Максимальная длина шкивов коленчатого вала на автомобили марки ВАЗ равна 165 (мм), максимальная ширина — 165 (мм), максимальная высота — 60 (мм).
Шкивом коленвала называется деталь ременного привода ГРМ, располагающаяся на носке (в передней части) и выполняющая функции передачи крутящего момента на ремни навесного оборудования, амортизации и охлаждения приводных ремней.
Крепеж шкивов на ВАЗ осуществляется при помощи центрального болта и шпонки.
Типовые размеры шкивов коленчатого вала ВАЗ:
- Длина (L): от 60 (мм) до 165 (мм).
- Ширина (B): от 60 (мм) до 165 (мм).
- Высота (H): от 21 (мм) до 60 (мм).
В двигателях ВАЗ используются 2 основных типа шкивов коленвалов — ручейковые и зубчатые, которые различаются по конструкции и назначению.
Ручейковые изделия устанавливаются на автомобили классического семейства ВАЗ (ВАЗ 2101, ВАЗ 2107), зубчатые — на более современные модели (ВАЗ 2112, ВАЗ 2170).
Важно: как правило, срок службы шкива составляет более 10 лет, однако при необходимости его заменяют раньше.
Данные представлены в миллиметрах.
B
Ширина шкивов коленвала ВАЗ
Данные представлены в миллиметрах.
H
Высота шкивов коленвала ВАЗ
Данные представлены в миллиметрах.
Значение (мм)
Диапазон
Диапазон допустимых значений для шкивов коленвала ВАЗ.
Данные представлены в миллиметрах.
L (мм)
Длина шкивов коленвала ВАЗ
Данные представлены в миллиметрах.
B (мм)
Ширина шкивов коленвала ВАЗ
Данные представлены в миллиметрах.
H (мм)
Высота шкивов коленвала ВАЗ
Данные представлены в миллиметрах.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Комментарии. Есть вопросы? Ответим на все.
Шкив коленчатого вала 2101 размеры
Коленчатый вал инжекторного двигателя ВАЗ 2107 оснащается шкивом длиной 155 (мм), шириной 155 (мм) и высотой 60 (мм).
Шкивом называется деталь, которая балансирует вращающийся коленвал, передает крутящий момент на ремни навесного оборудования и охлаждает их.
Стандартные размеры шкивов коленчатого вала ВАЗ 2107:
- Длина (L): 155 (мм);
- Ширина (B): 155 (мм);
- Высота (H): 60 (мм).
Согласно ГОСТ30893.1-2002 (‘Общие допуски’) размеры предельных отклонений шкивов ВАЗ 2107 от номинала составляют:
- Длина (L): ±0.2;
- Ширина (B): ±0.2;
- Высота (H): ±0.15.
В автомобилях данной марки используются шкивы двух разновидностей: чугунный под клиновый ремень или зубчатый.
Шкив коленвала крепится при помощи гайки-храповика, для снятия которой необходимо использовать торцевой или накидной ключ на 36 (мм) или на 38 (мм).
Важно: помимо шкива коленвала на ДВС ВАЗ 2107 также устанавливаются шкив помпы размером 140х140х30 (мм) и шкив генератора размером 140х140х20 (мм).
Шероховатость рабочей поверхности шкивов автомобиля ВАЗ 2107 не должна быть более 2.0 (мкм) по ГОСТ Р 50640-94 (‘Шкивы приводных ремней передач’).
Данные представлены в миллиметрах.
B
Ширина шкива ВАЗ 2107
Данные представлены в миллиметрах.
H
Высота шкива ВАЗ 2107
Данные представлены в миллиметрах.
Значение (мм)
Диапазон
Диапазон допустимых значений для шкивов коленвала ВАЗ 2107.
Данные представлены в миллиметрах.
L (мм)
Длина шкивов коленвала ВАЗ 2107
Данные представлены в миллиметрах.
B (мм)
Ширина шкивов коленвала ВАЗ 2107
Данные представлены в миллиметрах.
H (мм)
Высота шкивов коленвала ВАЗ 2107
Данные представлены в миллиметрах.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Комментарии. Есть вопросы? Ответим на все.
Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Поверхности шеек вала закалены токами высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник ведущего вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик.
Шатунные и коренные шейки коленчатого вала соединяются каналами, по которым подводится масло для смазки шатунных подшипников. Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.
Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников
Вкладыши коренных и шатунных подшипников сталеалюминиевые. Верхние вкладыши 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имеют канавку на внутренней поверхности, а нижние без канавки (до 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливались с
канавкой). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.
Маховик отливается из чугуна и снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого венца) находилась против шатунной шейки 4-го цилиндра. Метка служит для определения ВМТ в первом и четвертом цилиндрах.
Очистка каналов системы смазки
1. Для очистки удалите заглушки каналов. Затем прогоните гнезда заглушек зенкером А.94016/10, надетым на шпиндель А.94016, тщательно промойте каналы бензином и продуйте сжатым воздухом.
2. Нанесите герметик УГ-6 на поверхности гнезд заглушек. Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для большей надежности зачеканьте каждую заглушку в 3-х точках кернером.
Проверка коренных и шатунных шеек
1. Установите коленчатый вал на две призмы (см. рис. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала ) и проверьте индикатором:
биение коренных шеек (максимально допустимое 0,03 мм);
биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач (максимально допустимое 0,04 мм);
смещение осей шатунный шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (максимально допустимое ±0,35 мм);
неперпендикулярность по отношению к оси коленчатого вала торцевой поверхности фланца. При проворачивании вала индикатор, установленный сбоку на расстоянии 34 мм (см. рис. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала ) от оси вала, не должен показывать биения более 0,025 мм.
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
2. На коренных, шатунных шейках и на щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, замените вал.
3. На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
4. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
1. Коренные и шатунные шейки шлифуйте, уменьшая на 0,25 мм так, чтобы получить, в зависимости от степени износа, диаметры, соответствующие значениям, приведенным в табл. Диаметры шатунных шеек, мм и табл. Диаметры коренных шеек, мм , и радиусы галтелей шеек, как указано на рис.(в самом верху) «Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала и их галтелей» .
Шкив коленчатого вала 2101 размеры
Размерность шкивов зависит от их месторасположения — коленчатый вал, генератор, помпа.
Шкивом называется приводное колесо с зубьями или канавками по окружности, которое служит для передачи или получения крутящего момента от приводного ремня.
По типу применяемого ремня различают следующие шкивы:
- клиновые;
- зубчатые;
- поликлиновые;
- ременные (под плоские или круглые ремни);
- вариаторные.
Шкив коленвала — это деталь ременного привода ГРМ, главными функциями которой являются передача крутящего момента на ремни навесного оборудования, амортизации и охлаждения приводных ремней.
Возможные параметры шкивов коленвала:
- Длина (L): от 60 (мм) до 393 (мм).
- Ширина (B): от 60 до 375 (мм).
- Высота (H): от 21 до 243 (мм).
- Внутренний диаметр (d): от 12.5 (мм) до 30.5 (мм).
- Наружный диаметр (D): от 132 (мм) до 158 (мм).
Генераторный шкив необходим для обеспечения нужной степени натяжения ремня и защиты механизма от негативных колебаний, возникающих при работе двигателя.
Шкив помпы — это составная часть водяного насоса в системе охлаждения, которая передает крутящий момент от двигателя к насосу через клиновый ремень.
Важно: крепеж шкивов осуществляется с помощью центрального болта и шпонки (для современных моделей автомобилей) или нескольких болтов (от 2 до 6).