Шины для зид фермер (4 видео)

Уже в 1970–80-х годах прошлого столетия на дорогах Европы можно было встретить трициклы и квадроциклы с широким профилем колёс. Советские инженеры спохватились только к началу 80-х годов.

За 10 лет нашими заводами на основе широкопрофильных шин были разработаны и частично реализованы похожие «советские мотопроходимцы». История их создания вполне могла бы затеряться. Информация об экспериментальных и тупиковых ветвях развития часто до архивов не добиралась вовсе. Всё то немногое, что удалось разыскать, на протяжении многих лет таилось в закромах энтузиастов и ценителей ретротехники. Во многом поэтому представленный вашему вниманию материал, по сути, уникален.

Сама идея, очевидно, пришла в Министерство оборонной промышленности с подачи Туламашзавода как основного разработчика мотоциклов на ШПШ (соответствующий приказ был издан 17.03.82 г.). Практически через месяц (02.04.82 г.) на заводе ПО «ИЖМАШ» собравшийся Совет главных конструкторов ПО «ИЖМАШ», «ЗиДа» и «Туламашзавода» (В. А. Умняшкин, Ю. С. Григорьев, В. И. Пудовеев) определил типаж будущих мотоциклов повышенной проходимости на широкопрофильных шинах. Для этих целей Министерством были закуплены импортные шины марки Bridgestone . На основе приказа была объявлена тема НИОКР на создание мотоцикла.

Межведомственной министерской комиссии (смотр проходил в Коврове в 1983 г.) было представлено шесть вариантов такого мотоцикла: два «Иж Планета-3» на ШПШ, три «Восход-175-2ШП» и ТМЗ 5.951 «Тула». Первые экспериментальные образцы представляли собой стандартные модели, приспособленные к широкопрофильным шинам. Все, за исключением тульского мотоцикла.

Неудивительно, что победителем оказался именно Тульский завод. Внешний облик мотоцикла не был похож на существующие отечественные серийные мотоциклы. Компоновка больше походила на иномарку: плавные линии, компактность, резонатор и глушитель «кроссового типа», электростартер.

Образец Ижевского завода представлял собой стандартный мотоцикл «Иж Планета-3», обутый в шины широкого профиля. В качестве одного из вариантов рассматривался также мотоцикл с боковым прицепом (коляской), также обутой в широкопрофильные шины. Недостатки, которые и ожидались инженерами, проявились при первых же испытаниях. По данным И. Булатова шины оказались слабыми для стандартного мотоцикла (168 кг), так как изначально они предназначались для мотоциклов меньшей массы (80–110 кг). Слишком большие боковые уводы сильно снижали путевой контроль (курсовую устойчивость). Малый радиус качения уменьшал клиренс, что ухудшило проходимость и сводило на нет ожидаемое улучшение. Сильно упала максимальная скорость, что впоследствии потребовало бы больших переделок либо коробки передач, либо главной передачи.

В рамках инициативной НИР в ЦКБ «ИЖМАШа» была ещё одна интересная разработка мотоцикла на ШПШ, получившая рабочее название «Иж- Trial ». Разработку этого проекта поручили молодому специалисту, выпускнику Свердловского АРХИ Игорю Булатову как квалификационную работу. Силами бюро художественного конструирования и при участии экспериментального цеха Булатов с коллегами построили действующий образец и провели с ним ряд испытаний (отдельно от основной темы НИР, так как проект ВНИИТЭ был уже одобрен к тому времени). Мотоцикл оснащался рамой оригинальной конструкции и дефорсированным мотором от «Иж ПС» (К-15). Колёса были установлены 14 (перед) и 10 (зад) дюймов.

Рама мотоцикла представляла собой дуплексную хребтовую конструкцию, без передних подкосов, поэтому предполагалось крепить двигатель консольно к задней части рамы по следующим опытным схемам: дополнительное крепление двигателя за головку цилиндра новой конструкции (с приливами между четырьмя средними рёбрами); с дугами, замыкающими силовой контур рамы и крепящимися к переднему серийному креплению двигателя.

В связи с тем, что двигатель «Иж ПС» обладал значительными вибрациями при работе, конструкторы ожидали наличие этих же вибраций и в проекте, хотя и меньшими по значениям. Опытные испытания показали, что существенной разницы между двумя схемами крепления двигателя нет, но при этом схема с дугами, включёнными в силовой контур рамы, уменьшила общие вибрации мотоцикла. Полностью отказываться от креплений за головку цилиндра к раме конструкторы не стали в связи с отсутствием ресурсных испытаний и из-за возможных проблем с задними креплениями.

Читайте также: Универсальные стеллажи для шин

В перспективе авторами проекта предполагалось спроектировать алюминиевую консольную подвеску с моноамортизатором и размещением цепи внутри подвески с последующей доработкой картера двигателя, однако дальше эскизов дело не пошло в связи с отсутствием финансирования.

Ковровский завод («ЗиД») предложил три варианта, разработанные разными группами конструкторов. С подачи министра обороны СССР Д. Ф. Устинова один из вариантов мотоцикла на ШПШ («Восход 3М-2ШП») планировалось использовать в десантных войсках Советской армии. К этому мотоциклу была разработана капсула для десантирования. Эскизов, фотографий или чертежей на данный момент не найдено.

Первый вариант мотоцикла «Восход 3М-ШПШ- I » был создан группой В. П. Печёнова. За основу был взят стандартный мотоцикл «Восход 3М» с некоторыми доработками: мотоцикл оснащался широкопрофильными шинами 5.40–14 (переднее) и 6.70–10 (заднее), для чего были изготовлены новые ступицы из алюминиевого сплава, траверсы (штампованные), оси колёс. Глушитель использовали от ранее выпускавшейся модели «Ковровец-175В» с небольшими конструктивными изменениями. Стандартный двигатель также немного изменили – удлинили первичный и вторичные валы на 40 мм, вследствие чего пришлось немного изменить правую половину картера и установить дополнительный подшипник вторичного вала (так как двигатель пришлось сдвигать вправо на 50 мм). Цветовое решение мотоцикла – синий бак и бардачки, крылья и колёса цвета слоновой кости. Один из двух мотоциклов на сегодняшний день находится в музее Николая Тубаева.

Второй вариант мотоцикла был похож на предыдущий, но имел некоторые отличия. Оба колеса были спицованными размером 5.40–14. Глушители использовались стандартные, спортивного типа. Образец не сохранился. Разработкой этого варианта занималась группа Д. П. Кабаева.

Третий вариант мотоцикла «Восход 3М-ШПШ-III» был создан на базе узлов и деталей от спортивных мотобольных мотоциклов «Восход-175 СМБ-3» и «Восход-250 СМБ-3», а вдохновителем послужил привезённый на завод мотоцикл японской фирмы Suzuki RV-125 Van-Van. Получившийся мотоцикл был оснащён дуплексной рамой, системой выпуска с резонатором и съёмной глушащей насадкой, пластиковым корпусом воздухофильтра. Двигатель использовали от «Восход-175 СМБ-3». Мотоцикл оснащался колёсами малого диаметра (10 дюймов) с новыми ступицами, схожими со ступицами тульской техники.

О проводимых испытаниях ежемесячно докладывалось в Министерство. Министр обороны Д. Ф. Устинов довольно часто бывал на заводе им. В. А. Дегтярёва и интересовался ходом работ. По результатам испытаний первый вариант мотоцикла «Восход-175 ШПШ» продемонстрировал преимущества перед остальными как по ходовым качествам, так и по себестоимости в случае начала производства.

Низко расположенные глушители мотоцикла второго варианта снижали проходимость, а третий вариант значительно увеличивал себестоимость производства из-за большого количества оригинальных деталей.

Судя по представленным образцам, ведущие мотозаводы («ИЖМАШ» и «ЗиД») не уделяли должного внимания этой теме, а также в связи со снижением финансирования на всех предприятиях отрасли из фонда освоения новой техники, конструкторская документация и отчёты об испытаниях были сданы в архивы, а техника обрела покой в музеях КБ.

Лишь Туламашзавод устоял и смог наладить серийный выпуск мотоциклов новой конструкции для расширения ассортимента выпускаемой техники.

Очевидно, по этим причинам передняя шина размерности 5.40–14, которую должен был курировать Ковровский завод (по данным Александра Воронцова), дальше опытных образцов не пошла, поэтому все остальные модели «Тулы» и мотоциклы ковровских экспериментальных образцов оснащались шинами 6.70–10. Причём первые опытные образцы мотоциклов на ШПШ оснащались японскими шинами. Как удалось установить с помощью музея «Мото-Авто АРТ» и лично Павла Акимочкина, это были Bridgestone Snow Dio , а не Sand Master , как встречалось в публикациях. Различаются они рисунком протектора.

Читайте также: Что будет за прокол шин

Однако тема широкопрофильных мотоциклов всё-таки нашла отражение в моделях завода ЗиД. Впоследствии был изготовлен опытный трёхколёсный мотоцикл «Восход-200 3ШП», 50 мотовездеходов «Восход-200 4ШП» (который, очевидно, стал родоначальником зидовских квадроциклов «ЗДК 175-4ШП», «Тарпан», «Робинзон») с двигателем и задним редуктором от «Тулы», а также проработан эскиз мотоцикла (дизайн Е. В. Бычкова) на основе обновлённого дизайна ковровских мотоциклов («Сова» и др.).

Но в серийное производство пошли другие образцы, которые стали выпускать лишь в середине 90-х – начале 2000-х. А именно трицикл «ЗиД» «Фермер» (с шинами 580 ´ 270 мм). На основе «Фермера» было создано две модели – двухколёсный заднеприводный «ЗДК-200 2ШП» и двухколёсный полноприводный «Тарзан».

Мотоцикл «ЗДК-200 2ШП» сконструировали по заказу британского предпринимателя Нейва Мэйсона, который владел компанией Off-Road Leisure. Но затем выяснилось, что на поставляемые заводом образцы техники предприниматель клеил другие наклейки и выдавал их за свои изделия, вследствие чего завод прекратил сотрудничество.

«ЗДК-200 2ШП» оснащался передней вилкой и колёсами от «Фермера». Задний маятник был оригинальной конструкции с промежуточной цепной передачей. Существенным недостатком такой конструкции оказалось отсутствие натяжения первичной цепи, что влекло за собой быстрый выход её из строя в связи с растяжением.

Полноприводный «Тарзан» был сконструирован с подачи Ивана Ксенофонтова для попытки восхождения на Эльбрус на мотоциклах. Однако мотоцикл оказался непригодным для такого путешествия в связи с большой массой.

К сожалению, мотопроизводство в нашей стране с его, пусть и не передовой, школой угасло в конце 90-х – начале 2000-х. В вузах эта тематика проскакивает в виде отдельных исследований (например, в Горском аграрном университете), но как таковому проектированию мотоциклов более не учат. Направление дизайна мотоциклов более «живое». Так, наши дизайнеры, обучающиеся по направлению промышленного дизайна, всё ещё востребованы за рубежом.

Автор и редакция выражают благодарность за помощь в подготовке материла Николаю Тубаеву, Александру Воронцову, Игорю Булатову, Ивану Ксенофонтову и Павлу Акимочкину.

Содержание

Клуб владельцев мотоцикла ЗиД Фермер 175/200
Трицикл ЗиД Фермер 200
История модели
Преимущества
Недостатки
Дизайн
Устройство
🌟 Видео

Видео:Трицикл ЗИД ФЕРМЕР 200 см3. Качество современных запчастей оставляет желать лучшего(((Скачать

Клуб владельцев мотоцикла ЗиД Фермер 175/200

В группе запрещены:
— нецензурная лексика
— оскорбления участников группы
— выяснение отношений в комментариях
— реклама
Показать полностью.
— спам
— флуд
— ссылки на сторонние ресурсы
— имена, аватары, содержащие нецензурную лексику
-сообщения с призывами вступать в группы, добавляться в друзья и т.п.

1. Ненормативная лексика относится к недопустимой форме обращения в группе. Участники могут ее использовать лишь на свой страх и риск. В случае, если ненормативная лексика использовалась лишь в качестве ответной реакции на подобное обращение со стороны другого участника, это не является нарушением, но не поощряется, расовые распри так же запрещены. Если Вы считаете, что Вас незаслуженно оскорбили, Вы можете написать об этом в ПМ модератору или администратору сообщества с привидением конкретных доказательств данного нарушения (ссылка, скриншот со ссылкой);

2. Оскорбление или унижение чести и достоинства администраторов группы как в публичном изложении, так и в приватном разговоре считается нарушением правил группы и карается принятием соответствующих мер. Любой спор с админом может быть чреват для участника последствиями, поэтому данное действие совершается лишь на свой страх и риск. Помимо этого, запрещается писать всем админам с одной и той же просьбой любого содержания — Вы можете написать лишь одному админу и не более по конкретному вопросу. В противном случае, Вы добьетесь лишь противоположного эффекта;

3. Админ прав всегда. Если админ неправ – см. пункт правил 3, список админов смотри в списке руководства в группе.

Читайте также: Шины из нидерландов vredestein

Видео:Новый ЗИД «Фермер»Скачать

Трицикл ЗиД Фермер 200

Трицикл ЗиД Фермер 200 – мотовездеход класса off road, выпускаемый на Заводе имени В.А. Дегтярева с 1993 по 2002 год. Предназначен он для эксплуатации по бездорожью (песчаной, снежной, заболоченной, каменистой местности). Можно использовать в качестве тяжеловоза – ЗиД Фермер легко двигается с прицепом до 270 кг. Разгоняется мотоцикл до 50 км/ч, при полной нагруженности – до 30 км/ч.

Видео:Коротко.О проходимости трицикла ЗиД "Фермер"Скачать

История модели

3-х колесный мотоцикл ЗиД Фермер (он же ЗДК-5.904) имеет тридцатилетнюю историю. Изначально его проектировали для эксплуатации в сельской местности, вот почему все в его детали приспособлены для езды по бездорожью. Прототипами для Фермера стали мотоцикл Сова и четырехколесный мотовездеход ЗДК-175-4ШП, которые выпускались на том же Ковровском заводе.

В середине 1990-х на основе мотоцикла Фермер было создано две модели – двухколесный заднеприводный «ЗДК-200 2ШП» и полноприводный Тарзан. К сожалению, в 2000-ых выпуск всех перечисленных моделей был приостановлен Заводом имени В.А. Дегтярева. Это никак не связано с устаревшими техническими характеристиками мотоциклов – из-за финансовых трудностей предприятие отказалось от выпуска всей своей оригинальной продукции. Вместо этого завод сосредоточился на заказной мототехники из зарубежных деталей. Например, с 2004 года осуществляется сборка ЗиД Лифан с китайским мотором, который, кстати, можно устанавливать и на Фермера.

Видео:Тула с китайским моторамСкачать

Преимущества

Минимальный радиус поворота (всего 2,2 м).
Умеренный расход топлива (при скорости 45 км/ч мото съедает не более 4,5 л на 100 км).
При покупке обязательно выдается паспорт ПСМ.
Хорошая защита от бокового заноса.
Легкое движение по склонам, шикарная проходимость по грязи.
Возможность преодоления брода (при глубине до 0,35 м).

Видео:Биение колеса на новой тулеСкачать

Недостатки

Очень шумит при езде.
Слабое сцепление, диски изнашиваются быстро.
Нет датчика топлива.
Уплотнения задних амортизаторов быстро изнашиваются.
По пухлому снегу едет отлично, а по мокрому с трудом, начинает буксовать.
Оригинальные детали для ремонта найти сложно (владельцы устраивают настоящую охоту на редкую широкую резину или траверса в сборе).
Выпустили трициклов Фермеров мало, поэтому даже за убитую в хлам технику накручивают высокую цену.

Видео:Кама-421 для мотоблокаСкачать

Дизайн

Фермер имеет достаточно грубый внешний вид, он кажется устаревшим (что и понятно, ведь его разрабатывали в 1993 году и с тех пор дизайн ни разу не меняли). К тому же стоит учитывать, что мотоцикл проектировался для сельской местности, поэтому ему специально не добавляли городского лоска и спортивного стиля. С конвейера трицикл ЗиД Фермер выходит в трех цветах – черном, красном, желтом. Владельцы часто проводят тюнинг своими руками – чаще всего мотовездеход красят в зеленый («камуфляж»).

Видео:Дизельный мотоцикл с запасом хода 1000 кмСкачать

Устройство

Рама с сиденьем и топливный бак были взяты у прародителя Фермера – ЗиД Сова. Бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель ЗДК-П и задний мост полностью повторяют силовую систему ЗДК-200 2ШП. Охлаждение происходит воздушным способом за счет центробежного вентилятора.

Оригинальными (то есть не встречающимися у аналогов) являются передняя и задняя подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Они были разработана на Заводе имени Дегтярева специально для широких колес трицикла.

Фермер выпускался в двух вариантах в зависимости от мотора. ЗиД 200 Фермер – это модификации с дизельным двигателем объемом 196,90 см³. ЗиД 172 Фермер, как видно из названия, укомплектован мотором 172 куба.

Двигатель мгновенно отзывается на ручку газа. Трогаться с места можно даже на второй передаче. При морозе мотор тоже отлично запускается, но требуется прогрев в течение 2-4 минут.

Установленные бескамерные широкие колеса Я-417 позволяют форсировать довольно глубокий снег и преодолевать заболоченные поверхности. Плохо, что задние колеса и амортизаторы сидят на шлицевой поверхности длиной всего 2 сантиметра. Из-за этого в движении колеса быстро разболтаются и разбивают соединение.