Многим известно, что на вездеходах принято устанавливать специальные покрышки, которые повышают проходимость во внедорожных условиях. Это так называемые шины низкого давления. Их особенностью является большой объём, а низкое давление даёт улучшение характеристик плавучести и амортизации. Всё это в сумме с большой площадью контакта даёт возможность транспортному средству более уверенно передвигаться во внедорожных условиях.
Их устройство ничем не отличается от стандартной конструкции — это бескамерная шина и колёсный диск. Как известно, бескамерная конструкция даёт больше возможностей в плане ремонта и реставрации.
При наезде на различные бугры и неровности шины низкого давления сглаживают нагрузку на диск от удара. Эластичность резины предотвращает её разрушение и продлевает срок службы таких колёс.
Видео:Тактик. Про шины.Скачать
Шины низкого давления: обзор производителей
Фирма «Трэкол» уже больше 10 лет занимается производством вездеходов и автомобильных шин низкого давления для этих транспортных средств.
Многие автолюбители утверждают, что вездеходы «Трэкол» сделаны на базе автомобиля УАЗ и предназначены для езды во внедорожных условиях. Автомобилисты, отзываясь о продукции марки «Трэкол», говорят, что колёса являются их наиболее уязвимым элементом. Однако часто можно услышать и о плюсах «Трэкол». Например, система крепления шины к колесу предотвращает её перекручивание. Благодаря этому можно добиваться очень низкого давления внутри. Колёса «Трэкол» выпускаются как для заснеженных районов, так и для условий болотистой местности и раскисших дорог с большим количеством грязи. «Трэкол» деформируются самостоятельно под влиянием препятствий на дороге, что положительно влияет на проходимость.
УАЗ Патриот с шинами низкого давление (слева) и обычными (справа)
Продукция белорусского предприятия «Белшина» очень известна среди автолюбителей.
Здесь также не существует единого мнения. Есть сторонники белорусского качества, утверждающие, что «Белшина» выпускает отличные изделия, которые служат долго и верно. Есть скептики, полагающие, что продукция «Белшина» очень быстро изнашивается, и не рекомендуют её устанавливать на свой автомобиль. Справедливости ради стоит заметить, что сторонников продукции «Белшина» в разы больше. Строгое соответствие белорусской продукции стандартам и жёсткая система контроля качества гарантируют высокий класс продукции «Белшина». Среди прочих достоинств «Белшины» стоит отметить отличное соотношение цены и качества продукта.
Большой известностью среди автолюбителей пользуется компания «Арктиктранс», которая работает при Министерстве сельского хозяйства России с 1990 года. Продукция «Арктиктранс» — это вездеходы, снегоходы, болотоходы и т. п.
На автомобили «Арктиктранс» устанавливаются их штатные шины низкого давления. Продукция компании «Арктиктранс» проходит всесторонние стендовые испытания, что говорит о её качестве. На колесе «Арктиктранс» должно стоять жёлтое клеймо ОТК «Опытно-годен». Это говорит о том, что изделие прошло все необходимые тесты и пригодно для эксплуатации. В последнее время участились нарекания потребителей на качество изделий «Арктиктранс» — производитель объясняет это большим количеством подделок, которые появились на рынке.
Видео:Демонстрация эластичности шины низкого давления 1300х530-533 АрктиктрансСкачать
Продукция компании «Авторос»
Компания «Авторос» достаточно молода — она существует на рынке около 5 лет. Однако это не мешает продукции «Авторос» считаться лидером среди колёс низкого давления. Они могут устанавливаться как на вездеходы «Шаман», которые выпускает компания, так и на другие серийные внедорожники.
Шины низкого давления AVTOROS X-TRIM и AVTOROS S-TRIM (справа)
Среди достоинств изделий производства компании «Авторос» можно назвать следующие факторы:
- отличное качество;
- небольшую массу;
- эстетику внешнего вида;
- надёжность;
- улучшенные тягово-сцепные свойства;
- простоту монтажа и демонтажа;
- надёжность фиксации на диске;
- совместимость с широким ассортиментом автомобилей;
- хорошую сопротивляемость механическим повреждениям;
- возможность движения при отсутствии давления в шине;
- рисунок самоочищающегося типа;
- экологичность.
Потребители отечественного рынка подчёркивают качество и оптимальную стоимость изделий «Авторос».
Видео:Сравнение шины Арктиктранс 1700 и Трэкол 1600, вездеход Соломономобиль М5.Скачать
«Вектор 4Х4»
«Вектор 4Х4» занимается выпуском вездеходов на базе серийных автомобилей УАЗ, «Нива», ГАЗ, «Тойота», «Мицубиси» и т. д. Также «Вектор 4Х4» выполняет тюнинг и производство вездеходов по индивидуальным проектам, а не только на базе серийных разработок.
Кроме этого, «Вектор 4Х4» занимается выпуском сопутствующей продукции, одним из пунктов которой являются диски под шины низкого давления, на которые можно устанавливать продукцию компаний «Трэкол», «Авторос», «Арктиктранс» и др.
«Вектор 4Х4» — молодое предприятие, но потребители очень хорошо отзываются о нём. Его работы будут интересны всем, кого интересует езда во внедорожных условиях.
Видео:Обзор шины Арктиктранс 1700х750 на вездеходе Соломономобиль М4. Часть 1.Скачать
Заключение
Езда во внедорожных условиях требует хорошей оснащённости и высокой надёжности транспортного средства. Колёса низкого давления — один из факторов, который повышает проходимость и отвечает за надёжность автомобиля. Грамотный выбор колёс продлит срок службы вашего транспортного средства без необходимости ремонтных работ и опасности возникновения аварийных ситуаций.
Видео:Обзор шины Арктиктранс 1700х750Скачать
Ассоциация Арктиктранс
Видео:Шина Арктиктранс 1700х750 с нулевым давлением.Скачать
Навигация
Видео:Изготовление дисков для шин тром, авторос, трекол, арктиктранс, макар.Скачать
Новости
Появилась новая 4х-слойная шина низкого давления 1020x(420-450)-18”. По сравнению с двухслойной шиной имеет большую допустимую нагрузку.
Видео:Обзор диска для шины ТрэколСкачать
Дуэль непримиримых
Подобная техника до сих пор оставалась за рамками журнала, однако проблема перевозок на неосвоенных просторах, где нет дорог, а только направления, для нас важна и очень интересна. Традиционно для решения транспортных проблем в таких условиях использовались только гусеничные транспортеры или вертолеты. Однако в последние годы в этих условиях эксплуатации вполне сложился тип вездеходов на шинах сверхнизкого давления. Пока это «гадкие утята», но, думаю, ненадолго.
Читайте также: Шины грузовые r20 в красноярске
Этот тест мы не организовывали специально, он получился сам собой. Просто удалось сравнить снегоболотоход производства фирмы «Арктиктранс» и вездеходы фирмы «Трэкол» не только потому, что они конкурируют на рынке: это выразители двух непримиримых(!) конструкторских подходов к созданию машин на шинах сверхнизкого давления. Мы не ставили цель оспаривать аргументы сторонников обеих концепций — каждая из машин по-своему уникальна, — однако.
Будем знакомы: Лопасня.
Основными особенностями машин Лопасня являются: одно объёмный несущий герметичный утеплённый кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов, созданный по типу фюзеляжа самолёта (масса около 150 кг), независимая длинноходовая (320 мм) подвеска всех колёс и тонкостенные высокопрочные камерные шины. Жесткость пружин подвески регулируется. Компоновка машины — средне-моторная. В качестве силового агрегата используется двигатель и коробка ВАЗ-21081/-2108/-21083 по выбору покупателя. Вообще надо отметить, что фирма «Арктиктранс» при изготовлении вездеходов стремится, не в ущерб проходимости, максимально снизить снаряженную массу своих машин и для этого нередко использует авиационные технологии.
В общем, на первый взгляд, Лопасня — самоделка: клепаный кузов, большие колеса и просто огромные элементы подвески — рычаги, пружины, амортизаторы. Сразу бросается в глаза абсолютно плоское днище и великолепный доступ к элементам подвески и трансмиссии — в процессе эксплуатации залезать под машину просто незачем. Правда, понятно, что вездеход — «грязнуля», он не оборудован крыльями и грязезащитными щитками, и поэтому каждый выезд в грязь будет заканчиваться мойкой. Многие детали от серийных легковых автомобилей модернизированы специалистами фирмы, что потребовало организации пожизненного обеспечения запасными частями, а в принципе и ремонтом, всех выпущенных ранее снегоболотоходов.
. и Трэкол
Для сравнения рассмотрим трехосные машины Трэкол-3929 и 39591. Тот же клепаный кузов из алюминиевого сплава и средне-моторная компоновка, в качестве силового агрегата используется двигатель и коробка от ВАЗ-21083 (в планах предприятия замена двигателя на УМЗ-4215, 98 л.с.), а дальше начинаются различия: кузов устанавливается на стальную раму, подвеска — зависимая рессорная. Задний (3-й последний) мост — отключаемый. Трансмиссия — модернизированная от УАЗ-31512 с двумя раздаточными коробками: одна — 2-ступенчатая с блокировкой межосевого (между 1-м и 2-м мостами) дифференциала, вторая служит только для подключения 3-го моста, его, кстати, можно использовать только на бездорожье. В конструкции подвески и трансмиссии максимально использованы серийные агрегаты, расположенные под кузовом. Большие колеса с бескамерными покрышками прикрыты широченными крыльями и довольно хорошо защищают кузов от грязи из-под колес.
Шина — яблоко раздора
У Лопасни шины камерные, собственной разработки Арктиктранса, имеют развитые пластичные самоочищающиеся грунтозацепы и обеспечивают высокую проходимость без серьезных повреждений почвы и растительности. Давление на грунт при полной массе снегоболотохода — 0,007-0,012 МПа.
На вездеходах Трэкола используются бескамерные шины собственной оригинальной конструкции, которые отличаются большой эластичностью и малой толщиной беговой дорожки и боковин (около 8 мм). На твердой опорной поверхности они работают при внутреннем давлении 0,04 МПа, а на слабонесущих грунтах и на снежной целине — при давлениях 0,020-0,006 МПа, т.е. в 5-8 раз меньших, по сравнению со стандартными у полноприводных автомобилей. Благодаря низкому давлению и эластичности, они хорошо адаптируются к неровностям опорной поверхности и обеспечивают вездеходу плавность хода на разбитых дорогах, сравнимую с легковым автомобилем.
Интрига
Итак, две фирмы — две концепции вездеходов на шинах сверхнизкого давления. С одной стороны, камерные шины с развитыми грунтозацепами, с другой — широкопрофильные высокоэластичные бескамерные. Обе фирмы достаточно категоричны в защите своих взглядов и приводят для этого очень весомые аргументы. При этом недостатки шин конкурента им самим возводятся в ранг достоинств. Интересно, что руководители обеих фирм, Вадим Шапиро и Вадим Князьков, не только тезки, но и поддерживают почти дружеские отношения, и отчасти это вносит в перипетии «шинной войны» шекспировскую драматургию.
Мы привыкли, что колесный вездеход должен иметь развитый протектор, чтобы «грести», цепляться за грунт. А Трэкол имеет огромные шины собственной конструкции, где шашечки протектора вырезаны фрезой на продольных гребнях и предназначены лишь для уменьшения износа при движении по дорогам с твердым покрытием. Специалисты фирмы Князькова приводят вполне логичные аргументы в защиту именно таких шин. Во-первых, их конструкция обеспечивает полную адаптацию к неровностям поверхности, и сцепление осуществляется только за счет плотного прилегания к последним. Во-вторых, они практически не оставляют колеи и не повреждают грунт, как это делали бы шины с развитыми грунтозацепами (например, только фирма «Трэкол» имеет официальное разрешение Министерства охраны природы на движение по весеннему ягелю). В-третьих. давление на грунт настолько мало, что даже развитые грунтозацепы не смогут «вгрызаться» в грязь, а все равно только будут скользить по ней. И наконец, если машина начнет буксовать на каком-то препятствии, всегда можно сдать назад и его объехать. Для этого по заказу автомобили оснащаются электрической лебедкой с тяговым усилием до 2,3 т (+$1750).
Внутри
Интерьер салона Лопасни полностью оправдывает как первые впечатления, так и практицизм утилитарного вездехода: необходимый минимум удобств с использованием элементов от серийных легковых автомобилей. Ширина салона в принципе достаточна для размещения водителя и пассажира, но подчеркну — именно для размещения. Кожух моторного отсека разделяет салон на кабину и пассажирский отделение. В последнем вдоль бортов расположены две откидные деревянные скамьи для пассажиров, откинув которые, можно получить небольшой грузовой отсек. Машина имеет два отопителя, однако даже одного бывает достаточно при -30 «С. Посадка водителя и пассажиров довольно удобная, хотя, учитывая поездки по бездорожью, высота в салоне явно мала — пассажиры, особенно у заднего борта, на очередной кочке достают головой до потолка.
Внутри Трэкол неожиданно поражает простором и комфортом, вполне сравнимым с грузопассажирской ГАЗелью. Правда, наличие большого количества ковров невольно порождает желание разуться перед посадкой и оставить грязные сапоги на улице. Сиденье водителя, смещенное к продольной оси машины, во время движения (особенно на воде) ассоциируется с рубкой речного трамвайчика. Второй ряд сидений (кстати, ГАЗелевских) смещен влево и обеспечивает свободный проход к моторному отсеку. Кожух моторного отсека разделяет салон на кабину и пассажирский отсек, либо за ним расположена жесткая перегородка и далее — открытый кузов (напомню, Трэкол-39291 — пикап). В пассажирском отсеке вдоль бортов расположены две неоткидные скамьи для пассажиров, под которыми находятся дополнительные багажные отсеки.
В движении: Лопасня.
На шоссе Лопасня обладает динамикой, сравнимой с ГАЗ-69, только шум при движении выше, но это естественно для применяемых шин. Вот к чему приходится привыкать — это к габаритам: машина внутри маленькая, однако колеса далеко выступают за пределы кузова. Вместе с тем, хороший обзор с места водителя и ВАЗовские органы управления (отметим, правда, слишком большие ходы рычага переключения передач) способствуют быстрой адаптации.
Проходимость машины зачастую даже шокирует. Конечно, необходимо иметь голову и для поездок на таком вездеходе — он может застрять между деревьями или вывеситься, подмяв под «брюхо» крупные кустарники. Посему Арктиктранс, во избежание таких неприятных моментов, категорически рекомендует начинающим владельцам или водителям пройти соответствующее обучение навыкам езды во время обкатки вездеходов в полевых условиях в окрестностях полигона НАТИ.
В движении Лопасня требует лишь легких манипуляций педалью газа, иногда переключения передач, для того чтобы играючи двигаться по пересеченной местности, непроходимому болоту, преодолевать подъемы до 45° (у настоящих мужчин и до 60″), идти по косогору с креном до 40″ (кстати, ощущение не для слабонервных). Даже на пашне удается сохранять достаточно высокую скорость — 20-30 км/ч, правда, руль при маневрах тяжеловат и при наезде одним колесом на препятствие отдача в рулевом колесе довольно ощутима. Тем не менее, создается впечатление, что вездеход сам стремится сохранить прежнее направление движения — отсутствует склонность к рысканию;
Подвеска работает шумновато, однако даже на высокой скорости (до 50 км/ч) ее «пробоев» зафиксировано не было. Несмотря на высокооборотный двигатель семейства ВАЗ-2108, движение можно осуществлять на II-III-й передачах, 1-я нужна только для того, чтобы тронуться с места. Если бы был установлен более эластичный дизельный двигатель, цены бы такой машине не было!
Интересно ведет себя машина на плаву. Мы двигались по большому болоту — «по-лопаснински», по прямой. Машина шла удивительно мягко, как вдруг я почувствовал слабую бортовую качку. Оказалось, что машина просто всплыла; при этом не изменились ни скорость, ни нагрузка на двигатель. Пробую покрутить руль — ощущение, что вдруг заработал не предусмотренный конструкцией усилитель: руль просто невесомый, однако поворот получается, как показалось, несколько увеличенного радиуса. Поворачиваю голову — колесо среднего моста практически остановилось. Собственно, только по его поведению удавалось определить, когда мы плывем, а когда едем по дну. Для амфибий, как известно, всегда сложен выход на берег, но только не для Лопасни. Мы выбрали первый попавшийся более-менее свободный от кустарника склон, подъехали-подплыли к нему, чуть-чуть поддали газу и без проблем одолели косогор.
. и Трэкол
Поездка на Трэкол-3929 также оставила приятные впечатления. Обзор во время движения хороший, но, чтобы увидеть передний конец «капота», надо наклониться к рулевому колесу. Благодаря гидроусилителю руль очень легкий, даже на пересеченной местности можно вести машину одной рукой. Скорости переключаются несколько необычно — «восьмерочная» коробка передач развернута на 90″ против часовой стрелки, и первое время приходится поглядывать на схему переключения передач. «Ходы» рычага увеличенные, а за счет слишком «коротких» передач первое время даже трудно тронуться с места: только начал движение — мотор уже ревет, пока по схеме ищешь вторую передачу — машина остановилась. Но это не недостаток, а скорее дело привычки.
На сравнительно ровной местности вездеход ведет себя отлично. Мелкие неровности практически бесшумно «проглатываются» колесами, но зависимая подвеска сказывается — на достаточно крупных препятствиях машина ощутимо подпрыгивает, правда, пробоев подвески нет, и в целом курсовая устойчивость сохраняется. Трехосную машину почти не водит (чего не скажешь о двухосной) на раскисших дорогах, однако выбраться из глубокой колеи нелегко. Впрочем, большой дорожный просвет исключает контакт нижних точек подвески с неровностями дороги. Применение зависимой подвески для данного автомобиля вызвано только лишь использованием агрегатов УАЗ — для повышения ремонтопригодности фирма не использует оригинальных узлов и агрегатов собственного изготовления, хотя, конечно, существующая конструкция в некоторых ситуациях влияет на проходимость.
Приведенное в технических данных ограничение грузоподъемности для движения по слабонесущим грунтам наводит на некоторые размышления и создает понятные неудобства. Практически это означает, что номинальная нагрузка должна считаться именно для слабонесущих грунтов с разрешением перегрузки на твердых покрытиях. Иначе перед началом движения по воде, рыхлому снегу или болоту придется оставить на берегу часть пассажиров или груза и затем вернуться за ними. А мороз? А комары?
Кроме того, перед началом движения по слабонесущим грунтам предусмотрено снизить давление с 0,04 до 0,02 и даже 0,006 МПа. А так как автомобиль не оборудован системой централизованной регулировки давления в шинах, то понижать давление придется, выворачивая золотники, а если это не сделано заранее, то можно представить себе, с употреблением каких нетехнических терминов это будет делаться на воде или в болоте. Особенностью Трэкола является также наличие дополнительных приспособлений для увеличения проходимости: лебедки и быстросъемных движителей для пересечения водных преград. Но быстросъемные движители стоят $600, а лебедку надо еще найти за что зацепить, например, если дело происходит в тундре.
На воде Трэкол чувствует себя уверенно, хотя расстояние от нижней кромки двери до поверхности воды (особенно у двухосных машин) невелико. Здесь машина слушается управляемых колес, однако радиус «поворота» заметно больше, чем на земле. Движение вплавь осуществляется на оборотах чуть ниже средних, и попытки нажать на педаль акселератора приводят лишь к увеличению количества брызг, но не скорости. Тем, кому придется регулярно пересекать водные пространства, стоит установить рукоятку ручного «газа». Легкость выхода машины на берег зависит от характера грунта, крутизны откоса и давления воздуха в шинах, однако на достаточно пологий, даже очень топкий, берег (человек сразу тонет) можно выйти и без манипуляций с давлением в шинах.
| Погода: небольшой дождь шел несколько часов; грунт: суглинок с травяничтым покровом. Трэкол 6х6 с включенным полным приводом, пониженной передачей и блокировкой дифференциала не смог подняться задним ходом на пригорок, куда забрался бы обычный УАЗик. Правда при этом он не повреждал грунт, потому, что просто «шлифовал» его |  |
По моим ощущениям, Трэкол великолепно подходит для бескрайних, сравнительно ровных, пусть даже заснеженных просторов — там ему есть где разгуляться. Однако, как показал тест, даже небольшая покрытая травой кочка в некоторых случаях может стать для вездехода практически непреодолимым препятствием.
Победила дружба?
Подводя итоги, следует признать, что каждая машина хороша по-своему. Утилитарные, сравнительно недорогие вездеходы Арктиктранса, благодаря малым размерам и сравнительно высокой энерговооруженности, обладают высокими эксплуатационными качествами и могут без каких-либо ограничений двигаться по бездорожью. Однако их коммерческое применение ограничено только определенными видами работ, выполняемыми бригадами из 1-3 человек с небольшим количеством технологического оборудования и запасов.
Это машины-разведчики, способные работать без шансов получить какую-либо помощь или поддержку в абсолютно неисследованных и непроходимых местах. Используются в основном охотниками, геологами, топографами и другими специалистами подобного профиля.
Вездеходы Трэкол, напротив, комфортабельные, дорогие и достаточно вместительные машины. Их коммерческое применение значительно шире, чем у машин Арктиктранса, особенно благодаря широкому модельному ряду. По эксплуатационным характеристикам на бездорожье и автономности сравнимы с гусеничными транспортерами — в т.ч. так же, как они, имеют некоторые ограничения по проходимости, однако, в отличие от последних, обладают действительно уникальными экологическими параметрами. Используются нефтяниками, оперативными службами и многими другими. Из-за некоторых ограничений по проходимости требуют предварительной разведки и проработки пути следования и вариантов оперативного изменения маршрута.
Не исключено, что со временем эти нынешние «гадкие утята» на циклопического размера шинах подрастут и оперятся, и тогда гусеничным транспортерам (равно как и вертолетам) на бескрайних просторах Сибири и в тундре придется потесниться.
| в некоторых случаях бывают серьезные проблемы |
| хотелось бы большего |
| оправдывает ожидания |
| хорошо |
| превосходит ожидания |
ФОТО автора и Вадима Шапиро
Журнал «Коммерческий транспорт» №1(23) 2003 стр. 78-83
💡 Видео
Колеса низкого давления 1300 на 700Скачать
Обзор вездеход М2 на шинах Трэкол 1300 и М5 на Арктиктранс 1700. Часть 1.Скачать
Забортовка шин низкого давления и немного о бедлокахСкачать
Обзор вездеход М2 на шинах Трэкол 1300 и М5 на Арктиктранс 1700. Часть 2.Скачать
Размер колеса Арктиктранс 1700х750.Скачать
Сравниваем шины низкого давления Авторос и "ободрыши" на Бирюк БРОСкачать
Обзорный фильм о ассортименте шин низкого давления АВТОРОССкачать
Обзор шины Арктиктранс 1700х750 на вездеходе Соломономобиль М4. Часть 3.Скачать
Шина Арктиктранс 1700х750 и Авторос 1300х700Скачать
сравнительный мини-тест шин авторос и трэкол.Скачать
Обзор шины Арктиктранс 1700х750 на вездеходе Соломономобиль М4. Часть 2.Скачать
