Шины для зимнего мотокросса (3 видео)

В средней полосе России мотосезон продолжается примерно полгода — плюс-минус несколько недель. Все остальное время абсолютное большинство поклонников двухколесной техники или ждет сезона нового, или отводит душу в кратких отпусках в жарких странах, где на мотоцикле ездят круглый год. Но есть и другая довольно многочисленная группа райдеров, которая ждет отрицательных температур и снега с тем же нетерпением, с каким остальные ждут теплого и сухого асфальта весной — это зимние райдеры.

В зимних заездах есть своя прелесть. Во-первых, вы тренируетесь и доводите свою технику до совершенства, пока друзья валяются на диване и теряют навык. Во-вторых, вы учитесь ездить на грани сцепных свойств покрышек и перестаете бояться скольжений обоих колес. В общем, есть вероятность, что ваш мир перевернется, и летом вы будете мечтать о скорейшем наступлении холодов, чтобы продолжить упражнения на ледяном треке.

Небольшое лирическое отступление, которое наверняка расстроит владельцев «дорожников» и «спортов»: эта техника для зимних заездов по льду не годится. Подобные мотоциклы очень тяжелы, шинная промышленность не выпускает для них шипованную резину, а от падений, которых на льду будет немало, неминуемо пострадают хрупкий пластик и другие выпирающие за габариты рамы детали. Поэтому альтернатив кроссовому мотоциклу либо эндуро в этом плане не существует. Скорость такие аппараты развивают внушительную, падения переносят спокойно. К тому же такой мотоцикл есть в любом уважающем себя мотоклубе, и его можно взять в аренду за относительно небольшие (2000–3000 рублей за выезд) деньги. Если вы начинающий пилот и планируете выезжать на лед зимой не чаще пары раз в месяц, то аренда байка — выгодный вариант: все хлопоты по обслуживанию и подготовке аппарата уже включены в цену и лежат на плечах владельца.

Цифра объема двигателя в 250 или 450 «кубиков» может показаться несерьезной для искушенных любителей шоссейных «литров». Но только до первого поворота ручки газа. Самонадеянный райдер вполне может невольно исполнить whisky throttle – неконтролируемый поворот ручки газа из-за резкого ускорения. Приятного в таком трюке мало, а последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Чтобы первое же занятие не закончилось стрессом от пережитого падения, а то и травмой, рекомендуется выбрать четырехтактный эндуро с мотором не более 250 «кубиков». Они более покладистые, чем чистокровные «кроссачи», и склонны прощать свойственные новичкам ошибки. С двухтактниками (опознаются по хитро изогнутой пузатой трубе выхлопной системы и характерному дребезжащему звуку двигателя) удается совладать только опытным мотоциклистам, поэтому связываться с ними на этапе обучения не рекомендуется.

Видео:Зимняя экипировка для мотокросса и эндуро. Утепляемся и продолжаем катать!Скачать

Подготовка мотоцикла к зимним заездам — дело нехитрое. Надо закрыть радиаторы от потоков холодного ветра, а если температура упадет ниже минус десяти градусов — укутать войлоком карбюратор либо блок впрыска топлива. Самые продвинутые райдеры разбирают вилку и задний амортизатор и меняют масло на менее вязкое. Но главное зимой — это все-таки зимняя резина.

Настоящие «боевые» колеса для зимы серийно начала выпускать шведская фирма Trelleborg. Ее колеса отличаются исполинским вылетом шипов. Стальные когти торчат из шашек протектора почти на 7 мм и помогают мотоциклу надежно цепляться за лед. Комплект из двух колес (21” переднее и 19” заднее) стоит примерно столько же, сколько четыре зимних колеса для легковушки, то есть 24–28 тысяч рублей.

Видео:Зимние шины для эндуро. Шипы, петрошина, митас как выбрать и для чего.Скачать

Высокая цена объясняется скромными объемами производства и небольшим рынком сбыта: зимнюю моторезину покупают только в России и в скандинавских странах. Также сами по себе очень дороги закаленные шипы и клей, на который они сажаются. Не так давно оснастку для производства покрышек у скандинавов выкупила чешская фирма Mitas, к которой у покупателей частенько возникали претензии. Сейчас качество стабилизировалось, и «митасы» заводской ошиповки живут пару-тройку сезонов даже у очень быстрого райдера.

У дорогой заводской шипованной резины есть более доступная альтернатива — комплекты съемных шипов, которые вкручиваются в шашки протектора, а наружу торчит многогранная головка из закаленной стали. На них можно покататься зимой, а весной вывернуть и убрать в коробочку до следующего сезона. Вылет у них не такой выдающийся, как у Mitas, высокую скорость на треке они развить не позволяют, в поворотах держат так себе, но вполне способны отъездить зиму на двух колесах. Тут уж либо гонять на все деньги, либо экономить. Каждый выбирает для себя.

Перед тем как собраться на первую мототренировку на льду, будет нелишним откопать в шкафу термобелье. Во время финального телефонного звонка в день перед заездом инструктор, скорее всего, поинтересуется размером ноги и одежды. И к вашему приходу вытащит целую гору экипировки. Все это вам предстоит надеть на себя — для вашей же безопасности.

Читайте также: Зимние шины dunlop в нижнем новгороде

Обязательный элемент защиты, садиться без него даже на стоящий на подставке мотоцикл с заглушенным двигателем нельзя. Рекомендуем почитать про эволюцию мотоциклетных шлемов в этой статье.

Содержание

Подшлемник
Защитные шорты
«Черепаха» или панцирь
Мотоботинки
Мотоштаны
Джерси
Куртка
Перчатки
🔥 Видео

Подшлемник

Помогает держать в тепле голову и закрывает шею от потоков встречного ветра. На зиму предпочтителен вариант со вставками из неопрена.

Видео:Школа Мотокросса - Езда БЕЗ шипов ЗИМОЙ + Выбор РезиныСкачать

Защищают глаза от летящего в них снега и ледяной крошки. Дорогие модели обладают такими приятными опциями, как съемные светофильтры на разные условия освещенности и двойные стекла, которые не запотевают.

Защитные шорты

В обиходе мотоциклистов — «бронетрусы». Защищают бедра от синяков при падениях.

«Черепаха» или панцирь

Распределяет точечные удары по большей площади. «Черепаха» менее удобна, зато более надежна: в нее сразу интегрирован ряд девайсов, которые в варианте с панцирем надо покупать отдельно. Например, защита копчика и налокотники.

Мотоботинки

Пластиковые сапоги, предохраняющие от травм ступни и лодыжки. Для мотокросса — обязательный вариант.

Видео:Тест зимних шин для мотокросса. Петрошина Л-275 против Mitas Spike(шипы)Скачать

Мотоштаны

Бывают двух разновидностей — кроссовые (заправляются в мотоботы) и эндурные (носятся навыпуск). От обычных штанов отличаются износостойкими материалами и тем, что их можно мыть из «Керхера».

Джерси

Легкая футболка, которую обычно надевают поверх термобелья.

Куртка

Предохраняет от ветра, отводит влагу. Делается из высокотехнологичных тканей. Может иметь подстежку.

Перчатки

Видео:Мото резина для Мотокросса и Эндуро - Какую выбрать? / Rolling MotoСкачать

Сохраняют тепло, берегут руки от микротравм при падениях, помогают лучше чувствовать органы управления мотоциклом.

Ледяных треков в Москве и Московской области не так много, поскольку ровную ледяную поверхность можно получить только на водоемах. Если температура ниже
–15 градусов продержится 10–14 дней, этого будет достаточно, чтобы лед глубоко промерз. После этого начинается прокладка трассы, конфигурация которой зависит от замысла проектировщика. Как правило, трек делают достаточно разнообразным — со связками правых и левых поворотов разной степени крутизны, длинными прямыми, на которых мотор работает на полную мощность. Со временем спортсмены нарезают шипами колес траектории, но их в меру сил заделывают. Трассу регулярно «гладят» отвалом трактора, квадроцикла или специальной волокушей, сметают с нее ледяную крошку, ровняют снежные брустверы (или упоры, как говорят кроссмены) по краям полотна трека. На время профилактики трассы движение по ней запрещено. Кроме того, инструкторы следят за состоянием льда, и если он слишком тонкий (например, весной), перекрывают трек. Наличие освещения всей трассы либо ее фрагмента — огромный плюс: свет позволяет тренироваться вечером, после работы, когда на улице уже темно.

Если вы уже имели опыт езды на обычном мотоцикле по дорогам общего пользования, инструктор, скорее всего, сразу выпустит вас на общую трассу и будет внимательно за вами наблюдать, чтобы затем указать на ошибки в технике. Двигаясь по треку, следует учесть три вещи. Во-первых, не нужно пытаться догнать кого-то, если вам об этом не скажет инструктор: влетев в пылу азарта в вираж на слишком высокой скорости, вы не сможете «заложить» мотоцикл в поворот до ручек руля и «заострить» траекторию газом, либо исполнить необходимое в этом случае торможение об упор, потому что еще данные приемы не освоили. Во-вторых, всегда двигайтесь в своем темпе и не беспокойтесь, что будете кого-то задерживать. Скорее всего, большинство райдеров едут заметно быстрее, и им не составит труда обойти вас на прямой или в длинном повороте. В-третьих, всегда будьте начеку, следите за сигналами инструктора, за своими действиями и за другими райдерами.

Призер кубка России
по ралли-рейдам,
тренер по мотокроссу и эндуро, проектировщик ледового трека
«Кутузовский редут»

«Зимние ледовые тренировки хороши тем, что позволяют на собственном опыте понять физику скольжения мотоцикла. Райдер перестает бояться сносов и заносов и учится использовать их для улучшения времени круга. Ледовый трек стоит посещать пилотам спортбайков — это безопасный полигон для выбора правильных траекторий.

Тем, кто катается круглый год, я бы не советовал зимой ездить только по льду. Нужно выбираться на мотокроссовый трек с его трамплинами, волнами и профилированными поворотами, чтобы не потерять навык. Вообще кроссовая подготовка считается основой для быстрой и эффективной езды на двух колесах: кроссовики достаточно быстро начинают демонстрировать высокие результаты в других видах мотоспорта».