Кит набор Z-2 , без двигателя (под моторы 7-18.5 л.с.) ——— 72 т.р.
Кит наборы Z2
Описание КИТ Z2 набора и его комплектация
В Кит наборе есть всё необходимое для сборки силовой, Вам остаётся добавить только мотор.
1. Моторама с креплением под транец
2. Сборное ограждение винта
3. Воздушный углепластиковый трёхлопастной винт L-22
8. Шкивы ведомый и ведущий
11. Управляющий механизм с приводом (жалюзи)
Видео инструкция сборки КИТ здесь: ВИДЕО
Также Вы можете уточнить диаметр вала двигателя и размер шпоночного паза, мощность двигателя. В набор можно добавить шкивы для использования нескольких моторов различной мощности.
Изменение диаметра шкива при установки двигателя другой мощности необходимо для изменения передаточного отношения и
создания оптимальных оборотов воздушного винта.
Описание КИТ Z3 набора и его комплектация
В Кит наборе есть всё необходимое для сборки силовой, Вам остаётся добавить только мот
Данный набор позволяет устанавливать двигатели Lifan 24 , 27, 29 л.с. ; Honda 24 л.с.. Для облегчения, конструкция выполнена из алюминиевого сплава. Стенки моторамы имеют толщину 4 мм. Комплектуется рулевой консолью и системой управления Ultraflex или аналогом. Укомплектован трехлопастным винтом с рег. шагом с мет. оковкой.
Кит Z3
4. Винт воздушный L-42 трехлопастной 1400/1600 мм
6. Дублирующая тяга жалюзи
7. Рулевая консоль с рукояткой газа
8. Кронштейн ведомого шкива с валом
18. Четырехсекционное/двухсекционное ограждение воздушноговинта
19. Алюминиевый бензобак с интегрированным электробензонасосом
Разработка аэролодки.
gromoverjetc
Старожил форума
Создам тему, буду понемногу наполнять.
Здесь, собственно, буду освещать процесс рождения свинтопрульных лодочек..
Разобрались с винтами. Заказываем завтра пробные в ростоввинт. Ассортимент хороший, все в наличии, мужикам не лень отвечать на дурацкие вопросы.
Сейчас мыслим про движки. С мелким понятно, есть у лифана одноцилиндровый на 20 кобыл, стоит 30 тыр. Есть еще у лонцина 23 кобылки, но за 50 тыр, (разница 3 лошади за 20 тыр хрень конечно, но тем не менее) Весят терпимо, вопросов не вызывают.
А вот новые большие движки, на которые мы было разгубастились, литровые стационарники 38 сил, стоят, как оказалось, аж 110 тыс (почему это напрягло, будет понятно ниже). Это полбеды, они еще и весят 80 килограмм.
Делал бы еденичный экземпляр, воткнул бы туда что-нибудь мото/автотракторное и не парился, мото было бы легче, авто,- мощнее. Но по условию задачи у нас возможность выпуска в серию.
Увидели движки рмз авиа. Ценник за тушку стольник, с глушаком и обвязкой выйдет как лифан на 38 лошадей. Только вес меньше и мощность 50лс. Так то заманчиво. Народ на них как то даже летать умудряется (я бы забоялся). Нам, с одной стороны, все же не летать, плавать потихоньку, но на аэролодке можно играючи заехать в такую жопу, что оттуда либо такой же лодкой, либо вертолетом, в общем исключительно свинтопрульным методом выбираться.
Вот размышляем, ставить ли эксперимент с отечественным производителем, или не стоит.
Читайте также: 2123 какие редуктора стоят
minorchik
Коллега
архитектурная ошибка ИМХО.
если у вас есть аэролодка кто обязывает вас привязываться к одному двигателю?
почему западные автомобили с выбором двигателя это норма, а мы пытаемся по совковскому ? никто не заставляет вас мыслить так же узко!
наоборот сделайте выбор. даже если разные двигателя будут в результате давать одно и то же на 99% люди любят иметь право выбирать, это важная ценность для покупателя иметь право.
да у вас куча лишней работы , зато вы так же получаете диверсификацию от задержек-брака-санкций и вдруг найдётся что то новое китайское или индусское вы не будете стеснены попробовать это.
ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!
Мюнхаузен
Старожил форума
gromoverjetc
Старожил форума
архитектурная ошибка ИМХО.
если у вас есть аэролодка кто обязывает вас привязываться к одному двигателю?
почему западные автомобили с выбором двигателя это норма, а мы пытаемся по совковскому ? никто не заставляет вас мыслить так же узко!
наоборот сделайте выбор. даже если разные двигателя будут в результате давать одно и то же на 99% люди любят иметь право выбирать, это важная ценность для покупателя иметь право.
да у вас куча лишней работы , зато вы так же получаете диверсификацию от задержек-брака-санкций и вдруг найдётся что то новое китайское или индусское вы не будете стеснены попробовать это.
ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!
Возможно я предвзято отношусь к отечественному производителю движков, но сколько себя помню, со всеми советскими/российскими движками и техникой приходилось трахаться. От первого мопеда и первого вихря в детстве, которые перебирали и толкали всем двором, до газели этим летом, на которой гбц пришлось менять на обочине трассы р 21. Из всех таких движков меня раком только мтз на Каме не ставил ( тьфу три раза).
При этом китайские движки просто работают и все. Крайний пример,- страшный маленький движок безымянной китайской фирмы, купленный на снегоуборщик. Стоил он 5 тыс рублей. Работает по жизни при полностью открытом дросселе, потому что маловат. Покупался на один раз, когда гаражи завалило снегом нахрен, а родной двигун показал руку дружбы. Работает почему то уже третий или четвертый год. Живет летом в подвале, зимой в сугробе. Когда сдохнет, я его выкину целиком и поставлю новый. (Перечитал абзац,- прослезился)
Но вообще, пощупать рмз интересно.
Изготовление зубчатых шкивов для редуктора
#1 Александр26
- Из: Москва
Добрый день! Проектирую аэроглиссер, а конкретно — силовую установку с 230 л.с. Ориентировочный вес лодки — 1 т. Расчетную пиковую мощность принимаю 200 кВт на старте. В реальности будет, понятное дело, меньше, но необходимо перебдеть. Передаточное число — 2. Винт — шестилопастной 2 метра, предположительно от финиш-проп. Редуктор планирую зубчато ременной, купить немецкий ремень серии 14М, и самостоятельно изготовить шкивы с необходимыми числами зубьев на фрезере с чпу.
Читайте также: Подшипник заднего редуктора дискавери 3
Вопрос следующий — можно ли использовать алюминий Д16Т для изготовления шкивов? Все фирменные шкивы — из серого чугуна, и это, конечно, неспроста. Но хочется сделать полегче. Кроме того, из алюминия проще изготовить.
#2 Комвен
- Из: Иркутск
- Судно: Хивус
Добрый день! Проектирую аэроглиссер, а конкретно — силовую установку с 230 л.с. Ориентировочный вес лодки — 1 т. Расчетную пиковую мощность принимаю 200 кВт на старте. В реальности будет, понятное дело, меньше, но необходимо перебдеть. Передаточное число — 2. Винт — шестилопастной 2 метра, предположительно от финиш-проп. Редуктор планирую зубчато ременной, купить немецкий ремень серии 14М, и самостоятельно изготовить шкивы с необходимыми числами зубьев на фрезере с чпу.
Вопрос следующий — можно ли использовать алюминий Д16Т для изготовления шкивов? Все фирменные шкивы — из серого чугуна, и это, конечно, неспроста. Но хочется сделать полегче. Кроме того, из алюминия проще изготовить.
Ведущий шкив лучше стальной или чугун. Ведомый можно и из Д16Т. На «Хивусе» его хватает на 3-6 тыс. часов (в зависимости от интенсивности эксплуатации). На нашем редукторе ведомый шкив 75 зубьев из Д16Т под ремень с шагом 8мм и шириной 21мм на двигателе L13 износился где-то за 400 часов. По редукторам 1UZ (265 л.с.) пока максимальная наработка часов по 100, данных об износе нет. Сейчас перешли на стальные ведомые шкивы.
#3 Александр26
- Из: Москва
На нашем редукторе ведомый шкив 75 зубьев из Д16Т под ремень с шагом 8мм и шириной 21мм на двигателе L13 износился где-то за 400 часов.
Если ваш шкив до 200 мм в диаметре с 8М зубом износился так быстро на 70 л.с., то мне и думать нечего тогда об алюминии, видимо.
А принципом выбора шага зубьев не можете поделиться? Мне две разные фирмы посчитали 8М и 14М, по своим фирменным программам. Сам я конечно склоняюсь к большому зубу, он воспринимает большие нагрузки и его, кстати, проще фрезеровать. Только мне не понятно, что будет, если я буду передавать на ремень меньшую мощность, чем та, на которую он рассчитан.
P.S. Покопался в каталоге фирмы contitech, там дана следующая рекомендация:
Сообщение отредактировал Александр26: 26 января 2017 — 13:27
#4 rbt06
- Из: Люберцы
- Судно: катер
- Название: Тюлень
Шкив для редуктора аэролодки
Понижающий редуктор под поликлиновый ремень профиля PK для всех модификация двигателей Lifan (Лифан) всех модификаций, Zongshen, Loncin, Champion, Forza, Honda . Эксплуатация на силовых установках аэролодок, аэросаней.
КИТ-набор ременного редуктора для установки на двигатели Lifan (Лифан) всех модификаций, Zongshen, Loncin, Champion, Forza, Honda для эксплуатации в качестве винтомоторных установок на эролодках, аэросанях и других аппаратах с аэродвижительными установками.
Для производства шкивов используется только высококачественный авиационный сплав Д16Т и высокоточные токарные станки с ЧПУ.
Читайте также: Электропривод с редуктором 24в
Схема крепления воздушного винта 6хМ8х75-25.4 (6 болтов М8, межосевое расстояние между отверстиями 75 мм), посадочное центральное отверстие 25.4 мм).
Цена указана за комплект шкивы+проставка под винт».
Дополнительно оплачиваются (по желанию заказчика):
— вал ведомого шкива +1000 руб.;
— станина (треугольная ферма) для крепления вала ведомого шкива с интегрированной системой натяжения ремней +3500 руб.;
— стоимость ремня зависит от потребного количества «ручьев» и длины, определяется рассчетом.
Расчет ремней и шкивов производим бесплатно!
При заказе уточняйте необходимое межосевое расстояние шкивов, необходимую редукцию и диаметр вала двигателя.
Мы можем укомплектовать набор воздушными винтами, при этом редукцию мы подберем оптимальную. Весь перечень предлагаемых нами винтов вы можете посмотреть здесь.
Также м ы предлагаем весь модельный ряд двигателей Lifan, Zongshen, Loncin.
Изготовление зубчатых шкивов для редуктора
#26 Александр26
- Из: Москва
Вначале думал сделаю на вертикально фрезерном , четырех осевом .
Я именно так и собираюсь. У нас уже делали червячные колеса, правда там впадина зуба была намного больше.
Американцы вон вообще не парятся. Вот тут мне дали ссылку на редуктора с 8М, правда у них там почти у всех ширина ремня 100+. Но обычно у них и двигатели мощнее.
Пока склоняюсь к 8М-85, с межосевым где-то 400+. Расчет в контитеч примерно такой. Согласно расчету ремень с шириной 115 тянет мощность с коэффициентом 1,8, что действительно очень много. Но если неукоснительно следовать этому расчету, то для того, чтобы использовать ремень шириной 85, необходимо увеличить диаметр ведомого шкива с 230 до 285, и как-то это великовато. Не нравится мне этот расчет, не могу понять его умом.
Вот в методике расчета фирмы SIC все логично — они умножают мощность двигателя на коэффициент использования (по-русски — коэффициент запаса) и сравнивают ее с мощностью, на которую рассчитана конкретная марка ремня, умноженной на коэффициент количества зубьев в зацеплении (в нашем случае он всегда 1) и на коэффициент длины ремня (1,1 для 8М ремней 1280-1800 длины).
И вот тут начинается самое интересное. Оказывается, что у разных марок ремней с одним и тем же профилем и шириной передаваемая мощность отличается в два и более (!) раза. Следовательно, я изначально задал не тот вопрос =). Выбор заключается не в шаге ремня и не в профиле, они как раз очевидны — 8М и HTD (под них и шкив просто сделать). А в марке. Потому что у разных фирм они все разные.
Профиль по геометрии зуба ремней «Поличейн»
Это не совсем то, что я спросил. Поличейн — это марка. Причем, судя по вот этой, например, ссылке, предназначена она для малых оборотов и большого момента. По идее вам следовало бы ставить марку пауэргрип.
Сообщение отредактировал Александр26: 31 января 2017 — 12:56
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
