Шины с регулируемым давлением что это (4 видео)

На колесных ТС, предназначенных для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, грунтовых дорогах различного состояния, применяют систему регулирования давления воздуха в шинах. При движении по дорогам с ровным твердым покрытием целесообразно высокое давление воздуха (0,35…0,4 МПа и более). В этом случае имеют место меньшее сопротивление качению колес и минимальный расход топлива. При движении по мягкому деформированному грунту для уменьшения давления на грунт необходимо низкое давление воздуха в шинах (0,05…0,08 МПа).

Система регулирования давления позволяет постоянно поддерживать в шинах необходимое давление воздуха и в случае прокола камеры продолжать движение без смены колеса благодаря непрерывной подаче воздуха в поврежденную шину.

Рис. Схема системы регулирования давления воздуха в шинах:
1 — компрессор; 2 — ресивер; 3 — запорный кран; 4 — воздухоподводящее устройство; 5 — шинный манометр; 6 — магистраль выпуска воздуха в атмосферу; 7 — кран управления; 8 — клапан-ограничитель понижения давления; 9 — блок шинных кранов

В системе регулирования давления в шинах, как правило, используется сжатый воздух из системы пневматического привода тормозов ТС.

Кран управления размещен в кабине и бывает двух типов: клапанный и золотниковый. На рисунке показана конструкция золотникового крана управления, выполненная в комплекте с клапаном-ограничителем 1. Кран управления соединяется с ресивером, в котором имеется запас сжатого воздуха, с шинами через блок шинных кранов и с атмосферой. Золотник 4, соединенный тягой с рычагом управления, может перемещаться в осевом направлении; он имеет кольцевую проточку и уплотняется двумя сальниками 3.

Рис. Конструкция золотникового крана управления с клапаном-ограничителем:
1 — клапан-ограничитель; 2 — корпус; 3 — сальники; 4 — золотник; 5 — кольцо; 6 — регулировочный винт; А — от ресивера; Б — к блоку шинных кранов; В — в атмосферу

Золотник 4, может занимать три положения в зависимости от режима работы системы. В крайнем, левом положении проточка находится против левого сальника, и сжатый воздух поступает из ресивера в шины (накачка шин). В правом положении проточка золотника размещается против правого сальника, и сжатый воздух из шин выпускается в атмосферу. В среднем положении золотника все магистрали разобщены. Ход золотника из среднего положения в крайние ограничивается кольцом 5.

Клапан-ограничитель понижения давления позволяет поддерживать необходимое давление воздуха в ресивере для обеспечения достаточного запаса сжатого воздуха во время торможения. Шины можно накачивать, если давление в ресиверах более 0,45 …0,55 МПа.

По шинному манометру контролируется давление воздуха в шинах. Он снабжен шкалой с рекомендуемыми давлениями в шинах для основных типов дорог.

Блок шинных кранов имеет несколько вентилей по числу колес или осей ТС. Поскольку при всех открытых вентилях давление воздуха во всех шинах одинаковое, можно одновременно осуществлять их накачку или выпуск из всех шин воздуха в атмосферу. Кроме того, модно изменять давление воздуха в шинах отдельно для каждого колеса или оси.

Рис. Конструкция системы подвода воздуха к вращающейся шине:
1 — канал полуоси; 2 — запорный кран; 3 — шланг; 4 — штуцер; 5 — сальник

Система подвода воздуха к вращающейся шине включает в себя резиновые сальники 5, расположенные между неподвижными деталями балок мостов и вращающимися ступицами колес. За счет повышенного давления воздуха, поступающего в камеру сальника из ресивера, кромки сальника прижимаются к. цилиндрической поверхности вращающейся детали, этим обеспечивают необходимую герметизацию соединения.

Запорные краны 2 колес размещаются в дисках или ступицах колес. Они предназначены для отключения шин от системы в случае их повреждения или при длительных стоянках для предотвращения утечки воздуха из них. При эксплуатации ТС запорные краны колес открыты и обеспечивают сообщение шин через блок шинных кранов с краном управления.

Содержание

KAMA TYRES запустил в серийное производство шины с регулируемым давлением
Вездеходы
Все о вездеходах
Основные типы автомобильных шин
🎦 Видео

Видео:Правильное давление в шинах авто. Какое должно быть давление в колесах? Обзор от Avtozvuk.uaСкачать

KAMA TYRES запустил в серийное производство шины с регулируемым давлением

Шинный комплекс KAMA TYRES в г. Нижнекамск Татарстана приступил к выпуску установочной серии ЦМК шин нового поколения — KAMA PRO NU 404. Данная модель является первой российской продукцией с регулируемым давлением и представляет собой универсальную шину, которая подходит для установки на любую ось транспортного средства, с рисунком протектора повышенной проходимости.

ЦМК шина NU 404 является пневматической шиной, конструкция которой позволяет регулировать внутреннее давление в широком интервале в зависимости от условий эксплуатации. Подобная продукция отличается от шин с постоянным давлением воздуха большей эластичностью, меньшим удельным давлением вследствие большей площади опоры на грунт и хорошим сцеплением с ним из-за увеличенной ширины профиля.

Читайте также: Размер шин для формулы 1

Модель KAMA PRO NU 404 будет представлена в двух типоразмерах — 14.00R20 и 16.00R20, а также в двух исполнениях — камерном и бескамерном, в зависимости от типа используемого обода колеса. Новинка предназначена для эксплуатации на полноприводных грузовых автомобилях, преимущественно в условиях бездорожья и на мягких грунтах, при температуре окружающей среды от -45°C до +55°C.

После презентации модели NU 404 на международной выставке The Tire Cologne 2018 в Германии новинкой активно заинтересовались как ведущие российские производители грузовой техники, так и иностранные заказчики. Уже сейчас есть предварительные договоренности по поставкам первых партий продукции.

Бренд KAMA PRO — линейка ЦМК шин нового поколения, которая включает, преимущественно, модели с посадочным диаметром 22.5 дюймов. Продукция предназначена для комплектации транспортных средств, задействованных в региональных и магистральных перевозках. Главной отличительной особенностью станет увеличенный ресурс эксплуатации — за счет оптимизации конструкции и использования новой рецептуры резиновой смеси планируется увеличить ходимость шин на 20%. Первые модели KAMA PRO для региональных перевозок предполагается выпустить в начале 2019 года.

«KAMA TYRES стал первым отечественным производителем продукции с регулируемым давлением — новинка является ярким примером проводимой политики импортозамещения в стране. В конструкцию шин NU 404 заложены новые конструкторские решения, которые в последующем будут применяться во всех шинах KAMA PRO и позволят улучшить потребительские свойства нового поколения ЦМК шин.

Годовая потребность автозаводов в шинах ассортимента NU 404 только в России составляет 10 тыс. штук в год», — рассказал Андрей Бутон, заместитель директора по маркетингу ТД «Кама».

Видео:СПУСТИ ШИНЫ ЛЕТОМ - ЭТО НУЖНО ЗНАТЬ!Скачать

Вездеходы

Видео:Давление в Шинах от R13 до R18Скачать

Все о вездеходах

Видео:Неожиданный результат! Клиренс и пятно контакта на разном давлении!Скачать

Основные типы автомобильных шин

Автомобильные пневматические шины разделяют по назначению, форме профиля, габаритам, конструкции и принципу герметизации.
Широкопрофильные шины:

а —с двумя беговыми дорожками;
б —с одной беговой дорожкой.

По назначению шины делят на две группы: длялегковых и для грузовых автомобилей. Первые применяют на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемности,микроавтобусах и прицепах к ним. Шины для легковых автомобилей предназначены для эксплуатации во всех климатических зонах страны при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 °С. Шины для грузовых автомобилейприменяются на грузовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и автобусах. Они предназначены для эксплуатации на дорогах различных категорий при температуре окружающей среды до минус 45 °С.
По форме профиля шины бывают обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, сверхнизкопрофильные, арочные и пневмокатки. По габаритам шины делятся на крупногабаритные, среднегабаритные и малогабаритные. По конструкции шиныбывают диагональные, радиальные, со съемным протектором и с регулируемым давлением. По принципу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные.
Шины обычного профиля (тороидные) выполняются камерными и бескамерными. Их профиль близок к окружности. Отношение высоты Н профиля шины к его ширине В более 0,9. Тороидные шины являются наиболее распространенными. Их устанавливают на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, автоприцепах, т. е. на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на благоустроенных дорогах. Средний эксплуатационный пробег тороидных шин составляет 40 — 80 тыс. км.
Широкопрофильные шины (рис.) имеют профиль овальной формы, H/В = 0,6 / 0,9, имеют камерное и бескамерное исполнение. Они могут работать с постоянным или переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха для широкопрофильных шин примерно в 1,5 раза ниже, чем для обычных шин. Широкопрофильные шины с регулируемым да имением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения проходимости, а с постоянным давлением и двумя беговыми дорожками на автомобилях обычной проходимости. Последние предназначены для замены обычных шип сдвоенных задних колес. При этом достигается экономия расхода материалов (на 10 — 20%), а также уменьшение массы колес (на 10—15 %). По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопротивление качению. Они улучшают управляемость, устойчивость и повышают проходимость автомобиля, а также уменьшают расход топлива. Недостатком широкопрофильных шин является необходимость использования На одном автомобиле двух типов шин (обычных и широкопрофильных) и cooтветственно двух запасных колес (для переднего и заднего мостов) в тех случаях, когда они устанавливаются на сдвоенные задние колеса вместо обычных шин.
Низкопрофильные шины имеют H/B = 0,7 / 0,88, а у сверхнизкопрофильных шин отношение высоты профиля шины к ее ширине не более 0,7. Оба типа шин имеют пониженную высочу профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины предназначены главным образом для легковых автомобилей и автобусов.
Арочные шины (рис.,б) имеют профиль в виде арки переменной кривизны с низкими мощными бортами,
H/B = 0,35 / 0,5. Каркас шин прочный, тонкослойный, изготовлен из полиамидного корда, обладает малым сопротивлением изгибу. Арочные шины выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05 — 0,15 МПа. Ширина профиля у арочных шин в 2,5 — 3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Рисунок протектора — повышенной проходимости с мощными расчлененными грунтозацепами эвольвентной формы почти на всю ширину профиля шины. Высота грунтозацепов составляет 35—40 мм, а шаг между ними 100-250 мм. Общая площадь грунтозацепов равна примерно 17-35% всей площади опоры шины. В средней части рисунка протектора по окружности шины обычно находится специальный пояс, состоящий из одного или двух рядов расчлененных грунтозацепов. Пояс предназначен для замедления изнашивания протектора шины при движении по дорогам с твердым покрытием. Широкий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые удельные давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой силы тяги на мягких грунтах. При качении по мягкому грунту арочные шины интенсивно уплотняют грунт в направлении к центру контакта шин с опорной поверхностью. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья: по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п. Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных шин сдвоенных задних колес на специальном ободе.
Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием, а также более сложный монтаж и демонтаж. Средний пробег арочных шин при эксплуатации в смешанных дорожных условиях составляет 40—45 тыс. км, а на дорогах с твердым покрытием 20 — 30 тыс. км.
Специальные шины:

а — с регулируемым давлением;
б — арочные;
в — пневмокаток.

Читайте также: Шина continental или нокиан

Пневмокатки (рис., в) представляют собой высокоэластичные оболочки бочкообразной формы. Они имеют П-образный профиль, ширина которого составляет 1,0 — 2,0 наружного диаметра пневмокатка, Я/В = 0,25 — 0,4. Протектор снабжен невысокими, редко расположенными грунтозацепами, которые наряду со своим основным назначением повышают также прочность пневмокатка и обеспечивают сохранность (устойчивость) его формы. Эластичность пневмокатков в 3 — 4 раза выше, чем у обычных, и в 1,5 — 2 раза выше, чем у арочных шин. Пневмокатки изготовляют бескамерными. Внутреннее давление воздуха в них равно 0,01—0,05 МПа. Высокая эластичность и малое внутреннее давление воздуха обеспечивают пневмокаткам очень низкие удельные давления на грунт, хорошую приспособляемость к дорожным условиям и высокую сопротивляемость к проколам и повреждениям. В случае прокола воздух из пневмокатка выходит очень медленно из-за незначительного внутреннего давления. Однако пневмокатки из-за низкого давления воздуха в них при достаточно больших размерах имеют относительно малую грузоподъемность. Значительная ширина и малая грузоподъемность пневмокатков ограничивают их применение на автомобилях. Кроме того, на ровных дорогах с твердым покрытием пневмокатки имеют относительно низкий срок службы.
Пневмокатки предназначены для автомобилей, работающих в особо тяжелых условиях. Их монтируют на ободьях специальной конструкции. Автомобили с пневмокатками могут двигаться по снежной целине, сыпучим пескам, заболоченной местности и т. п.
Пневматические шины:

а — с диагональным кордом;
б — шины Р;
в — шины PС:
1 — подушечный слой;
2 —каркас;
3 — съемные протекторные кольца.

Крупногабаритные шины имеют ширину профиля 350 мм и более независимую от посадочного диаметра. Эти шины имеют тонкослойный каркас и эластичный протектор с сравнительно неглубоким рисунком. Они выпускаются бескамерными. Наружный диаметр крупногабаритных шин достигает 2 —3 м и более. Давление воздуха в шинах очень низкое (0,02—0,035 МПа) и регулируется водителем. Крупногабаритные шины имеют большую площадь опоры на грунт и предназначены для работы в особо тяжелых условиях: по пескам, болотам, снежной целине, неровной местности.
Шины Р и PC отличаются от обычных шин расположением нитей корда в каркасе, формой профиля, елейностью, особенностями подушечного слоя, бортовой части, протектора и качеством применяемых материалов. Шины Р и PC представляют собой разновидность одной и той же конструкции.
Шины Р (рис., б) имеют радиальное расположение нитей корда 2. Число слоев корда в 2 раза меньше, чем у шин с диагональным расположением нитей корда (рис., а). Подушечный слой 1 (см. рис., б) изготовлен из металлического или вискозного корда. Высота профиля шин несколько сокращена, Н/В = 0,7 н. — 0,85. Шины Р бывают камерные и бескамерные.
Шины Р по сравнению с шинами с диагональным расположением нитей корда характеризуются большей грузоподъемностью (на 15—20%), большей радиальной эластичностью (на 30 — 35 %), меньшим сопротивлением качению (на 10%), меньше нагреваются (на 20 — 30 °С). Срок службы шин Р в 1,5 — 2 раза выше, и пробег их составляет 75 — 80 тыс. км. Однако шины Р имеют высокую стоимость и повышенную боковую эластичность, что создает повышенный шум при качении по неровной дороге. Шины PC (рис., в) имеют радиальное расположение нитей корда, по устройству они аналогичны шинам Р. Шины PC отличаются от шин Р тем, что протектор у них съемный, он изготовлен вместе с подушечным слоем в виде трех отдельных колец 3, устанавливаемых в специальные гнезда каркаса. Кольца выполнены из протекторной резины и усилены по окружности стальными тросами. Посадочный диаметр колец несколько меньше диаметра гнёзд каркаса. Монтаж и демонтаж протектора просты. Эти операции выполняются вручную, они не требуют применения специальных приспособлений. Кольца устанавливают в гнездах каркаса, когда шина не накачена. При заполнении шины воздухом ее наружный диаметр увеличивается и обеспечивается плотная посадка колец на каркас.
Пробег шин PC составляет 100—150 тыс. км при двух-трехразовой замене протекторных колец. Однако шины PC по сравнению с шинами Р имеют несколько большую массу, кроме того, при понижении давления воздуха в шинах во время движения по плохой дороге возможно соскакивание съемных колец протектора, что ограничивает их применение в настоящее время.
Морозостойкие шины предназначены для работы при температурах окружающей среды ниже минус 45 °С. Эти шины изготовляют из морозостойких материалов, сохраняющих достаточную прочность и эластичность при низких температурах и обеспечивающих нормальный срок службы шин в указанных условиях.
Шины для тропического климата делают из материалов, хорошо выдерживающих высокие температуры и влажность, а также сохраняющих прочность и эластичность при высоких скоростях движения.
Шины с регулируемым давлением (см. рис., а) могут быть камерными и бескамерными. По сравнению с обычными шинами они имеют увеличенную ширину профиля (на 25 — 40%), меньшее число слоев корда каркаса (в 1,5 — 2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда, увеличенную площадь опоры на грунт (в 2 —4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт, хорошее сцепление с ним и большую эластичность. Протектор также отличается повышенной эластичностью и имеет специальный рисунок с крупными широкорасставленными грунтозацепами, допускающий большие деформации. Высота грунтозацепов составляет 15 — 30 мм, а их общая площадь равна примерно 35 — 45% всей площади опоры. Вентиль этих шин не имеет золотника. Такие шины могут работать с переменным давлением воздуха 0,05—0,35 МПа, величина которого выбирается водителем в соответствии с дорожными условиями. Давление в этих шипах регулируют с помощью специального оборудования, установленного на автомобиле, которое позволяет не только поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при их проколах и мелких повреждениях.
Шины с регулируемым давлением предназначены для работы на дорогах всех категорий во всех климатических зонах страны при температурах от минус 60 до плюс 55 °С. При прохождении тяжелых участков пути (заболоченная местность, снежная целина, сыпучие пески) давление воздуха в шинах снижают до минимума, а на дороге с твердым покрытием доводят до максимального значения. Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. В связи с тем, что они работают в более тяжелых условиях и при пониженных давлениях воздуха, срок службы их в 2 — 2,5 раза меньше, чем у обычных шин. Пробег этих шин не превышает 20 — 25 тыс. км. Кроме того, эти шины имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера.

Читайте также: Гелий для накачки шин

Несмотря на то, что казалось бы, шины низкого давления должны занимать свое место между обычными шинами и арочными, они все же стоят особняком. Причиной этому — толщина шины и количество слоев корда: шины низкого давления делают тонкослойными из эластичной резины, что позволяет ей успешно ходить по слабым грунтам и даже болотам.

источники:

https://fasad-adelante.ru/shiny-s-reguliruemym-davleniem-chto-eto