Мы выполняем:
- Шлифовка
- Полировка
- Востановление шпоночного паза
- Обработка поверхности под упорные полукольца
- Рихтовка
- Восстановление маслосгонной накатки
- Мойка/Чистка
Выполняем весь комплекс работ — диагностика, комплектация запчастями, ремонт. При необходимости осуществляем снятие/постановку на технику. Стандартный срок работ — 1-3 дня. За дополнительную оплату можем провести срочные работы за 1 день.
- Когда нужен ремонт коленвала?
- С учетом индивидуальных особенностей: как мы ремонтируем коленвал
- Грамотные решения – выгодные цены
- Цены на станочные работы
- Шлифовка коленчатого вала
- Видео наших работ
- Послушайте записи наших специалистов
- Kia Optima
- Ford Explorer
- Chevrolet Lacetti
- Jeep Compass
- Nissan Teana
- Полный прайс на услуги ремонта
- Бензиновый двигатель
- Дизельный двигатель
- Прочие работы
- Основные симптомы неисправности двигателей
- Горят предупреждающие индикаторы на приборной панели
- Проблемы с запуском двигателя
- Дымовые сигналы
- Запах выхлопных газов в салоне автомобиля
- Странные звуки при запуске или работе
- Основные проблемы, связанные с неполадками в ДВС
- Двигатель не запускается
- Двигатель не запускается, стартер работает
- Неустойчивая работа двигателя, особенно на холостом ходу (мотор глохнет)
- После непродолжительной работы двигатель глохнет
- На холостом ходу двигатель развивает слишком высокие обороты
- Во время движения авто двигатель работает с перебоями
- Высокий расход топлива
- Высокий расход масла
- Перегрев двигателя во время работы
- Стук, биение поршней. Стук приглушенный, наиболее отчетливо слышен на холостом ходу
- Стук клапанов. Стук металлический (щелкающий), малой интенсивности, нерегулярный, частота ниже любых других стуков двигателя
- Скрежет или свист
- Высокое давление масла на прогретом двигателе
- Пониженная мощность и приемистость двигателя
- Двигатель работает после выключения зажигания
- Необходимость процесса шлифовки коленвала
- Этапы проведения работы
Когда нужен ремонт коленвала?
В процессе эксплуатации автомобиля именно на коленвал приходится наибольшая нагрузка, так как он передает крутящий момент с силового агрегата на ходовую часть автомобиля. Когда двигатель достаточно долго находился в эксплуатации и требует ремонта, для обеспечения работоспособности отремонтированного мотора требуется шлифовка коленвала.
Это связано с тем, что из-за высокого трения даже идеально отполированные и смазанные маслом детали постепенно стираются и изнашиваются. Если ремонт шеек коленчатого вала — шлифовка не проводится своевременно, рано или поздно двигатель попросту заклинит.
С учетом индивидуальных особенностей: как мы ремонтируем коленвал
Коленвал – это сложная деталь, которая включает в себя большое количество рабочих поверхностей изнашивающихся в процессе эксплуатации двигателя, а именно: поверхности шеек, галтелей, резьбовых отверстий, фланцев и пр. Потому, осуществляя ремонт коленчатого вала или другой технологически сложной детали, важно учитывать ее индивидуальные особенности и применять оптимальные методы восстановления рабочих поверхностей. Вот основные особенности, на которые следует обратить внимание, планируя ремонт коленвала в Новосибирске:
- К ремонту изделия всегда нужно подходить комплексно. Для начала коленвал необходимо тщательно отдефектовать — оценить состояние и степень износа рабочих поверхностей, после чего выбрать технологический процесс восстановления детали.
- Подход к ремонту зависит от степени износа детали. К примеру, зачастую вкладыши и шейки коленвала истираются настолько, что для их последующего восстановления требуется наплавка или напыление коленвала с последующей шлифовкой.Но напыление шеек коленвала процедура довольно дорогая и не везде её могут сделать правильно,проблема в пористой структуре напыляемого материала,и не правильно напылённая шейка будет очень быстро изнашивать вкладыш, но этому есть альтернатива,шлифовка под ближайший возможный размер с последующим изготовлением нового вкладыша. Если же имели место механические нагрузки и вал имеет прогиб, то перед шлифовкой требуется рихтовка коленвала.
- Так-же часто обращаются с просьбой востановить шпоночную канавку.
- Так как поверхность должна быть идеально гладкой, требуется применение высокоточного шлифовального оборудования. У нас есть необходимые станки и опытные мастера, чтобы обеспечить эффективное решение данной задачи. В частности, у нас выполняется ремонт шеек коленчатого вала методом шлифовки, если степень их износа позволяет провести шлифовку в ремонтный размер без необходимости восстановления диаметра.
- Полное исключение подтеканий, идеальная герметичность, а значит – улучшенная устойчивость к износу.
- Повышение устойчивости работы двигателя, в том числе на холостом ходу. Именно разбалансированный коленвал часто становится, среди прочего, причиной вибраций на различных режимах работы двигателя.
Грамотные решения – выгодные цены
На ремонт коленвала цена у нас весьма привлекательная, при этом шлифовка коленвала выполняется на современном оборудовании, быстро и качественно.
Если ваш автомобиль прошел уже изрядное количество километров, и возникают признаки неполадок с коленвалом, — пониженное давление масла, характерный стук при прогретом двигателе, не стоит откладывать визит в сервис в долгий ящик.
Цены на станочные работы
* на услуги, отсутствующие в прайс-листе и нестандартные операции, цены договорные
** цены действительны на 01.07.2019 и являются ознакомительными
Шлифовка плоскости ГБЦ, блока цилиндров, коллекторов ………..от 800р
4 Цилиндра ВАЗ………………………………………………………………от 2500р
ГАЗ (Волга), УАЗ ……………………………………………………………..от 3000р
Иномарки………………………………………………………………………от 3400р
6 Цилиндров иномарки ……………………………………………………..от 4800р
V-образные ……………………………………………..от 1000р за один цилиндр
Снегоходы, лодочные, мототехника, компрессора( за 1цилиндр)…..от 1200р
Гильзовка блока цилиндров
ВАЗ…………………………………………………………………………. от 5000р
Иномарки 4 цилиндра……………………………………………………. от 13000р (с гильзами и плоскостью)
V6 — образные ……………………………………………………………. от 27000р (с гильзами и плоскостью)
V6 — образные ( тонкой перегородкой 5-7 мм)……………………. от 30000р (с гильзами и плоскостью)
V8 — образные ……………………………………………………………….от 32000р (с гильзами и плоскостью)
V8 — образные (с тонкой перегородкой 5-7 мм)………………………. от 36000р (с гильзами и плоскостью)
Шлифовка коленчатого вала с полировкой
ВАЗ…………………………………………………………………………….от 2400р
ГАЗ (Волга), УАЗ…………………………………………………………….от 2800р
Иномарки……………………………………………………………………..от 3200р
Читайте также: Соосность валов по индикатору
8 клапанов (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Иномарки)…………………………………от 2000 р
16 клапанов (ВАЗ, ГАЗ, Иномарки)………………………………………от 4000 р
Шлифовка рабочей фаски клапана……………………………………от 100р/шт.
Замена седла клапана………………………………………………………от 600р
Изготовление седла клапана ……………………….………………….800-1000р
Замена направляющих втулок клапанов…………………………….от 100р/шт.
Изготовление направляющих втулок клапанов…………………….от 300р/шт.
Установка промежуточного вала ВАЗ…………………………………… от 500р
Ремонт постелей шатунов…………………………………………………от 800р
Замена втулок шатунов…………………………………………………….от 600р
Перепрессовка поршней…………………………………………………..от 400р
Изготовление вкладышей коренных и шатунных
Легковые авто …………………………………………………от 2500 руб / пара
Грузовые авто …………………………………………………..от 5000 руб/пара
Восстановление постелей блока ………………………Расчет после осмотра
Японские и корейские авто ……………………………от 5000 руб/шт с кольцами
Остальной мир ………………………………………..…от 6000 руб/шт с кольцами
Напыление … ………………………………………. От 2000 руб.
Также выполняем много других работ — токарных , фрезерных, шлифовальных , сварочных и тд.
.
8 (962) 838-13-78 вацап и вайбер
Шлифовка коленчатого вала
Видео наших работ
Послушайте записи наших специалистов
Kia Optima
Ford Explorer
Chevrolet Lacetti
Jeep Compass
Nissan Teana
Полный прайс на услуги ремонта
Бензиновый двигатель
| Услуга | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Снятие, установка турбонагнетателя (турбокомпрессора). Ремонт, сервис, замена | от 4700 |
| Снятие и установка бензинового двигателя | От 9500 |
| С/У генератора | от 2000 |
| Ремонт, замена, диагностика стартера | от 1000 |
| Замер компрессии | от 1400 |
| Замена топливного насоса (электрического) | от 2000 |
| Замена термостата | от 1400 |
| Замена сальника распредвала | от 2700 |
| Замена ролика-натяжителя | от 650 |
| Замена ремня генератора | от 1200 |
| Замена ремня (цепи) ГРМ | от 5400 |
| Замена расширительного бачка системы охлаждения | от 650 |
| Замена радиатора охлаждения | от 2700 |
| Замена радиатора конденсора ( с заправкой) | от 4000 |
| Замена переднего сальника (коленвала) | от 2000 |
| Замена опоры (подушки) двигателя | от 1400 |
| Замена заднего сальника (коленвала) | от 6700 |
| Замена датчика кислорода (лямда-зонд) | от 650 |
| Замена водяного насоса (помпы) | от 1600 |
Дизельный двигатель
| Услуга | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Ремонт ДВС дизель 8 клапанов | от 27 000 |
| Ремонт ДВС дизель 16 клапанов | от 40 000 |
| Ремонт ДВС дизель 5 цилиндров рядный | от 47 000 |
| Ремонт ДВС дизель 6 цилиндров рядный | от 54 000 |
| Ремонт ДВС дизель V6 | От 58 000 |
| Ремонт ДВС дизель V8 | От 74 000 |
| Ремонт ДВС дизель V10 | от 67 000 |
| Выявление дефекта ДВС (при снятой ГБЦ) | от 4 000 |
| Снятие ДВС | от 10 000 |
| Установка ДВС | от 10 000 |
Прочие работы
| Услуга | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Датчик давления масла — замена | от 1000 |
| Датчик положения коленвала — замена | от 1000 |
| Датчик скорости — замена | от 1000 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости — замена | от 1000 |
| Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 8V — замена, чистка | от 2700 |
| Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 16V — замена, чистка | от 2700 |
| Катушка зажигания — замена | от 1200 |
| Клапана — замена | от 10000 |
| Коллектор выпускной — замена | от 5000 |
| Колпачки маслосъемные 8V — замена | от 10 000 |
| Колпачки маслосъемные 16V — замена | от 14 000 |
| Кольца поршневые — замена | от 14 000 |
| Лямбда-зонд глушителя — замена | от 1 300 |
| Лямбда–зонд выпускного коллектора — замена | от 2000 |
| Насос масляный — замена | от 3000 |
| Опора двигателя задняя — замена | от 1 300 |
| Опора двигателя левая (КПП) — замена | от 2000 |
| Опора двигателя правая — замена | от 1 700 |
| Печка отопителя (радиатор) -замена | от 6700 |
| Поддон двигателя — замена | от 2000 |
| Подушка глушителя — замена | от 800 |
| Прокладка коллектора впускного — замена | от 2 700 |
| Прокладка коллектора выпускного — замена | от 3300 |
| Распредвал замена | от 4000 |
| Сальник коленвала задний- замена | от 5400 |
| Сальник коленвала передний — замена (при снятом ремне ГРМ) | от 550 |
| Сальник коленвала передний — замена | от 1 300 |
| Сальник распредвала — замена | от 1100 |
| Шкив генератора — замена | от 3300 |
| Замена радиатора охлаждения двигателя | от 2 700 |
| Замена термостата | от 1 300 |
| Замена вентилятора охлаждения двигателя | от 2000 |
| Замена помпы | от 1 300 |
| Замена расширительного бачка | от 1 300 |
| Замена патрубка системы охлаждения | от 1 600 |
| Замена хомута патрубка системы охлаждения | от 400 |
| Замена выпускных клапанов при снятой ГБЦ за 1 клапан | от 470 ₽ |
| Замена направляющих клапанов при разобранной ГБЦ за 1 втулку | от 470 ₽ |
| Обработ ка седла клапана за 1 шт | от 400 ₽ |
| Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) | от 2700 ₽ |
| Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) | от 3300 ₽ |
| Замена свечей зажигания | от 810 ₽ |
| Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 1.6л | от 4700 ₽ |
| Замена цепи газо распределительного механизма (ГРМ) 1.6л-2.0л | от 12800 ₽ |
| Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 2.4л(Ховер-тиго) | от 8000 ₽ |
| Замена опоры ДВС верхней | от 1000 ₽ |
| Замена опоры ДВС нижней | от 1600 ₽ |
| Замена прокладки крышки клапанов | от 2000 ₽ |
| Замена водяного насоса приснятом ГРМ | от 650 ₽ |
| Замена приводного ремня (1ед) | от 650 ₽ |
| Замена обводного ролика приводного ремня | от 500 ₽ |
| Замена механизма натяжителя приводного ремня | от 1600 ₽ |
| Замена водяного насоса( если не на ремне ГРМ) | от 2000 ₽ |
| Демонтаж монтаж шкива коленчетого вала (не ремень ГРМ) | от 2700 ₽ |
| Замена сальника коленвала при снятом шкиве | от 650 ₽ |
| Замена прокладки поддона картера | от 4000 ₽ |
| Замена масла ДВС | от 650 ₽ |
Основные симптомы неисправности двигателей
Горят предупреждающие
индикаторы на приборной панели
Индикаторы оповещения на приборнойпанели всегда свидетельствуют о неполадках в двигателе и загораются в момент, когда настал критический предел. Основные индикаторы, которые нельзя игнорировать:
«Check oil» \ «Oil level low» (проверьте масло/ низкий уровень масла)
«Oil pressure low» (низкое давление масла)
«Check Engine» (проверьте двигатель)
Индикатор «Check Engine» – является одним из основных признаков неисправности двигателя.
Неисправность «Check Engine» выявляется диагностическим оборудованием.
Проблемы с запуском
двигателя
Скачки и колебания во время работы двигателя — это серьезный признак неисправности двигателя. Причиной к такому поведению могут стать загрязненные свечи зажигания, засорение топливных фильтров, неисправность блока управления двигателем и другие неисправности не определяемые «на глаз».
Так же возможны неисправности системы питания и ЭСУ (электронной системы управления) двигателя. Тут необходима компьютерная диагностика двигателя, с целью определения кодов неисправности, по которым можно определить неисправный модуль (датчик) ЭСУ двигателя (в таких случаях обычно горит «ЧЕК»).
Дымовые
сигналы
Одним из основных визуальных признаков наличия неисправности в работе двигателя,является цвет выхлопных газов. Если вы видите черный, сизый или синий дым, из выхлопной трубы, то это явный признак неисправности ДВС.
Запах выхлопных газов в
салоне автомобиля
Если вы почувствовали запах выхлопных газов в салоне своего автомобиля, то чаще всего это проблемы на магистрали выхлопной системы. Рекомендуем вам обратиться в техцент для решение проблемы.
Странные звуки при запуске
или работе
Если во время работы двигателя слышны нехарактерные для нормально работы звуки, например, лязг, скрежет, постукивания или вибрации автомобиля,это повод обратиться к специалисту автосервиса для выявления причин и решения проблем.
Основные проблемы, связанные
с неполадками в ДВС
Двигатель не запускается
Двигатель не запускается, стартер работает
- Поломка топливного насоса
- Недостаточная компрессия в цилиндрах
- Вышел из строя электронный блок управления (ЭБУ)
- Проблемы в системе зажигания (обрыв проводки, неисправность трамблера, реле, катушки зажигания и т.д.)
Неустойчивая работа двигателя, особенно на холостом ходу (мотор глохнет)
- Нарушение герметичности вакуумных магистралей
- Поломка регулятора холостого хода (РХХ)
- Непроходимость воздушного фильтра
- Прогорание или неполное закрытие клапанов ГРМ
- Поломка воздушной заслонки
- В инжекторных двигателях — непроходимость форсунок вследствие засорения или попадания посторонних предметов
После непродолжительной работы двигатель глохнет
- Не полностью или, наоборот, слишком сильно открывается воздушная заслонка
- Попадание в топливо воды
- Поломка выхлопной системы двигателя
- Неисправность системы зажигания (неправильный искровой промежуток, попадание влаги на крышку распределителя и т.д.)
- Нарушение герметичности вакуумных магистралей или места их подключения к впускному коллектору двигателя
На холостом ходу двигатель развивает слишком высокие обороты
- Неверно отрегулировать холостой ход
- Чрезмерное открытие воздушной заслонки
- Поломка привода воздушной заслонки
Во время движения авто двигатель работает с перебоями
- Неисправность выхлопной системы
- Недостаточная или разная компрессия в цилиндрах
- Подсос воздуха вакуумными магистралями или в месте соединения магистралей с впускным коллектором
- Неверная регулировка холостого хода
- Поломка клапана системы рециркуляции отработанных газов
Высокий расход топлива
- Потеря герметичности элементов топливной системы (бака, трубопроводов, насоса и т.д.)
- Неисправность системы зажигания
- Поломка форсунок
Высокий расход масла
- Утечка масла вследствие самопроизвольного отворачивания болтов крепления картера или повреждения прокладки
- Засорение системы вентиляции картера двигателя
- Поломка поршневых колец
- Износ поршневых колец, поршней и цилиндров
- Износ или поломка маслосъемных колпачков
- Закоксовка поршневых колец
- Утечка масла из-за самопроизвольного отворачивания или износа уплотнения масляного фильтра
Перегрев двигателя во время работы
- Утечка охлаждающей жидкости
- Поломка электродвигателя вентилятора или проблемы с электропроводкой
- Внешнее загрязнение радиатора охлаждения
- Поломка водяного насоса
- Выход из строя термостата
- Поломка клапана в пробке радиатора
Стук, биение поршней. Стук приглушенный, наиболее отчетливо слышен на холостом ходу
- Износ поршней или поршневых колец, в результате чего увеличивается зазор между кольцами и канавками на поршне
- Износ поршней и гильз
Стук клапанов. Стук металлический (щелкающий), малой интенсивности, нерегулярный, частота ниже любых других стуков двигателя
- Увеличение зазоров в клапанном механизме
- Износ направляющей втулки и штока клапана
- Поломка одной или нескольких пружин клапанов
- Износ и изменение геометрии кулачков распределительного вала
Скрежет или свист
Высокое давление масла на прогретом двигателе
Пониженная мощность и приемистость двигателя
- Недостаточная или разная компрессия в цилиндрах
- Подсос воздуха во впускном коллекторе
- Топливо низкого качества
- Поломка топливного насоса
- Неправильно выставленные зазоры в клапанах ГРМ
- Засорение системы подачи топлива
Двигатель работает после выключения зажигания
- Перегрев двигателя из-за неисправности датчика температуры или вследствие пониженного уровня охлаждающей жидкости
- Поломка в топливной системе
- Заклинивание клапанов
На самом деле, необходимость шлифовки коленчатого вала обусловлена не столько возможным выходом его из строя, сколько возможностью экономить топливо в ходе работы автомобиля. Это обуславливает необходимость как можно чаще проводить технически осмотр своей машины, дабы избавиться от будущих проблем.
Необходимость процесса шлифовки коленвала
Несмотря на то, что коленчатый вал является монолитной деталью с виду, на самом же деле, он включает в себя множество мелких, подверженных износу со временем. Но что же так негативно влияет на них? Трение – данный процесс до сих пор является наиболее пагубным для большинства подвижных и даже неподвижных деталей автомобиля. Однако зачем же нужно проводить именно шлифовку коленвала, а не его замену? Здесь можно выделить ряд причин:
- поскольку коленчатый вал содержит множество накладок, все они подлежат шлифовке при износе, а сам процесс шлифовки позволяет избавиться от неровностей и потёртостей поверхности;
- основной зоной внимания автолюбителя являются коренные и шатунные подшипники, взаимодействующие с коленвалом, вследствие чего замена такой крупной детали повлечёт за собой необходимость замены их в дальнейшем;
- износ вкладышей и шеек коленчатого вала происходит постепенно и зачастую неравномерно в зависимости от материала, вследствие чего будет гораздо выгоднее отремонтировать повреждённый участок, а не заменять целую деталь.
Перечисленные выше причины не только обуславливают необходимость в ремонте коленвала в случае возникновения деформации и потёртостей, но и также указывают на то, что при обращении в мастерскую, автолюбитель получает шанс продлить срок службы автомобиля без лишних затрат.
Этапы проведения работы
На самом же деле, шлифовка коленчатого вала является одним из сложных процессов и подразумевает необходимость в полном разборе автомобиля. В соответствии с этим можно выделить несколько этапов:
- извлечение всего оборудования двигателя и непосредственно самого механизма для обеспечения доступа к коленчатому валу;
- снятие крышек коренных и шатунных подшипников;
- извлечение коленвала и его непосредственная обработка;
- сбор элементов автомобиля и приведение его в рабочее состояние.
Все вышеописанные моменты являются обязательными и ставят перед автолюбителем необходимость за обращением к профессионалам, ведь данная работа слишком сложна для одного человека.
Тем не менее, грамотная слаженная работа специалистов позволяет не только вернуть жизнь детали, но и обеспечить экономию топлива при использовании автомобиля.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала