Шины для баргузина всесезонные

Видео:Всесезонная резина - кому она подойдет и сколько денег сэкономит?Скачать

ЗаРулем: тесты шин для «Соболя», «Баргузина», «Газели» в типоразмере 215/65R16C (2009 год)

Автомобили ГАЗ выходят из заводских ворот с шинами 185/75R16C, но завод допускает к использованию другую размерность — 215/65R16C. Стоит ли переобуваться? (авторские выражения оставлены без изменений).

Коммерческие автомобили ГАЗ выходят из заводских ворот с шинами 185/75R16C. Вместе с тем завод допускает к использованию другую размерность — 215/65R16C. Стоит ли переобуваться, выяснял Сергей Мишин, (авторские выражения оставлены без изменений).

Как изменятся характеристики автомобиля при переходе на модные широкие шины? Эксперты приняли штатную модель «Barguzin» за «печку» и от нее они и отталкивались, рассматривая другие покрышки. В первую очередь отечественную, от «Sibur»; у него не так давно появилась новинка — Cordiant Business CS-501. Компанию оживят последние разработки иностранных производителей, наиболее активных на российском рынке: Continental Vanco 2, Michelin Agilis и Nokian Hakka С.

Грузоподъемность всех шин одинакова — индекс 109/107, за исключением более скромной по размерам «печки», у которой немного меньше — 104/102. Напомним, что первое число означает грузоподъемность при одинарных колесах, второе — при сдвоенных.

Вот и первое преимущество перехода на более широкие шины — грузоподъемность увеличивается в 4-колесном варианте на 520 кг, в 6-колесном — на 760 кг. Это не значит, что в автомобиль можно загружать больше, однако шинам с более высокой грузоподъемностью не так страшны выбоины.

В силу «легкогрузовой» специфики шин эксперты журнала отказались от расстановки мест в пользу выявления особенностей каждой шины и их грузовой или легковой предпочтительности.

В роли носителя выступила техничка — «Соболь»

Техничка проявила явное недовольство при попытке сделать ее испытателем. Единственное упражнение, которому она не сопротивлялась, — выбеги. Даже такой обычный тест, как торможение, на «Соболе» оказался весьма непростым. Сочетание непомерно большого усилия на педали с очень низкой информативностью не позволяет четко задавать интенсивность торможения: педаль продолжает проваливаться, требуя дожатия. Кажется, будто тормозные шланги раздуваются.

Теперь — собственно тесты. Эксперты журнала тормозили юзом и на грани блокировки, добиваясь максимального замедления. Важное свойство коммерческих шин — легкость качения, влияющая на расход топлива. Ее эксперты определяли выбегами со скорости 50 км/ч (характерна для города) и в интервале 100-80 км/ч (движение за городом).

Вместо принятой обычно в тестах жесткой 12-метровой переставки для оценки управляемости эксперты выполняли прохождение поворотов различной кривизны и конфигурации.

Оценить качество изготовления шин помог ярославский испытательный центр «Вершина», который провел исследования на соответствие требованиям ГОСТ 25692-83 и ГОСТ 4754-97. Результаты стендовых испытаний приведены в отдельной таблице. Отрадно, что все протестированные шины укладываются в требования российских стандартов.

От степени дисбаланса, радиального и бокового биений зависит равномерность износа шин. Изменение радиальной и боковой сил, силовая неоднородность каркаса, включая конусный эффект, влияют на устойчивость и управляемость. Усилие сдвига борта характеризует способность шины удерживаться от разбортовки при выполнении резких маневров. Максимальная скорость, при которой происходит разрушение шин, косвенно показывает надежность их конструкции (запас прочности).

При торможении на грани блокировки автомобиль глубоко клюет носом, из-за чего задние колеса почти отрываются от земли и начинают блокироваться раньше передних, на которые ложится вся нагрузка. Тормозить юзом не легче: чтобы резко и одновременно заблокировать все колеса, водителю придется привстать и надавить на педаль всем своим весом! Но и тогда колеса блокируются с ощутимой задержкой. Поэтому-то эксперты просто не решились на выполнение такого сложного маневра, как 12-метровая переставка. Управляемость автомобиля пришлось оценивать по поведению в поворотах различной кривизны и конфигурации.

Читайте также: Летние шины 245 50 r18 runflat

Место изготовления: Финляндия

Индекс грузоподъемности: 109/107

Индекс скорости: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: асимметричный

Глубина рисунка протектора: 8,6-8,7 мм

Оценка удержания прямой — «норма», без замечаний, но и без восторгов. В быстрых поворотах немного досаждают повышенные повороты руля, а в глубоких — руль приходится постоянно доворачивать. На мокрой дороге «Соболь» становится покладистее — реакции более четкие, нежели посуху. Переход в скольжения плавный, как и последующее восстановление сцепления. Поворачиваемость близка к нейтральной. Тормоза посуху хороши; чуть лучше, чем у «Continental», но «Michelin» проигрывают 0,3 м. Разница с базовыми шинами — 8,9% в лучшую сторону. На мокрой дороге творят чудеса: разница с торможением посуху рекордно малая — всего 1,1 м. Зато отрыв от «печки» в мокром торможении -17,3%. Юзом останавливаются лучше всех, причем независимо от того, мокрая дорога или сухая. Катятся лучше всех, убегая даже дальше «Michelin», который обычно славится минимальным расходом топлива. Плавность хода без замечаний. На гладком асфальте слышен лишь легкий шелестящий звук, на шершавом же финские шины, подобно «Michelin», озвучивают смену дорожного покрытия. Способны двигаться по грунтовым дорогам, теряя тягу с увеличением пробуксовки. Преимущества, выявленные в стендовых испытаниях: минимальные статический дисбаланс и изменение радиальной силы, высокое усилие сдвига борта покрышки с полки обода.

+ Лучшие тормоза на любом покрытии при любом способе торможения, высокий уровень комфорта.

— Небольшие замечания по управляемости на сухом покрытии.

Глубина рисунка протектора:8,5-8,8 мм

Прямую держат хорошо, но руль в околонулевой зоне «пустой». Когда требуется чуть изменить направление движения, непонятно, насколько надо повернуть баранку.
В поворотах те же оcoбенности, связанные с недостаточной информативностью: при поворотах баранки усилие на ней нарастает с некоторой задержкой, будто управляешь грузовиком. На мокрой дороге ощущения сохраняются. В начальных фазах скольжение мягкое и прогнозируемое, а вот восстановление сцепления происходит резче, чем хотелось бы.Торможение посуху эффективнее, чем у базовых шин, на 6,8%, что при остановке со скорости 60 км/ч экономит 1,3 м тормозного пути. На мокрой дороге разница увеличивается до 2,2 м, что составляет 9,8%. Показатели торможения юзом практически равноценны «Barguzin». Разница между «сухим» и «мокрым» торможениями заметно меньше, чем у других, за исключением «Nokian». Легкость качения посредственная, хуже только у Cordiant». Передают на шасси мелкие дорожные неровности, вибрируют на гребенке и шероховатом асфальте. Издают довольно громкий шелестящий звук, плавающий на пологих волнах в такт изменяющейся прижимной силе, сильно шумят на мокрой дороге. По грунтовке идут уверенно, тяга возрастает с увеличением пробуксовки. Преимущества, выявленные в стендовых испытаниях: минимальные статический дисбаланс, радиальное и боковое биения, наибольшее превышение допустимой скорости.

+ Хорошие тормоза на любом покрытии, стабильные характеристики и управляемость независимо от состояния покрытия.

— Повышенное сопротивление качению.

Глубина рисунка протектора:9,2-9,5 мм

На прямой уподобляют «Соболь» легковому автомобилю: хорошая курсовая устойчивость. Четкие реакции. В быстрых поворотах впечатление то же самое — машина управляется по-легковому. На мокрой дороге «Соболь» сохраняет четкие реакции. При переборе скорости машина плавно уходит в скольжение. При восстановлении сцепления на руле ощущаются небольшие рывки. По «сухому» торможению ставят рекорд, превзойдя результат «печки» на 10,4%. Однако на мокрой дороге тормозной путь возрастает на 5,2 м — многовато! Юзом на сухом покрытии тормозят замечательно, лишь немного уступая финским шинам. Катятся хорошо, но и здесь «Nokian» оказывается лучше. Крупные и средние неровности проходят неплохо, а вот мелочь — неприятно жестко. Катятся тихо, но в традициях «Michelin» разноголосо реагируют на изменение качества покрытия. По грунтовым дорогам идут уверенно. Преимущества, выявленные в стендовых испытаниях: минимальные дисбаланс и силовая неоднородность, максимальное усилие сдвига борта шины с полки обода.

+ Лучшие тормоза на грани юза на сухом покрытии, низкое сопротивление качению, отменная курсовая устойчивость и легковая управляемость на сухой дороге.

— Снижение сцепных свойств на мокром покрытии, высокая цена.

Глубина рисунка протектора:10,2-10,5 мм

Самые медленные по максималке. Впрочем. 150 км/ч для «соболей» и «газелей» вполне достаточно. На прямой руль хорошо понятен, реакции четкие. Правда, «Соболь» слегка гуляет из стороны в сторону, реагируя на боковой ветер. В поворотах поведение уверенное, управление понятное. Машина четко идет по намеченной траектории. Мокрая дорога требует повышенного внимания — реакция на действия рулем становится вялой, с маневрами машина слегка запаздывает. Скорость прохождения поворотов ограничена небольшим заносом, в который «Соболь» уходит плавно. Занос хорошо корректируется рулем. В торможении посуху выгадывает у базовых шин 1 м (5,2%), зато на мокром «отдает» 2 м (8,9%). Мокрую дорогу «Cordiant» не жалует. Разница между торможениями на сухой и на мокрой дороге самая большая: на грани блокировки — 6,3 м, юзом -1,8 м. Сопротивление качению самое высокое. Четко передают мелкие неровности, хорошо гасят средние. Шумят довольно громко, особенно в диапазоне 60-100 км/ч. По грунтовке можно ехать только в натяг, иначе, как только начинается пробуксовка, автомобиль зависает. Преимущества, выявленные в стендовых испытаниях: минимальный конусный эффект, наибольшее превышение допустимой скорости, свидетельствующее о высокой прочности каркаса и хорошем качестве изготовления.

+ Низкая цена, большой запас по максимальной скорости, минимальный конусный эффект.

— Высокий уровень шума, потеря сцепных свойств и ухудшение управляемости на мокром покрытии.

Предпочтительны для грузовых и допустимы для комбинированных версий. Рекомендуются только для дорог с покрытием, городского и пригородного режимов движения. Грунтовки противопоказаны.

Индекс скорости: Q (160 км/ч)

Рисунок протектора: симметричный

Глубина рисунка протектора: 9,0-9,2 мм

Эти покрышки эксперты приняли за точку отсчета, заданную заводской комплектацией. От нее и отталкивались, сравнивая характеристики других шин. По прямой «Соболь», обутый в «Barguzin», идет неровно, плавает, а при боковом ветре сильно забирает в сторону. Машина медлительна в реакциях; при корректировке курса напрягают большие углы поворота баранки и подруливание задней оси. Поэтому не рекомедуется слишком быстро проходить повороты. Кроме того, машина кренится; чувствуется, как шины подламываются, передок сползает наружу, увеличивая радиус поворота, а задняя ось переставляется рывками. На мокрой дороге характер поведения сохраняется: передок активно сползает наружу, а задняя ось может резко скользнуть в сторону, сорвав автомобиль в занос. Потеря сцепления с дорожным покрытием происходит резко, как и восстановление. Показатели торможения на сухом покрытии самые скромные. На мокром асфальте тоже не подарок: тормозной путь увеличивается на 3,3 метра. Выбеги средние — на узких шинах возникает меньшее сопротивление качению. Шины довольно жесткие, четко передают на кузов все дорожные стыки. Издают воюще-поющий звук, который слабеет после 80 км/ч. По грунтовке позволяют двигаться уверенно в любых режимах. По качеству изготовления во всех номинациях укладываются в нормативы.

+ Низкая цена, невысокое сопротивление качению, уверенное движение по грунтовой дороге.

— Слабые тормоза на любом покрытии, сложная управляемость, низкий уровень комфорта, снижение сцепных свойств на мокром покрытии.

Тормозной путь на сухом асфальте (60-0 км/ч)

Видео:Шины баргузин 1Скачать

Шины К-175 Баргузин 4х4 — отзыв на Ниве Шевроле

После года использования этих штатных шин хочу оставить здесь свой отзыв. Новая Нива Шевроле с завода шла на этих шинах, производитель — Киров. Марка К-175 Баргузин 4х4. Единственная размерность 205/70/R15, индексы 95Т(нагрузка 690 кг на колесо, скоростной предел 190 км/ч).

Как я тогда думал, резина всесезонная, поэтому смело ездил на ней до самых заморозков и в принципе меня все устраивало. Постоянный полный привод Нивы Шевроле вполне позволяет ездить даже зимой на этих шинах. Конечно, ездить надо аккуратно и с головой дружить, тормозить заранее движком и проблем не будет. Резкое торможение — проблемы будут. И вообще — резина летняя, так что зимой лучше не стоит )) Я в ноябре купил нормальную шиповку, ездить стало гораздо комфортнее и, самое главное — безопаснее))

Само собой, новые авто комплектуются штатной резиной бюджетной (на данный момент на осень 2015 они стоят 2500 за баллон). Разумеется, что и показатели здесь все средние, но для полноприводного авто резина просто отличная. Обосную ))

Крепкая боковина, реально. В городе постоянно лажу через бордюры, за сезон ни одной грыжи. Наши дороги — яма на яме, по трассе влетаешь постоянно, ничего с этим не поделать. Но шины удар держат, так что вполне можно их назвать подходящими для наших дорог.

Шеви Нива — авто не для города, езжу по деревням регулярно, рыбалка, грибы, ягоды. Во внедорожном плане это чистая АТ-шка, то есть для минимального бездорожья, проехать можно там, где не проедут пузотерки. Однако пару раз не хватало агрессивности протектора, но кое-как вылезли из засады. На грязи, конечно, замыливается на раз. Все смотрю в сторону опять же кировской резины К-139, вот там протектор позубастее будет и ценник нормальный. Вообще, на Ниву Шевроле в этой размерности что-то импортное стоит от 5000 рублей за баллон и К-175 в этом плане — дешево и сердито и надежно.

• Дешевая — 2500 за баллон
• Износостойкая — хватит на 60000 км пробега
• Крепкая боковина — не убивается о ямы и бордюры
• На Шевике и Ниве можно ездить даже зимой (если приперло, но лучше не рисковать и взять шиповки)

• Жесткая (ну а как же иначе, да и на Шевике нормально скажу я вам)
• Слабая проходимость по грязи ( для минимального бездорожья)
• Немного аквапланирует на трассе (на высоких скоростях в дождь лучше не ездить, мне комфортно 80 км/ч)

Гонщик из меня никакой, да и кто ездил на Шевике, знает — крейсерская его скорость 90-100 км/ч. На этой скорости ехать комфортно, АТ-шный протектор мягко идет по асфальту и не воет, как если бы были шины с более крупным рисунком протектора.

Ну и самый главный плюс кроме цены — они вообще не стираются. Реально, за полный летний сезон (этот уже второй) шины как новые )) Думаю, легко хватит на 60-70 тысяч километров по асфальту.

Если подбираете летнюю резину в этом размере на внедорожник, то на К-175 нужно обратить внимание — шины дешевые, крепкие и надежные. Да, комфорт не особо, да по грязи средне, но и сама концепция покрышки — универсальность. Нормальная бюджетная резина — для тех, кто не хочет тратить много денег и заморачиваться. Просто поставил и просто езди — по асфальту, грунтовке, выбраться за город. Конечно, если сравнивать с импортной даже АТ-шкой, то кировская проиграет во всем, но извольте, товарищи, она и стоит в 2 раза дешевле. Нормальные тапки на повседневку.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/shiny-dlya-barguzina-vsesezonnye

  💡 Видео

  Кама 214 на Соболь Баргузин 2217.Мое мнениеСкачать

  

  Шевроле нива, тест шин: баргузин, nortec, cordiant #ChevroletNiva #nivaСкачать

  

  Всесезонные шины: преимущества и недостаткиСкачать

  

  Лучшая Бюджетная, Всесезонная Резина на Ниву и Дастер! Одна на Круглый Год и все виды покрытий!Скачать

  

  Всесезонная резина.Плюсы и минусыСкачать

  

  Всесезонные шины это зимние шины!Скачать

  

  ТОП 5 лучшей всесезонной резины на 2021 годСкачать

  

  Народное мнение шины Kama Кама FlameСкачать

  

  Выбор резины на НИВУСкачать

  

  Сравниваем "зиму", "всесезонку" и "лето" на снегу. Результат очевиден?Скачать

  

  Обзор летней шины БАРГУЗИН 4 К 186Скачать

  

  Народный Анти обзор резины Багрузин 2 K-187Скачать

  

  Лада 4х4/Зимние или всесезонные шины на Ниву? Шины на Ниву зимой/Lada 4x4Скачать

  

  Какие выбрать шины на ГАЗЕЛЬ?Груз до 3х тоннСкачать

  

  Всесезонные шины: миф или реальностьСкачать

  

  Всесезонные шины существуют?Скачать

  

  Шины Баргузин, сила...)Скачать

  

  🔥ВЫБОР РЕЗИНЫ ДЛЯ НИВЫ 🔥/ ЛАДА 4Х4 УРБАН /🔥Скачать