Классическая зимняя резина не приспособлена для экстремальной езды. Трасса с хорошим дорожным покрытием и обрезиненный асфальт – вот условия, в которых она отработает на все сто. Замерзшая грязь становится для таких шин приговором: она с легкостью проникает в протектор, забивается между ламелями и ухудшает сцепление колес с дорогой. О зимних оффроуд-выездах остается только мечтать… или можно что-то предпринять?
Видео:Зашиповал грязевую резину, тест на льду.Летом покажу что стало с шипами.Скачать
Чем отличаются шины Mud Tеrrain
В отличие от обычных зимних шин с протекторами глубиной 7–8 мм грязевая резина Mud Tеrrain (МТ) покрыта более глубокими грунтозацепами. По мере движения по бездорожью грязь перемещается от центра к боковым поверхностям колеса, а затем вытесняется за их пределы – таким образом протектор самоочищается. Чем быстрее едет автомобиль, тем эффективнее срабатывает этот механизм. Чтобы подчеркнуть основное предназначение своей продукции, производитель добавил в название модели слово мud – от англ. грязь.
Шины класса Mud Terrain (МТ) разработаны для езды по сложной местности. Они обеспечивают автомобилю устойчивость на съездах, заснеженном дорожном покрытии, камнях, сокращают тормозной путь.
Ошиповка шин для Hummer H2
Шины изготовлены из жесткой всесезонной резиновой смеси, адаптированной под изменение температур и погодных условий, интенсивные динамические нагрузки. Поверхность имеет протектор глубиной 15 мм, поэтому резина демонстрирует качественное сцепление во время езды по замерзшей грязи, корягам, рыхлому грунту.
Повышенная проходимость Mud Terrain на грунтовом покрытии объясняется не только крупными глубокими протекторами. В основе шин МТ – прочный многослойный металлический корд и мощные боковины, а в составе резины – кремниевые соединения, повышающие устойчивость к истиранию и сопротивляемость качению.
Видео:Шипы в грязевую резинуСкачать
В каких случаях стоит ошиповать резину для внедорожника
Владельцы внедорожников пути не разбирают, а шины класса Mud Terrain все же далеко не идеальны. Они отлично справляются с покрытиями из грязи, рыхлого снега, с каменистыми и лесными трассами, но в некоторых случаях могут подвести.
Выезд на замерзшее озеро или форсирование заледенелого ручья
Шины MT очень жесткие, что и определяет их достоинства. Но на скользком покрытии эта особенность играет против них. Колеса плохо цепляются за лед, машина буксует. О зимней охоте и рыбалке, может, и не придется забыть совсем, но без негативных ощущений в поездках по обледеневшей трассе не обойдется.
Зимний подъем по дороге, покрытой накатанным снегом
Довольно серьезное испытание для шин МТ, которые плохо приспособлены для таких поверхностей. Пробуксовка на подъеме, особенно на горном перевале, чревата тем, что автомобиль на жестких шинах с грязевым протектором заскользит вниз по склону.
Езда в городе
В городе внедорожник на грязевой резине даже при наличии полного привода порою ведет себя как слон в посудной лавке. Выпал свежий снег, слегка приморозило – и машину может начать бросать в юз даже при простом развороте на парковке или резком перестроении.
Во всех этих ситуациях, да и в целом ошипованная резина MT показывает лучшую управляемость на скользком покрытии, чем без шипов. Даже в режиме 2WD с приводом на задние колеса у внедорожника меньше занос, а старт на льду и накатанном снегу увереннее. Поведение автомобиля при маневрировании становится более предсказуемым и уверенным. То же самое с торможением: уменьшаются тормозной путь и склонность к заносу.
Впрочем, даже с ошипованной резиной MT ездить на скользкой поверхности нужно аккуратно.
Видео:Зашиповал грязевую резину. Тест зацепа. На МТ зимой.Скачать
Резюме
Всесезонная резина класса Mud Terrain подходит для эксплуатации в любых погодных условиях. Глубокий самоочищающийся протектор эффективно отводит от колеса жидкую грязь и рыхлый снег. А чтобы предотвратить пробуксовку и занос на льду, накатанном или только что выпавшем снегу, резину нужно ошиповать. Вы будете увереннее чувствовать себя за рулем, а зимние поездки по горам станут безопаснее.
Видео:Я-324 нарезка для УАЗаСкачать
Грязевая резина на шипах зимой.
Друзья! Хочу поделиться с вами еще одним своим опытом, который кому-то может оказаться полезным.
Вступление
В виду своей профессии и характера, я много путешествую на автомобиле. И далеко не всегда это города и населенные пункты, как и не всегда это день и асфальт. Учитывая мой характер и любовь к приключениям, дорога порой заводит в такие места, что здравый человек покрутил бы у виска пальцем с вопросом «А что ты там делал в такое время?».
Посему, чтобы внести ясность, хочу немного написать о том, чем я занимаюсь.
— Руководитель Travel/Event проектов.
— Руководитель клуба автопутешеств енников ARGONAVT.
— Автор-исследователь, автопутешественник и блогер.
— Член гоночной команды по ралли-рейдам «Инженер-Авто» Антона Николаева.
— Участник многочисленных экспедиций и путешествий.
Занимаюсь популяризацией внутреннего туризма в России:
— Соавтор проектов и сюжетов Федеральных и региональных СМИ как эксперт в туризме и автопутешественник;
— Более 7 лет занимаюсь созданием базы достопримечательностей России и зарубежья, не входящих в стандартные путеводители;
— Организатор многочисленных путешествий и экспедиций по России, связанных с автотуризмом, ралли-рейдами и экологией.
Так вот, ряд приключений заставили меня призадуматься. Нет, вовсе не отказаться от приключений, а наоборот, сделать их комфортными и менее экстремальными. Дальше речь пойдет не об использовании внедорожника как полноценное транспортное средство для достижения пути из точки «А» в точку «Б», но об одном из пунктов по его подготовке.
Читайте также: Hyundai creta типоразмер шин
Хотел бы сразу отмести ряд вопросов. Нет, я не любитель бесцельно месить грязь в ближайшем лесу. Нет, мне не доставляет удовольствия бегать с тросом и работать лопатой. Нет, я не пытаюсь доказать, что у меня крутой джип. Я не люблю просить о помощи, понимая, что здесь и сейчас я оказался только по собственной воле и расхлебывать придется только мне самому.
Понимание
В оч ередной раз, когда нас с конем дорога завела в лес и была порвана 3-я шина за год, я окончательно решил сменить шины на более с агрессивным протектором и степенью защиты от боковых порезов. Так я переобул коня в грязевые шины BFGoodrich Mud Terrain KM2.
Вот тут-то я понял, что переходить на шоссейную резину обратно я больше не стану. Уверенное управление в грязи, преодоление реки вброд, раскисшая пересеченка, все это нипочем грязевой резине при здравом уме и отсутствии фанатизма с криками «Урааа!» нырять в лужу.
Езда по лесу, по веткам и болотам, в горах по каменистой породе, которая острая как лезвие, не боясь порезов и проколов пролетел сезон весна, лето и осень. Наступала пора разочарования.
Разочарование.
К сожалению, при всей уверенности передвигаться на грязевой резине по разным просторам нашей страны и разным дорожным условиям, наступала пора разочарования. Грязевая резина не предусмотрена для езды зимой. Состав шины таков, что зимой на морозе резина дубеет, отсутствие ламелей следствие плохой сцепки со льдом, посему передвигаться на такой резине можно только по городу, где по сути нет льда и то нежелательно. Езда по городу на грязевой шине теряет всяческий смысл ее использования. Тормозной путь все равно больше, идет сильный износ из-за использования ее на асфальте.
Но, я часто передвигаюсь там, где дорога отсутствует, и это не обувь, которую можно легко менять в зависимости от погоды за окном. Посему пришлось выбирать или шоссейная резина липучка или шипованная, но тогда нечего делать в лесу, либо возить с собой комплект колес и переобуваться по мере съезда с асфальта. В общем было непонятно как быть дальше.
Поиски выхода.
За что я люблю школу нашего постсоветского пространства, так это зато, что мы не ищем легких путей. Мы не Немцы, мы не Американцы, которые пойдут и купят то, что уже есть. Мы будем искать разные пути и стараться достичь того что нам нужно.
Так родилась мысль попробовать решить проблему несколькими путями. И первым что я решил сделать, это ошиповать грязевую резину. Не надо прежде времени кидаться в меня камнями и кричать «Фуууууу». Как раз в этом рассказе я и хочу поделиться результатами, что из этого у меня вышло. Второй вариант, нарезать ламелей на шашках шины если первый вариант не спасет.
Выход.
Так блуждая по Интернету в поисках нужной мне информации набрел на сайт компании, торгующей винтовыми шипами. Как оказалось, существуют шипы, не требующие для ошиповки резины специальног о оборудования. Винтовой шип выглядит как саморез с широкими полями. Благодаря специальной насадке, винтовой шип вкручивается в шину обычным шуруповертом.
Помимо легкой установки винтовых шипов, еще большим плюсом отметил то, что эти шипы длиннее. Так к примеру, на моей порванной резине Bridgestone Ice Cruiser 7000 длина шипа составляла 1,2мм, а винтовой шип Best Grip #1300 – 3,2мм. Сам наконечник винтового шипа сделан из спеченного кальбида вольфрама, а не просто каленая сталь как на обычных шипах. Такой сплав со слов производителя увеличивает ресурс использования винтового шипа в несколько раз.
Первый снег
Несмотря на найденный выход с шипованием грязевой резины винтовыми шипами, покупать их я не торопился. Хотелось все же на личном опыте «поюзать» грязевую резину по снегу и льду.
Вот и настал момент для эксперимента. Я на тот момент был лесах Тверской области, когда снег уже лепил во всю, а Волга успела замерзнуть. Найти путь к точке куда мне требовалось прибыть лесами я уже не мог и ничего не оставалось как спускаться на замерзшую Волгу и двигаться вдоль берега. Не хочу вас донимать долгим рассказом с ощущениями и переживаниями передвижения по замерзшей Волге, но поделюсь ощущением поведения грязевой резины на льду.
Спуск на Волгу.
Уверен, многие из вас слышали выражением «Как корова на льду», так вот внедорожник на грязевой резине – это как раз корова на льду! При включенном только заднем приводе машина отказалась ехать напрочь! ))) Только газ в пол позволил сдвинутся почти трехтонному автомобилю на несколько сантиметров вперед и постепенно набирать скорость. Боясь, что моя корова на льду может набрать скорость, а дальше куда ее понесет неизвестно, рисковать не стал. Было ясно, что не едет.
Полный привод показал себя иначе и тут все было более предсказуемо, тем не менее это все равно автомобиль вел себя «как корова на льду». Так экспериментируя различными положениями селектора раздатки, я по Волге добрался до нужного мне места.
Я на месте. Утро.
Первый занос
Возвращаясь из Тверской области по Дмитровскому шоссе въезжаю в затяжной поворот и вижу, что на светофоре горит красный свет и все автомобили стоят. Начал было тихонько тормозить, но понимая, что уже не успеваю, придавил тормоз сильнее. Меня оооочень плавно стало разворачивать. Автомобиль боком катился на стоящий автомобиль в левом ряду, совершил маневр и ушел в правый ряд, остановившись в метре от отбойника.
Кожу на спине стянуло куда-то ближе к копчику, вспотеть не успел, но мысли стали более ясными. И я уже знал, чем я буду заниматься весь завтрашний день.
Читайте также: Шины зимние для джип гранд чероки
Винтовые шипы Best Grip #1300
Поехал в контору по продаже винтовых шипов. Вместе с менеджером Кириллом сделали замер высоты протектора и определили какой маркировки винтовые шипы мне необходимы. Дело в том, что винтовые шипы как оказалось существую разных размеров, форм и длины. К примеру, есть у них винтовые шипы для обуви или для шин легковых автомобилей или винтовые шипы для велосипедов или мотоциклетной резины. В общем я был слегка удивлен разновидностями винтовых шипов на все случаи жизни.
Ниже привожу таблицу винтовых шипов.
И для первого испытания приобрел 400шипов, т.е. по 100 винтовых шипов в колесо.
Установка винтовых шипов.
Пообщавшись с менеджером компании по продаже винтовых шипов и пособирав информацию из Интернета по какой схеме шипуется резина, приступил к работе.
Первым, что нужно сделать – это определить контактное пятно. Т.е пятно соприкосновения шины с асфальтом. При моем радиусе 285/75 R16 у меня получилось, что 3 шашки при виде с боку контактируют с асфальтом. А это значит, что линии шипования на трех шашках у нас не должен пересекаться. Вот как это выглядит.
Снимаем колесо с машины и мелком отмечаем точки, куда будем вкручивать винтовые шипы. Вот тут начинается самое интересное где требуется творческий подход. )) Я взял за ориентир 3 боковые шашки, которые контактируют с асфальтом и на них отметил мелком точки для винтовых шипов. Каждая последующая точка не должна пересекаться с первым двумя точками в одной линии по мере движения колеса.
Это делается для того, чтобы второй шип, который идет в этом ряду цеплялся за лед, а не скользил в канавке, которую уже проделал первый шип. Третий шип не должен повторять путь первых двух. А вот уже 4-ый шип может повторить путь 1-го шипа, так как он уже выступает за пределы контактного пятна. Получается, что как только 1-ый шип отрывается от асфальта, 4-ый шип начинает контактировать.
Второй ряд шипов нужно отмечать по такой же схеме, но при этом они не должны совпадать в одну линию с шипами в первом ряду. Это на тот случай, если машина уходит в боковой занос. Каждый шип должен нарезать во льду новую ложбинку.
На рисунке ниже, красными линиями я попытался обозначит траекторию шипа. Как видно из расположения винтовых шипов, они не повторяют путь и не пересекаются.
Пер ед тем как шиповать, автомобиль или резину нужно загнать в теплый гараж, чтобы резина стала мягкой и эластичной. Тогда не будет трещин. Если с мороза начать шиповать, места куда будут вкручены винтовые шипы могут потрескаться.
а). Устанавливаем в шуруповерт специальную насадку, ключик «OFF».
б) Вставляем в ключик винтовой шип
в) Прикладываем шуруповерт с шипом под 90 градусов относительно поверхности куда будем вкручивать шип и на небольшой скорости вгоняем его по шапку.
Хоть производител ь и рекомендует вгонять шапку в резину, чтоб торчал только шип, я бы рекомендовал оставлять небольшой зазор, т.е. не вкручивать всю шапку в резину, а оставить буквально 1- 0,5мм для усадки.
Первое время после установки винтовых шипов, будет проходить процесс усадки. Усадка может быть до 1-1,5мм. Если шип будет слишком сильно торчать, то его может повести или загнуть.
Тест драйв
Пару дней лучше не «горцевать» а спокойно без пробуксовки трогаться с места, также и не тормозить в пол. Шип должен притереться в своем гнезде.
Справка
Я устана вливал винтовые шипы Best Grip #1350 на шины BFGoodrich Mud Terrain KM2 285/75R16
Выступающая часть шипа: 2.4мм
Глубина установки: 12мм.
Маркировка: A-B-C (A-много снега, В-мало снега, С-без снега)
Заключение
В заключении хотел бы добавить, что эксперимент, проведенный мной по использованию зимой грязевой резины BFGoodrich Mud Terrain KM2 ошипованной винтовыми шипами Bestgrip считаю успешным!
На момент написания этой статьи проехал на грязевой резине ошипаванной винтовыми шипами более 10000км. На пути следования было: лед, жижа, грязь, мокрый асфальт, сухая земля, сухой асфальт, брод.
Ниже прикладываю видео, взятое с регистратора и поведение автомобиля по разным поверхностям дороги.
Благодарности!
Искренне хочу поблагодарить редакцию Авто Mail.Ru, в частности Золотареву Кристину за презент (видеорегистра тор) от редакции, который мне вручили за предыдущую статью о ремонте ТНВД на Паджеро 3.
Друзья, спасибо! Ваш презент оказался очень полезным и ниже прикладываю видео снятое на ваш регистратор.
Читайте также: Шины йокогама в чебоксарах
Видео
Весь видео материал представлен из маршрута Москва – Тбилиси – Баку – Махачкала – Грозный – Магас – Москва (30 дек 14 – 12 янв 15г.)
Испытание первое: Асфальт, мороз 21 градус.
Ехал ночью, примерно 110-130 по светлой трассе и 100-110 по темной. Мимо пролетели 2 легковушки, шли примерно 150-160. Спустя какое-то время, ну может минут через 5 я их настиг. Одна улетела с трассы метров 8 за обочину, вторая стояла на аварийках на обочине. В левом ряду стоял какой-то раскуроченный автомобиль, я даже не понял какой марки. Я видел аварийку, сбросил до 90 как передо мной возник раскуроченный автомобиль. Резким маневром, успел объехать, слышно, как резина завыла. Без шипов автомобиль бы закрутило.
Испытание второе: Лёд!
Как въехал в Воронежскую область, то трасса стала другой. Ленивые или безответственные дорожники на платном участке дороге почистили снег только на одной полосе, а точнее виляя то по левой, то по правой. Вереница из смешанных типов авто плетется по очищенному участку дороги за фурами на скорости 70км/ч. Обхожу колонну по нечищеной части, по льду, чем вызвал возмущение дальнобойщиков. Если честно так и не понял, чем.
Спокойно обхожу колонну, а они в рацию стали возмущаться, что вот пошел по правой полосе, а в конце один добавил, мол типа у него и рация есть. Видимо я по рации должен был спросить разрешения для взлета с правой полосы…
Испытание третье: Грунт.
Ну, тут особо и рассказывать нечего. Резина прет, шипы цепляются. Все скучно. )))
Испытание четвертое: Грунт со снегом.
Шипы вгрызают ся в грунт, подобную дорогу держат уверенно!
Испытание пятое: Грунт с крутым спуском.
Тормозил двигателем, тормозил тормозом, никакого скольжения по инерции, сцепление с дорогой отличное! На видео может показаться, что видео проигрывается быстрее – нет! Никаких эффектов, можно сравнить со скоростью голосов на фоне.
Испытание шестое: Грунт со снегом и льдом.
Испытание седьмое: Укатанный снег, крутой подъем.
Без резки х стартов и резких торможений машина прет уверенно, ровно. Даже при виляющей дороге на скорости (адекватной) не заносит.
Испытание восьмое: Укатанный снег, крутой спуск.
Не скрою, поначалу волновался, дорога то не в полях, где свалиться и упасть негде. Смотрите видео, оно расскажет больше…
Испытание девятое: Буран!
Следуя из Ахалкалаки в сторону Тцалки, нам издалека моргнул фарами Ford Transit. Уже приблизившись к нам, водитель махнул рукой. Из жеста было понятно, что дороги дальше нет, но что конкретно означал жест? Может он со своим недоприводом не смог вскарабкаться в горку, может снег плохо расчистили. Едем дальше. Пошли подъемы и спуски. Я решил, что все же Ford Transit не смог подняться в заснеженную горку. Уже на дороге и асфальт не видно, то он хотя бы фрагментами виднелся, а теперь белая-белая дорога. Белая дорога сливается с белой обочиной и белым горизонтом, перетекающим в голубое небо.
Временами мозг давал сбой, так как зрение не могло уловить дорогу. Ехали километров 60 в час и только в какой-то момент стало понятно, что мы влетели в сугроб и еще немного по нему проехали, пока не встали. Дорога резко закончилась, дорожники решили, что дальше чисть не надо. То ли дальше начинался другой район, то ли просто решили, что туда люди зимой не ездят. Пропахали сугроб метров 12-15 и сели на брюхо. Глянул под днище, сидим. Хорошо сидим! Ну что ж, лопатка нам в помощь!
Начинало темнеть. Пока друг подкапывал под брюхом и колесами, я стал травить воздух в шинах. Стравил до 1,5 атмосферы, включил все блокировки и в раскачку начала выбираться. Потратили примерно час, полтора времени. Темнело. Мы даже представить себе не могли, что нас ждет на обратном пути.
Проехали деревню Poka, как с погодой что-то случилось. Началась сумасшедшая метель с сильным ветром. Темно, снег, сильный ветер. Дорогу не видно вообще! Полтора часа назад мы ехали по этой дороге. А тут такое! Дорогу заметало за считанные минуты! Едем ровно по середине, так как тут снега не так много. Едем тихо! Нас пропускает встречка прижавшись в сугроб, следом двигающийся автомобиль не успевает оттормозиться и влетает в сугроб, уйдя от столкновения. Делаю остановку, чтобы убедиться, что все живи, здоровы и помощь не требуется. Пришлось выдергивать. Трос с двенашки порвали сразу, достал свой, благо лежит всегда недалеко. Цепляю его за зад и вытаскиваем. Жмем друг другу руки и разъезжаемся. Смотрите видео.
Видимость ухудшается. Двигаемся по приборам.
Экстренная остановка. Пассажир переволновался. Временами видимость дороги пропадала на пару секунд напрочь.
Чем дальше, чем страшнее, как говориться в поговорке. По факту тоже самое! Снег усиливается и временами просто накрывает лобовое стекло. Дорога уже не пойми какая, то ли снег, то ли лёд. Если обратите внимание в сюжете на отбойники, то их уже не видно! Мы встречаем еще один автомобиль, который развернуло. Пока я ковыряюсь с другой машиной, на нашем борту уже паника.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📹 Видео
ШИПУЕМ ГРЯЗЕВУЮ РЕЗИНУСкачать
Ошиповка грязевой резины.Скачать
Ошиповка резины НОВЫМ методом. Держит дорогу КАК ЗВЕРЬ!Скачать
Грузовые шипы противоскольженияСкачать
Ошиповка всесезонных шин.Скачать
Шипы с Алиэкспресс СПУСТЯ ДВА ГОДА. Ошиповка резины. ИтогиСкачать
Про резину Шипы или липучка Ни кого не слушай)))Скачать
5 ошибок о РЕМОНТНЫХ ШИПАХСкачать
Как вкрутить шипы для колес легковых, мото, квадро, грузовых, тракторов, погрузчиков и спецтехники.Скачать
КАКУЮ РЕЗИНУ ВЫБРАТЬ – A/T или M/T ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ. КАК ПОДОБРАТЬ РАЗМЕР КОЛЕС.Скачать
Ошиповка б/у зимних шин с помощью ремонтных шипов ТЕСН, когда вылетели "родные шипы с завода".Скачать
Самодельный прибор, с помощью которого можно делать из обычных шин, вездеходные!Скачать
Всесезонная резина - кому она подойдет и сколько денег сэкономит?Скачать
ШИНЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМИ ШИПАМИ!Скачать
Ремонтные шипы для восстановительной ошиповки бывших в употреблении шинСкачать
Что внутри китайской и европейской шины? Пилим - и сравниваем!Скачать
