Кардан, как известно, используется для передачи крутящего момента от КПП к раздаточной или на редуктор. В процессе передвижения, вследствие неровностей дороги расстояние между фланцем одного узла и фланцем другого может меняться. И если длина «связующего звена» будет неизменной, то начнутся проблемы с проворачиванием и непомерно возрастет воздействие на резьбовые крепежи. Поэтому в стандартно-привычную, но подходящую лишь для стационарных объектов, систему «фланец-вилка, шарнир, труба» был добавлен дополнительный «член команды» – втулка шлицевая карданного вала.
Зачем шлицы кардану
В принципе, это не обязательно будет втулка, вполне может быть и шлицевой наконечник, а на ряде автомобилей могут быть реализованы оба варианта. Но давайте обо всем по порядку…
Вилка на одной стороне кардана запрессована и приварена. На другой она сделана подвижной, то есть, может смещаться по оси, в определенных пределах изменяя его длину. Но если это будут просто две трубы (вала), надетые друг на друга, то ни о какой передаче вращения речи быть не может – хвостовик будет проворачиваться без толку.
Поэтому, в противоположный от статичной вилки конец запрессовывается и приваривается отрезок трубы с нарезанными внутри шлицами. А хвостовик скользящей вилки имеет соответствующие шлицы по наружному краю, благодаря чему она может двигаться вдоль, но при вращении идет зацепление. «Зеркальная» конструкция, когда на кардан-вал ставят наконечник с шлицами-выступами, а вилку оснащают втулкой-трубой со шлицевой нарезкой, действует по той же схеме.
Необходимый зазор в шлицах, большие нагрузки, широкая амплитуда скоростей, грязь и истирание – причин для повреждений комплектующих предостаточно. Так что игнорировать техосмотры и их периодичность не рекомендуем. Но стоит учесть, что в спокойном положении шлицевое закрыто, и визуально определить неисправность очень трудно.
Не ленитесь, залезьте под машину, и взявшись за составляющие, попробуйте прокрутить их в разные стороны – наличие люфта или, наоборот, слишком жесткое крепление, это серьезный повод взглянуть на детали внимательнее. Понять, что с ним что-то не так, можно и по характерному стуку, который слышится при начале движения, остановке и при переключении скоростей.
Другое дело, что явные признаки обычно свидетельствуют о свершившемся факте и необходимости радикальных мер. А вот вовремя отреагировав на ранней стадии и предприняв соответствующие действия можно на какое-то время заставить поработать и старый, но уже проверенный кардан. Главное не переборщить с длительностью – использование некондиционного узла по определению опасно.
Ремонты и замены
До недавнего времени ремонт соединения восстановлением шлицов выполнялся только в отдельных случаях, когда это позволяла ситуация, например на слабонагруженных участках и при условии небольшого процента поврежденной «нарезки». Выглядело это как наплавка стального сплава с последующим прорезанием и шлифовкой. Долговечность таких шлицев достаточно сомнительна, но в последние годы все чаще говорят об использовании специальных металлополимеров, мол, в этом случае результат гораздо прочнее.
Классический вариант ремонта, практиковавшийся в СССР в связи с высокой степенью «дефицитности» изделий, а также ради экономии, проводился более радикально:
— кардан разбирали и подвижную часть выбрасывали;
— срезалась втулка шлицевая карданного вала;
— подбирали (а то и делали в кустарных условиях) новую рабочую пару;
— наваривали новый наконечник, собирали и балансировали узел.
Если об экономической обоснованности такого ремонта еще можно поспорить, то трудозатраты с полной заменой ни в какое сравнение не идут. Да и долговечность восстановленного узла сравнить со сроком службы нового весьма сложно. Впрочем, чему отдать предпочтение, как всегда выбирать вам.
Все для шлицевых соединений
А то, что определяться с этим когда-нибудь да придется, это совершенно точно. Ведь как мы уже объясняли подобная реализация априори предусматривает повышенный износ шлицев, и даже хорошая смазка не спасает от того, что рано или поздно, как минимум, понадобиться замена какого-то элемента. В интернет-магазине нашей компании ООО «Лидер» вы можете найти и купить самые разные вариации элементов шлицевых соединений и не только их. Найдется и подвесной подшипник, и крестовина и, собственно сами узлы в сборе.
Читайте также: Откручиваем гайку шкива коленчатого вала
Качество, как отдельных деталей, так и конструктивных блоков гарантируется. Цены умеренные, при оптовых заказах, а также в случае постоянного сотрудничества стоимость товаров может быть откорректирована. Забрать покупку можно на нашем столичном складе (адрес на странице) или же мы организуем доставку через компанию-перевозчика.
Видео:Восстановление шлицевого соединения карданного вала от УАЗаСкачать
Статьи
Видео:Устранение люфта с помощью штифта! Новая жизнь старого кардана!Скачать
Шлицевое соединение кардана
Даже на идеально ровной дороге, а такую сложно себе представить, при изменениях скорости и (или) весовой нагрузки основные узлы трансмиссии смещаются относительно друг друга. Особенно же заметным такое смещение будет при проезде неровностей и маневрировании. При этом меняется не только угол между и так несоосными валами агрегатов, но и расстояние между ними. С первым призваны разбираться кардан-шарниры, а вот компенсация изменения расстояний, это целиком прерогатива такого конструктивного решения, как шлицевое соединение кардана, и вот о нем мы и поговорим…
Устройство и принцип работы шлицевого соединения
Два главных элемента данного вида соединений, это шлиц-наконечник и, соответственно, шлиц-втулка. Если более понятно, то имеем один полый цилиндр, внутри которого нарезаны фигурные выступы, по длине совпадающие с его осью, и один сплошной, с такими же выступами-шлицами по внешней поверхности. Эта пара разнится диаметром, с тем, чтобы наконечник свободно, но без излишнего люфта входил в втулку, а шлицы при этом попадали в прорези второго элемента.
Как результат имеем конструкцию, которая может смещаться относительно друг друга по продольной оси, но поперечное вращение в ней невозможно. То есть, передача крутящего момент будет происходить вне зависимости от изменений длины соединения. Конечно, есть определенные ограничения, необходимые для препятствования слишком далекого расхождения и соскакивания, поэтому длину шлицов и соединения в целом подбирают очень тщательно.
Как и любой механизм вращения детали в шлицевом испытывают серьезные нагрузки:
- Поперечное деформационное, как следствие необходимости передачи вращения
- Ударное – зазор между шлицами все равно нужен, и при изменении скорости или перемене направления вращения происходит сталкивание шлицов
- Изгибающее, и чем больше разошлись втулка с наконечником, тем оно выше
- Коррозийное, причем, как внешнее, так и внутреннее
Чтобы нивелировать или хотя бы уменьшить степень воздействия конструкторы делают соединение и его составляющие максимально прочными, а точку входа втулки закрывают манжетами и сальниками, во избежание засорения и вытекания смазки. Но, как бы внимателен не был автовладелец, и сколь скрупулезно он бы не выполнял предписания по обслуживанию узла и эксплуатации техники, рабочего износа не избежать, поэтому рано или поздно ремонт шлицевого соединения карданного вала все равно может потребоваться.
Видео:Шлицевые соединения для карданных валов.Скачать
Что ломается, как заметить и как ремонтировать
Самой распространенной проблемой можно назвать засорение шлицев. Обычно это следствие разрыва уплотнителей, из-за чего в каналы и полости шлиц-соединения попадает грязь. С подобной проблемой бороться очень просто – нужно регулярно осматривать манжеты на предмет их целостности.
В полной мере это касается и так называемых «потенциально-подвижных» типов, то есть систем, где шлицевое соединение кардана после установки вала на автомобиль фиксируется стопорным болтом (используется для упрощения монтажа, но не является компенсационным узлом). Хотя в таком виде нагрузка на соединение меньше, высохнуть и растрескаться манжета все равно может со всеми вытекающими в буквальном и переносном смыслах.
Если же говорить о реальных поломках, то первое место по частоте обращений уверенно держит именно износ шлицев. Его причиной становится естественное истирание, а также перегрузы и все то же плохое состояние смазки и уплотнителей. Чтобы провести своевременный ремонт требуется регулярно осматривать шлицы на предмет повреждений, но так как для этого необходимо разбирать соединение, можно воспользоваться внешними подсказками:
- При начале движения, переключении передач, на разгоне и торможении двигателем со стороны трансмиссии слышны посторонние стуки
- При достижении определенной скорости начинает появляться вибрация, которая позже пропадает
- Крестовины и (или) подвесной подшипник изнашиваются быстрее положенного
Читайте также: Ремонт карданного вала автобуса
Все перечисленные нюансы могут указывать именно на повышенный износ шлицев, поэтому, если вам знакомы такие проявления, обязательно проверьте соединение, даже если внешне оно в порядке! Предварительную проверку можно сделать самому и без демонтажа. Просто возьмитесь руками за разные стороны соединения и покачайте их по противоположным направлениям. Излишний люфт, это верный признак износа шлицев.
В советское время часто практиковался ремонт поврежденных шлицев наплавкой. Но такой способ тогда был оправдан проблемами с получением новых запчастей. Сегодня этим методом пользуются гораздо реже, и только при реальной необходимости. Дело в том, что процедура эта требует специального оборудования и занимает немало времени, поэтому часто проще купить шлицевое соединение кардана в сборе или отдельные элементы, и провести замену. Но даже в этом случае вам потребуются:
а) опытные мастера с нужным оборудованием;
б) качественные детали для замены.
Разобраться с первым вам придется самостоятельно, а вот что касается качественных комплектующих, то в этом вопросе можете положиться на нашу компанию ООО «Лидер». В нашем каталоге представлены практически все варианты шлиц-соединений для отечественных и некоторых импортных большегрузов, а также ряда внедорожников и легковых автомобилей. Все товары проверены и сертифицированы, на каждое изделие предоставляется гарантия.
Видео:Восстановление шлицов или как спасти любое шлицевое соединение.Скачать
Износ шлицов карданного вала, варианты лечения
В порядке бреда — вариант 9 Собрать на нескольких шпонках. Толщина шлицевой втулки позволит?
Ну и не заморачивайся. Бред это мой. От недостака выходных.
Итак.
Из старттопика цитата:
—кусь—
. По наружной стенке [strong]шлицевой втулки[/strong] сделать параллельно шлицам несколько сварных.
—кусь—
Вот если эта самая «шлицевая втулка» представляет из себя достаточно толстостенную деталь, устроить соединение втулка-кардан на шпонках. Ну так же, как в зубчатых передачах шестерни от проворота на валах фиксируются ?
Говорю же, в порядке бреда ?
Re: Износ шлицов карданного вала, варианты лечения > 2. Снять вал и по образцу сделать новый на металлозаводе. Звонил, говорят, могут сделать и отбалансировать. Ремонтировать шлицы, равно как и переделывать из нивовского вала наотрез отказались. То ли берегут реноме, то ли хотят денег за крупный ремонт. Цену тоже не назвали даже приблизительно. Поспрашивал народ – называют цифры от 5 до 15 кР, но цифры с потолка, никто у них карданные валы не точил.
+Может не берегут, может оборудование не позволяет переделывать калённые шлицы.
> 4. Варианты 4-6 предлагали в сервисе. По наружной стенке шлицевой втулки сделать параллельно шлицам несколько сварных швов – говорят, от этого металл стягивается. Но как найти золотую середину, когда вал не будет люфтить, но и не заклинит? Да и есть ли эта середина?
+Так восстанавливали в советские времена на грузовиках. Квалифицированный сварщик делает это вполне успешно.
> 5. Переварить шлицевую от другого вала. А попадут ли точно в центр? Может получиться нехилый дисбаланс… Какое вообще оборудование нужно, чтоб попасть шлицевой правильно по центру вала?
+Это сделать крайне сложно. И попасть сложно, и при приварке однозначно уводит (и надо потом править), и отвалиться может от вибраций. Для трактора с низкой частотой вращение такое делать можно, для машины однозначно не проходной вариант.
> 6. Заменить карданы ШРУСами. Не представляю вообще. Как ШРУС прикрутить к фланцу? И потом – выдержат ли пыльники?
+Обычно в заводском варианте на самой коробке другие валы стоят.
> 7. Здесь в конфе предложили засунуть в шлицы стальную проволоку… тоже проблема золотой середины, описанная в варианте4. А если мягкую фольгу? Боюсь, выдавит…
+Непроходной вариант. Разные шлицы сами центрируются по разной части. В любом случае нарушится центровка. Для некоторых типов шлицов может и не нарушиться, но в таких мигом выдавит и проволку, и фольгу.
Читайте также: Карданчик рулевого вала санта фе
> 8. И под завязку, чтоб посмеяться – в порядке бреда. Каким-то образом присобачить распорку (наверно, болтами – сварка может вибрации не выдержать) между редуктором и раздаткой, а в карданном валу, соответственно, зафиксировать шлицы, чтоб длина стала постоянной. Ибо раздатка крепицца к кузову, редуктор в конечном итоге тож к кузову, причём без всяких пружин и рессор, жёстко – дык с чего им вообще гулять относительно друг друга?
+Если есть возможность точно регулировать взаимное положение редуктора и раздатки на кузове, то можно и так. Но реально положения не регулируются, поэтому сделан поддатливым кардан.
Вряд ли помогу, но глянь по ссылке Гродненский завод карданных валов
http://www.belcard-grodno.com/index.php
Там трудно разбираться во всей информации, но зато приведены спецификации типа длин, веса, размеров и прочее. По валу УАЗика единственное что помню наизусть — фланец крепится 4мя болтами, стоящими на окружности 80мм, но не на квадрате!! Крестовина у УАЗа такая же как на Волге, существенно больше, чем ВАЗовская.
Re: Вряд ли помогу, но глянь по ссылке > Гродненский завод карданных валов
> http://www.belcard-grodno.com/index.php
Спасибо, смотрел — это один из вариантов. но ищу чего-нить поближе.
> Там трудно разбираться во всей информации, но зато приведены спецификации типа длин, веса, размеров и прочее.
+++ Ага, оттудова и взял УАЗовскую ?
По валу УАЗика единственное что помню наизусть — фланец крепится 4мя болтами, стоящими на окружности 80мм, но не на квадрате!!
+++ А это существенно? Дырки под болты (и, соответственно, болты тоже) — они ж всё равно квадрат образуют? Не трапецию же, это даже для УАЗовских рукодельников было бы слишком.
Крестовина у УАЗа такая же как на Волге, существенно больше, чем ВАЗовская.
+++ Так и рассчитываю, что карданы придётся менять в сборе ? это бы чересчур повезло, если б УАЗовская вилка, что торчит из вала, совпала с ижовой вилкой, что торчит из редуктора (или из раздатки)
Не квадрат! > По валу УАЗика единственное что помню наизусть — фланец крепится 4мя болтами, стоящими на окружности 80мм, но не на квадрате!!
> +++ А это существенно? [strong]Дырки под болты [/strong](и, соответственно, болты тоже) — они ж всё равно [strong]квадрат образуют[/strong]? Не трапецию же, это даже для УАЗовских рукодельников было бы слишком.
***Я тебе про то и толкую — [strong]не квадрат дырки под болты образуют, а прямоугольник[/strong]. Стороны у этого прямоугольника разные — две побольше и две поменьше. Я даже лежа под авто линейкой пытался измерить этот прямоугольник — получилось примерно (49-52)х(62-64)мм
Я может чего не понял, но мне показалось, что ты хочешь взять готовый кардан и повесить его взамен своего. Но вроде как из моста торчит фланец, к которому болтами крепится фланец кардана. И чтобы пристыковать чужой кардан, тебе надо, чтобы на нем отверстия под болты были бы расположены так же. Ну или фланец на мосту и раздатке менять, если переварить его на кардане невозможно. Кстати, на УАЗе карданные болты имеют размер М10х1 и длину 25мм.
Хм, а зачем там тогда ваще шлицы? если и редуктор и раздатка на раме — идея про шрус очень жизнеспособная. Ничему скользить не надо.
И ваще. намазать поксиполом и засадить намертово. Не варианст?
Re: Хм, а зачем там тогда ваще шлицы? > И ваще. намазать поксиполом и засадить намертово. Не варианст?
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🎦 Видео
Нарежем шлицевые валы...Нарежем шлицевые втулки,НТЦ Редуктор С-Пб.Скачать
Сделай это и ты забудешь про кардан! "Лайффаки" от IZHSWAP.Скачать
Как ремонтировать шлицевую карданного вала | Кардан Ремонт Юра ©Скачать
Шлицевые соединения. Что это такое?Скачать
Выбор смазки для обслуживания карданного вала.Скачать
Ремонт шлицевого соединения карданного валаСкачать
Ремонт шлицов кардана полиуретаном.Скачать
Обслуживание кардана . Восстановление шлицевого соединения нанесением МС 2000 .Скачать
Работа шлицевого наконечника карданного валаСкачать
разбитое шлицевое на кардане-не приговор!Скачать
Ремонт (восстановление) переднего кардана Hover H3 с помощью втулки УАЗСкачать
Втулка для соединения валов в салоне ВАЗ 2101-07Скачать
балансировка карданного вала домаСкачать
Как недорого приобрести шлицевую часть кардана БМВСкачать
Ремонт шлицевой кардана Уаз.Скачать
Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.Скачать
