В садовом тракторе Митракс мы смогли решить сложную задачу: создали трактор для эффективного выполнения любых работ на вашем участке или на небольшом фермерском хозяйстве на все 4 сезона. Весной вы начинаете работу с 5 навесными орудиями для обработки земли – теперь это может стать вашим хобби. Работа с плугом станет простым и интересным занятием. Летом вы можете ухаживать за вашим газоном, перевозить грузы или косить и заготавливать сено на зиму. Осенью Митракс поможет убрать и перевезти опавшие листья, разровнять землю и собрать урожай. Очистить дорожки с помощью щетки. Зимой для Митракс много работы: убрать снег с помощью лопаты отвала или снегоуборщика, посыпать дорожки песком и доставить много снега для детских игр.
Мотоблоки нева
На мотоблоки НЕВА можно с легкостью установить массу полезного навесного оборудования и прицепных орудий и от усиленного плуга до косилки и снегоуборщика. Оригинальная конструкция шестеренчато-цепного редуктора в алюминиевом корпусе обеспечивает тяговое усилие не менее 180 кГс, что гарантирует высокую производительность при работе на тяжёлых почвах. Переключение передач позволяет выбрать удобную скорость для всех видов работ и транспортировки грузов (до 4 скоростей вперед и 2 назад). Только у мотоблоков Нева существует отключение одного из приводных валов, что позволяет легко развернуться даже с 8 фрезами. Вы можете выбрать нужное положение руля, например при использовании двойного окучника и высоких грунтозацепов, а так же повернуть руль и управлять мотоблоком не испортив готовой борозды.
Мотокультиваторы Нева
Мотокультиватор является идеальным решением для небольшого участка. На культиваторы НЕВА можно с легкостью установить массу полезного навесного оборудования и прицепных орудий и от плуга до косилки и снегоуборщика (в зависимости от модели). Переключение передач позволяет выбрать удобную скорость для всех видов работ (до 2 скоростей вперед и 1 назад). Только у культиваторов Нева (модель МК-200) существует отключение одного из приводных валов, что позволяет легко развернуться даже с 6 фрезами. Вы можете выбрать нужное положение руля, а так же повернуть руль и управлять мотоблоком под нужным углом. Колесо спереди позволяет легко перемещать культиватор НЕВА по приусадебному участку, а так же является частью оригинальной конструкции парковочного положения для легкой установки фрез и экономии места хранения.
АКЦИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
В нашем интернет-магазине вы можете приобрести любой товар в кредит. Подробности смотрите по ссылке.
Устройство мотоблока типа МБ с чертежами и детальным описанием.
Мотоблоки типа МБ являются наиболее широко распространенными. В России моделями, выпускаемыми с начала 80-х годов, которые постоянно совершенствуются. Колесный пешеходно-ездовой агрегат тягового класса 0,1 с навесными и прицепными орудиями применяется для выполнения широкой гаммы работ на приусадебных участках.
Наличие большого шлейфа навесных и прицепных орудий и агрегатов позволяет использовать его для рыхления и вспашки земли, окучивания и выкапывания корнеплодов, скашивания и сгребания травы. Перевозки удобрений и мелких грузов, полива, дробления кормов, привода циркулярной пилы, смесителя строительных растворов, генератора, бурения неглубоких скважин, а так же для очистки от снега дорог и дворов.
Применение мотоблока позволяет резко снизить долю тяжелого ручного труда и, что очень важно, экономить время.
Наиболее эффективно применение мотоблока на участках с обрабатываемой площадью 6…40 соток.
Пользователю мотоблока перед началом работы с каждым новым агрегатом необходимо внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации.
В этом разделе приводятся технические характеристики агрегатов и ряд полезных советов, основанных на личном опыте пользователей.
Двигатель включает в себя следующие основные узлы и системы:
— механизм газораспределения 2;
— кривошипно-шатунный механизм 3;
— систему питания топливом 4;
Составные части двигателя, вид слева.
Двигатель в сборе с изображением поперечного и продольного разрезов
Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси коленчатого вала): 1 — кольцо компрессионное; 2 — кольцо маслосъемное; 3 — поршневой палец; 4 — стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; 7 — болт крепления шатуна; 8 — подшипник; 9 — корпус муфты; 10 — болт; 11 — барабан стартера; 12 — пружина стартера; 13 — шайба; 14 — пружина храповика; 15 — втулка опорная; 16 — храповик; 17 — кольцо; 18 — шарик; 19 — крышка; 20 — шпонка; 21 — манжета; 22 — пусковой шнур; 23 — кожух; 24 — маховик; 25 — магнитный башмак; 26 — корпус вентилятора; 27 — болт крепления головки; 2S — головка; 29 -прокладка; 30 — поршень; 31 — гильза цилиндра; 32 — блок цилиндра; 33 — кожух блока; 34 — вал коленчатый; 35 — шестерня распределительного вала; 36 — подшипник; 37 — манжета; 38 — масло-разбрызгивагель; 39 — ось; 40 — центробежный регулятор; 41 — прокладка: 42 — крышка блока цилиндра; 43 — рычаг.
Видео:Никаких больше мотоблоковСкачать
Двигатель ДМ-1Д (продольный разрез по оси распределительного вала): 1 — клапан выпускной; 2 — седло; 3 — втулка; 4 — пружина; 5 — тарелка; 6 — толкатель; 7 — втулка; 8 — болт; 9 — груз декомпрессора; 10 — кулачок; 11 — втулка; 12 — распределительный вал с декомпрессором; 75 — крышка блока цилиндра; 14 — центробежный регулятор; 15 — экран зажигания; 16 — клапан впускной; 17 — втулка; 18 — толкатель декомпрессора.
Блок цилиндра является основой, в которой и на которой монтируются остальные узлы и системы двигателя.
Детальное устройство кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение коленчатого вала, приведено. 
Устройство кривошипно-шатунного механизма: 1 — вал коленчатый; 2 — шпонка маховика; 3 — подшипник 60206; 4 — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 — кольцо поршневое маслосъемное; 7 — кольцо компрессионное нижнее; 8 — кольцо компрессионное верхнее; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец поршня; 11 — поршень; 12 — маслоразбрызгивагель; 13 — шайба котировочная; 14 — болт; 15 — вал распределительный с декомпрессором механизма газораспределения.
Механизм газораспределения (рис. 10) обеспечивает своевременное поступление в цилиндр двигателя топливо-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.
Распределительный вал 8 с кулачками 10 и 11 приводится во вращение через постоянно сцепленную зубчатую передачу от коленчатого вала.
Необходимая фаза газораспределения (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) обеспечивается при совмещении установочных меток (рис. 9) на шестернях распределительного и коленчатого валов, выполняемом при сборке двигателя.
Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и ремонта двигателя.
Двигатели ДМ-1, устанавливаемые на мотоблоках «Каскад», в зависимости от варианта их исполнения имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к разделу 1. Одно из принципиальных отличий — использование принудительной смазки большой головки шатуна для повышения ресурса работы двигателя.
Работа устройства принудительной смазки соединения шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой шатуна иллюстрируется рис. 23.
Рис. 23. Устройство принудительной смазки: 1 — вал коленчатый; 2 — шатун; 3 — ниппель; 4 — канат подвода масла; 5 — шестерня коленчатого вала; 6 — щиток; 7 — заглушка.
Перед сборкой двигателя очистите и промойте узлы и детали, подлежащие сборке. Цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном, шейки коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.
Установите блок цилиндра на рабочее место. Вставьте коленчатый ват в опорный подшипник блока цилиндра.
С помощью оправки (рис. 24) с конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня возможно использование ленты из жести и пассатижи.
При установке поршня необходимо следить за тем, чтобы поршневые кольца не заедали в канавках поршня, компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 180 градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на 90 градусов по отношению к замку верхнего компрессионного кольца. Заведите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала, наденьте крышку шатуна, масло разбрызгиватель, шайбу контровочную и затяните моментом: предварительно — 15+5 Нм, окончательно -25+2 Нм. Загните стопорные усы контровочной шайбы.
Установите в блок цилиндра толкатели (для предотвращения их выпадения поверните блок цилиндра на боковую стенку).
Установите распределительный вал так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против метки впадины шестерни распределительного вала.
Рис. 24. Оправка для установки поршня с кольцами и шатуном в цилиндр: 1 — оправка; 2 — поршень; 3 — блок цилиндра.
Проверните коленчатый вал, при этом проверьте, чтобы масло-разбрызгиватель не задевал за стенку корпуса блока цилиндра.
Проверьте легкость вращения шестерни центробежного регулятора с грузиками на оси крышки блока цилиндра.
Видео:Шкив на 2 ремня под вал 25 мм (шпонка)Скачать
Установите прокладку и крышку блока цилиндра, при этом слегка проворачивайте коленчатый вал, чтобы шестерня с грузиками вошла в зацепление с шестеренкой распределительного вала. При необходимости доверните шестерню регулятора тонкой отверткой.
Выполните затяжку болтов (постепенно) крышки блока цилиндра. Окончательный момент затяжки (15…20) Нм.
Установите на конус коленчатого вала шпонку и наденьте маховик с шайбой.
Технологической, гайкой (M18) произведите предварительную затяжку моментом (120…130) Н-м для насадки маховика на конус коленчатого вала.
До разборки двигателя проверьте величину осевого люфта коленчатого вала, который не должен превышать (1-1,5) мм. Увеличенный люфт, вызванный износом подшипников, без их замены может быть устранен без разборки двигателя. Для этого:
демонтируйте шкив с коленчатого вала, снимите крышку подшипника и осадите его;
изготовьте из мягкой проволоки кольцо, соответствующее диаметру наружной обоймы подшипника, и установите его между крышкой и подшипником, не перекрывая маслоканала;
установите крышку на место
В разобранном виде у коленчатого вала проверьте отсутствие сколов зубьев шестерни, износ шейки и отсутствие на ней наплывов алюминиевого сплава (что бывает после заклинивания двигателя из-за недостаточной смазки соединения шатуна с шейкой коленчатого вала).
Наплывы удалите путем зачистки шейки напильником (до проскальзывания) с последующими доводкой поверхности наждачной бумагой и промывкой шейки.
Осмотрите шпоночный паз на конусе коленчатого вата. Шпонка маховика должна входить в паз без усилий и не иметь бокового люфта.
Поршень не должен иметь нагара на днище и в канавках поршневых колец. Трещины любого характера на поршне, пальце и шатуне недопустимы, такие детали требуют замены.
Механизм газораспределения: 1 — клапан; 2 — шайба; 3 — пружина клапана; 4 — тарелка впускного клапана. 5 — тарелка выпускного клапана. 6 — сухарь; 7 — толкатель; 8 — вал распределительный с декомпрессором; 9 — установочная метка шестерни распределительного вала; 10 — кулачок выпускного клапана; 11 — кулачок впускного клапана.
В процессе работы у механизма газораспределения подвержены износу кулачки распределительного вала, тарелки, фиксирующие пружину на стержне клапана, возможны потери герметичности рабочих поверхностей клапанов и седел, деформация стержня впускного клапана (как правило, в результате установки на двигатель свечи с длинной юбкой).
При обнаружении признаков дефектов в работе клапанов демонтируйте топливный бак, снимите головку блока цилиндра, глушитель, карбюратор и клапанную коробку.
Проверьте герметичность контакта между клапанами и седлами, для чего налейте на головки клапанов керосин (или бензин). При исправных деталях не должно быть протекания керосина под клапан в клапанную коробку.
Дефектный клапан снять, для чего отжать пружину клапана вверх с помощью отвертки, развернуть тарелку, чтобы она вышла из гнезда и освободила клапан от пружины. Извлечь пружину и клапан.
В случае крепления пружины клапана с помощью сухарей необходимо после отжатая клапанной пружины вверх вывести из зацепления и извлечь сухари.
Для уменьшения степени сжатия в цилиндре и усилия поворота коленчатого вала при запуске двигателя распределительный вал снабжен декомпрессором
Глушитель (1) с контргайкой (2)
Для выпуска отработавших газов двигатель снабжен глушителем (рис. 12), вворачиваемым в блок цилиндра и контрящимся гайкой 2.
Видео:Мое долгожданное видео про шкивы мотоблока.Скачать
Система питания топливом предназначена для приготовления топливно-воздушной смеси, регулирования качества ее состава и подаваемого количества. Основные узлы, входящие в эту систему, и их устройство показаны на рис. 13. 
Рис. 13. Узлы системы питания топливом: 1 — карбюратор (КМБ-5); 2 — прокладка; 3 — патрубок; 4 — шайба; 5 — винт 6; 6 — винт 6; 7 — прокладка; 8 — шланг; 9 — кран топливный; 10 — гайка 6; 11 — хомут бака; 12 — винт б; 13 — бак топливный; 14 — шуруп 1-4×13; 15 — пробка; 16 — кронштейн крепления бака; 17 — коробка клапанная; 18 — прокладка; 19 — трубка; 20 — крышка воздушного фильтра; 21 — элемент фильтрующий; 22 — кольцо; 23 — патрубок; 24 — кольцо уплотнительное; 25 — кронштейн; 26 — кольцо; 27 — винт 6; 28 — гайка М6; 29 – прокладка
Читайте также: Плавающий сальник бортового редуктора
Внешний вид карбюратора К45
Рис. 14. Карбюратор К45: 1 — воздушный патрубок; 2 — корпус; 3 — утопитель; 4 — жиклер холостого хода; 5 — винт упора дроссельной заслонки; 6 — рычаг дроссельной заслонки; 7 — фланец крепления карбюратора; 8 — винт корректировки состава топливной смеси холостого хода; 9 — топливоприемный штуцер с фильтром; 10 — поплавковая камера; 11 — рычаг привода дроссельной заслонки; 12 — пробка слива отстоя; 13 — винт воздушной заслонки с пружиной; 14 — рычаг воздушной заслонки.
Количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, в нижней части оси которой крепится рычаг 11, к которому присоединяется тяга регулятора. К верхней части оси приварен рычаг с винтом 5 упора дроссельной заслонки.
Управление воздушной заслонкой производится рычагом 14. В закрытом положении воздушная заслонка удерживается усилием пружины и при запуске двигателя приоткроется на определенный угол под действием перепада давлений до и после заслонки.
Усилие пружины и угол приоткрытая заслонки подобраны с таким расчетом, чтобы избежать чрезмерного обогащения топливной смеси при запуске холодного двигателя.
Система питания топливом снабжена центробежным регулятором (рис. 15) для автоматического поддержания постоянства числа оборотов коленчатого вала при изменениях нагрузки.
Рис. 15. Элементы центробежного регулятора (а) и шестерня регулятора в разрезе (б): 1 — шестерня с грузиками; 2 — рычаг тяги регулятора; 3 — замок; 4 — гайка; 5 — болт М5; 6 — рычаг регулятора; 7 — тяга; S — пружина; 9 — плата карбюратора; 10 — шайба; 11 — шайба пружинная; 12 — винт М6х12; 13 — шайба; 14 — грузики шестерни; 15 — толкатель; 16 – ось
Шестерня 1 с грузиками находится в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала. Грузики 14, имеющие Г-образную форму, закреплены на шестерне с помощью осей 16 так, что одним плечом упираются в толкатель 15, сопряженный с рычагом 2 тяги регулятора.
Кинематическая схема управления двигателем, иллюстрирующая работу центробежного регулятора, приведена на рис. 16.
При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении числа его оборотов уменьшаются центробежные силы, действующие на грузики 2. и сила воздействия грузиков 2 на толкатель 3. А это через систему рычагов -/ и 5 приведет к уменьшению растягивающего усилия пружины 8. Пружина 8, сжимаясь, через тягу б поворачивает дроссельную заслонку 7 карбюратора (на рис. 16 движения показаны стрелками) на увеличение расхода топлива. При этом число оборотов двигателя увеличивается практически до установленного ранее значения.
Рис. 16. Кинематическая схема управления двигателем: 1 — зубчатое колесо центробежного регулятора; 2 — грузик; 3 — толкатель; 4 — рычаг тяги регулятора; 5 — рычаг регулятора; 6 — тяга; 7 — дроссельная заслонка карбюратора; 8 — пружина; 9 — рычаг управления двигателем; 10 — трос газа
При использовании в системах питания мотоблоков МБ-2 карбюраторов К45 отдельные детали, входящие в систему, а именно: трубка 19 (рис. 13) клапанной коробки, рычаг б (рис. 15) регулятора, тяга 7. пружина 8. топливный бак 13 и элементы его крепления, конструктивно изменены. Кроме того, доработана плата 9 карбюратора и вместо патрубка 3 (рис. 13) устанавливается переходной фланец.
Клапанная коробка 17 (рис. 13) обеспечивает снятие избыточного давления в картере при обратном ходе поршня, при этом сбрасываемый из. картера воздух по трубке 19 подается в воздушный фильтр.
При отсутствии подачи топлива в цилиндр (сухая свеча) проверьте наличие достаточного количества топлива в топливном баке, поступление топлива из топливного бака к карбюратору, сняв топливный шланг со входного штуцера карбюратора (или, для карбюратора К45, нажав на его утолитель до подтекания топлива через дренажное отверстие).
Для проверки карбюратора КМБ-5 снимите карбюратор с двигателя, слейте бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подвода топлива (рис. 25) в рабочем положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение воздуха через штуцер должно прекратиться. При выполнении этих условий топливный клапан исправен.
Видео:Модификации двигателей по типу и форме выходного вала. Дюймовые и метрические размеры. Шкивы.Скачать
Рис. 25. Карбюратор КМБ-5: 1 — штуцер подвода топлива; 2 — корпус верхний; 3 — заслонка дроссельная; 4 — игла малого газа; 5 — воздушный жиклер; 6 — корпус нижний; 7 — заслонка воздушная; S — винт крепления стяжки; 9 — игла полного газа; 10 — распылитель; 11 — поплавок; 12 — топливный клапан.
Для продувки жиклеров выверните винты регулировки малого и полного газа.
Для промывки элементов карбюратора отверните винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, промойте бензином топливный клапан, прочистите и с помощью насоса продуйте жиклеры, проверьте целостность поплавка. Протирка деталей карбюратора ветошью не допускается.
После промывки и продувки пристыкуйте нижний корпус карбюратора к верхнему, обращая внимание па трубку распылителя, которая должна войти в отверстие верхнего корпуса. Откройге дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, после чего заверните винты крепления верхнего корпуса.
Установленный после разборки карбюратор требует регулировки.
Регулировку карбюратора выполняйте на прогретом двигателе в следующей последовательности.
Вверните до упора (без большого усилия) винты регулировки малого и полного газа (рис. 25), затем выверните их на 1,5 оборота Запустите двигатель, прогрейте в течение 10 минут. Установите рычаг управления двигателем в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки работы двигателя. Винтом упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого хода, при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев.
Регулировкой положения винта малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные устойчивые обороты холостого хода.
Повторите две последние операции для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.
Переведите рычаг управления двигателем в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но не более чем на 2,5 оборота.
Двигатель ДМ-1-01. устанавливаемый на мотоблоках МБ-1Д. отличается тем, что в нем использован карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа. Внешний.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на рис. 22.
Рис. 22. Внешний вид карбюратора ДМ1.08.100: 1 — винт полного газа; 2 — винт малого газа; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — винт минимальных оборотов; 5 — фланец; 6 — дозирующее устройство; 7 — патрубок; 8 — прилив: 9 — шпилька; 10 — гайка; 11 — входной штуцер; 12 — кнопка.
Система зажигания обеспечивает своевременное искрообразова-ние для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя
В мотоблоках МБ-1 и в мотоблоках МБ-2 выпуска до 01.04.96 г. установлена система зажигания с электронным магдино ЭМ-1, устройство и электрическая схема которого представлены на рис. 17, а и 17,б.
Рис. 17. Система зажигания с электронным магдино ЭМ-1 а — устройство; б — схема: 1 — преобразователь ПМК-1; 2 — экран зажигания; 3 — статор СМК-1; 4 — сопротивление подавительное; 5 — свеча зажигания; б — шайба; 7 — болт; 8 — шайба пружинная; 9 — втулка; 10 — кнопка стоп; 11 — магнитный башмак маховика.
При вращении коленвала с закрепленным на нем маховиком магнитный башмак 11 маховика периодически проходит под магнитным сердечником статора 2, создавая в нем магнитное поле, наводящее ЭДС в обмотке статора 3. Напряжение от статора через высоковольтный провод и помехоподавительное сопротивление 4 подводится к свече 5, между электродами которой возникает электрическая искра.
С 01.04.96 г. в мотоблоках МБ-2 «Нева» устанавливается схема зажигания двигателя с электронным магдино ЭМ-2, схема которого приведена на рис. 18. Отличительной особенностью этой схемы по сравнению с предыдущей является то, что статор и преобразователь конструктивно объединены в один узел с потенциально бол
ее высокой надежностью за счет исключения внешних соединительных проводов между статором и преобразователем.
Пусковое устройство служит для запуска двигателя мотоблока. Основные входящие в него узлы и детали приведены на рис. 19 и 20.
Видео:МОДЕРНИЗАЦИЯ РЕДУКТОРА за копейки, а какой результат на мотоблоке?Скачать
Рис. 19. Храповой механизм пускового устройства: 1 — маховик; 2 — шайба; 3 — корпус муфты; 4 — кольцо; 5 — шарик 10-100; 6 — храповик; 7 — крышка; 5 — кожух защитный; Р — шайба; 10 — шайба пружинная; 11 — винт М4х14.
Рис. 20. Стартер: 1 — скоба; 2 — ручка; 3 — шнур; 4 — барабан стартера; 5 — пружина стартера; 6 — втулка опорная; 7 — пр
ужина; 8 — корпус вентилятора; 9 — винт М6х12; 10 — шайба пружинная: 11 — шайба; 12 — шайба пружинная; 13 — болт М6х16.
Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Функцию вентилятора выполняет маховик 1 (рис. 19), снабженный крыльчаткой.
Забор воздуха осуществляется через корпус 7 (рис. 20) вентилятора.
Далее воздушный поток расщепляется между оребренными для лучшего охлаждения поверхностями блока цилиндра и экраном б головки цилиндра (рис. 8), а также экранами, показанными на рис. 21
Экраны системы охлаждения: 1 — отражатель; 2 — экран; 3 — шайба пружинная; 4 — винт М6х10.
Применение рекомендованного изготовителями мотоблоков масласпособствует сведению к минимуму возникновения неполадок в процессе эксплуатации двигателя. Каждый пользователь мотоблока должен помнить, что масло обеспечивает защиту двигателя во время работы четырьмя способами:
1. СМАЗКА — смазывание работающих при минимальных зазорах подвижных деталей с целью уменьшения трения между ними и износа.
2. ОХЛАЖДЕНИЕ — выполнение роли охлаждающей жидкости с целью обеспечения работы поршней, шатунов, и подшипников в условиях безопасных рабочих температур.
3. УПЛОТНЕНИЕ — обеспечение уплотнения между стенками цилиндра и поршнем для достижения номинальной компрессии и предотвращения прорыва отработавших газов в картер двигателя.
4. ОЧИСТКА — выполнение роли очищающего агента путем удержания во взвешенном состоянии побочных продуктов сгорания, таких, как сажа и жидкие осадки, образующиеся в результате окисления масла и топлива. При сливе масла они удаляются из двигателя.
Высокая температура, при которой работают двигатели с воздушным охлаждением, вызывает окисление масла, пригорание смазки, оставшейся на горячей поверхности цилиндра, что сопровождается повышением дымности выхлопа и образованием нагара. В результате окисления масла в двигателе образуются смолистые отложения, которые являются основной причиной закоксовывания поршневых колец и неплотного прилегания впускных клапанов. Это ведет также к образованию шлама, затрудняющего нормальную смазку двигателя.
Поэтому целесообразно использовать масла вместе с моющими и противо окислительными присадками, которые способствуют очищению двигателя от загрязнений и предотвращают образование смол и лакоподобных отложений. При использовании высококачественных импортных моторных масел (классифицируемых как «Моторные масла SF,SG»), например фирмы Briggs & Stratton SAE 30, специальных присадок вводить не требуется: они уже содержат необходимые присадки.
Важен также правильный выбор сорта масла по классификации SAE в зависимости от температуры окружающей среды. Не рекомендуется использование в двигателях всесезонных масел типа 10W30 в летнее время при температуре окружающего, воздуха выше 5 C, так как это может привести к повышенному расходу масла и повреждениям двигателя. При использовании таких масел необходимо чаще проверять их уровень в двигателе. С другой стороны, использование летних масел (SAE 30) при температуре воздуха ниже 5°С приведет к затруднению запуска двигатели и может вызвать повреждение зеркала цилиндра из-за недостаточной смазки.
Бензин, как и масло, в процессе хранения подвержен окислению, которое сопровождается отложением бензиновых смол в карбюраторе. Это может привести к неполадкам в работе двигателя, среди которых наиболее частыми являются засорение каналов подачи топлива и неплотное прилегание впускного канала.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в таблице.
1. Двигатель не запускается, свеча сухая Нет подачи топлива: а) нет топлива в баке;
б) закрыт топливный кран;б) открыть кран
в) засорено отверстие в пробке бензобака;в) прочистить дренажное отверстие в пробке топливного бака;
г) засорение системы подачи топливаг) снять топливный кран, слить топливо из бака, пробыть бак чистым бензином, снять соединительный шланг со стороны карбюратора, продуть шланг и жиклеры карбюратора насосом без разборки карбюратора
2. Двигатель не запускается, свеча влажная1. Отказ в системе зажигания:
а) наличие нагара или масла на электродах свечи;а) очистить электроды свечи, промыть бензином, просушить;
б) зазор между электродами свечи не соответствует техническим требованиям;
Видео:Редуктор МОТОБЛОКА. Рейтинг по надежности. Какой лучше выбрать?Скачать
📽️ Видео
Замена шкива редуктора и передней сцепки (штыря) на мотоблоке НЕВА МБ-2Скачать
Доработка мотоблокаСкачать
Шкив на мотоблокСкачать
скорости мотоблока повышенная и пониженнаяСкачать
Всё о ПОНИЖАЮЩЕМ РЕДУКТОРЕ С АВТОМАТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ для самодельной техники и мотоблокаСкачать
шпонка разбила коленвал что делать?Скачать
Как нарезать шпоночную канавку за 30 минут. How to cut the veneer groove for 30 minutes.Скачать
Как уменьшить скорость мотоблока !Скачать
Редуктор 2:1 с центробежным сцеплением (Установка на двигатель 16 л.с. Weima WM190F)Скачать
Двигун бензиновий ТАТА 170F ТТ (шпонка 20 мм, 7 к.с. + ШКІВ В КОМПЛЕКТІ)Скачать
Полезная доработка дешевого мотоблока "Понижаем скорость китайского культиватора за 400 руб."Скачать
Замена шкива для увеличения скорости, кто делал?Скачать
Шпон-паз под шкив и вал!!!Одним сверлом!!!От Стального ЖукаСкачать
УНИКАЛЬНЫЕ МОТОБЛОКИ РАЗНЫХ СТРАН МИРА, В РАБОТЕ #11 / UNIQUE MINITRACTORS FROM DIFFERENT COUNTRIESСкачать
