Шины для драг стар 650

Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star / V-Star 650 (XVS 650)

Модель круизера Yamaha Drag Star 650 появилась в 1997 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha XV 535 Virago. Фактически, новая Yamaha Drag Star 650 была построена на том же старом двигателе, которому просто увеличили объем до 649 куб.см. и перенастроили для более мощной «чопперской» тяги в ущерб максимальной мощности.

По внешнему виду Yamaha Drag Star 650 также стал заметно отличаться от Virago — классический дизайн американских круизеров с вытянутой рамой, каплевидным баком, моноамортизатором, обилием хрома и приборной панелью на баке.

На базе Yamaha XVS 650 Drag Star была построена японская версия — Yamaha XVS 400 Drag Star.

Модель Yamaha Drag Star 650 имеет также следующие названия:

• Yamaha XVS 650
• Yamaha V-Star 650 — название для американского рынка

Главной особенностью Yamaha Drag Star 650 является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. По сравнению с прошлой моделью (Yamaha XV 535 Virago) максимальная мощность немного снизилась, однако крутящий момент вырос и стал доступен гораздо раньше.

Основные модификации Yamaha Drag Star 650:

• Yamaha Drag Star / V-Star 650 Custom — базовая версия мотоцикла — короткие крылья, тонкое переднее колесо.
• Yamaha Drag Star / V-Star 650 Classic — версия с удлиненными крыльями, более широким передним колесом, фарой без козырька, платформами для ног (вместо подножек), более широким сиденьем и другой формой руля.
• Yamaha Drag Star / V-Star 650 Silverado — версия Classic с туринговым обвесом — высокое ветровое стекло, кожаные сумки, спинка пассажирского сиденья и эксклюзивный стиль отделки.

2019 год стал последним годом производства Yamaha XVS650 Drag Star.

Основные конкуренты Yamaha Drag Star 650 в классе:

Краткая история модели

Модель: Yamaha Drag Star 650 (Европа). Заводское обозначение: 4VR2, 4XP1, 4XP2, 4XR1, 4XR2.

• 1998 г. — появление модификации Yamaha Drag Star 650 Classic, начало продаж на рынке Северной Америки.

Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VR3, 4VR4, 4VR5, 4VR6, 4XP3, 4XP4, 4XR3, 4XR4, 4XR5, 4XR6, 5BN1, 5BN2, 5BN3, 5BN4, 5BN5, 5BN8, 5BN9, 5FB1, 5FB2, 5FB3, 5FB6.

• 1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4RX8, 4VR7, 4VR8, 4VR9, 4VRA, 4XR7, 4XR8, 4XR9, 4XRA, 5BNA, 5BNB, 5BNC, 5BND, 5BNE, 5BNF, 5BNG, 5FB7, 5FB8, 5FB9.

• 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRB, 4VRC, 4XRB, 4XRC, 5BNJ, 5BNK, 5BNL, 5BNM, 5BNN, 5BNP, 5BNR, 5FBA, 5FBB, 5FBC.

• 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRD, 4XRD, 5BNT, 5BNU, 5BNV, 5BNW, 5BNX, 5FBD, 5FBE, 5FBF.

• 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRE, 4XRE, 5FBG, 5FBH, 5FBJ, 5SC1, 5SC2, 5SC3, 5SC5, 5SC6.

• 2003 г. — появление модификации Silverado.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5FBK, 5FBL, 5FBM, 5SC7, 5SC8, 5SC9, 5SCB, 5SCC, 5SCD.

• 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5FBN, 5FBP, 5FBR, 5SCE, 5SCF, 5SCG, 5SCJ, 5SCK, 5SCL, 5SCM.

• 2005 г. — появление модификации Midnight.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B61, 3B62, 3B63, 5FBS, 5FBT, 5FBU, 5SCN, 5SCP, 5SCR, 5SCT, 5SCU, 5SCV, 5SCW, 5SCX.

• 2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B64, 3B65, 3B66, 4C51, 4C52, 4C54, 4C55, 4C56, 4C57, 4C58, 5FBV, 5FBW, 5FBX, 5SCY.

• 2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B67, 3B68, 3B69, 4C59, 4C5A, 4C5B, 4C5D, 4C5E, 4C5F, 5FBY, 5S11, 5S12, XVS65AW-B, XVS65AWC-B.

• 2008 г. — без существенных изменений.

Читайте также: Шины для сузуки бандит

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B6A, 3B6B, 3B6C, 4C5G, 4C5H, 4C5J, 4C5L, 4C5M, 4C5N, 4C5P, 4C5R, 5S13/ 5S14, 5S15.

• 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B6D, 3B6E, 3B6F, 4C5S, 4C5T, 4C5U, 4C5V, 4C5W, 4C5X, 5S16, 5S17, 5S18.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BF1, 1BF2, 1BF3, 1BG1, 1BG2, 1BG3, 3B6G, 3B6H, 3B6J, 5S19, 5S1A, 5S1B.

• 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BF5, 1BG4, 3B6K, 3B6L, 3B6M.

• 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BFA, 1BG6, 3B6S, 3B6T, 3B6U.

• 2014 г. — модель доступна только на рынке Северной Америки.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Северная Америка). Заводское обозначение: 1BFC, 3B6V, 3B6W, 3B6X.

• 2015 г. — доступна только Custom-версия модели.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom (Северная Америка). Заводское обозначение: 3B7D, 3B7E.

• 2016 г. — модель продается только в Канаде и Австралии.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).

• 2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).

• 2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).

• 2019 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha Drag Star 650 / V-Star 650:

Модель	Yamaha XVS650 Drag Star (V-Star 650)
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	1997+
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	649 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 x 63,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BDS28
Тип зажигания	транзисторное TCI
Максимальная мощность	40 л.с. (29 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	50 Нм (5,1 kgf*m) при 3000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-19M/C (57S) – Custom

Размер задней шины170/80-15M/C (77S)Передние тормоза1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппортЗадние тормозабарабан, 200 ммПередняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход — 140 ммЗадняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 98 ммДлина мотоцикла2295 мм – Custom

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)7,82 сек. [1]Максимальная скорость147 км/ч [2]Емкость бензобака16,0 л (включая резерв — 3,0 л)Масса мотоцикла (снаряженная)227 кг – Custom

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XVS650 Drag Star составляет 5,71 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XVS 650 Drag Star с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XVS 650 Drag Star:

Довольно толстый и большой мотоцикл для 650 кубов. Едет как трамвай, отлично вписывается в повороты из за отбалансированного центра тяжести. Мотоцикл довольно низкий, сидеть на нем очень удобно. Управлять тоже. По моему мнению любой кто сможет поднять его с подножки — сможет на нем ездить независимо от возраста и пола. Динамика разгона у него не такая хорошая как хотелось бы, но все таки это крузер, а не спорт. Отличный диванчик для дальних прохватов и неспешных покатушек.

У меня класик-очень хорош,да вот подвески на нём слабоваты! По нашим ямам пробивает в лёт. У меня и стид есть-едет веселей чем драг стар, да и пожоще он. Обо мота кайфовые,но каждый по свойму. А насчёт редкости мота-так в Питере их много.Классный мот-солииидный. На моём ни одной надписи-так все спрашивают — хорлей, да?! А вот из-за низкой посадки (что удобно) мот часто чертит подножками, даже на малой скорости(что не приятно).

В августе сдал 400 ку и взял 650 ку. Вся на фарше и дёшево, хотя искал 1100. На всех сходняках у зрителей я первый на сфоткатся-класс. Накатал 6т.км.В восторге. И понял какая охренительная вещь платформы. Особенно на дальняк.Ноги не устают ващще. Теперь всем советую. Опция дорогая, но она того стоит. Я вешу сто, рост 184 и подруга 65 кг., да палатка, жрачка и всё остальное — 120 легко, 140 можно. Вполне приемлимо.

Владею данным аппаратом уже лет 5. Пересел с бандита-чесотки. По сравнению с ним не прет, не тормозит, ну вообщем как все чопы. Знал на что шел. Но аппарат просто супер, радует внешним видом, правда он затюненый, звуком, посадкой. Получаю огромное удовольствие от езды, просто праздник. Комфортная скорость не более 120, дальше можно,ездил и 160, но не комфортно, движек вибрирует. На моем класике сзади сидеть жестковато. Аппарат ни разу не подводил, полное отсутствие поломок. Мотик на столько нравится, что если менять, то только на харли. Одно время тоже думал про переход на литр, но откинул эту идею так как переходил на чопы ради безопасности, а на более мощном 1100 гонять захочется (по крайней мере мне),а они не для этого. Мощности мне и на этом хватает за глаза. Забыл про смазку цепи как о страшном сне ибо кардан. Отличный мот.

«Если только сдал на категорию «А», то на нем будет тяжеловато». Отзыв владельца Yamaha V-Star 650

Олег — живое воплощение идеи о том, что никогда не поздно купить мотоцикл. На минских «двухтактниках» он катался еще в детстве по закрытым территориям, а потом, как обычно, учеба, работа, семья, дети…

Прошло больше 20 лет — Олег снова в седле мотоцикла. За рулем Yamaha V-Star 650 2005 года выпуска он почти пять лет. Как происходило возвращение к двум колесам и насколько сложно обслуживать такой мотоцикл — в рассказе из первых уст:

— Мой отец, как сейчас можно сказать, был «крутым байкером» — он ездил еще на одном из первых минских мотоциклов, а потом у него были всякие модели ИЖ, «Днепр». Он меня посадил на «Минск» — с 14 лет на нем катался, пока не сложились другие обстоятельства. С той поры каждый раз, когда мимо проезжал мотоциклист, сердце кровью обливалось.

Пять лет назад все-таки «созрел» — захотел купить мотоцикл. Выбирал между Kawasaki Vulcan и чем-то подобным, чтобы был кардан, воздушное охлаждение и карбюраторы. В семье и так две машины, а если еще и мотоциклом постоянно заниматься… Поэтому искал простую технику. Поехал в салон недалеко от Червенского рынка. Посмотрел там разные мотоциклы, уже загорелся купить Vulcan 900, но вовремя увидел под ним масло.

После этого открыл вашу базу мотообъявлений — нашел довольно симпатичную Yamaha, пригнанную из Америки. У мотоцикла было повреждено заднее крыло, фонари, на глушителе небольшая царапина. Это был конец декабря 2015 года, без снега и мороза. Проехался, сказал жене: «Нравится он мне». Жена в ответ: «Ну, если нравится, бери». Отдал залог, а на следующий день снег и мороз — в такую погоду повезли регистрировать мотоцикл. Покупка обошлась примерно в 3500 долларов.

На тот момент не было ни ветровика, ни дуг, ни кофров, стоял жуткий прямоток — сейчас он заглушен. Думал, что поврежденное крыло легко сделаю, а все оказалось не так просто — в нем была просто раковина, ровненькая и кругленькая. Видимо, кто-то въехал. Хотел отдать крыло в ремонт, но мне заломили 200 долларов за работу. Тогда зима была — решил делать сам. Вечерами прямо в квартире им и занимался, а потом отвез к другу в покрасочную камеру.

Как и все байкеры, стараюсь обслуживать мотоцикл сам. Масло, свечи, фильтры — это само собой. Мотоцикл 2005 года выпуска, пять лет назад ему уже было 10 лет. Главная проблема — бензонасос. Как-то раз ехал, бац — заглох. Постучал — вроде завелся. Доехал до заправки в Заславле, а оттуда друзья на фургоне забрали. Посмотрел бензонасос — все дело в контактной группе. Ее почистил — на тесте все работало. Поставил — что-то непонятное происходит. Поменял контактную группу в мотомастерской — все стало отлично.

Проездил сезон, около 3000 километров — к концу года опять «накрылась» контактная группа. Следующий сезон начал без насоса, просто топливо самотеком из полного бака лилось. Потом ребята с форума подсказали, что можно поставить насос низкого давления от Patron, который на дизельные машины идет. Поставил его — к счастью, уже третий год без вопросов.

Переднюю резину поменял сразу. Она недорогая, Mitas, зато очень хорошая. Dunlop и Michelin в такой размерности стоили 150-170 долларов, а эта раза в два дешевле. Резина мягкая, но стоит уже пятый год. Сзади был Dunlop, но он начал дубеть. Поэтому поменял на Pirelli — что-то порядка 180 долларов. Дорогое удовольствие, но так на всех мотоциклах.

Особых трат и проблем больше не было. Разве что с техосмотром из-за прямотока. Но у меня работа связана с конструированием, поэтому сюда я разработал сепараторы — с ними легче. Если их снять, то можно реально оглохнуть.

Мотор здесь старый «ямаховский». Это классика, воздушное охлаждение, как у всяких Harley-Davidson. Два клапана на цилиндр — это тоже просто. Кардан обслуживать легко — сам снимал ступицу, промазывал крестовины, шлицы.

По сравнению с другими 650-ми мотоцикл гораздо резвее. В городе до 70 километров в час очень динамичный, довольно приемистый двигатель. У друга Suzuki Volusia на 805 «кубиков» — я вырываюсь вперед, если стартуем вместе. Читал, что раньше на Yamaha Virago моторы были мощнее, потом мощность уменьшили, зато увеличили крутящий момент.

92-й бензин лить все-таки предпочтительнее — мотоцикл становится более тяговитым, обороты моментально поднимаются. На 95-м нужно больше крутить мотор. Правда, на 92-м «на горячую» заводится чуть дольше, приходится давать «газу».

Расход в среднем около 5,5 литра в городском режиме при динамичной езде. Думал, мне этого мотоцикла хватит на год-два, друзья говорили о том же. Но не надоел до сих пор. На него недорогая страховка — всего 650 «кубиков», в городе до скорости 70 «выстреливает» моментально. А что еще надо? На байкерские слеты я все равно не езжу.

Как я понял, коробка у всех Yamaha переключается жестковато. Но поймать нейтраль вообще без проблем, привык буквально за неделю. Всего здесь пять передач, с шестой, наверное, было бы лучше.

На высокой скорости мотоцикл управляется идеально, очень устойчивый. 110-120 — все отлично, вибрации не чувствуются. Но при этом только въезжаешь в город, сбрасываешься до 40 километров в час — он сразу становится таким юрким! Первый раз даже показалось, будто что-то открутилось, — остановился и пошел осматривать мотоцикл.

Тормоза как у всех «круизеров» — они не будут схватывать так, чтобы прямо «колом». Но пару раз нужно было резко остановиться — они со своей задачей справлялись.

Езжу все лето, весь сезон, в том числе на работу. Совмещаю полезное с приятным. Как-то раз в выходные сделал круг через Сморгонь, Крево, Ошмяны — получилось около 300 километров. Как спина после поездки? Побаливала, но мне 48 лет, спортивное прошлое. Поэтому поставил спинку — теперь даже в машине себя так удобно не чувствую.

Сзади постоянно ездит жена. Регулярно летом ездили к Ратуше на вечерние концерты. Жена порой даже сама подначивает на поездки. Дочки на каникулах тоже с удовольствием катаются сзади.

Этот ветровик купил только в начале прошлого сезона — к сожалению, у нас сложно с запчастями. Штудировал и зимой, и летом, чтобы найти что-нибудь подходящее. Нашел этот в объявлениях — тут же поехал и купил. Правда, крепежа в комплекте не было — пришлось «колхозить».

Что не устраивает в этой Yamaha? Возможно, под мой рост нужен мотоцикл побольше. Этот подойдет тем, у кого рост до 180 сантиметров.

Если хотите вспомнить юношеские времена, когда вы ездили на мотоцикле, то на него можно смело садиться. Но если только сдал на категорию «А» — без опыта будет тяжеловато. Да и сам мотоцикл нелегкий — по данным из разных источников, он весит от 247 до 287 килограммов. Если его положить, то даже мне поднять очень тяжело. Здесь все железное, в отличие от Kawasaki и Suzuki.

Скоро ли буду продавать? Да нет, я же спинку поставил и теперь счастлив! Если серьезно, то на что менять? Чтобы на большие расстояния ездить, в Европу, нужен хороший «круизер» с большими кофрами, чтобы было удобное место с подлокотниками для пассажира. Но на отдых нужно ездить на автомобиле — это безопасно, можно спрятаться от дождика, всю семью сразу можно увезти. А вот по Беларуси покататься, по городу каждый день — этот V-Star для меня идеален.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/shiny-dlya-drag-star-650

  📽️ Видео

  Обслуживание вилки мотоцикла Yamaha DragStarСкачать

  

  Yamaha DragStar 650 vs 1100: Стоит ли переплачивать?Скачать

  

  Yamaha drag star 650. Маленький Харлей. Я и мотоцикл.Скачать

  

  Мотошины: Как выбрать нужные? Смесь. Каркас. Рисунок. На примере MichelinСкачать

  

  ПРОДАЖА МОТОЦИКЛА 🏍️ YAMAHA DRAG STAR 650 🔥 ОТ МОТО БАРОНА 🤘Скачать

  

  Какое давление поддерживать в шинах мотоцикла?Скачать

  

  YAMAHA DRAG STAR 650Скачать

  

  переборка глушителя DRAG STAR 400, 650Скачать

  

  Обзор Тест-Драйв Yamaha V-star 650Скачать

  

  Как Самостоятельно Заменить Резину и Отбалансировать Колёса | Голос Бездока @MotorcyclistMag​Скачать

  

  Yamaha Dragstar 650 vs Dragstar 1100. Динамика, расход.Скачать

  

  Обзор Тест-Драйв Yamaha V star Drag Star 650сс 2002г.вСкачать