Шины в орле автопорт (8 видео)

С 2016 года наша компания вышла на шинный рынок и продолжает развиваться для Вас. За это время команда выросла и в 2020 году открылся новый шинный центр “Tyre&Service”. Являемся официальным дилером: Viatti, BFGoodrich, Matador, Continental, КАМА, Michelin, Tigar, Barum, Kleber и дистрибьютором: Pirelli, Goodyear, Yokohama, Cordiant, Nokian, Dunlop, Hankook, Bridgestone, Gislaved, Hifly, LandSail, NextTread, Rodaco, Solidea, Aeolus, Amtel, DoubleStar, Kelly, Kormoran, Formula, Волжский шинный завод, Кировский Шинный Завод.

Наша работа заключается в том, чтобы сделать Ваш автомобильный путь комфортным и безопасным, а сервисное и сезонное шиномонтажное обслуживание – качественным и доступным!

AUTO PORT — Легко с профессионалами!

Содержание

Товары и услуги
Наша команда
AUTO PORT | Шины и диски в Орле
📹 Видео

Видео:Медведь напал на лыжника на горнолыжном склоне Жесть ВидеоСкачать

Товары и услуги

На полках шинных центров и на складе представлены сотни популярных моделей легковых, внедорожных, грузовых шин, стальных и легкосплавных автомобильных дисков от ведущих российских и мировых производителей. Специалисты наших шинных центров выполнят любые шиномонтажные работы на максимально точном и качественном уровне на современном профессиональном оборудовании.

Видео:Привез девушку на море, а ей не понравилось. #shorts #мореСкачать

Наша команда

Гарантия предоставляемых услуг обеспечивается непрерывным процессом обучения и контролем за качеством выполняемой работы сотрудников любого уровня: от руководителя до рядового работника. AUTO PORT — это команда профессионалов, людей, по-настоящему увлеченных своим делом и обладающих необходимой квалификацией и навыками.

Преимущества сотрудничества для организаций:

Видео:195/50 15 комфорт или надёжность?Скачать

AUTO PORT | Шины и диски в Орле

Наш шинный центр предлагает Вам:
??большой выбор шин и дисков в наличии и под заказ
??шиномонтаж легкового, грузового и сельскохозяйственного транспорта
??заказ расходников, запчастей, масел и др.
??правка дисков
Показать полностью.
??сезонное хранение колес
??профессиональный подход к каждому клиенту

+7 (4862) 78-31-41
sales@port-auto.com
г. Орел ул. Раздольная 1Б
режим: 9:00 — 19:00

+7 (4862) 78-48-49
t-sorel@mail.ru
г. Орёл, ул. Итальянская, 2/4
режим: круглосуточно

шинный центр в орле
шиномонтаж в орле
правка дисков в орле
колеса в орле
шины в орле
диски в орле
грузовой шиномонтаж в орле
круглосуточный шиномонтаж
купить шины в орле
орел шина
шины орел
шиномонтаж орел

AUTO PORT | Шины и диски в Орле запись закреплена

Новое Радио Орел [Официальное сообщество]

«СуперРезина из СуперМагазина»

Магазин АвтоПорт отложил один баллон специально для игры в эфире Нового Радио. Отгадавшему параметры (ширина, высота и радиус) этого баллона — приз — СЕРТИФИКАТ на 5000 РУБЛЕЙ на покупку резины.
За второе место — бесплатный шиномонатаж. За третье — скидка 50% на шиномонтаж. ТОП-3 участников будут определяться по точности (близости) к правильному ответу.

Все озвученные в эфире результаты записываются под этим постом.
Итоги подведем 29 октября с 13:00 до 14:00
Подробности в эфире по будням в программе Личные Сообщения.

Все записи
Записи сообщества
Поиск

AUTO PORT | Шины и диски в Орле запись закреплена

Continental на байкальском льду: 18 рекордов за два года Рекорды были установлены как на легковых, так и на грузовых шинах Continental
За последние два года бренд Continental помог автогонщикам показать целую серию рекордных результатов на ежегодных соревнованиях «Дни скорости на льду Байкала», в которых было зафиксировано 18 рекордов скорости и длины тормозного пути на легковых автомобилях,
Показать полностью. оснащенных серийными зимними шинами Continental IceContact 3 и IceContact 2, и на грузовике, оборудованном шинами семейства Scandinavia. На Байкале впервые удалось достичь максимальной скорости в 299 км/ч на льду для серийного легкового автомобиля без специальной подготовки. Результат был достигнут во время заезда на Jaguar F-Type R мощностью 575 л.с. на шинах IceContact 3, а предыдущий рекорд — 295 км/час — установленный на Porsche Panamera, продержался шесть лет. Грузовой тягач Ford F-Max разогнался на льду до скорости в 134 км/час на шинах Scandinavia. Помимо этого, был также установлен рекорд скорости при разгоне с места на дистанции 1 км: грузовик на льду смог разогнаться до 48,6 км/ч. В ходе 9-го фестиваля «Дни скорости на льду Байкала» после традиционных соревновательных дисциплин состоялся первый в истории мирового автоспорта официально хронометрируемый 24-часовой заезд на льду. Согласно регламенту, девять пилотов менялись каждые девять кругов, чтобы каждый из них проехал на одном из трех Porsche Macan одинаковое количество времени. За сутки, с остановками только на смену пилотов и дозаправки, по голому льду машины проехали почти 2 500 км, а средняя скорость с учетом остановок превысила 103 км/час. Автомобили были оснащены шинами Continental IceContact 3 и IceContact 2, а самым быстрым в заезде оказался автомобиль №3, который был оборудован шинами IceContact третьего поколения. Лучшие результаты, достигнутые на серийных шинах Continental, выглядят следующим образом: 1. А. Леонтьев, средняя скорость на дистанции 1 км с хода – 274,977 км/ч
2. А. Леонтьев, средняя скорость на дистанции 1 км с места – 114 км/ч
3. А. Леонтьев, максимальная скорость для SUV на льду – 298 км/ч
4. М. Леонов, средняя скорость на километре с хода – 271,268 км/ч
5. М. Леонов, максимальная скорость для легкового автомобиля на льду – 299 км/ч
6. А. Лобачев, 1 км с хода средняя скорость – 254,632 км/ч
7. А. Лобачев, 1 км со стартом с места – 109,243 км/ч.
8. А. Павлин, 1 км с хода скорость – 253,307 км/ч.
9. И. Накутис, максимальная скорость грузовика на льду – 134 км/ч
10. И. Накутис, средняя скорость грузовика на 1 км с хода – 130,699 км/ч
11. И. Накутис, скорость грузовика на 1 км с места – 48,6 км/ч
12. И. Накутис, наименьшая длина тормозного пути грузовика на льду с 80 км/ч – 169 м.
13. И. Кашин, В. Ларионов, М. Леонов, А. Леонтьев, М. Мельникова, И. Накутис, А. Пономарев, М. Парнев и В. Сивер. Гонка 24 часа. Средняя скорость превысила 103 км/ч. 14. А. Леонтьев, средняя скорость на дистанции в 1 км с хода – более 230 км/ч
15. А. Леонтьев, максимальная скорость – 261 км/ч
16. И. Кашин, средняя скорость на дистанции в 1 км с хода – более 200 км/ч.
17. И. Кашин, максимальная скорость превысила 220 км/час.
18. А. Леонтьев, самая короткая длина тормозного пути на льду при торможении легкового автомобиля со скорости 60 км/ч – 61 м. Все рекордные достижения, три из которых претендуют на абсолютные мировые рекорды, были официально зафиксированы в соответствии с правилами FIA, РАФ и Книги рекордов России. «До начала и после окончания соревнований специалисты провели объективные замеры используемых шин, чтобы выяснить, как влияют экстремальные условия на состояние зимних покрышек, — рассказали в Continental. — Полученные результаты показали, что шины Continental не потеряли своих эксплуатационных свойств и готовы для дальнейшего использования в обычном режиме. Собственную оценку шинам дали пилоты, участвовавшие в соревнованиях. Автоспортсмены в первую очередь отметили общие положительные впечатления от покрышек в процессе езды, особенно отметив предсказуемое поведение в поворотах и во время движения на высоких скоростях». Спортивные состязания происходили в уникальном месте для демонстрации характеристик зимних шин. Организаторы подготовили на льду озера Байкал прямой участок длиной 13 126 м, который был размечен при помощи профессиональных геодезистов и фактически стал сертифицированной гоночной трассой. Для данных условий специалисты Continental подготовили шипованную резину, которая должна обеспечивать максимальную управляемость и безопасность на столь ровной и скользкой поверхности. Шины IceContact 3 и IceContact 2 предназначены для северных широт, однако отличаются технологиями, которые используются в производстве, в том числе разными видами шипов и рисунком протектора. Технология TwinStud, используемая в шинах IceContact 3, призвана повышать уровень безопасности на льду благодаря сочетанию двух видов шипов. Шипы зафиксированы в протекторе под разными углами, что должно увеличивать сцепление с зимней дорогой. При этом шипы выполняют разные функции. Одна часть шипов отвечает за разгон и торможение, а второй вид шипов предназначен для повышения сцепления при воздействии поперечных сил и стабилизации управляемости во время поворотов на скользкой дороге. Шина IceContact 3 имеет симметричный направленный рисунок протектора, разработанный для более эффективного удаления воды и слякоти из пятна контакта. В свою очередь, модель IceContact 2 выпускается с асимметричным рисунком протектора, в котором используется один вид шипов. «Высокое сцепление на льду и сохранение сцепных свойств на протяжении всего срока службы шины обеспечивается за счет технологии “впаянных” шипов StudOn, закрепленных при помощи термоадгезивного покрытия, — говорят в компании. — Модель выделяется отличными характеристикам на льду и снегу за счет функционально разделённого рисунка протектора Divided Tread. Одна из сторон протектора отвечает за сцепление на льду, а другая – на снегу». Фестиваль «Дни скорости на льду Байкала» ежегодно проводится с 2010 года. Организатор соревнований – компания LAV-racing, а Continental входит в число партнеров. Фестиваль является официальным спортивным соревнованием по установке рекордов скорости на льду. Мероприятие проводится в соответствии с регламентом FIA и РАФ, а также с учетом требований Книги рекордов России. Все пилоты имеют действующую гоночную лицензию.

AUTO PORT | Шины и диски в Орле запись закреплена

Как правильно — диск или колесо? И так, и эдак, хотя об этом до сих пор спорят до хрипоты. На Западе колесный диск называют wheel, что переводится как «колесо», но в России прижилось и слово «диск». Видимо, так удобнее. Ведь, говоря «колесо», надо дополнительно расшифровывать: колесо «полностью», т. е. в сборе с шиной, или без шины. А термин «колесный диск» двойного толкования не имеет.
Показать полностью. Стальной или легкосплавный?
Выбор, естественно, за Вами. Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется; восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень легко, но можно — либо на специальном станке, либо, если Замятина не слишком серьезна, банальной кувалдой. Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен; стальная штамповка не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо. Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше? Стильный современный облик, разнообразие видов — уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке. Литой или кованый?
Легкосплавный колесный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными). Литой диск
Очень технологичен. Литье почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта; кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном. Недостатки
Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых, и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе. Кованый
Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Алюминиевый или магнивый?
Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой). Внимание! Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом. Ваш любимый размер
Размеры «обод — шина»
В эту номинацию входят два параметра: монтажный диаметр и ширина обода. Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. Внимание! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, — следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15- или 16-дюймовый диск для 3-й модели BMW не годится для спортивной версии BMW М-3 — «спортсменке» нужны 17-дюймовые диски. Ширина обода легковых дисков обычно не выходит за пределы следующего ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов, хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма. Как выбрать нужную ширину обода?
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Внимание! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. Размеры «колесо — автомобиль» 1). Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм. Внимание! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 2). Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие диска, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD. 3). Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, — легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим, под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус. 4). Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ЕТ (допустим, ЕТЗО (мм), если его величина положительная, или ЕТ-30, если отрицательная), французы — DEPORT; производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Внимание! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз. Маркировка
Маркировка выбивается на любой поверхности диска, кроме той части обода, которая обращена к шине. Российская, европейская и американская маркировки немного отличаются друг от друга манерой исполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя посредством разных символов, зависящих от конкретных национальных стандартов. Размерная надпись
Например: 7 l/2Jx15H2.
В американском варианте маркировки эта надпись была бы такой: 15Н2х7 1/2> или 15×7 1/2J. 7 1/2 — ширина обода в дюймах (7,5 дюйма).
15 — монтажный диаметр в дюймах. Расшифровка следующих двух символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т. п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, К или L. Н2 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп Н (Hump), двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный АН (Asymmetric Hump), комбинированный СН (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь». На диске также ДОЛЖНО быть указано: вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда)
товарный знак или наименование производителя
дата изготовления. Обычно — год и неделя. Например, 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года
клеймо контролирующего органа (говоря по-русски, ОТК). Многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, ц веточками и прочим художеством. На литых дисках помимо клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних дефектов — литьевых раковин
клеймо национального «госстандарта»
предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах.
Кроме того, на диске МОЖЕТ БЫТЬ указано: присоединительные размеры, например PCD100/4
предельное давление в шинах, на которые диск рассчитан. Например, MAX PSI 50 COLD означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см); слово COLD («Холодный») напоминает, что измерять давление следует в холодной шине (MAX PSI указывают только американцы)
способ производства, если диск кованый, — FORGED («Кованый»); эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно на публику, т. к. кованые диски на Западе считаются очень престижными. Источник