Шины для скрепера моаз

На тягаче установлены колеса размерности 15,00-28 с пневматическими камерными шинами 21,00-28.

Колесо бездисковое, 4-компонентной конструкции, состоит из обода I (рис.32), съемного посадочного кольца 9, двух бортовых колец 4 и 8, замочного кольца 10.

Конструкция колеса с углом конуса 5° на посадочных кольцах 3 и 9 обеспечивает надежную посадку шины на ободе и позволяет реализовать значительные тяговые усилия без проворотов шины относительно обода.

На обечайке обода имеется прорезь для вывода вентиля.

Внутренней конической поверхностью обод центрируется и устанавливается на коническую поверхность ступицы.

К ободу приварен ограничитель 2, который входит в соответствующий паз на ступице

На посадочных кольцах 3 и 9 имеются выдавки, предназначенные для съема бортов шины с конических полок посадочных колец путем отжима бортовых колец вставленными в эти выдазки крюкообразными концами монтажных лопаток.

Шина пневматическая, камерная состоит из покрышки 5, камеры

6 с вентилем и ободной ленты 7.

Крепление колеса на ступице осуществляется прижимом II с помощью установленных на ступице шпилек 12 и гаек 13.

При обслуживании колес и шин в процессе эксплуатации следует руководствоваться правилами эксплуатации шин для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.

— проверить наружным осмотром состояние колес и шин. Шины с местными повреждениями, с застрявшими в протекторе предметами,

с изношенным протектором, с неисправным вентилем подлежат замене;

— проверить давление воздуха в шинах шинным манометром. Давление должно быть 0,36 МПа (3,6 кгс/см2). При необходимости довести его до нормы, для чего следует использовать рукав для накачки шин.

— проверить момент затяжки гаек крепления колес. Момент затяжки гаек 270-300 Н-м (27-30 кгс-м). Затяжку гаек следует проводить равномерно, постепенно подтягивая противолежащие гайки.

Снятие колеса с шиной со ступицы следует производить с помощью грузоподъемного средства грузоподъемностью не менее I т в следующем порядке:

— приподнять снимаемое колесо, чтобы шина не касалась земли. Для подъема колеса можно пользоваться домкратом, а для безопасной работы под балку моста необходимо подвести надежную подставку из брусьев или других предметов;

— отвернуть гайки крепления колеса и снять прижим;

Демонтаж шины с обода необходимо производить с помощью шиномонтажного инструмента в следующем порядке:

— выпустить воздух из камеры полностью, вывернув золотник вентиля;

— снять борта шины с посадочных колец обода;

— вынуть замочное кольцо 10 из замочной канавки;

— снять съемное посадочное кольцо 9 из обода;

— снять шину с обода, не повредив вентиля.

Монтировать шину на обод, учитывая направление ее вращения и место установки колеса на машине, в следующем порядае:

— покрышку внутри, камеру и ободную ленту припудрить тонким слоем талька ТРПВ ГОСТ 19729-74;

— вложить Kaiviepy и ободную ленту в покрышку и слегка накачать воздухом до принятия.камерой естественной формы;

— обод I колеса, замочной частью вверх, положить на подставку и надеть бортовое кольцо 4 кромкой вниз;

— надеть шину на обод, пропустив вентиль в вентильный паз;

— установить другое бортовое кольцо 8 и надеть на обод съемное кольцо 9;

— установить замочное кольцо 10 в канавку обода;

— накачать шину воздухом до нормального давления, для достижения плотной посадки шины на ободе;

— спустить воздух из шины до давления 0,1 МПа (I кгс/см2) и накачать снова воздухом до нормального давления после установки колеса на машину и надежного его закрепления на ступице.

При установке колеса на машину необходимо, чтобы было обеспечено совпадение знака направления вращения шины (стрелка, на боковине покрышки) с направлением вращения колес при движении машины вперед.

ВНИМАНИЕ! I. Для обеспечения безопасности колесо с шиной при накачивании воздухом поместить в предохранительную камеру или предусмотреть другие меры, исключающие возможность размонтирова-ния колеса, когда шина находится под давлением.

2. Установку и снятие колеса производить при выпущенном воздухе из шины или при давлении воздуха не более 0,1 МПа (I кгс/см2).

Видео:ШОК скрепер МоАЗ грузится без толкача.Скачать

Шины для скрепера моаз

МоАЗ-6014. Колеса, шины скрепера и тягача МоАЗ-6442

На тягаче установлены колеса размерности 15,00-28 с пневматическими камерными шинами 21,00-28.

Колесо бездисковое, 4-компонентной конструкции, состоит из обода I (рис.32), съемного посадочного кольца 9, двух бортовых колец 4 и 8, замочного кольца 10.

Конструкция колеса с углом конуса 5° на посадочных кольцах 3 и 9 обеспечивает надежную посадку шины на ободе и позволяет реализовать значительные тяговые усилия без проворотов шины относительно обода.

Читайте также: Авторевю обзор нешипованных шин

На обечайке обода имеется прорезь для вывода вентиля.

Внутренней конической поверхностью обод центрируется и устанавливается на коническую поверхность ступицы.

К ободу приварен ограничитель 2, который входит в соответствующий паз на ступице

На посадочных кольцах 3 и 9 имеются выдавки, предназначенные для съема бортов шины с конических полок посадочных колец путем отжима бортовых колец вставленными в эти выдазки крюкообразными концами монтажных лопаток.

Шина пневматическая, камерная состоит из покрышки 5, камеры

6 с вентилем и ободной ленты 7.

Крепление колеса на ступице осуществляется прижимом II с помощью установленных на ступице шпилек 12 и гаек 13.

При обслуживании колес и шин в процессе эксплуатации следует руководствоваться правилами эксплуатации шин для большегрузных автомобилей, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.

— проверить наружным осмотром состояние колес и шин. Шины с местными повреждениями, с застрявшими в протекторе предметами,

с изношенным протектором, с неисправным вентилем подлежат замене;

— проверить давление воздуха в шинах шинным манометром. Давление должно быть 0,36 МПа (3,6 кгс/см2). При необходимости довести его до нормы, для чего следует использовать рукав для накачки шин.

— проверить момент затяжки гаек крепления колес. Момент затяжки гаек 270-300 Н-м (27-30 кгс-м). Затяжку гаек следует проводить равномерно, постепенно подтягивая противолежащие гайки.

Снятие колеса с шиной со ступицы следует производить с помощью грузоподъемного средства грузоподъемностью не менее I т в следующем порядке:

— приподнять снимаемое колесо, чтобы шина не касалась земли. Для подъема колеса можно пользоваться домкратом, а для безопасной работы под балку моста необходимо подвести надежную подставку из брусьев или других предметов;

— отвернуть гайки крепления колеса и снять прижим;

Демонтаж шины с обода необходимо производить с помощью шиномонтажного инструмента в следующем порядке:

— выпустить воздух из камеры полностью, вывернув золотник вентиля;

— снять борта шины с посадочных колец обода;

— вынуть замочное кольцо 10 из замочной канавки;

— снять съемное посадочное кольцо 9 из обода;

— снять шину с обода, не повредив вентиля.

Монтировать шину на обод, учитывая направление ее вращения и место установки колеса на машине, в следующем порядае:

— покрышку внутри, камеру и ободную ленту припудрить тонким слоем талька ТРПВ ГОСТ 19729-74;

— вложить Kaiviepy и ободную ленту в покрышку и слегка накачать воздухом до принятия.камерой естественной формы;

— обод I колеса, замочной частью вверх, положить на подставку и надеть бортовое кольцо 4 кромкой вниз;

— надеть шину на обод, пропустив вентиль в вентильный паз;

— установить другое бортовое кольцо 8 и надеть на обод съемное кольцо 9;

— установить замочное кольцо 10 в канавку обода;

— накачать шину воздухом до нормального давления, для достижения плотной посадки шины на ободе;

— спустить воздух из шины до давления 0,1 МПа (I кгс/см2) и накачать снова воздухом до нормального давления после установки колеса на машину и надежного его закрепления на ступице.

При установке колеса на машину необходимо, чтобы было обеспечено совпадение знака направления вращения шины (стрелка, на боковине покрышки) с направлением вращения колес при движении машины вперед.

ВНИМАНИЕ! I. Для обеспечения безопасности колесо с шиной при накачивании воздухом поместить в предохранительную камеру или предусмотреть другие меры, исключающие возможность размонтирова-ния колеса, когда шина находится под давлением.

2. Установку и снятие колеса производить при выпущенном воздухе из шины или при давлении воздуха не более 0,1 МПа (I кгс/см2).

Видео:Скрепер СССР! МоАЗ-546Скачать

Скрепер МОАЗ-6014: технические характеристики

Надёжный инструмент первичной обработки грунта на больших площадях

Самоходный скрепер МоАЗ-6014 – это землеройно-транспортная спецмашина для послойных разработок грунтов I-II категорий и подготовленных (взрыхлённых) грунтов III-IV категорий, с их последующей транспортировкой и отсыпкой в назначенном месте на нужную толщину. Представляет собой шарнирно-сочленённый автопоезд. Передняя часть данного автопоезда – это одноосный многоцелевой автомобильный тягач МоАЗ-6442. Часть задняя – это скрепер-полуприцеп с широким ковшом вместимостью в 11 кубометров. Продукция Могилёвского автомобильного завода имени Кирова.

Видео:Почему этот МоАЗ в СССР боялись все трактористы?Скачать

Сфера применения

МоАЗ-6014 – это недорогой и высокопроизводительный скрепер массового выпуска со стабильным качеством, обеспечиваемым выверенным и отточенным на практике уровнем технологий. В настоящее время данная модель землеройно-транспортной спецмашины уже является устаревшей и не выпускается, но по меркам конца ХХ века это была передовая и конкурентоспособная техника.

Тягач этого скрепера оснащён энергонасыщенным дизельным двигателем, двухдисковым сцеплением с пневматическим усилением, механической и дополнительной коробками передач. Его ведущий мост оснащён рессорной подвеской с гидравлическим амортизатором, что способствует развитию высоких, для техники данного типа, транспортных скоростей скрепера (до 44-х км/ч по паспорту). Двигаясь по насыпи, самоходный скрепер крупными массивными колёсами уплотняет отсыпанные слои грунта, что устраняет необходимость в привлечении специальных машин для уплотнения грунта.

Читайте также: Шина 205 55 r16 kumho ecowing es31 94v

Безопасность работы водителя самоходного скрепера МоАЗ-6014 гарантируется двухконтурной тормозной системой, которая исключает возможность выхода из строя всех колёсных тормозов одновременно, а также аварийным тормозом и защитным каркасом над кабиной управления.

Специализацией самоходного скрепера МоАЗ-6014 является дорожное строительство. Именно в этой сфере его использование является наиболее рентабельным и целесообразным. МоАЗ-6014 способен качественно и без значительных временных затрат выполнить весь комплекс земляных работ по расчистке площадок, подготовке основания дорожного полотна и равномерной укладке песочно-щебёночной подушки асфальтового покрытия.
Самоходный скрепер демонстрирует более низкую энергоёмкость транспортировки грунта, в сравнении со схемой «экскаватор-погрузчик плюс самосвал». Применение техники данного класса даёт ощутимое сокращение времени выполнения нулевых циклов при возведении не только дорог, но и прочих объектов, требующих значительных перемещений грунта: плотин, мостов, водохранилищ и т.д.

Однако данный самоходный скрепер имеет смысл использовать на транспортном плече порядка одного/двух километров. На более значительных расстояниях между местами выемки и отсыпки грунта МоАЗ-6014 уже будет уступать самосвалам, так как транспортная скорость самоходного скрепера меньше.

Видео:Скреперы в работе. Май 2017. Строительство трассы Дубки-ЛевадкиСкачать

Описание работы

МоАЗы срезают с площадки грунт, двигаясь в одном направлении. Потом сворачивают на целину и на ней, делая разворот на новый круг, разгружают кузова в поле самостоятельно. На полуприцепах, которые состыкованы с МоАЗами, грунт набирается посредством срезания широким ножом, находящимся в передней части кузова. Стенка спереди закрывается с помощью гидроцилиндров, и получается кузов, как у самосвала – с четырьмя стенками, две из которых – подвижные.

«Кировец» подталкивает МоАЗ-6014 в ходе работы с тяжёлым плотным грунтом.

Видео:Рабочий цикл самоходного скрепера МоАЗ-6014 на строительстве пруда в БереговомСкачать

Об истории модели и предприятии-изготовителе

Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова (МоАЗ) ведёт свою историю с 1935 года. Был основан в качестве авторемонтного предприятия. В 1941 году завод смогли эвакуировать в Куйбышев (Самару), где он продолжал работать, освоив производство двигателей для самолётов-штурмовиков Ил-2. В послевоенные годы возвращённое в Могилёв предприятие выпускало автокраны и разнообразные спецмашины всевозможного назначения, на шасси ГАЗ-51 и ЯАЗ/МАЗ. Называться оно стало «Заводом подъёмно-транспортного оборудования Министерства тяжёлой промышленности СССР».

В 1958 году производство одноосных тягачей МАЗ-529 было с Минского автозавода передано в Могилёв, а в 1960-м году оттуда же на завод перевели группу конструкторов, специализирующихся на замлеройно-транспортной технике. В «автомобильный» могилёвский завод был переименован в 1966 году.
Тяжёлые одноосные автотягачи представляли собою необыкновенные, особенно для того времени, транспортные средства с колёсной формулой 2х2. У них был единственный мост с двумя колёсами большого диаметра, ведущий. В средней части рамы размещалось шарнирное опорно-сцепное устройство, служившее опорой для передка полуприцапа с неведущими и неуправляемыми колёсами. Поворот машины производился стандартным рулевым колесом с помощь двух гидроцилиндров, которые изменяли степень взаимного отклонения передней и задней секции на угол более 90 градусов в обе стороны.

Памятный значок, выпущенный в СССР большим тиражом к 40-летию Могилёвского автозавода.

Самоходный скрепер МоАЗ-6014 сделан на основе многофункционального одноосного тягача МоАЗ-6442, выпускаемого с 1989 года. Это «потомок» одноосных тягачей прошлого: МАЗ-529 и МоАЗ-546, модернизированный и обладающий более мощным двигателем. Кроме землеройно-транспортных работ в дорожном и промышленном строительстве, эти автомобили получили распространение в качестве аэродромных тягачей; буксировщиков спецплатформ для перевозки тяжёлой и крупногабаритной техники; применялись в Ракетных войсках стратегического назначения. Однако свыше 80-ти процентов МоАЗовской техники было использовано именно в дорожном строительстве.

Самоходные скреперы МоАЗ-6014 выпускались вплоть до начала 2000-х годов. В 2006 году Могилёвский автомобильный завод стал филиалом ОАО «БелАЗ». В производственной программе предприятия закрепился МоАЗ-6007 – самоходный скрепер нового типоразмера. Вместимость его ковша возросла до 15,5 кубических метров. В новых МоАЗовских самоходных скреперах примяются гидромеханические коробки передач БелАЗовского производства, дизельные двигатели ЯМЗ-8423.10 мощностью 246 кВт (335 л. с.). (как вариант – дизели М11С350 компании Cummins мощностью 257 кВт (350 л. с.) и ЯМЗ-7512.10 мощностью 264 кВт (360 л. с.), соответствующий стандартам Евро-2.

В современном ассортименте выпускаемой Могилёвским автомобильным заводом продукции также карьерные самосвала, погрузчики, самоходные дорожные катки, специальные аэродромные тягачи и автопоезда для использования в подземных выработках, автобетоносмесители.

Читайте также: Шины р13 или р14

Видео:Огромный карьерный скрепер Сaterpillar MES34 демонстрирует свои возможностиСкачать

Двигатель скрепера МоАЗ-6014

Автомобильный тягач МоАЗ-6442, который является движущим механизмом данного скрепера, укомплектован дизельным двигателем ЯМЗ-283АМ2 мощностью165 кВт, или 225 лошадиных сил.

Двигатель ЯМЗ-283АМ2 входит в состав семейства 8-ми цилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Это четырёхтактный мотор с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без турбонаддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения. Технологически ЯМЗ-238АМ2 является аналогичным ЯМЗ-238М2 и отличается от него ограниченной до 225 лошадиных сил мощностью. Этот мотор являются взаимозаменяемым с двигателями ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238АМ и ЯМЗ-238АМ2-1.

Кроме автотягача МоАЗ-6442 и, соответственно, самоходного скрепера МоАЗ-6014, данные двигатели использовались также на самоходных катках МоАЗ-6442-9890, промышленных тракторах-будьдозерах ЧТЗ Д-240С, путеремонтных машинах, моторных платформах, ж/д кранах; как судовые двигатели, дизель-генераторные установки.

• Рабочий объём цилиндров –14,86 л.
• Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм.
• Максимальный крутящий момент – 825 Н.м (84 кгс.м), при 1250-1450 об/мин.
• Минимальный удельный расход дизтоплива – 228 г/кВт.ч (168 г/л.с.ч).
• Масса – 1390 кг.

Видео:скреперСкачать

Трансмиссия. Рулевая и тормозная системы МоАЗ-6014

Трансмиссия от дизельного двигателя к ведущим колёсам состоит из механической четырёхступенчатой коробки передач, плюс передача заднего хода, дополнительной коробки для выбора высшего или низшего ряда передач, ведущего моста с дифференциалом и колёсными планетарными редукторами.

Поворот автопоезда осуществляется за счёт «ломающейся» рамы: позади автотягача МоАЗ-6442 имеется шарнир, на который в целях поворота воздействуют два гидравлических бустера – кострукция по типу классического «Кировца», трактора К-700. Колёса полуприцепа никаким образом не управляются, а просто катятся всед за тягачом. Тормоза на скреперах МоАЗ-6014 – барабанные, колодочные, с пневматическим рабочим приводом. Стояночный тормоз имеет пневмопружинную конструкцию. Рулевое управление – с гидравлическим приводом и механической обратной связью.

Видео:Почему от "Скреперов" шоферы СССР открещивались?Скачать

Технические характеристики в цифрах

• Масса снаряженного скрепера – 20 тонн.
• Масса скрепера самоходного полная – 36 тонн.
• Грузоподъёмность – 16 тонн.
• Вертикальная нагрузка на седельносцепное устройство – 8 тонн (80 кН).
• Объём ковша – 8,3 кубометров (геометрический), 11 кубометров (номинальный, «с шапкой»).
• Максимальная скорость снаряжённого скрепера – 44 км/ч.
• Размер шин – 21х28 дюймов.
• Угол поворота тягача в каждую сторону – 85 градусов.
• Угол поворота тягача относительно скрепера в вертикальной плоскости (качание) в каждую сторону – 15 градусов.
• Радиус поворота по крайней выступающей точке – 8,6 метров.
• Дорожный просвет под ножами скрепера – 0,45 м.
• Максимальная толщина слоя отсыпки – 0,45 м.
• Ширина полосы резания – 2,82 м.
• Ширина по упряжной тяге – 3,27 м.
• Величина заглубления ножа – 300 мм.

Видео:Скрепер МоАЗ-546 сохранившийся со времен СССРСкачать

Отзывы о работе самоходных скреперов МоАЗ-6014

Наиболее эффективно и экономически целесообразно является использование самоходные скреперы МоАЗ проявили себя при создании автомобильных и железнодорожных магистралей, мостов, гидротехнических сооружений (дамб, водохранилищ, плотин), аэродромов, в общегражданском и промышленном строительстве крупного формата.

Из ключевых достоинств самоходных скреперов Могилевского автозавода неоднократно подтвержденными на практике водители называют:

• исключительную простоту в эксплуатации и обслуживании;
• высокую ремонтопригодность всех основных узлов и агрегатов;
• достаточно невысокую себестоимость выполнения операций по транспортировке грунта, которая выгодно отличается от производственной схемы «экскаватор плюс самосвал»;
• небольшие временные затраты на реализацию нулевого цикла различных видов строительства – первичной обработки и планировки площадок;
• стабильно высокую скорость загрузки и передвижения, с возможностью одновременной контролируемой разгрузки;
• качественное уплотнение отсыпанного грунта колёсами скрепера.

Эти землеройно-транспортные машины демонстрируют стабильно качественную послойную (горизонтальными слоями) резку грунтов, быстро транспортируют груз для отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины, и тут же уплотняет его без дополнительной обработки.

Их применение определяется, прежде всего, дальностью возки грунта: транспортировка до трёх километров считается нормальной, свыше 3000 м – рентабельнее использовать самосвалы, загружаемые экскаваторами. Очень плотные грунты самоходным скреперам МоАЗ-6014 и МоАЗ-60148 «не по зубам»: их необходимо предварительно разработать рыхлителями тракторов-бульдозеров, а в случае затруднения ещё и подталкивать скрепер трактором.

Видео:Тягач МоАЗ 6442. ОБЗОР.Скачать

Стоимость б/у самоходных скреперов МоАЗ-6014

Учитывая узкую специализацию данной машины и, как следствие, её достаточно небольшую распространённость, на рынке подержанной техники не так много предложений о продаже подержанных скреперов этой модели.

Цены очень разные, в зависимости от года выпуска и технического состояния каждой конкретной машины. Скреперы МоАЗ-6014 начала девяностых годов выпуска можно приобрести и по 250-450 тысяч; цена на более новые машины, начала 2000-х годов выпуска, в сравнительно хорошем состоянии, доходит до 1,5-2 миллионов рублей.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/shiny-dlya-skrepera-moaz

  🎦 Видео

  Как разгружается скреперСкачать

  

  Скрепер МОАЗ 6014 2001 г.в. эксперсс обзор от Антона ШкондинаСкачать

  

  Скреперы МоАЗ - уникальная техника для земляных работСкачать

  

  МоАЗ скреперСкачать

  

  СКРЕПЕР МОАЗ. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ. СТРОИМ ПРУД.Скачать

  

  Редкие и опытные грузовики МоАЗ о которых вы не знали.Скачать

  

  утопили скреперСкачать

  

  Скрепера УСГТС ЮГОКаСкачать

  

  МоАЗ-6014. Скрепер. Херсон-2015г. ПродамСкачать

  

  Скреперы снова в деле. Строительство дорог в коттеджном поселке. С. Трудовое.Скачать