Шины не боящиеся прокола

Видео:Ремонт шины жгутом больше не нужен Прокол за 2 минуты убирается саморезом из КитаяСкачать

Стоит ли покупать шины, не боящиеся порезов и проколов?

Сезон массовой переобувки машин в летнюю резину уже начался.

Разумеется, что во время приобретения новой резины ориентация автовладельцев производится, в первую очередь, на стоимость вопроса. Хотя нередко бывают ситуации, когда они могут изменять своим принципам, если у конкурентов любимой марки найдется предложение в виде схожего по качеству продукта, более дешевого по стоимости. Это становится причиной того, что на тип резины, который не боится проколов, практически не обращают внимания, что не всегда правильно.

Данные статистики. Согласно имеющейся информации, в стране с дорогами невысокого качества, вероятность получения шиной прокола или пореза намного выше, чем на хорошем покрытии. Говоря другими словами, у водителя из России необходимость замены или ремонта такой покрышки наблюдается с частотой один раз в 70 тысяч километров, тогда как, например, у американского — один раз в 150 тысяч. Большая часть получаемых проколов возникает в результате попадания в шину предметов, длина которых не превышает 30 мм.

Интересным является тот факт, что только порядка 70% водителей имеют возможность продолжать движение после установки запасного колеса, причиной чего является или его плохое состояние, либо же отсутствие требуемых приспособлений и инструментов для его замены. Еще одним возможным препятствием может являться общая обстановка на дороге и погодные условия. Кроме того, у некоторых современных избалованных владельцев автомобилей может попросту не хватить необходимых знаний для выполнения его замены. Поэтому установка шин, сделанных по беспрокольной технологии, может сильно облегчить жизнь водителю транспортного средства, в особенности, в дальнем путешествии. Но отрицательные стороны имеются и у них.

Минусы этого типа резины. Первым, и наиболее часто встречающимся из них, будет цена. Такой тип покрышек будет стоить автовладельцу на 20% дороже своего аналога. Вторым существенным недостатком становится то, что они не подлежат ремонту. Это означает, что в случае получения прокола, данная резина сможет пройти исключительно расстояние, указанное в гарантии производителя, а именно 80 км. Предельная скорость в таком случае не должна превышать 80 км/ч. После этого она должна в обязательном порядке быть заменена, так как проведение ремонтных работ для нее не предусмотрено.

Продолжение движения при установленных шинах типа SSR возможно для 100% водителей, благодаря жестким боковым частям, способным выдержать давление даже при сильном повреждении протектора. Особенности конструкции его таковы, что риск получения сквозного повреждения боковой части сводится к минимальному.

Помимо этого, производители не делают секрета и из того факта, что вес данного типа шин практически на 20% больше, чем стандартный вариант резины, что влечет за собой небольшую степень снижения комфорта и управляемости вследствие возрастания неподрессоренной массы.

Шины SSR характеризуются ограниченным радиусом действия. Их установка возможна только на машины, в конструкции которых включена специальная система, предупреждающая о снижении давления в шинах. Оптимальным вариантом также было бы наличие системы стабилизации движения.

Итог. Наиболее оптимальным вариантом резины, не боящейся небольших проколов, становятся варианты с внутренним слоем, которые позволяет затягивать проколы до 5 мм в диаметре. При этом¸на поврежденное колесо не будут распространяться какие-либо ограничения по скорости и длительности поездки. Вторым положительным моментом этого типа покрышек становится пригодность к ремонту после осмотра специалистом, который уже будет решать, что лучше — отремонтировать ее или заменить.

Видео:Шины не боятся проколовСкачать

Чем плохи шины Run Flat: всего два плюса и куча минусов

«Не боящиеся проколов» шины стали обязательным атрибутом дорогих иномарок класса «премиум». Многие автомобили оснащают такими шинами с конвейера, вместо запаски. Но вот только не всем автовладельцам такое решение по душе – и их можно понять

При неоспоримых достоинствах шин Run Flat у них есть масса недостатков, о которых обычно умалчивают производители. Но, начнем все же с плюсов. Самый главный из них – это возможность в случае прокола и даже бокового пореза своим ходом добраться до шиномонтажа. Для тех автовладельцев, кто не хочет марать свои руки при установке запаски или не может это сделать физически (девушке заменить тяжелое колесо на кроссовере будет проблематично), такие шины сильно упростят жизнь.

Второй плюс «ранфлетов» вытекает из первого. Так как такие шины позволяют отказаться от запаски, в багажнике оказывается больше свободного места, что повышает практичность автомобиля по сравнению с аналогами с запасным колесом. Но здесь есть и минус: если вы все же захотите положить в такую машину запасное колесо, то придется делать это прямо на коврик багажника, так как многие «премиальные» марки вообще отказались от места под запаску, заняв его сабвуфером аудиосистемы, или вообще, сделав пол багажного отделения без второго дна.

Сабвуфер вместо запаски — в Infiniti В BMW 2-series Gran Coupe вообще нет места под запаску

Но это еще цветочки. У машин с шинами Run Flat есть и более существенные минусы. Самый неприятный из них – это повышенная чувствительность руля к колейности. Причина такого поведения машины заложена в конструкции шин: у «ранфлетов» более толстая и жесткая боковина (жесткая настолько, что позволяет ехать вообще без воздуха в шине) и она менее податлива при попадании в колею. На Западе об этой проблеме даже не задумываются: качество дорожного покрытия у них гораздо выше. А вот у нас колеи могут появиться даже на недавно уложенном асфальте. И здесь машина, обутая в шины Runflat будет пытаться жить своей жизнью.

Боковина шин Run Flat в несколько раз толще, чем у обычных шин

Еще один минус шин Run Flat, обусловленный их жесткой конструкцией, – это подробная передача всех дорожных неровностей. Если сравнить две одинаковые машины – одну, обутую в обычную резину, а другую – в «ранфлет», то вторая окажется менее комфортной. К тому же из-за толстых боковин шины Run Flat весят больше аналогов. А это значит, что выше неподрессоренная масса, которая дополнительно нагружает детали подвески, сокращая срок их службы. Тяжелые шины также повышают расход топлива – не на много, на десятые доли литра. Но при солидных пробегах переплата будет ощутимой.

Шины Run Flat также тяжелее обычных

Далее. Смонтировать «ранфлеты», опять же из-за особенностей их конструкции, сложнее, чем обычные шины. Из-за этого в шиномонтажах могут запросить две цены. Если нужно перебортировать комплект летней резины на зимнюю, получится солидная «премия» за переобувку.

Читайте также: Шины для джип ренегат

Шиномонтаж обычных покрышек обойдется существенно дешевле, чем шин Run Flat

Также нужно помнить, что шины Run Flat неремонтопригодны. Если вы проехали несколько десятков километров на спущенном колесе, то ремонтировать его нет смысла – лучше сразу выбросить. Ну а если попытаться сэкономить и залатать такую шину, то это может привести к печальным последствиям: из-за невидимых глазу повреждений корда, которые возникают при езде с проколом, боковина может попросту лопнуть на высокой скорости. По этой же причине не рекомендуется покупать такие шины с рук – при наличии любых следов ремонта (жгут или заплатку легко увидеть с внутренней стороны протектора) от покупки лучше воздержаться.

Видео:ПРОКОЛОВ ШИН НЕ БУДЕТ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ЭТО...Скачать

Шины, не боящиеся проколов: ставить или нет?

Пожалуй, невозможно встретить водителя, который не сталкивался с проблемой прокола шин. Западные производители резины решили данную проблему при помощи технологии, которая позволяет продолжать движение даже в случае прокола.

Видео:Грибки, жгуты или заплаты? Что использовать при ремонте легковых шин?Скачать

Шины, не боящиеся проколов

В чем суть такого изобретения? Стоит ли устанавливать такие шины на свое авто? В чем плюсы и минусы таких покрышек по сравнению с традиционными шинами?

Попробуем разобраться в этих вопросах вместе с экспертами в этой области.

Суть технологии

Шины, которые не боятся проколов, носят название RunFlat. В основе технологии лежит использование жесткого бокового каркаса, которому не страшны повреждения.

На такой резине можно смело продолжать ехать со скоростью, не превышающей 80 км/час, даже после прокола. Визуально резину RunFlat невозможно отличить от стандартной, но стоит она на порядок дороже.

Кроме того, за счет жестких боковых поверхностей таких шин изменяется поведение автомобиля (особенно при поворотах и на скорости), теряется мягкость.

Преимущества RunFlat резины

Естественно, основным преимуществом такой резины является ее устойчивость к повреждениям и возможность эксплуатации при проколе и порезе.

Технические особенности позволяют водителю не обращать внимания на прокол и ехать дальше, не разгоняя авто выше 80 км/час.

Это очень удобно, когда поблизости нет шиномонтажной мастерской. Однако на этом все плюсы данной резины заканчиваются.

А вот среди минусов таких шин можно выделить гораздо больше пунктов:

• Недолговечность. Если проехать на поврежденной резине больше чем 150 км (даже несмотря на жесткость боковин), она придет в негодность. Кроме того, после 5-6 повреждений резину все же придется менять;
• Утеря комфортабельности. Снижается уровень комфорта в салоне авто при движении. Это обусловлено тем, что жесткая конструкция таких шин вызывает сильную амплитуду раскачивания и не гасит вибрацию. Таким образом, даже тех, кто раньше нормально переносил обычные поездки, на шинах RunFlat может начать укачивать!
• Снижение управляемости. Автомобиль на такой резине становится менее маневренным, что особенно заметно при прохождении поворотов на скорости. А если еще и поворачивать резко, то это становится попросту опасно! Тем, кто любит спортивный стиль вождения, нужно тщательно все взвесить, прежде чем устанавливать такие шины;
• Колейность. Небезопасное свойство RunFlat резины, обусловленное попаданием шин в накатанную колею на дороге. В результате такого эффекта автомобиль попросту становится неуправляемым и движется вперед строго по колее.
• Высокая цена. В сравнении с обычным вариантом цена на RunFlat резину может быть на 50% выше.

Рекомендуется ли устанавливать такие шины

Многие современные автомобили поставляются заводами-изготовителями уже с покрышками RunFlat. Да, на ровных дорогах Европы подобная опция может быть оправдана, способна продемонстрировать все свои преимущества, а недостатки при этом будут практически незаметны.

А вот в российских условиях, когда качество многих дорог оставляет желать лучшего, использование такой резины с жесткими боковинами может представлять серьезную опасность.

Поэтому многие специалисты автосервисов и салонов рекомендуют своим клиентам менять такие шины на обычный вариант сразу же после покупки автомобиля. В результате стоимость нового авто существенно возрастает.

Подводя итоги, следует сказать, что технология производства покрышек RunFlat имела успех около двадцати лет назад, когда только появилась.

Сегодня водители предпочитают безопасность и сопоставляют плюсы и минусы, предоставляемые той или иной опцией.

Установка резины с такой технологией оправдана лишь в том случае, когда автомобиль эксплуатируется в условиях повышенного риска проколов, причем на небольших скоростях.

В связи с массой недостатков и высокой стоимостью стойкая к проколам резина утратила свою популярность среди российских автовладельцев.

Видео:Прокол колеса. Поможет ли герметик?Скачать

Ранфлэт, или жизнь без проколов: изучаем технологии защищенных шин

Выход колес из строя в результате прокола или пореза остается одной из самых неприятных ситуаций для водителей уже полторы сотни лет. Способы борьбы с этой напастью искали с первых дней появления пневматических покрышек – и, кажется, решение наконец-то найдено. Сейчас продажи покрышек RunFlat составляют существенную долю в общем объеме поставок шин для легковых автомобилей. Такие покрышки, называемые еще самонесущими, составляют порядка 5% в объеме продаж легковых шин. А начиналось все в 1973 году с машин Rover P6 и Austin Mini, для которых изготовили первые RunFlat покрышки Total Mobility Tyre, переименованные позже в Dunlop Denovo. И это было первым опытом применения подобной технологии в сугубо гражданских целях на легковом автомобиле, просто потому что запасное колесо очень уж мешало. Почему без воздуха не обойтись и как пытались избежать проколов на протяжении всего этого времени – читайте ниже.

Почему внутри воздух

П ервые резиновые покрышки, которые пришли на смену деревянным и окованным ободьям, были непробиваемыми и совершенно не боялись гвоздей – более того, в каждом колесе машины тогда гвоздей и штатно могло быть несколько. Впрочем, ценились обода, собранные без единого гвоздя или болта – это считалось работой мастера. Но к началу автомобилизации планеты цельнодеревянные колеса, обитые резиной, были уже далеко не передовой технологией: настала пора пневматических шин.

Первый патент на привычную нам «пневматику» появился в 1848 году и был взят на имя Роберта Томпсона. Идея дошла и до практической реализации, причем тесты убедительно доказали превосходство пневматических шин перед твердыми колесами: тяговое усилие на твердом покрытии уменьшилось на 37%, а на гравии и грунте – на уже на 68%. И это не считая принципиального изменения в комфорте передвижения.

Читайте также: Шины bridgestone 215 65 r16 102s dueler a t 001

После истечения действия патента в 1878 году следующую попытку предпринял весьма известный и поныне Джон Данлоп: в 1888 он снова запатентовал пневматическую покрышку и начал серийное производство таких шин для велосипедов и конных повозок. Кстати, времена тогда были суровые, патентные тролли и просто прожектеры уже существовали, так что патентов на эту технологию на самом деле было довольно много. Но все они сводились к простым системам с камерой внутри покрышки или «пневмотрубкой» – камерой и шиной в одном флаконе.

Продвижению пневматики способствовало увлечение велоспортом в то время. Велосипед для обывателя был чем-то вроде легкового автомобиля сейчас – не у всех они были, но многие хотели бы такой приобрести, а желание как можно эффективнее использовать скудные человеческие силы вынуждало применять наиболее эффективные колеса. Технологию улучшали: история сохранила имена многих причастных изобретателей, например, Чайлда Уэлча, Андрэ и Эдуарда Мишленов. Постепенно оформлялась привычная нам конструкция с покрышкой, которая фиксировалась на ободе, и внутри которой находилась камера или камеры с воздухом. В 1885 году успех в гонке Париж-Бордо принес известность братьям Мишлен, а в 1896 году английская автомобильная фирма «Ланчестер» стала первой маркой, серийно устанавливающей покрышки бренда Dunlop . К началу двадцатого века количество компаний-изготовителей покрышек для авто исчислялось десятками, а сами покрышки устанавливали и на автомобили, и на пассажирские кареты.

На фото: Lanchester. Модель 1914 года

Проблема проколов остро стояла с самого начала, неприятности случались буквально каждую сотню километров. Это неудивительно, учитывая сколько гвоздей таилось в грязи грунтовых дорог – ведь основной тяговой силой были лошади, а их подковывали, и подковы крепились именно гвоздями. Повреждались и камеры, и сами покрышки. Корд был текстильным и очень слабым. Существенно ситуация улучшилась только в двадцатые годы с применением нейлонового корда и вискозы в составе покрышек, а также с переходом на металлокордные покрышки в середине века. Боролись с проколами простыми методами – дырки заклеивали, а у водителя в запасе всегда было несколько колес. Гонщики же, отправлявшиеся в дальние «раллийные» рейды, и вовсе везли с собой десятки «запасок».

Боремся с проколами: обойдемся без воздуха

В условиях уже полного доминирования пневматических покрышек на легковых автомобилях их применение на тяжелой технике и особенно военных машинах было крайне ограниченным. Тяжелый грузовик не поднять руками за ось, чтобы снять колесо и заменить покрышку. А в бою пневматика совершенно бесполезна – она легко пробивается пулями и осколками и повреждается даже колючей проволокой, а обездвиженная машина становится легкой мишенью. И заменить колесо под огнем, опять же, крайне сложно. Так что именно запросы военных в годы Первой мировой войны стали основной движущей силой в развитии непробиваемых шин.

Цельнорезиновые обода были не самым удачным решением, но инженеры быстро нашли вполне эффективную вариацию, годную для небольшой скорости. Наполненные эластичной массой в виде вспененного каучука или резиновых жгутов покрышки имели характеристики заметно лучше, чем у твердых ободьев. На твердом покрытии тяговое усилие уменьшалось на 20-30%, а на мягких грунтах на все 50% по сравнению с цельностальным колесом и резиновым облоем.

Русскоязычное название таких покрышек «гусматик» пошло от названия смеси, предложенной химиком А. Гусом перед Первой мировой войной, а английский вариант « NTP » расшифровывается просто как Non — Pneumatic — tire . Сейчас подобного рода конструкции известны как покрышки с губчатой камерой, и встретить их довольно легко – нужно лишь приглядеться к колесам пушек в любой экспозиции времен Великой Отечественной.

В дальнейшем прогресс подобного рода покрышек определялся именно характеристиками смеси-наполнителя. Правильно подобранная упругость позволяла на твердом покрытии и умеренной скорости получить характеристики, сравнимые с обычными покрышками. При этом шина не боялась повреждений, даже после попадания снаряда она оставалась на диске, и машина могла передвигаться.

К сожалению, с повышением скорости проявлялись и недостатки такого типа колес. Состав ощутимо нагревался при быстром движении, что приводило к вздутиям, разрывам и даже возгораниям покрышек. Жесткость состава по ободу неизбежно колебалась, и вибрации, а также высокая масса колеса разрушали ходовую часть машин. Прогресс в создании наполнителей позволил обеспечить безопасную скорость на уровне 50 километров в час, но, похоже, это предел, за которым конструкция потребовала серьезного усложнения.

На легковых автомобилях подобные колеса в двадцатом веке практически не применялись, ограниченное использование на ранних грузовиках и автобусах было связано со слабой несущей способностью пневматических покрышек и сложностями с заменой колес при проколах. Но со временем дороги стали лучше, а пневматика – крепче, и о гражданском применении гусматиков забыли.

Ажурные конструкции будушего

С появлением новых полимерных составов появилась и возможность создания эффективных решений такого рода в виде ячеистых структур с воздушным охлаждением на базе каркаса из полиуретана, углепластика и металла. Более высокая несущая способность современных пластиков и возможность компьютерного расчета сложных структур позволяет создавать конструкции с заданным модулем упругости в разных направлениях, что потенциально может быть применено для покрышек обычных «гражданских» автомобилей.

Пожалуй, самыми известными проектами подобного рода за последние два десятилетия стали появившиеся в 2005 году колеса Tweel от компании Michelin . Их ячеистая структура стала визитной карточкой новой технологии непневматических шин, а акцент был сделан именно на применении на обычных легковых машинах. Американские военные тем временем отдали предпочтение проекту компании Resilient Technologies и Центра полимерной инженерии при университете Висконсина в Мэдисоне (University of Wisconsin-Madison’s Polymer Engineering Center), которые предложили по сути схожую конструкцию.

Отметились на поприще создания гражданских непневматических покрышек также компании Bridgestone, Polaris и Hankook, причем последняя уверенно продвигает технологию, выставляя все новые прототипы. Michelin даже обещал серийные покрышки такого рода к 2015 году, но, видимо, «что-то случилось»… Впрочем, вполне возможно, что мы увидим подобные колеса в ближайшее время – уж больно интересные возможности открывает технология. На городских машинках можно полностью отказаться от сложных подвесок, карданных валов, ШРУС, сайлентблоков и шаровых опор – ведь у такой покрышки жесткость в продольном и поперечном направлении не связаны, а значит, можно возложить на нее и функции подвески без ухудшения управляемости и сцепления с дорогой.

Читайте также: Шина заземления для металлического оборудования

Как резервный вариант

Впрочем, с непневматическими шинами-гусматиками мы еще не закончили – они иногда скрываются под оболочкой обычной пневматики. Речь о шинах для бронированных машин, гражданских и не очень.

Гибрид пневматической покрышки и гусматика пытались разработать очень давно, еще в 30-е годы производились покрышки с цельнолитой внутренней частью, на которую монтировалась многокамерная шина. Например, компания Michelin представила в 1934 году покрышки подобной конструкции. Предназначались они в первую очередь для банковских броневиков и рейсовых троллейбусов. На машинах Chrysler в 1958 году появились покрышки Goodyear Tire и Rubber Company с несущим ободом – это позволяло решить проблему безопасности при быстрой потере давления в камерной резине, машина сохраняла управляемость при проколе колеса.

До массового внедрения бескамерной резины проблема была актуальной, и подобные технологии иногда появлялись как дополнительное оснащение для дорогих моделей машин. В семидесятые годы эти технологии применялись в шинах бронетранспортера Mowag Piranha: его высокопрофильные колеса имели внутри небольшую вставку, которая позволяла сохранить подвижность при серьезной потере давления.

Сейчас наследниками подобной технологии выступают, например, Michelin PAX и Bridgestone Support Ring System, которые применяются на машинах скрытого бронирования европейских и американских производителей. На ободе колеса смонтировано кольцо из полимера, а поверх надета пневматическая покрышка. В обычном режиме, когда в колесе есть давление, зазор между внешней покрышкой и ободом гусматика составляет несколько сантиметров, и автомобиль двигается, как на обычных колесах. А при проколе или другом повреждении колеса вставка обеспечит движение на скорости до 80 километров в час – конечно, с некоторой потерей управляемости. Подобные технологии используются и военными, правда, обычно в сочетании с «самозатягивающимися» покрышками и системой централизованной подкачки колес.

Починка на ходу

Рост скорости колесных машин вынудил военных в 50-е годы искать другие решения, помимо гусматиков. Отличное сочетание качеств дала как раз вышеупомянутая технология самозатягивающихся покрышек и система централизованной подкачки шин. Самоуплотняющийся состав на внутренней поверхности покрышки или специальная полимеризующаяся при проколе жидкость в сочетании с системой подкачки и аварийными ободами, как у Mowag Piranha, позволили отложить непневматические технологии на несколько десятков лет. Но поскольку нас интересует в первую очередь «гражданское» применение, надо отметить, что компания Continental выпускает покрышки с технологией ContiSeal для обычных легковых машин. Линейка включает шины практически любых необходимых размерностей, но с акцентом в основном на легкие спортивные авто – причем шины существуют и в зимнем исполнении. Технология позволяет избежать потери давления при проколах диаметром до 5 мм или не проникающих через дополнительный слой повреждениях, в том числе неглубоких порезах боковин.

Альтернативный вариант знаком многим владельцам родстеров BMW до «эпохи RunFlat ». Компрессор в багажнике и баллон с составом для заделки отверстий весьма эффективно решали проблему небольших проколов. Но тут владельцу в любом случае приходилось остановиться. Впрочем, подобное «улучшение» доступно любому автолюбителю с бескамерной покрышкой, и герметик вовсе не обязателен – иногда можно поставить ремонтный жгут самостоятельно и подкачать колесо или просто подкачать и доехать до ближайшего шиномонтажа.

Почему самонесущие?

Так почему же после стольких лет попыток сделать пневматику нечувствительной к проколам и выпуска множества различных конструкций, наконец, появилась технология, которая смогла закрепиться на рынке? Конечно, свою роль здесь играет прогресс в технологиях: с 1973 года утекло много воды, и RunFlat стала намного удобнее в применении благодаря появлению новых полимеров, которые позволяют создать достаточно мягкую боковину с высокой несущей способностью, но это не определяющий фактор. В первую очередь надо отметить, что причина, скорее, не в технологиях создания покрышек, а в автомобильном рынке.

Массу и внутренний объем машины стараются использовать как можно более эффективно. Огромный объем сервисной электроники, большое число сервисных механизмов, рост массы кузова из-за повышения требований к безопасности и увеличение мощности заставляют искать способы хотя бы сохранить общую массу машины за счет отказа от традиционных резервов. А вес запасного колеса и домкрата для современного кроссовера – уже очень существенная величина. Даже докатка получается громоздкой, иначе ее просто не «надеть» на огромные тормозные механизмы. К тому же стоимость современных высокотехнологичных колес составляет заметную долю в цене машины, и небольшое улучшение, способствующее повышению надежности, только приветствуется.

Дополнительным фактором, способствующим закреплению безопасных шин, стало развитие технологий контроля давления шин и улучшение подвесок. Система TPMS (контроля давления) позволяет избежать косвенных опасностей применения покрышек RunFlat в виде незаметности повреждения и вероятности перегрева и полного разрушения покрышки из-за этой оплошности. А прогресс в строении подвесок позволяет сохранить комфорт и управляемость в машине даже с жесткой боковиной, хуже фильтрующей неровности дорожного полотна.

В остальном самонесущие шины – это самый простой и технологичный способ перейти от обычных покрышек к проколоустойчивым. Отличия в технологиях создания шин, дисков и операциях шиномонтажа минимальны, а эффект – более чем достаточный для стран с развитой дорожной инфраструктурой. В технологии отсутствует избыточный запас прочности, который необходим для военного и полицейского применения, такие покрышки не рассчитаны на повреждения от взрывов, разнообразных заградительных полос и так далее, зато и цена решения сравнительно невелика.

И вместо глубоких выводов

Столько лет производители искали способы избежать или уменьшить риски проколов – и вот решение вроде бы найдено. Ведь 5% рынка покрышек – не так уж мало, но вместе с тем 95% – это обычные пневматические шины. За 150 лет они стали бескамерными, стойкими к проколам, порезам, ударам… Их настолько редко повреждают, что запасное колесо по сути стало бесполезным. В крайнем случае есть сотовый телефон и службы поддержки на дорогах. В совсем крайнем случае – эвакуатор. Сейчас безопасные шины интересны индустрии в первую очередь потому что эластомеры обладают прогрессивными характеристиками податливости, которые можно задать в широком диапазоне. И успех RunFlat, скорее всего, ничего не изменит – такие покрышки попросту нужны весьма ограниченному кругу покупателей.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  📸 Видео

  НЕПРОКАЛЫВАЕМАЯ ШИНА СВОИМИ РУКАМИ! видеокамера внутри покрышкиСкачать

  

  Секрет УСТАНОВКИ ЖГУТа В ШИНУ о котором многие ДАЖЕ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯСкачать

  

  УЗНАВ ЭТОТ СЕКРЕТ ТЫ БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ ПРИМЕНИШЬ ГЕРМЕТИК ШИНСкачать

  

  Самые нереальные шины - не боятся даже проколов!Скачать

  

  Самостоятельный ремонт бескамерной шины жгутомСкачать

  

  Как забыть о проколах шин?Герметик для шин от Хард-групп!Скачать

  

  Теперь без проколов. Хитрости для велосипедистов.Скачать

  

  Чего не стоит делать если проколол колесоСкачать

  

  Почему мы не используем безвоздушные шиныСкачать

  

  Ремонт шин RUN FLAT и высокоскоростных колес. Надежно и с гарантией от TECH.Скачать

  

  Если постоянно спускает резина, а прокола нет, стоит попробовать так сделатьСкачать

  

  Ремонтный герметик колёс. Видеоинструкция. ПрименениеСкачать

  

  Ремонт прокола бескамерной шины грибком. Надежно и по всем правилам. На глазах у клиента!Скачать

  

  Ремонт прокола бескамерной покрышки с помощью жгутаСкачать

  

  Ремонт прокола шины с помощью установки жгутаСкачать