальных сортов ППУ поставляет сырье на европейские автозаводы, мы рассказали ему о наших исследованиях и предложили обратиться в европейские компании по производству шин с предложением разработать для них материал и липкие слоя для установки в шины прямо на заводе. Что и было реализовано на заводе Continental. Затем тему подхватили и другие производители шин.

Сегодня мы имеем возможность предложить всем желающим приобрести комплект деталей для шумоизоляции шин в свой авто и предоставляем выверенную технологию монтажа материала на шину, позволяющую провести работу в условиях любого шиномонтажа!

Возможно многие считают, что колёса находятся за пределами салона авто, поэтому никак не влияют на комфорт внутри автомобиля. Чтобы убедится в обратном, предлагаю вам накачать колёса до уровня 2.9 атм и проехать по хорошо знакомому маршруту. Вы сразу услышите повышение уровня шума и жесткое прохождение мелких неровностей дорожного полотна. Тому, кто разницу не почувствует «Набор для шумоизоляции шин» точно не нужен»
Конец цитаты.

Приобрести комплект для самостоятельной шумоизоляции шин автомобиля вы можете здесь

Далее тем, кому интересно, предлагаем погрузиться в изучение истории развития этой темы.

04.09.2015
Continental ContiSilent.
Дорожный шум и шум шин представляют собой особую проблему, которая раздражает очень многих водителей. Технология ContiSilent позволяет несколько «ослабить» данную проблему и повысить акустический комфорт в салоне автомобиля. На внутренней стороне протектора шин, созданных с применением технологии ContiSilent, закреплён слой тонкого пенополиуретана, который поглощает вибрации, вызванные шинами при качении. Это означает, что на кузов автомобиля передаётся меньше колебаний, а, следовательно, значительно снижается и количество шума, проникающего внутрь транспортного средства.

Февраль 2017
Новые летние шины Dunlop Le Mans V, как заявляет производитель, обладают существенно увеличенным уровнем механического и акустического комфорта, что стало возможным благодаря применению сразу нескольких новых технологий. В сравнении с шинами предыдущего поколения новые Dunlop стали лучше по ряду параметров, таких как, к примеру, уровень шума, который был снижен на 32,4% (1,7 дБА) при 40 км/ч и на 36,9% (2 дБА) при 60 км/ч. Это стало возможным в том числе благодаря использованию технологии Silent Core — внутри шины расположен дополнительный слой из специальной губки, который уменьшает уровень вибраций и генерируемого шума.

И понеслось.

Kumho поставила на поток шины с шумоподавляющей технологией K-Silent System

При качении шины генерируют шум. Это неизбежно. Существует лишь разница в уровне шумности. Чтобы хоть как-то повысить акустический комфорт в салоне автомобиля, особое внимание на этот вопрос решила обратить компания Kumho Tires. И уже в июне на корейском рынке появятся «тихие» шины Кумхо, выполненные по фирменной технологии производителя K-Silent System.

Когда автомобиль движется, покрышки издают шум из-за трения. Это происходит потому, что воздух внутри шины, контактирующей с дорожной поверхностью, резонирует с окружающим нас воздухом. В основе шумоподавляющей технологии K-Silent System заложен принцип снижения вибрации воздуха внутри шины, уменьшающий резонанс.

Если рассматривать более конкретно, то нужно отметить, что «гасить» шум корейские шиноделы намерены путём внедрения дополнительного слоя из пенополиуретанового звукопоглощающего материала внутри покрышки.

Патент на К-Silent System компания Kumho Tires зарегистрировала в прошлом году и уже в этом она готова поставить на поток «тихие» шины. Согласно внутренним тестированиям Kumho, в сравнении с обычной авторезиной инновационная технология позволяет снизить шумность на 4.5 дБ, то есть фактически позволяет повысить акустический комфорт для водителей примерно на 8%.

Снижающие резонанс шины являются специальной разработкой для люксовых автомобилей, поэтому пока что выпускаются в двух типоразмерах 275/40 R19 и 245/45 R19, которые можно устанавливать на BMW 7 серии, премиальные седаны Jaguar XJ, Kia K9 и т.п. Цена «тихих» покрышек будет всего на 15% выше, чем у обычных аналогов в том же типоразмере. Например, было 10 т.р., а станет 11.5 т.р.

Toyo Tires разработала технологию, повышающую акустический комфорт

Компания Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. представила новую фирменную технологию Toyo Silent Technology, способную эффективно уменьшать резонанс в полости шины, который является главным источником внутреннего шума, передаваемого от шины в салон транспортного средства.

Шум генерируется вибрацией воздуха. Автомобильная шина внутри заполнена воздухом. По этой причине контакт с дорожной поверхностью во время движения автомобиля вызывает вибрирование воздуха внутри шины, которое передаётся в салон транспортного средства как шум через ось. Оно называется резонансом полости шины и является источником внутреннего шума.

Инженеры Toyo Tires визуализировали поведение воздуха внутри шины, способствующего возникновению шума при качении, благодаря чему было установлено, что воздух генерирует поток в окружном направлении и течёт в вертикальном направлении.

Визуализация потоков воздуха внутри шины при качении

Как известно, одним из способов уменьшения шума полости шины является материал, монтируемый к внутренней поверхности шины, который обладает звукопоглощающим эффектом (технологии Goodyear SoundComfort, Dunlop Noise Shield, Hankook Sound Absorber, Michelin Acoustic, Continental ContiSilent, Pirelli Noise Cancelling, Kumho K-Silent System и др.), однако исследовательская группа Toyo Tire сосредоточилась на собственном подходе к снижению шума путём использования воздушного потока.

Первоначально звук генерируется при прохождении через поры, что связано с двумя «демпфирующими механизмами», а именно с трением на поверхностях стенок пор, через которые проходит воздух, и вихрями, возникающими после прохождения звука через поры.

Снижающие шум механизмы

Использование потока воздуха при прохождении звука через поры дополнительно увеличивает эффект снижения шума, поэтому пористую плёнку разработчики Toyo расположили так, чтобы противостоять потоку воздуха, выявленному при визуализации, и изучили структуру, в которой генерируется звук, проходящий через поры.

Точкой прорыва компании Toyo можно назвать «горную» установку перфорированной плёнки, способной справиться как с круговым, так и с вертикальным воздушным потоком, отмечает технический специалист Shina.Guide. Для поддержания формы гор, по окружности шины были установлены 16 цилиндрических губок. Так как полая структура цилиндрических губок оказывает влияние на затухание звука, синергический эффект с пористой плёнкой позволяет получить дополнительный эффект уменьшения шума.

Суть технологии Тойо Сайлент

Диапазон звуков, различимый человеческим ухом, находится в полосе частот от 20 Гц до 20 000 Гц. Полостной шум шин находится в частотном диапазоне от 200 Гц до 250 Гц. Чтобы проверить эффективность шумоподавляющей технологии Toyo Silent Technology, нацеленную конкретно на эту частотную полосу, исследователи проводили фактические испытания транспортных средств с использованием шин, которые производит и продаёт компания Toyo.

Результаты измерений уровней шума внутри транспортного средства показали, что уровень шума в салоне пассажирского транспортного средства, оборудованного шинами с технологией Toyo Silent, в частотном диапазоне от 200 Гц до 250 Гц меньше на 12 дБ по сравнению с показателями обычных шин.

Исходя из полученных в ходе тестирования результатов, компания Toyo Tires планирует поставить на коммерческий поток шины с использованием Toyo Silent Technology и существенно расширить рынок сбыта.

Michelin Acoustic – технология, которая понижает звук

Громкость звука в салоне автомобиля является одним из определяющих факторов комфортности передвижения. Но как определить акустический комфорт? Понятие комфорта является весьма субъективным. Ведь при формулировании того, что является комфортом на нас влияет настроение, состояние нервной системы и сосредоточенность на вопросе.

Эксперты шведского автомобильного журнала «Vi Bilägare» утверждают, что самый низкий уровень шума в салоне автомобиля в среднем составляет 65,9 дБ, а самый высокий — 77,4 дБ. То есть уровень шума в салоне автомобиля находится где-то между разговором на повышенных тонах и концертом классической музыки (см. рисунок).

Читайте также: Шины для тракторов в туле

При движении шум внутри салона транспортного средства генерируется тремя основными источниками: двигателем, аэродинамикой и качением шины по поверхности дороги. Однако каждый из них ответственен за шум в разной степени, говорит технический специалист Shina.Guide: на скорости 10 км/ч 90% шума создаёт двигатель, а на отметке спидометра 150 км/ч уже на 80% «виноваты» шины. Обусловлено это вибрациями, возникающими при контакте шины с неровностями дорожного покрытия. И чем быстрее вы едете, тем уровень шума в салоне будет выше.

Стремление к ездовому комфорту побудило исследовательскую группу Michelin улучшить акустические характеристики своей продукции. Инновационная технология Michelin Acoustic предусматривает нанесение на внутреннюю сторону шины слоя пенополиуретана, что способствует поглощению вибраций, а следовательно и снижению шума, который они порождают.

Данная технология уже используется в шинах Michelin Pilot Sport 3. Она позволяет снизить общий уровень шума в пределах от 3 дБ (А) до 8 дБ(A) без влияния на производительность покрышки. Модель Michelin Pilot Sport 3, созданная с применением технологии Acoustic, входит в стандартную комплектацию седанов и купе Mercedes S-Class.

ContiSeal и ContiSilent — технологии Continental для безопасности и комфорта

Для повышения безопасности и комфорта своей продукции компания Continental предлагает два технологических решения ContiSeal и ContiSilent.

Технология ContiSeal позволяет проколам в шинах, вызванным, к примеру, гвоздём на дороге, затягиваться самостоятельно, а ContiSilent поглощает значительное количество шума, производимого шинами при качении, обеспечивая тем самым акустический комфорт в салоне автомобиля.

Эта технология Continental, позволяет автомобилю продолжать движение даже после дорожного «пирсинга» одной из шин. Вязкий защитный слой на внутренней стороне протектора покрышки немедленно герметизирует отверстие, предотвращая потерю давления. Данная технология, по заявлениям компании-производителя, является эффективной для всех проколов протектора, вызванных объектами до 5 миллиметров в диаметре, что составляет порядка 85% возможных проколов.

При проколах шины ContiSeal нет необходимости в срочной остановке и замене колеса, однако это не означает, что автовладелец не должен показать повреждённую шину специалисту, вполне возможно, что покрышка будет нуждаться в полноценном ремонте.

С технологией ContiSeal выпускаются следующие модели шин компании Continental: ContiSportContact, ContiPremiumContact, ContiEcoContact 5, а также ContiWinterContact TS 830 и ContiWinterContact TS 850 P.

ContiSilent

Дорожный шум и шум шин представляют собой особую проблему, которая раздражает очень многих водителей. Технология ContiSilent позволяет несколько «ослабить» данную проблему и повысить акустический комфорт в салоне автомобиля. На внутренней стороне протектора шин, созданных с применением технологии ContiSilent, закреплён слой тонкого пенополиуретана, который поглощает вибрации, вызванные шинами при качении. Это означает, что на раму автомобиля передаётся меньше колебаний, а следовательно значительно снижается и количество шума, проникающего внутрь транспортного средства.

Пока что ContiSilent используется в шинах Continental ContiSportContact и Continental Conti.eContact, предназначенных для гибридных транспортных средств.

Компания Hankook усовершенствовала свою шумоизолирующую технологию Sound Absorber.

Обновленная технология Hankook Sound Absorber

Южнокорейский шинный производитель Hankook поставляет свои «бесшумные» покрышки для производителей автомобилей начиная с 2016 года. Шины с запатентованной технологией Sound Absorber используются в качестве базовой комплектации на транспортных средствах различных классов, начиная от впечатляющего Audi RS5 Coupe и роскошных внедорожников Audi Q7/SQ7 до автомобилей среднего класса, таких, как новые Opel/Vauxhall Insignia.

Благодаря применению шумопоглощающей технологии продукция Hankook значительно снижает шум в салоне транспортного средства, вызванный вибрацией в полости шины, и, таким образом, помогает создать более комфортную и приятную езду. Отныне каждый автомобиль сможет выиграть ещё больше от использования покрышек Hankook, поскольку шинный производитель усовершенствовал технологию Sound Absorber.

Изготавливаемые по технологии Sound Absorber шины Hankook во время производственного процесса оснащаются специальным листом из полиуретановой пены, который крепится к внутренней части протектора. Он помогает снизить неприятный гул, возникающий на определенных скоростях во время движения. При использовании шин с технологией Sound Absorber пиковое значение уровня шума внутри автомобиля снижается от 5 до 7 дБ (А).

Преимущества использования шумопоглощающей технологии

Ранее используемая акустическая пена крепилась при помощи тонкого слоя фирменного материала Sealguard, который применяется компанией во всех трудоёмких процессах, говорит технический специалист Shina.Guide. По мере развития шумоподавляющей технологии применение пены было интегрировано в полностью автоматизированный процесс производства шин. Для этой цели был разработан новый, более лёгкий вспененный материал.

Кроме того, материал Sealguard был заменен клеем на силиконовой основе, который должен лишь частично покрывать внутреннюю часть шины, а не использовать полностью поверхностное покрытие. Это не только значительно уменьшает вес «бесшумных» шин, но и повышает их термостойкие свойства, что обеспечивает повышенную несущую способность и долговечность, особенно при полной нагрузке и на высоких скоростях.
Напомним, что технология подавления звуковых волн используется практически всеми ведущими шинными производителями. Так, у компании Kumho она называется K-Silent System, у Dunlop — Noise Shield, у Pirelli — PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), у Continental — ContiSilent, а у Michelin — Michelin Acoustic.

Система шумоподавления Pirelli становится более популярной среди автопроизводителей

За 2018 год вдвое увеличился спрос на шины Pirelli, в которых используется фирменная технология шумоподавления PNCS. В 2017 году насчитывалось 78 омологаций шин с такой технологией, однако год спустя эта цифра увеличилась вдвое и превысила 150. Разработанная Pirelli технология доступна на рынке с 2013 года, однако в только в последние годы она стала чаще использоваться производителями автомобилей, особенно в сегментах премиум и люкс, для обеспечения большего комфорта водителей и пассажиров.

Как работает технология PNCS

PNCS — это аббревиатура от Pirelli Noise Cancelling System (система шумоподавления Pirelli). Конечная цель этой технологии (аналоги которой существуют и у других производителей шин) – уменьшение воспринимаемого внутри транспортного средства уровня шума, возникающего при контактировании шины с дорожным покрытием, говорит технический специалист Shina.Guide. По заявлениям производителя, шины, в которых применяется технология PNCS, способны уменьшать шум на 25%: уровень шума внутри транспортного средства, оборудованного шинами с системой шумоподавления Pirelli, равнозначен уровню шума в салоне автомобиля только с тремя обычными колёсами.

Как отмечалось ранее эта технология не нова и не уникальна. Снижение уровня шума обеспечивается использованием помещенного в полость шины звукопоглощающего материала, предназначенного для «гашения» вибраций воздуха, которые в противном случае передавались бы внутрь транспортного средства и создавали бы фоновый шум, снижая тем самым акустический комфорт. Шумопоглощающая «губка» представляет собой пену с открытыми порами, которая максимизирует интерактивную поверхность и усиливает эффект поглощения вибраций и, следовательно, снижение шума.

Шины Pirelli, оснащенные этой технологией, можно узнать по выгравированному на боковинах значку акустического диффузора со звуковыми волнами рядом с аббревиатурой PNCS.
При этом правильная эксплуатация шин также имеет значение: снизить уровень шума, вызываемого качением, можно и с помощью поддержания давления, рекомендованного автопроизводителем.
Технология PNCS активно используется в шинах Pirelli P Zero, омологированных Audi, Ferrari, Jaguar, Porsche, Mini и McLaren.

Приобрести комплект для самостоятельной шумоизоляции шин автомобиля вы можете здесь

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/shiny-continental-s-shumoizolyatsiey

  🔍 Видео

  Обзор летних шин Continental ContiPremiumContact 5 | Стоит ли покупать?Скачать

  

  Шумоизоляция покрышек!Скачать

  

  ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ШИНСкачать

  

  Новые летние шины Continental UltraContact / ШИННЫЕ НОВОСТИ №54Скачать

  

  Ставим шумоизоляцию для шин! Процесс и результатСкачать

  

  Шумоизоляция колесных покрышек. Финальный тест готового комплекта от Шумофф!Скачать

  

  Шумоизоляция шин | Обзор готового набора для покрышек от Шумофф | Работает или нет? | ИнструкцияСкачать