Шины для тата 613

Грузовые автомобили индийского производства ТАТА давно зарекомендовали себя в нашей стране как надежное и недорогое транспортное средство для перевозки малотоннажных грузов. Стремительный рост числа грузовиков ТАТА на российских дорогах побудил компанию HARTUNG организовать выпуск стальных штампованных колес для данных автомобилей.

Официальный интернет магазин стальных колес HARTUNG предлагает купить диски колес грузовиков ТАТА без дополнительных торговых наценок прямо с заводского склада.

Видео:Порез резины!!! Ремонт шины на ТАТА- 613🆘️Скачать

Колесные диски грузовых автомобилей ТАТА по цене от производителя

HARTUNG давно является одним из признанных лидеров производства стальных колес специального назначения. Завод не выпускает литые или кованные легкосплавные диски. Специализация предприятия – «стальная штамповка» для грузовиков, микроавтобусов и специальной техники.

Если вам необходимо приобрести штампованные колесные диски для ТАТА 613, то вы обратились прямиком по адресу! В официальном интернет магазине Хартунг вы сможете приобрести товар с производственного или торговых складов по самым низким на рынке ценам.

Видео:Неравномерный износ шин: причины и как его исправитьСкачать

Как купить диски колес грузовиков ТАТА и сэкономить

Заказ дисков для автомобиля через официальные интернет ресурсы имеет сразу несколько плюсов.

Первый – вы экономите уйму времени, так как просматриваете товар и узнаете его наличие на складе, не выходя из дома / офиса.

Второй — в интернет магазинах цены на стальные колесные диски для ТАТА 613 и другие модели всегда ниже, а в официальном интернет магазине производителя они самые низкие.

Третий – вы сможете проконсультироваться напрямую у официального представителя производителя и узнать подробную информацию по любому вопросу касаемому колесной продукции HARTUNG.

Видео:Выбираем ЛУЧШИЕ шины для ГРУЗОПЕРЕВОЗОКСкачать

Грузовик ТАТА-613

Грузовик ТАТА-613 принадлежит к классу среднетоннажной специальной грузовой техники и не оборудуется капотом. Индийская машина пользуется высоким спросом у россиян благодаря большому количеству достоинств. Он надежен, практичен, оборудован мощной силовой установкой, может использоваться в черте города.

Производителем данной машины является индийская фирма Tata Motors, которая за время своего существования смогла разработать и запустить в производство целую линейку грузовых авто, способных конкурировать с именитыми европейскими брендами не только по цене, но и по качеству техники.

Видео:Пяти тоник ( 5 тонник) тата 613 , востоновление, покупка, дальнобой на татеСкачать

Особенности и преимущества

Конструктивные решения позволяют отнести машину к классу низкорамных. Сборка производится крупными блоками, что сокращает количество соединений и повышает прочность техники. Опционально на грузовик ТАТА-613 можно установить на нее различные виды фургона:

• эвакуатор;
• хлебный;
• изотермический;
• промтоварный;
• тентовая или бортовая платформа;
• термический.

Это повышает универсальность грузовика и гарантирует возможность его использования в городском, сельском и коммунальном хозяйстве.

Tata 613 может оборудоваться рефрижератором, который используется в развозке пищевых продуктов с малым сроком годности и лекарственных препаратов со специальными условиями хранения.

К основным достоинствам техники относятся:

• небольшие габариты, позволяющие работать в городской черте;
• рефрижераторы, оборудованные специальным покрытием, простым в уходе и санитарной обработке;
• экономичность, обусловленная установкой дизельного двигателя.

К недостаткам машины относятся небольшая грузоподъемность и малая вместимость.

Видео:грузовик тата 613 глушитель альтернатива замены оригиналаСкачать

Модификации

Среди модификаций машины можно выделить следующие модели:

• Tata 613 — базовая модель грузовика;
• Tata 613 Ex — первая расширенная версия базовой модели оснащена улучшенным двигателем, внутренним интерьером;
• Tata 613 Ex2 — вторая расширенная версия базовой модели, которая унаследовала улучшения первой расширенной модели и имеет большую грузоподъемность, повышенную плавность хода. В версии фургон объем фургонного блока увеличен на 20%.

Видео:Какой размер шин подходит автомобилю: 5 способов узнатьСкачать

Технические характеристики и габариты

К техническим характеристикам Тата 613 принадлежат:

Габариты грузовика: 5,4 м х 2,3 м х 2,2 м. .

Видео:Тата 613 ,выпресовка запрессовка втулок шкворней.Скачать

Двигатель

Устанавливается силовой агрегат собственного производства, хорошо зарекомендовавший себя при работе в сложных условиях. Шестицилиндровая рядная модель 697 NA оснащена системой турбированного наддува, установленной около оператора. Объем двигателя Тата 613 равен 5,7 л, а мощность 130 лошадиным силам, крутящий момент – 416 Нм, частота вращения – 1700 оборотов в минуту.

Коробка переключения передач механического типа синхронизирована с мотором, она насчитывает пять ступеней. Система подачи топлива Mico Bosch обеспечивает сокращение потребления дизельного горючего. Сцепление устанавливается фрикционное, 1-дисковое, сухое. Система охлаждения – водяная.

Мотор проверен на большом количестве машин, со временем все его недостатки были устранены, что гарантирует продолжительную безотказную работу. Пробег до капремонта силовой установки – 750 тыс. км.

Видео:ТАТА 613-Индийский мерседес. Обзор.Скачать

Расход топлива

В среднем расход топлива Тата 613 составляет 16-18 л на 100 км.

Видео:Тата 613 ех обзорСкачать

Устройство

В базовую комплектацию грузовика входят следующие компоненты:

• ветровики;
• моющиеся коврики из поливинилхлорида;
• формованные конструкции для крыши;
• IRVM;
• усилитель привода сцепления;
• гидроусилитель рулевого колеса;
• механическая подвеска кресла машиниста.

Основная несущая конструкция – лестничная, в качестве лонжеронов выступают швеллеры, соединенные с помощью заклепок и болтов. В качестве опции выступает установка фургона из профлиста белого цвета. Двери устанавливаются двухстворчатые, крепятся они с помощью 6 петель. Ширина – 2,14 м, высота – 1,07 м.

Внутри фургона автомобиля ТАТА-613 устанавливается пара осветительных приборов, провода закрыты пластиковым коробом или гофрированными нишами, что обеспечивает их безопасность. Для вентиляции в передней стенке устраиваются отверстия. Износостойкость напольного покрытия обеспечивается свойствами материала, из которого оно изготовлено. Это бакелит мощностью 4 мм.

Для безопасности при ночной езде предусмотрена установка по периметру авто габаритных огней. Опционально в салон может устанавливаться кондиционер.

Видео:Как выбрать шины ✔️ Какая резина лучше подойдет для вашего автомобиля ✔️Скачать

Шасси

В передней и задней частях предусмотрена установка зависимых подвесок на продольных полуэллиптических рессорах. Гидравлический усилитель производится компанией ZF, характеризуется долговечностью и большим ресурсом.

Видео:ТАТА,Мерседес, протяжка ГБЦСкачать

Трансмиссия

Двигатель автомобиля ТАТА-613 взаимодействует с КПП. Трансмиссия включает в свой состав синхронизирующие элементы и скользящее зацепление для перемещения назад.

Видео:#1 Покупка грузовика ТАТА 613.Скачать

Кабина водителя

Салон рассчитан на троих пассажиров, он характеризуется комфортом и эргономичностью. Кабина изготавливается из цельного металлического листа и может иметь семь различных цветов исполнения. Для обеспечения комфорта водителя предусмотрена дверь шириной 0,9 м, поручни и низкая подножка. Большие окна предназначены для обеспечения безопасности при движении по дорогам общего пользования, а также территории складов. Боковые стойки отличаются маленькой шириной, а зеркала – большой площадью.

Кресло имеет возможность регулировки по четырем параметрам. Ручки для его настройки расположены в торце подушки. В стандартную комплектацию авто ТАТА-613 входит маячок, который срабатывает, если водитель начал движение и не пристегнул ремень безопасности. Пассажирские сидения такой функцией не оборудованы.

К преимуществам салона стоит отнести высокую звукоизоляционную способность. Это обеспечивается обивкой, на полу она представлена ковролином серого цвета. На дверях устанавливаются резиновые уплотнители. Панель приборов позволяет легко отслеживать состояние машины, она не загромождена излишними датчиками и индикаторами. По центру расположен спидометр, вокруг которого расположены цветовые датчики. На циферблатах указываются уровни давления в тормозных контурах. К недостаткам приборной панели относится отсутствие тахометра.

Пластик характеризуется высоким качеством, как и замки на бардачках. Подсветка приборной панели не яркая, позволяет различить, какие индикаторы активированы. Рулевое колесо изготовлено из не скользкого пластика.

Видео:ТАТА-613 . Обзор двигателя.Скачать

Рулевое управление

Рулевое колесо ТАТА-613 расположено таким образом, чтобы не закрывать видимость основных показателей машины. На нем имеются две спицы, а размеры подобраны оптимально для любого водителя, но оно не имеет возможности регулировки.

Видео:САМЫЙ ЛУЧШИЙ ОБЗОР ТАТЫ-613Скачать

Удобство эксплуатации и обслуживания

Необходимость ремонта силовой установки должна быть четко обоснована, основными предпосылками для его проведения служат:

• механические повреждения;
• низкое давление масла;
• большой расход масла;
• снижение мощностных характеристик.

Сервисные центры используют масло, рекомендованное производителем грузовика – всесезонное полусинтетическое.

Видео:ТАТАСкачать

Цена нового и б/у

Купить Тата 613 без пробега можно за 1,6-1,9 млн. руб. Авто 10/12 года выпуска можно приобрести за 800-950 тыс. руб. Цены отличаются в зависимости от состояния машины, года выпуска, пробега и ряда других параметров.

Арендовать грузовик на смену можно за 3700 руб. При этом стоит учесть стоимость доставки.

К основным преимуществам авто относятся: умеренная цена, надежность, низкие борта, простота обслуживания, длительный срок безотказной работы, мощность и производительность.

Видео:Установка стеклоподъемника на ТАТА 613. Закончил покраску ГРУЗОВИКА. Сколько потратил???Скачать

Аналоги

В качестве аналогичной модели можно привести грузовой автомобиль Mercedes 813, который послужил прототипом при разработке этой модели.

Видео:Автомобиль Тата 613 Ex2 с кму soosanСкачать

TATA LPT 613 / АМУР 4346. Руководство — часть 26

Сырость, влага, высокая температура, незащищённые сколы лакокрасочного покрытия, дорожная соль и насыщенная химикатами мокрая пыль
являются первопричинами коррозии. Ниже приведён ряд мер, предупреждающих коррозию:

Храните автомобиль в хорошо проветриваемом и сухом месте, желательно под навесом.

Регулярно мойте автомобиль и покрывайте его защитным составом (воском).

Своевременно очищайте автомобиль от грязи и химикатов.

Своевременно восстанавливайте повреждённое лакокрасочное покрытие.

В условиях эксплуатации на дороге с солевым покрытием (в холодное время года) мойте днище автомобиля и нижнюю часть шасси как

Защита кузова от коррозии

Для защиты грузовой платформы от повреждений устанавливайте на её пол и борта дополнительное деревянное или резиновое покрытие.

Регулярно мойте грузовую платформу. У автомобилей, эксплуатирующихся в прибрежных районах, днище платформы и колёсные арки

следует мыть, по крайней мере, один раз в месяц. Эффективность мойки повышается при использовании воды под высоким давлением.
Мойку следует выполнять в защищённом от солнца месте.

Защиту от коррозии полостей панелей, поперечин и других элементов кузова производите антикоррозийной компаундной смесью

“DINITROL-3850”, через специально предусмотренные пазы и отверстия.

Будьте осторожны при транспортировании химических веществ, моющих средств, удобрений и т. п. В случае обнаружения следов их

разливания (просыпания), загрязнённые поверхности следует немедленно вымыть. В целях защиты кузова от подобных происшествий
наносите на его лакокрасочное покрытие дополнительное антикоррозийное покрытие на эпоксидно-хлорированной основе.

Периодически проверяйте кузов на наличие сколов, трещин, ржавчины и прочих повреждений. При обнаружении повреждений

безотлагательно принимайте меры по их устранению.

Уход за нижней частью кузова

Нижняя часть кузова является местом скопления веществ, вызывающих коррозию. Если эти вещества не удалять, коррозия распространится на
другие узлы и агрегаты автомобиля, такие как топливопровод, рама шасси, система выпуска отработавших газов и т. д. По крайней мере, один
раз в год, желательно весной, промывайте нижнюю часть кузова пресной водой под давлением. Тщательную мойку нижней части кузова следует
выполнять перед каждым проведением технического обслуживания.

Видео:Эвакуатор Тата, До и После ремонта.Скачать

Тата 613 — памятник при жизни? ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296

Один из наиболее прибыльных видов коммерческого транспорта, за исключением ГАЗели, – это трех- и пятитонники. Данные автомобили широко используются российскими предпринимателями во всех сферах перевозок. В начале 2000 годов большой популярностью пользовались «Бычки» и немецкие «Мерседесы». Со временем, список грузовиков пополнился новым автомобилем. Им стал индийский грузовик ТАТА-613. Машина собирается в Украине, а также в России, ввиду чего имеет низкую стоимость. Что собою являет авто ТАТА-613? Отзывы владельцев, дизайн и технические характеристики смотрите далее в нашей статье.

Видео:Видео Обзор ТАТА LPT-613 спустя год эксплуатации 🚛🚛🚛Скачать

Модификации

Индийская компания Tata Motors выпустила данный грузовой автомобиль в нескольких модифицированных версиях, а именно:

• Модификация Tata-613. Представляет собой базовую версию автомобиля;
• Модификация Tata-613 Ex. Является первой расширенной версией автомобиля, имеющей улучшенные силовые установки и доработанный интерьер;
• Модификация Tata-613 Ex2. Является второй расширенной версией стандартного грузовика. Многие элементы в данной модификации были унаследованы от предыдущей версии, однако максимальная грузоподъемность и плавность хода были улучшены. Если рассматривать вариацию грузовика, оснащенную фургоном, то здесь объем платформы увеличен на 20 процентов по сравнению с предыдущими модификациями.

Как описывалось ранее, модель Tata-613 позже начала выпускаться на украинских и российских предприятиях, а это расширило список модификаций, поскольку в 2002 году был представлен автобус малого класса, известный как БАЗ-А079, ну а в 2005 году еще один автобус, получивший наименование ЗАЗ А07А И-Ван.

Видео:Двигатель ТАТА 613Скачать

Варианты надстроек

Стандартная комплектация грузовика имеет простую бортовую грузовую платформу. Но в целях расширения спектра выполняемых задач грузовик может оснащаться в качестве опций и другими надстройками, а именно:

1. Эвакуатором;
2. Изотермическим фургоном;
3. Хлебным фургоном;
4. Промтоварным фургоном;
5. Термическим фургоном;
6. Рефрижератором;
7. Тентовой грузовой платформой;
8. Автомобильной цистерной;
9. Крано-манипуляторной установкой.

За счет этого ТАТА-613 может осуществлять самые различные операции в городских, сельских, а также коммунальных хозяйствах.

Кабина

Бескапотная кабина грузовика способна взять на борт три человека. Салон модели вышел весьма комфортным и эргономичным.

Конструкция кабины изготовлена из цельного металлического листа. Для потребителей предлагается семь цветовых вариантов. Удобный доступ в кабину обеспечивает широкий дверной проем, составляющий около 900 миллиметров, а также наличие удобных поручней и низкой подножки. Кабина имеет довольно большую площадь остекления, благодаря чему обеспечивается повышенная безопасность и удобство управления в условиях ограниченного свободного пространства. Боковые стойки имеют небольшую ширину, что дополнительно улучшает обзорность. По бокам установлены большие зеркала заднего вида, значительно сокращающие количество слепых зон.

Водительское сидение оборудовано регулировкой в четырех направлениях. Все ручки настроек располагаются в торце подушки, что вполне удобно. Стандартная комплектация оснащена специальным маячком, который сигнализирует в случае, если водитель работает с не пристегнутым ремнем безопасности. Но такую функцию имеет лишь водительское сидение.

Среди главных особенностей салона следует отметить отличную шумоизоляцию. В основном ее представляют обивка и резиновые уплотнители дверей. На полу был применен обычный серый ковролин.

Приборная панель отличается простотой и информативностью. Здесь присутствуют только самые необходимые датчики и индикаторы, предоставляющие водителю информацию о текущем состоянии автомобиля. В центре установлен спидометр. Пространство вокруг него заполнено цветовыми датчиками. Единственным недостатком используемой приборной панели является отсутствие тахометра, но к этому можно привыкнуть.

В салоне множество пластиковых элементов. Стоит отметить, что здесь используется пластик высокого качества.

Вторая жизнь: TАТА-613

И все то, что называется «старыми проверенными конструкциями», сегодня прогресс и рынок безжалостно списывают с конвейера – доживать свой век среди сэконд-хенда. Но некоторым везет – они обретают вторую жизнь на Востоке. Одним из таких счастливчиков стал немецкий Mercedes-813, превратившийся в индийскую TАТА-613.

Подойдем поближе. Непривычное сочетание для новой иномарки, странное такое соседство: «дедовский» прямоугольный дизайн и свежая заводская краска, болты в консервационном лаке, полиэтилен на сиденьях. Особенно это начинает «давить» в кабине: – прямая, как доска, передняя панель из черного пластика производит нерадостное впечатление.

Жесткий утилитер. Хотя качество самого изготовления неплохое. Пластик на ощупь достаточно приятен, не скрипит, бардачки открываются-закрываются с четкой фиксацией. Приборы вполне читабельны, их подсветка равномерна. Посадка переключателей и кнопок (хоть и мелочь, но показательная) везде четкая – они не скрипят и не болтаются. Пластик руля нескользкий, что, разумеется, очень важно.
Зайдем теперь сзади и попробуем открыть-закрыть борт. Тут тоже все неплохо: фиксаторы действуют четко, без заеданий, значительных усилий не требуют. Стоит заметить и то, что в собранном состоянии кузов не гремит при езде. Также практически нет вибрации на бортах при стоянке с работающим двигателем. А это, кстати, существенно: если борта изначально заметно дребезжат и трясутся – значит, в будущем у них быстро разболтаются и разобьются замки и петли. В целом сложно, конечно, сказать, сумела ли индийская ТАТА повторить немецкий Мерседес. Всяческие «показательные мелочи» и общее качество сборки вполне тянут на твердую четверку. Кстати, сборка у машины российская – автомобили делают из поставляемых из Индии машинокомплектов на отечественном предприятии «АМУР». Соответственно, у грузовика есть и российское название – АМУР-4346.

Читайте также: Родные шины рено дастер 4х4

Считается, что автомобиль предназначен тем, у кого уже «глаза не глядят» на продукцию отечественного автопрома, но на новые европейские машины не хватает денег. Здесь путь покупателя вырисовывается, вроде бы, один – приобретение иномарки б/у и всех связанных с этим проблем и рисков. Вот тут-то альтернативой и выступит TАТА – автомобиль конструктивно аналогичный б/у, но физически новый, с гарантией от дилера.

Однако думается, что рыночная ниша TАТА-613 все-таки более узкая. На борьбу с сэконд-хендом сегодня идут «китайцы», имеющие похожие технические характеристики, но внешне привлекательные, современные по дизайну и эргономике. Для TАТА остается определенный консервативный потребитель, который в свое время имел положительный опыт эксплуатации европейской техники б/у того поколения, особенно Мерседесов, и сейчас хочет купить именно «что-то подобное».

Комплектации

Стандартная комплектация грузового автомобиля Tata 613 оснащена:

1. Ветровиками;
2. Моющими ковриками, изготовленными из поливинилхлорида;
3. Формованными конструкциями для крыши;
4. IRVM;
5. Приводом сцепления с усилителем;
6. Гидравлическим усилителем рулевого управления;
7. Водительским сидением с механической подвеской.

Доступ к двигателю

Удобно осуществлять техническое обслуживание грузовика позволяет широкий капот. Именно под ним и расположены все элементы, нуждающиеся в регулярной проверке.

Для более серьезных работ, как например, ремонт двигателя и трансмиссии, удобный доступ к этим узлам обеспечивает откидная конструкция кабины. В механизме опрокидывания присутствует торсион, благодаря которому подъем кабины был значительно облегчен.

Этапы выполнения работ

В процессе переоборудования TATA 613 в эвакуатор, наши специалисты учитывают технические возможности и параметры колёсной базы. Работы выполняются по следующей схеме:

1. Шасси освобождается от имеющихся надстроек, при необходимости рама грузовика усиливается и удлиняется.
2. Изготавливается эвакуаторная платформа. Мы используем листовой металл, толщиной 3-4 миллиметра, что позволяет исключить линейную деформацию при динамических нагрузках.
3. Устанавливается дополнительное оборудование. Для принудительной загрузки транспорта мы предлагаем электрические лебёдки или кран-манипуляторы. Грузоподъёмное оборудование изготавливается ведущими мировыми компаниями, обеспечивает простую и безопасную погрузку техники.
4. Выполняется монтаж спецсигналов. Это обязательное требование для спецтехники, без которой эксплуатация эвакуатора становится невозможна.

Для фиксации техники используются стяжные ремни, опционально на площадке монтируются дополнительные прожектора внешнего освещения для комфортной работы в ночное.

Технические характеристики

Двигатель

Под кабиной грузовика установлена дизельная шестицилиндровая рядная силовая установка марки 697 NA, разработанная индийской компанией TATA. Данный агрегат имеет систему турбонаддува и непосредственный впрыск топлива марки Mico Bosch.

Характеристики 697 NA:

1. Рабочий объем – 5.7 л;
2. Номинальная мощность – 130 л.с.;
3. Диаметр цилиндра – 97 мм;
4. Ход поршня – 128 мм;
5. Наибольший крутящий момент – 416 Нм.

Расход топлива

Средний расход дизельного топлива у данного грузового автомобиля составляет около 16-18 литров на 100 километров пробега.

Имеет бортовую платформу и самосвальную боковую разгрузку на левую или правую сторону. Металлическая платформа с усиленным основанием, импортная коробка отбора мощности и гидронасос. Нижняя часть платформы самосвала имеет проушины для ремней крепления груза.

Данный грузовой автомобиль — это самосвал тата 613, предназначенный для перевозки и механизированной разгрузки грузов (мусора, стройматериалов и др.). Этот самосвал тата является бортовым, т.е. имеет бортовую платформу и самосвальную боковую разгрузку на левую или правую сторону. Металлическая платформа самосвала тата-613 с усиленным основанием и шарнирно — навешенным боковыми и задним бортами. Передний борт увеличенной высоты, оборудован силовым каркасом, чтобы защитить кабину автомобиля от продольного перемещения груза. Платформа самосвала шарнирно установлена на подрамник, который жестко прикреплен к раме данного грузового автомобиля. На подрамнике находятся: гидроцилиндр, предохранительный клвпан, масляный бак, пневмо- и электрораспределители, а также откидные страховочные упоры для обслуживания автомобиля с поднятой платформой.

По заказу платформа можно оборудовать дополнительными бортами, съемными дугами и тентом.

Купить тата 613 выгодно, ведь в этом грузовике сочетаются приемлемая цена и надежное качество.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи: 8(831) 414-16-40 8-987-756-54-50

Технические характеристики самосвала тата 613:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ШАССИ ТАТА 613

• Марка шасси ТАТА
• Тип шасси LPT 613
• Категория транспортного средства C
• Колесная формула/ведущие колеса — 4 х 2/задний мост
• Схема компоновки транспортного средства — кабина над двигателем, бескапотная
• Расположение двигателя — переднее, продольное
• Кабина: цельнометаллическая с подъемным механизмом, трехместная с панорамным лобовым стеклом

• Длина, мм 6860
• Ширина, мм 2045
• Высота, мм 2341
• Колесная база, мм 3800
• Колея передних/задних колес, мм 1650/1577
• Масса снаряженого шасси, кг 3070
• Максимальная допустимая полная масса транспортного средства, кг 7250
• Распределение полной массы по осям: — на переднюю ось, кг 2800 — на задний мост, кг 4500
• Допустимая масса надстройки, кг 3800
• Максимальные размеры надстройки (ДхШхВ), мм 5100х2200х2200
• Внешний габаритный радиус поворота, м 8,45
• Максимальная скорость, км/ч 119

• Марка, тип ТАТА 697 TC IC ЕВРО 3 , четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером)
• Количество и расположение цилиндров 6, рядное
• Диаметр/ход поршня, мм 97/128
• Рабочий объем, см 5675
• Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
• Степень сжатия 17,5
• Максимальная мощность, кВт (при 2400 об/мин) 95,0
• Максимальный крутящий момент, нетто Нм (при 1400-1700 об/мин) 416,0
• Топливо Дизельное ТНВД (MICO) BOSCH VP37 с электронным управлением, Rotary ( RV -15129 для 12 V или RV -15222 для 24 V ); рядный, многоплунжерный
• Регулировка момента зажигания автоматически
• Регулятор центробежного типа, всережимный
• Форсунки (марка, тип) MICO, Multihole nozzle (No.DSLA 142 PV 3379841) KKK/TEL: K27.02-3262 MGA 12.22 (Model No.53279706217) Или THL:HX 35/L8264 AC/E18DAII (Model No.3597473)
• Воздушный фильтр (марка, тип) Mann или Lumax; с масляной ванной
• Воздушный фильтр (марка, тип) сухой, выносной Масляный фильтр полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом
• Топливный фильтр двухступенчатый, с предварительной и тонкой очисткой
• Вес двигателя без заправочных жидкостей, кг 445
• Топливный бак, емкость, л 120
• Средний расход топлива, л/км — 16-18л/100км
• Площадь радиатора, см3 2431
• Система выпуска и нейтрализации отработавших газов -один глушитель, система нейтрализации отсутствует
• Глушитель (марка, тип) SM AUTO, WESTERN PRESSINGS, DIA 76

• Тип — Механическая
• Сцепление (модель, тип)
• Постоянно замкнутое, фрикционное, однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной
• Коробка передач (модель, тип) GBS -40, механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и скользящим зацеплением для передачи заднего хода
• Число передач 5 для движения вперед и 1 назад
• Передаточные числа трансмиссии I — 6,34; II — 3,37; III — 2,11; IV — 1,28; V — 1,0; ЗХ — 5,85
• Главная передача центральная, одинарная, гиппоидная
• Передаточное число главной передачи 3,11

• Тип ZF,
• Описание «зубчатая рейка-сектор»,
• Рулевой привод с гидроусилителем

• Передняя — зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими аммортизаторами двойного действия
• Задняя зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами и дополнительными рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими аммортизаторами двойного действия

• Рабочая пневматическая, двухконтурная, раздельно к тормозным механизмам передней и задней оси,
• Барабанные тормоза на передних и задних колесах
• Вспомогательный моторный тормоз-замедлитель
• Стояночные тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
• Запасная один из контуров рабочей тормозной системы

• Тип — лестничная,
• Лонжероны из гнутого швеллера,
• соединения заклепочные и резьбовые

• Шины (размер, марка, индекс несущей способности и категория скорости) 7,50 х 16-16 PR диагональные, или 7,50 х 16-14 PR радиальные; 122/121; L
• Диски ( размер ) 6 х 16 SDC

• Напряжение бортовой сети, В 24
• Система электрооборудования — однопроводная
• Мощность генератора, А 65/35
• Аккумуляторная батарея (емкость А/ч / напряжение, В) 2х180/12

Тормозная система

ТАТА 613 использует двухконтурную пневматическую тормозную систему, включающую в себя тормозные механизмы барабанного типа. Причем установлены они на всех колесах.

В роли вспомогательного тормоза выступает замедлитель, функционирующий от силового агрегата. Стояночный тормоз реализован по такой же схеме, что и в других подобных грузовиках. Блокировку ведущих колес осуществляют пружинные энергоаккумуляторы.

Отзывы владельцев TATA LPT 613

Главная → Автомобили TATA → Отзывы владельцев TATA LPT 613

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613 и их модификаций

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Алексей -у меня на одной Е3 пробег 171000 последние тыщь 50 стал замечать что во время разгона или подъема в гору стала поддымливать черным, масло не уходит…Раньше вроде такого не замечал…Солярка с новья только лукойл евро… Зальешь экто сразу горит чек энджин

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Алексей, Нижний Новгород. Владею: ГАЗель-330202 2008 года,, ГАЗ-3309 2007 года. Тata куплена мною летом 2010 года, но машина 2008 года выпуска. Сразу же капало масло из под прокладки ТНВД (капает до сих пор, некритично), лопнул расширительный бачок — поставил от КАМАЗа. В первый месяц поменяли водительское сиденье, поставили от Х-трейла (куплено на разборке за 3000 руб). Поменяли угол наклона рулевой колонки. Поскольку было лето, пришлось ставить кран (простой водопроводный) на печку. Лопались передние тормозные шланги, сделали на заказ новые (оригинал — 1600, нам обошлись по 650 руб). Резина — вообще сказка, грелась, лопалась, взрывалась. Зная об этом, сразу же купил на перёд Континенталь, оставив 2 колеса в запас (вожу с собой 2 шт). Потихоньку убиваю остатки «Волтайра». Сейчас на задней оси 2 «Волтайра» и 2 «Матадора» — нехорошо, но потерплю. Сгорело реле стеклоочистителя, а предохранители периодически горят. Оторвался провод от датчика АБС и заднего хода на КПП. И самое главное — 2 раза обмерзал, причём второй раз на «Лукойловской» солярке. Лечение: смена фильтров, лампу под ТНВД, топливо (ТаксиОйл, -35) из канистры. Собираюсь делать «горячую» обратку.

Плюсы. Приятней в управлении, тише, мягче чем ГАЗон (который кстати ни разу не обмерзал). Хорошо разгоняется, даже с пятью тоннами, отлично тормозит. Зимой тепло, даже жарко, но это на ходу, а когда стоишь средненько, но спать можно.

Минусы. Резина, электрика, место водителя. Огрехи сборки.

Нормальный, рабочий Автомобиль, А за эти деньги — 750000 рублей — просто отличный.

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Олег — ОТЛИЧНЫЙ ГРУЗОВИК 5 ТОНН ТАЩИТ ЛЕГКО БЫВАЛО И ПО УРАЛУ ПО 6,5 ТАСКАЛ МАЛЕНЬКИЙ РАСХОД ДТ

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Максим — Тащит 5 тонн , да совсем не легко, мощности бы поболее, по горам сдуваешся почти как камаз, до второй переключатся приходится иногда.

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Рашид — По своей машине скажу 7 тонн не возил , но с 5 тоннами по горам в горку только 3 передача. У меня Е2. 2007год. Просто тупо из-за того ,что между 3й и4й передачами большое растояние и как не крути один фиг будет провал. На ТАТАх индийской сборки которые сейчас стоят полтора ляма я слышал этот недостаток убрали и сделали передачи длиьше. Может на них и можно не только на третьей ползти.

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Решил купить Тату в общем-то случайно — но не пришлось ни разу пожалеть об этом. Автомобильный опыт последние лет десять — это, в основном крупные иномарки — Scania, Ивеко, Мерседес, поэтому есть с чем сравнивать. Так и говорим теперь о Тате — индийский Мерседес, что собственно, соответствует действительности.

Тату брал нулевую, с салона. Прошел 400 тыс. км. За это время:

— заменил прокладку головки блока — сам виноват, что вовремя не подтянул головку.

— ремонтировался ТНВД два раза, первый раз после 150 тысяч км, зимой, возможно по причине частого использования «быстрого старта», второй раз — после 200 тыс. км в корпусе ТНВД обнаружена трещина, цена нового насоса ввела в ступор, да и новый корпус тоже стоит дай боже сколько…Пораскинули мозгами, случайно нашли корпус от американца 90-х годов, только не хватало на нем отверстия опережения зажигания, на фрезе выточили — и в путь, после этого Татушка прошла еще 170 тысяч км, нареканий нет.

— полетел топливный электронасос, вернее, отгнили клеммы, заменили элетронасосом от Газели — фирмы БОШ, подошел один в один, зато цена на 5000 дешевле оказалась.

— самая большая проблема была — резина… Измучились! Резина взрывалась, грелась, не успевал менять покрышки, да и груз 5 тонн не для R-16c, не для этих машин совершенно. Поставили, не смотря на критическое мнение спецов с сервиса, Заменил родные диски на диски от Мерседеса-автобуса, R-17.5. Проблема исчезла полностью, доволен.

— полетел генератор на 250 тыс. км, заменили на генератор от МАЗа на 90 А, работает второй год бесперебойно…

Машина за такие деньги почти подарок, особенно сравнивая, например, с КАМАЗом 5-титонником, который стоит 2,5 млн. рублей.

При зимней эксплуатации выявляются некоторые недостатки топливной системы — собственно, об этом предупреждали еще до покупки, основная проблема, конечно, в том, что электронасос не прокачивает топливную систему.

Слабые пальцы рулевых тяг, хватает всего тысяч на 50 км.

К сожалению, на холостом ходу не удерживается тепловой режим, вероятно, все дело в недостатках конструктивного решения терморегулирования…

Жестко работают стеклоочистители.

Не бойтесь покупать Тату, она себя оправдает, станет любимой машинкой на долгие годы!

Отзывы владельцев автомобилей TATA LPT 613

Проехал на Тата 613 бортовой 116000 км. Из поломок — крестовина, брал в Казани, ужас 5500 руб. в Перми 1600 руб., 50000 км было. Сальник коленвала передний на 115000 км, цена 380 руб. Еще шланг тормозной. Из поломок все. Зимой до 30 градусов мороза заводилась нормально, в кабине очень тепло. Расход 15-16 литров на сотню, спидометр врет на 8 км/ч после 40.

Плюсы. Расход 15 литров, заводится в мороз, тепло в кабине, до 5 тонн идет хорошо. Возил 8 тонн — в горку не едет, кузов гнется, но лучше не возить. Двигатель хороший, без проблем, масло не ест.

Минусы. Кузов длиной 7 метров сделан в Нижнем Новгороде. Качество покраски плохое, доски гнилые. Сиденье нужно помягче, нужна регулировка руля хотя бы по наклону. Резина плохая, хуже «волтаир» помоему нет, 30000 тысяч максимум ходит. Поставил «кумхо» и забыл, а вообще 17.5 нужно, друзья ставят.

Читайте также: Велосипедный ниппель для бескамерной шины

Машина-работяга без комфорта, довольно надежная.
Текст: Александр Заславский 16 Сентября 2014 Метки: отзывы, владельцев, автомобилей, резина

Ходовая часть

За основу данный грузовик использует лестничную рамную конструкцию.

Передняя часть автомобиля снабжена зависимой подвеской, имеющей продольно расположенные полуэллиптические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного действия.

Конструкция задней подвески также является зависимой и состоит из усиленных продольно расположенных полуэллиптических рессор. Амортизаторы здесь отсутствуют.

Габаритные размеры

1. Полная длина – 6860 мм;
2. Полная ширина – 2045 мм;
3. Полная высота – 2341 мм;
4. Длина колесной базы – 3800 мм;
5. Ширина передней колеи – 1650 мм;
6. Ширина задней колеи – 1577 мм;
7. Дорожный просвет – 194 мм.

Эвакуатор со сдвижной платформой ТАТА 613

Технические характеристики грузовика Тата 613

Эвакуатор со сдвижной платформой на базе шасси ТАТА 613 является следующим этапом развития эвакуаторной техники и применяется там, где важны скорость погрузки и сохранность автомобиля. По разным данным применение эвакуатора со сдвижной платформой обеспечивает эксплуатирующим организациям увеличение валовой выручки от 80 до 120%, по сравнению с эвакуатором со стационарной платформой, за счет большей скорости погрузки автомобиля. Возросшая скорость погрузки на платформу эвакуатора обуславливается более оптимальным углом заезда автомобиля, отсутствием необходимости «ловить» автомобиль при движении по аппарелям, почти полным отсутствием механического труда.

Эвакуатор оборудован платформой подъемно-сдвижного типа, сдвижной гидравлической лебедкой и предназначен для эвакуации автомобилей массой до 3-х тонн. Автомобиль комплектуется набором самозатяжных ремней для фиксации эвакуируемого автомобиля. Возможна комплектация подкатными тележками для эвакуации автомобилей с заблокированными колесами.

В стандартную комплектацию эвакуатора входят:

• платформа подъемно-сдвижная VIME Hidrolik SP-2, с гидравлическим приводом механизма;
• трехслойная окраска специальными промышленными красками;
• подкатные башмаки (2шт.);
• лебедка: импортная с гидравлическим приводом (гидравлическая лебедка «RAMSEY H-300» с оцинкованным тросом);
• задний бампер с креплением для фонарей;
• задние ауттриггеры со специальными цилиндрами, для восприятия горизонтальных нагрузок;
• кронштейн запасного колеса на передней арке платформы;
• задний бампер;
• импортные гидрокомпоненты;
• фара рабочего света «Hella»
• передний упор и два ремня крепления автомобиля с натяжным устройством;
• проблесковый маячок оранжевого цвета.

Эвакуатор со сдвижной платформой подъемно-сдвижного типа и гидравлической лебедкой предназначен для эвакуации автомобилей массой до 3,5 т. Эвакуатор комплектуется набором самозатяжных ремней для фиксации эвакуируемого автомобиля.

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой, задние опоры, профессиональная гидравлическая лебедка (пр-ва Англия) с тяговым усилием 4,1 тонны. Импортная гидравлика, КОМ и насос производстваа OMFB (Италия). Трос 20м. Фара освещения платформы, проблесковый маяк, к-т креп

Погрузка автомобиля на платформу эвакуатора происходит путем сдвига платформы назад и опускания ее задней части до уровня земли с дальнейшим применением лебедки. Для обеспечения устойчивости автомобиля при погрузке на эвакуаторе предусмотрены задние гидравлические выдвижные опоры (аутриггеры). Автоэвакуатор комплектуется крепежными ремнями с ручными натяжными устройствами, переставными передними колесными упорами ступенчатой фиксации. Для хранения инструментов и приспособлений предусмотрен вместительный инструментальный ящик.

Технические характеристики вариантов исполнения автоэвакуатора

Особенности

Грузовик Tata 613 обладает низкорамной конструкцией, благодаря чему процессы загрузки и выгрузки каких-либо грузов были в значительной степени упрощены. Сам же грузовик собран из крупных блоков. Такое решение позволило уменьшить количество соединений, а это в свою очередь положительно отражается на прочности грузовика.

За счет многих своих конструктивных особенностей индийский грузовик может применяться не только в городских условиях, но даже и в сельских хозяйствах. На шасси могут быть установлены разнообразные варианты надстроек, что только расширяет его область применения.

Например, грузовик с рефрижераторной будкой способен осуществлять транспортировку различных пищевых продуктов и лекарственных препаратов, поскольку внутри фургона поддерживается необходимая температура независимо от условий окружающей среды.

Среди главных особенностей данного грузовика следует выделить:

1. Небольшие габаритные размеры, позволяющие с удобством маневрировать в стесненных условиях;
2. Рефрижераторы, имеющие специальное покрытие. Также такая надстройка проста в уходе и санитарной обработке;
3. Экономичный и достаточно мощный силовой агрегат, который к тому же отличается повышенной надежностью и долговечностью;
4. Доступную стоимость, как на новый, так и на поддержанный автомобиль;
5. Грузовую платформу с низкими бортами;
6. Высокий эксплуатационный ресурс всех основных узлов и агрегатов;
7. Повышенную производительность.

Для этого грузовика используется двигатель, разработанный компанией ТАТА. Этот мотор имеет массу положительных отзывов, поскольку он отлично зарекомендовал себя при эксплуатации в довольно суровых условиях. Двигатель устанавливался и на многие другие автомобили, что в результате позволило выявить все его слабые стороны, а затем и доработать. Как заявляет производитель, эксплуатационный ресурс данного силового агрегата достигает 750 тысяч километров пробега до капитального ремонта, что является вполне внушительным показателем. Также ему характерны и такие качества, как оптимальный расход топлива и высокая мощность. Немалое влияние на это оказала топливная система Mico Bosch.

Наиболее часто можно встретить грузовик, оборудованный фургоном. Фургон имеет осветительные приборы, провода которых надежно защищены пластиковым коробом или же гофрированными нишами. Вентиляцию грузового отсека обеспечивает пара отверстий в передней стенке. Напольное покрытие фургона обладает высокой износостойкостью. Это объясняется самим примененным материалом, которым является бакелит толщиной в 4 миллиметра.

В плане безопасности ТАТА 613 хоть и уступает многим своим современным аналогам, но все же небезопасным данный грузовик назвать нельзя. Из стандартных систем безопасности здесь присутствуют только ремни безопасности. В темное время суток за безопасность также отвечают и габаритные огни, установленные по периметру модели.

Кабина грузовика вышла вполне комфортной и эргономичной. Здесь присутствует неплохая шумоизоляция, набор необходимых приборов и индикаторов, регулируемое водительское сидение, качественный пластик, а также довольно большая площадь остекления, обеспечивающая отличную обзорность. Кстати, дополнительно обзорность улучшают большие зеркала заднего вида. Рулевое колесо состоит из обода и двух спиц, но регулировка рулевой колонки не предусмотрена. В качестве дополнительной опции производитель предлагает установку эффективного кондиционера.

Также работу более комфортной делает и гидравлический усилитель руля, предоставленный компанией ZF. Он значительно облегчает управление и маневрирование в условиях, где требуется интенсивная работа рулем. Данный элемент имеет повышенный срок службы и большой эксплуатационный ресурс.

Тата 613 — памятник при жизни? ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296

Последнее время на ремонт очень часто приезжают подержанные (новых к сожалению нет с 2013г.) грузовички, а также автобусы на базе ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296

ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296 Тата 613 машина не ординарная… Тот кто владеет машиной с новья в большинстве случаев ее хвалит, а те кому достался экземпляр потрепанный жизнью, после осознания всех предстоящих вложений начинают высказывать претензии и нелестно отзываться о машине. Но больше всего плохих отзывов о машине, как не странно, оставляют те, у кого ее не было никогда, тот кто на ней не ездил…

В условиях современного хаоса в экономике в целом и грузовых перевозках в частности, когда минимальная стоимость нового пятитонника давно перемахнула за 1,5млн.рублей, острее встает вопрос, что купить? Новый авто с перспективой гарантии производителя (отнюдь не дешевой), или все же старичка, но в «идеальном» состоянии, который якобы стоял и совсем не работал, а если и работал, то обязательно аккуратный дедушка-божий одуванчик…:))))

Крупные торговые и транспортные компании с многомиллионным оборотом, работающие по «белому» с НДС конечно же выбирают новые машинки, как правило, в лизинг. Прекрасный инструмент. Практически единственный способ купить новую машину в рассрочку подешевле, сэкономив на налогах. Ну а что же частники? Одна половина из них работала водителем на «барина», потихоньку «вникая в процесс» и мечтая о длинном рубле! Вторая половина это — «джентельмены удачи» бывшие работяги, маляры, плиточники, менеджеры, отставные, а также «ранние» пенсионеры. Их выбор? Вот они то, как раз и покупают Б/У из под «дедушки» в надежде, поработаю, подлатаю и вперед в светлое будущее!

Основной выбор это: Мерседесы, Вольво, Рено 90х годов, ТАТА 613, ФОТОН, Hyundai HD 2007-2013г. Что выбрать? Европейцы мохнатых годов крепкие надежные машины — но шанс купить не капиталеный стремится к нулю. Ну не может быть техника в 30лет беспробежной )))). Бегала-значит изнашивалась. Китайцы, корейцы — в 10 летнем возрасте все же попадаются в хорошем состоянии, но ресурс заложенный на заводе у них уже далеко не «миллионный». В общем выбор есть! Это рынок! Смекалка и знание устройства автомобиля Вам в помощь!

Ну а я, будучи ярым поклонником ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296, ( при покупке с завода :)))) расскажу Вам об одной из семи честно отработавшей у нас Татушке. Выводы о выносливости и ремонтопригодности этого автомобиля делать Вам. Я бы ему памятник поставил после всего пережитого… Ничем Камазу не уступает! Знакомьтесь — ТАТА 613 Евро-3, VIN X89539111C0EZ2296 , цвет Бежевый, 2012г.в. Изотермический фургон, 15 палет. Приобрели мы ее в 2020году со стоянки лизингового конфиската в славном городе Новосибирске. Та еще была поездочка! Приключений хоть отбавляй! Как и где я ее нашел касаться не буду, целое расследование! Но в итоге, она наша, стоит на стоянке заставленая таким же конфискатом, с виду хорошая, свежая машина, завелась легко и непринужденно. С трубы не дымит, с сапуна не сапунит! Антифриз на месте, Гур работает хорошо, двигатель работает мягко! Но кабину поднять возможности нет! Мешает будка впереди стоящей машины. Все вокруг завалено снегом! Сторожам со стоянки дела до меня нет! Помочь никто ничем не может. Представители ЛК говорят, бумаги оформим, потом откопаем! Делать нечего оформляемся. Прошло 2 дня, оформились, откопали с горем пополам, выехали. Впереди 3500км до дома! Откидываем кабину, достаю щуп — занавес…. Щуп сухой. Вот так кот в мешке! Грустно, но делать нечего, Б/У есть Б/У! Меняем остатки масла на новое. И едем домой! 4 дня в пути, 3500км позади, масло в уровне- пронесло! Татуха — молодец! Поставили на учет, посадили очередного «водителя» и понеслось. Десятки тысяч км понеслись как минуты на циферблате часов! Катали без перерывов. Возвращали домой только на ТО, ремонт и разбор полетов с «водятлами». Другие машины тоже ломались, но этой досталось от этих самых «водятлов» по полной программе! Хоть в церковь отгоняй освящать! Чего только с ней не было. В Москве бросали, без масла ездили, без антифриза ездили. Солярку дешевую, вместо брендовой заправляли. В общем убивали как могли… Из поломок: Езда с соляркой вместо масла в поддоне (беда не только ТАТА 613 ,но и всех авто с ТНВД BOSCH VE) — потек сальник за 230руб. Но кабину поднять раз в день не судьба! Главное правило наездников — «Не тронь рабочий механизм…»! Отмахала Татуша 2000км.. но до дома доехала своим ходом. «Водятла» скинула и в ремзону… Коленвал в расточку, блок в гильзовку минус 100 000руб и наша татушенька снова в строю.

Месяц простоя в ремонте и в поисках очередного спеца! Откатала годик, шофер приболел, посадили другого… Итог в конце рейса, гнутый кардан и хруст в КПП ( развалилась шестерня 4 передачи), гнутая перемычка с буксировочным кольцом в раме!

Что можно делать чтобы погнуть кардан и порвать коробку? Легко! Сделать доброе дело и «вытащить кого-то из снега и отбуксировать до стоянки.»

Рассыпалась шестерня 4-й передачи Как это было? Боюсь представить! Перебрали КПП, поменяли сцепление. Машина снова в строю! И снова работает! Мотает третью сотню километров. Звонок — машина троит и не едет, расход бешеный! Что делать?… Ехайте потихоньку домой батенька… 1500км позади, Татуша дома! ВСЕ 6 форсунок мертвы! Нагар, и льют! В баке вода… и это спустя 1500км… Расследование происшествия и подведение итогов. Все просто — ездюк просто решил «заработать», заправил чужого с корпоративной топливной карты по 32рубля, а сам залился по 22. Выгадал 1000руб., угробил на 20тр. Снова ремзона, ремонт! Пару дней и машина снова на колесах! Снова рейс, за рейсом. Полгода ничего кроме подвески и масел не меняли… И снова злой рок! Уходит на покой очередной пенсионер, садится матерый профи средних лет! 10 тыс.км — возвращается с рейса, мотор клокочет на 3х цилиндрах, дымит с сапуна и льет маслом… Очередной стресс-тест! Допрос. Оказывается последние 1500км угарает масло! Но водила тут «не причем» — «она сама» , он не хотел нас беспокоить, ведь едет же он в сторону дома! А дома и стены помогают! Короче стены помогли! Причину выяснили! Решил он значит подтянуть патрубок на радиаторе, чтобы не потел! Да хомут и сорвал! Сорвать сорвал. А ехать надо! Да не до ближайшего магазина, чтоб налик тратить, а до дома чтоб в ремзоне взять! Есть волшебная и незаменимая вещь в арсенале каждого водятла: Проволочка, или веревочка! Вот ей то он и воспользовался! «обжал» патрубок -веревкой . Итог патрубок слетел обдал антифризом все вокруг… — ну, а дальше перегрев и прогар поршня!

Приехала татуша на 5 поршнях. Но опять своим ходом! Месяц в ремонте, шлифовка коленвала, замена поршней, гильзовка, восстановление постели коленвала и втулок распредвала , ремонт ГБЦ (примерный объем работы всего лишь одним «тупым» решением привязать на веревочку.) минус 150 000руб из бюджета! Тата 613 снова в деле и снова мотает десятки тысяч километров! Пока стояла на ремонте, заодно и кабину подкрасили… Главный минус ТАТА 613 — черезчур гниющая кабина! 3 года и привет малярка! Лобовик поменяли! (в него прилетела ветка от дерева в Таганроге! Сама упала, никто её не сбивал!)))))) Сижу и ржу!

Вот Вам и ТАТА 613 отзывы VIN X89539111C0EZ2296 с Сибирскими корнями! К нам на сервис приезжает очень много разных машин, от мала до велика, разных лет, но Тата 613 и ее прородитель Мерседес 814, стоят особняком… Их живучесть и ремонтопригодность — достойны уважения! А что касается моего мнения! ТАТА 613 — чудо индийского автопрома, с немецкими корнями. Отличный автомобиль для начинающих)))))))))) , стоит копейки, при грамотной эксплуатации успевает и окупится и заработать собственнику! Если бы выбор стоял б/у европеец или новая тата 613! Выбор бы был очевиден!… Но есть одно но! Нет больше новых ТАТА 613! Остались последние из магикан!

Читайте также: Шины в мелеузе адреса

Стоимость данного грузовика в новом техническом состоянии варьируется в пределах от 1.6 миллиона и до 1.9 миллиона рублей в зависимости от таких факторов, как год выпуска, комплектация, ну и тип самой версии.

На вторичном рынке подержанные модели можно приобрести по цене в пределах от 800 тысяч и до 950 тысяч рублей. Как правило, таким ценником обладают версии, выпущенные в период с 2008 по 2012 год. Более старшие модели обойдутся дороже.

Стоит отметить, что помимо года выпуска на стоимости подержанных грузовиков сказывается техническое состояние, пробег, ну и тип установленной надстройки.

Tata 613 2дв. борт-тент, 130 л.с, 5МКПП, — двигатель не развивает полной мощности

Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Также в снижении мощности движка может быть виновен центробежный регулятор опережения зажигания, неисправность которого приводит к описываемой проблеме. При повышении оборотов двигателя центробежный регулятор начинает увеличивать угол опережения зажигания, но если его грузики заедают, то угол не меняется на протяжении всей работы двигателя и он теряет свою мощность. В этом случае часто наблюдается перерасход топлива из-за раннего зажигания, которое возникает по причине быстрой растяжки пружин грузиков. Нормальную работу двигателя, а, соответственно, и камер сгорания, невозможно представить без плотной посадки клапанов в предназначенные для них седла. В зависимости от типа двигателя зазор между регулировочной шайбой толкателем и торцом стержня должен быть определенного размера. Если зазор увеличен, то нарушается герметичность камеры сгорания, что существенно снижает мощность движка. А при уменьшенном зазоре обычно подгорают клапанные кромки и седла. Определить неплотное прилегание можно по выстрелам: если выстрел идет в карбюратор, то это значит, что неплотно прилегает впускной клапан, а если выстрел идет в глушитель, то значит, «грешит»плотностью прилегания выпускной клапан. Последней в списке, но не по значению, стоит причина изношенности поршневых колец. В этой ситуации в цилиндрах снижается компрессия, что сразу же отзывается на мощности двигателя. Определить изношенность колец можно достаточно просто. Для этого нужно с сапуна снять шланг вентиляции картера и если от туда будет выходить дым, то значит, кольца сношены. Дым напоминает собой темную струю имеющую пульс.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Поступление в цилиндры бедной рабочей смеси также является одной из причин снижения мощности двигателя. Существует ряд причин, образования бедной смеси, которые можно устранить достаточно быстро: Подсос воздуха в местах соединения элементов карбюратора при повреждении прокладок или из-за ослабления креплений. Обнаружить пропускаемость можно с помощью мыльной пены. Там, где подсос имеет место быть, образуется обычно пустота (окно). Удаляется пропускаемость воздуха путем подтяжки болтов и заменой уплотнительных прокладок там, где это требуется. Следующими причинами могут стать замерзание жидкости в системе питания, загрязнение каналов и жиклеров в карбюраторе или загрязнение топливопроводов. Исправить ситуацию можно продувом жиклеров, топливопроводов и каналов с помощью обыкновенного насоса, используемого для накачивания шин. Если же продув не дал надлежащего результата, то карбюратор нужно разобрать и прочистить загрязнения медной проволокой. Засорение воздушного отверстия топливного насоса, износ рычага его привода и заедание воздушной заслонки являются причинами образования бедной смеси для цилиндров. Устраняются эти неисправности заменой всех нерабочих составляющих топливного насоса на новые, прочисткой отверстия пробки, регулировкой, при необходимости, длины троса, которым ведется управление воздушной заслонкой. Небольшой прорыв диафрагмы, заедание клапанов топливного насоса и загрязнение сетчатого фильтра помогают возникновению рабочей смеси. Удаляются неполадки промывкой фильтра, восстановлением или заменой диафрагмы и устранением заедания клапанов. Стоит знать, что иногда снижение мощности двигателя происходит из-за влияния погодных условий. Так, например, в зимнее время данная проблема возникает по причине обледенения карбюратора, а летом машина теряет скорость из-за паровой пробки или изношенности топливного насоса. Получается, что автовладелец половину неполадок может устранить самостоятельно, но если нет уверенности в правильности своих действий, то лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, работающим на СТО.

почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие: засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происхо­дит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной за­слонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Технические характеристики Tata 613 / Тата 613 в кузове 2 дв. борт-тент с двигателем 130 л.с, 5МКПП выпускающихся c г.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле