Система контроля нагрева букс (СКНБ) на пассажирском вагоне состоит из блока управления, контрольных ламп на электрощите и 8 буксовых датчиков (на вагонах с приводом генератора от средней части оси устанавливается дополнительный датчик на редукторе). Принцип действия СКНБ основан на расплавлении датчика, при нагреве буксового узла (около 70 град). Недостатком этой системы является то, что при обрыве датчика в результате внешнего воздействия при движении поезда (удар посторонним предметом), система сработает точно так же, как и при нагреве буксы. Система контроля нагрева букс с позисторными датчиками (СКНБП), принцип действия которых основан не на расплавление датчика, а на изменении его электрического сопротивления в зависимости от температуры. При обрыве цепи в системе СКНБП подается прерывистый сигнал звонка, а при нагреве буксового узла – непрерывный, что позволяет отличить ложное срабатывание системы и избежать необоснованной задержки поезда.
9. Колесная пара – устройство, предназначение, шаблон, требование ПТЭ.
Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути. Колесная пара состоит: из оси и двух напрессованных на её подступичные части колёс, состоящих из ступицы, обода и диска. Колесо в холодном состоянии под большим давлением насаживают ступицей на подступичную часть вагонной оси. Поверхность колеса соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Ось с каждой стороны имеет шейку, на которой размещены роликовые подшипники. Дефекты колесных пар измеряются абсолютным шаблоном.
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным конструкторской и эксплуатационной документации и настоящим Правилам и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования (капитального ремонта) и полного освидетельствования (среднего ремонта) колесной пары.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных конструкторской и эксплуатационной документацией.
Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту).
Видео:Генератор пассажирского вагонаСкачать
Система контроля нагрева букс (СКНБ) с плавящимися датчиками.
Система контроля нагрева букс с плавящимися датчиками применяется в вагонах постройки ГДР и отечественных вагонах с установками кондиционирования воздуха. Датчик состоит из латунного корпуса, плавкой перемычки, изолятора, проводников и крышки. Датчик завинчивается в корпус буксы.
При нагреве буксы плавкая перемычка плавится при температуре 105 грд (по заводским данным температура плавления от 95 до 105 грд). Плавкая перемычка изготовлена из специального сплава, в состав которого входят свинец, висмут и др.
Рис.2. Схема СКНБ с плавящимися датчиками
Рассмотрим работу схемы СКНБ.
При подаче напряжения питания 50 вольт ток потечет по замкнутой цепи через катушку 5К1:
+50 -> 5S10 -> датчики 1-й тележки -> датчики 2 –й тележки -> 5K1 -> —
Реле 5К1 срабатывает и размыкает свой контакт в цепи звонка 5H1 и сигнальной лампы 5S10. Сигнализация не работает. В таком режиме схема ожидает перегрева буксы.
В случае перегрева буксы плавится перемычка и разрывает электрическую цепь питания реле 5К1. Реле выключается и замыкает свой контакт в цепи сигнализации. Включаются звонок 5H1 и лампа 5H5. Сигнализация работает постоянно и в этом случае применяют экстренное торможение.
· Проверка схемы сигнализации.
Для проверки работоспособности СКНБ на пультах управления вагонов устанавливают кнопки или тумблеры проверки. В представленной схеме используется кнопка 5S10. При нажатии на эту кнопку происходит разрыв цепи питания катушки 5K1 и катушка реле обесточивается. Реле 5K1 выключается и замыкает свой контакт в цепи сигнализации. Если звонок и лампа работают, то схема СКНБ работоспособна.
4. Неисправности схемы СКНБ.
В процессе эксплуатации СКНБ часто возникают обрывы цепи датчиков. Обрывы появляются в штепсельных разъемах (a, b, c, d) и в цепях соединения датчиков на самой тележке (например в точках e, f, q). При таких неисправностях происходит разрыв цепи питания катушки 5K1. Реле отключается и включает сигнализацию. В этом случае тоже применяют экстренное торможение. После остановки поезда ПЭМ и начальник поезда проверяют нагрев букс и если буксы «холодные», то поездная бригада обязана устранить неисправность. После этого разрешается дальнейшее следование поезда. Подобные неисправности срывают график движения поездов и являются недостатком СКНБ с плавящимися датчиками.
Читайте также: Редуктор бмв е39 м54
Видео:Осмотр буксового узлаСкачать
Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)
Служит для контроля за температурой буксового узла.
Температурная СКНБ состоит из 8 термодатчиков на каждой буксе (бывает 9 с приводом РК); тумблера контроля; сигнальной лампы, расположенной на электрощите; звонка, расположенного внутри электрощита. Внутри каждого датчика находится легкоплавкий металл, который соединяет между собой два провода, при достижении температуры буксового узла свыше 90 градусов легкоплавкий металл расплавляется, тем самым размыкая электрическую цепь, СКНБ, при этом срабатывает постоянный звуковой и световой сигнал.
| При срабатывании СКНБ проводник обязан: 1) остановить поезд стоп-краном; 3) оградить поезд красным сигналом в сторону машиниста (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован; 4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ; 5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания. Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы или генератора (по внешним признакам или нагреву, используя прибор «Кельвин»), то совместно с машинистом локомотива ими определяется возможность следования поезда до ближайшей станции. |
При ложном срабатывании СКНБ (обрыв датчика) ПЭМ замыкает между собой провода испорченного датчика, тем самым, исключая буксу, оставив её без сигнализации перегрева, и при этом обязывает проводника на станциях более 5 минут ощупывать исключенную буксу.
При отправлении в рейс в пунктах формирования и оборота сигнализация проверяется на работоспособность, для этого нужно тумблер контроля СКНБ привести в положение «проверка», тем самым искусственно разорвав цепь. При этом должна загореться красная сигнальная лампа «перегрев СКНБ» и зазвенеть звонок постоянным звуковым сигналом.
Недостатком системы является то, что она не может различить ложное срабатывание от перегрева.
| На каждой станции, где стоянка более 10 минут проводник обязан ощупывать буксовые узлы на наличие нагрева со стороны платформы. |
Система контроля нагрева букс позисторная (СКНБП)
Позистор — это термосопротивление (устанавливается вместо легкоплавкого металла), которое при нагреве изменяет свое сопротивление.
Различие температурной и позисторной систем в том, что позисторная система способна отличить ложное срабатывание (обрыв датчика) от нагрева буксового узла.
• прерывистый звуковой и световой сигналы. Это означает ложное срабатывание СКНБ. При этом стоп-кран не срывается, а вызывается ПЭМ или ЛНП.
• постоянный звуковой и световой сигналы. Это означает нагревание буксового узла. Действия такие же, как при срабатывании СКНБ.
| Запрещено выпускать в эксплуатацию вагон с неисправной или отключенной СКНБ. |
Дата добавления: 2015-07-06 ; просмотров: 5602 ;
Видео:Ударно тяговые приборы вагоновСкачать
Система контроля нагрева букс позисторная (СКНБП) — отличие от СКНБ
Видео:Студенты российского вуза разработали вечный двигатель #вечныйдвигатель #изобретенияСкачать
Аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.
При приемке вагона проводник должен включить электрощит (имеют сигнальные лампы на электрощите).
Система контроля нагрева букс (СКНБ) — предназначена для постоянного контроля за нагревом букс и предупреждения.
Каждая букса оснащена термодатчиком, который ввернут в корпус буксы. 8 буксовых узлов (4 колесные пары) — 8 термодатчиков. Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92°С сплав расплавляется, и на щит подается непрерывный звуковой и световой сигнал «СКНБ» ( в ГДР — « перегрев буксовых подшипников» ). В случае нарушения в цепи СКНБ также подается непрерывный сигнал.
Возможные причины ложного срабатывания:
· Слабые контакты в местах соединения провода датчика в коробках на тележках
В вагонах с приводом от средней части оси (с установкой кондиционирования воздуха).
В общую цепь СКНБ выведена сигнализация нагрева редуктора, которая называется «Система контроля нагрева редуктора» (СКНР) — служит для контроля нагрева подшипников хвостовика редуктора 9-й термодатчик ввернут сверху в хвостовик редуктора, при нагреве редуктора вставка термодатчика расплавляется и в служебном отделении звучит непрерывный звуковой и световой сигнал. На щите имеется бирка в месте кнопки «Перегрев буксовых подшипников» — «СКНР».
При обрыве цепи звучит прерывистый сигнал, при перегреве звучит — непрерывный сигнал. Электронный блок вмонтирован в электрощите и отличает ложное срабатывание ( механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок «анализирует» ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. В случае прерывистого сигнала вызвать ПЭМ.
Поезд останавливать стоп-краном в случае непрерывного сигнала!
При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ, СКНБП путем включения на проверку. В случае оборудования вагона СКНБ — непрерывный сигнал, СКНБП — прерывистый сигнал.
Читайте также: Бортовые редуктора от уаза в ниву
Действия проводника в случае срабатывания СКНБ, СКНБП- непрерывный сигнал проводник обязан:
- Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП, ПЭМ
- В сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал «стой»
- (красный флаг — днем, красный сигнал ручного фонаря – ночью)
- Убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода ЛНП, ПЭМ проверить на ощупь нагрев букс (температура верхней части смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой)
Видео:Передача вращающего момента на тепловозе ТЭП70БССкачать
Составные части и проверка системы контроля нагрева букс.
Система контроля нагрева букс (СКНБ) — предназначена для постоянного контроля за нагревом букс и предупреждения.
Каждая букса оснащена термодатчиком, который ввернут в корпус буксы. 8 буксовых узлов (4 колесные пары) — 8 термодатчиков. Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92°С сплав расплавляется, и на щит подается непрерывный звуковой и световой сигнал «СКНБ» ( в ГДР — « перегрев буксовых подшипников» ). В случае нарушения в цепи СКНБ также подается непрерывный сигнал.
Возможные причины ложного срабатывания:
· Слабые контакты в местах соединения провода датчика в коробках на тележках
В вагонах с приводом от средней части оси (с установкой кондиционирования воздуха).
В общую цепь СКНБ выведена сигнализация нагрева редуктора, которая называется «Система контроля нагрева редуктора» (СКНР) — служит для контроля нагрева подшипников хвостовика редуктора 9-й термодатчик ввернут сверху в хвостовик редуктора, при нагреве редуктора вставка термодатчика расплавляется и в служебном отделении звучит непрерывный звуковой и световой сигнал. На щите имеется бирка в месте кнопки «Перегрев буксовых подшипников» — «СКНР».
При обрыве цепи звучит прерывистый сигнал, при перегреве звучит — непрерывный сигнал. Электронный блок вмонтирован в электрощите и отличает ложное срабатывание ( механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок «анализирует» ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. В случае прерывистого сигнала вызвать ПЭМ.
Поезд останавливать стоп-краном в случае непрерывного сигнала!
При приемке вагона проводник обязан проверить исправность СКНБ, СКНБП путем включения на проверку. В случае оборудования вагона СКНБ — непрерывный сигнал, СКНБП — прерывистый сигнал.
Действия проводника в случае срабатывания СКНБ, СКНБП- непрерывный сигнал проводник обязан:
§ Немедленно остановить поезд стоп-краном, по цепочке вызвать ЛНП, ПЭМ
§ В сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал «стой»
§ (красный флаг — днем, красный сигнал ручного фонаря – ночью)
§ Убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода ЛНП, ПЭМ проверить на ощупь нагрев букс (температура верхней части смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой)
6. Высоковольтное оборудование жд вагона:
1. Нагревательных элементов водогрейного котла (24 штуки).
2. Высоковольтной магистрали, расположенной под вагоном.
3. Высоковольтные электрические соединения (штепсельные головки и штепсельные розетки с крышкой и специальной блокировкой под ключ отопителя (1 шт. на состав у ПЭМ), холостого гнезда приемника с блокировкой под ключ отопителя (размещены по торцам рамы кузова).
4. Высоковольтного ящика с низковольтной блокировкой и главным разъединителем – для предотвращения попадания под высокое напряжение. Внутри ящика находится два высоковольтных контактора, четыре плавких предохранителя, элементы сигнализации наличия высокого напряжения (реле напряжения, 4-х диодов, конденсатора и резисторов)
5. Единого блокировочного блокировочного ключа, с указанием его номера, дороги и депо приписки состава, который храниться у ПЭМ.
Для передачи давления от вагона на шейки осей колесных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары служат буксы
Буксовый узел — это один из элементов ходовой части вагона. Предназначение этой детали — это передача нагрузки брутто от вагона к шейке оси.
Назначения буксового узла:
§ соединения колесных пар с рамами тележек или вагонов;
§ передачи нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары;
§ ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно кузова вагона или тележки при движении вагона. По конструкции буксы делятся на буксы с подшипниками качения и буксы с подшипниками скольжения. По числу роликовых подшипников на шейке выделяют буксы с одним или двумя роликовыми подшипниками, а для скоростных и высокоскоростных вагонов — с дополнительным упорным шариковым подшипником.
Читайте также: Редуктор хоневелл только d06f
Система вентиляции служит для подачи свежего воздуха и поддержания норм санитарно-гигенических условий в вагонахСуществуют два вида вентиляции в пассажирских вагонах:
Вентиляция делится на 2 типа :
Естественная: летом – через неплотности вагона; отрытые двери, окна; потолочные вытяжные дефлекторы;
P Приточно-механическая – с помощью вентиляционной установки.
В вагонах где имеется система охлаждения (кондиционирования) воздуха в обязательном случае применяется приточно-механическая вентиляция.
При приточно-механической вентиляции воздух нагнетается в вагон через воздуховод и вентиляционные решетки, находящиеся в каждом купе или пассажирском отделении, а удаляется воздух из вагона через потолочные вытяжные дефлекторы, открытые двери и неплотности в вагоне.
.Устройство приточно—механической вентиляции вагона
Заборные решетки (жалюзи) находятся над боковой дверью с рабочего конца вагона. За заборными решетками установлены заслонки, с помощью которых регулируется подача воздуха в вагон: в зимнее и переходное время года заслонки должны быть закрыты, а в летнее время – полностью открыты. Рукоятка перевода заслонок находится в котельном отделении, имеет положения: в купейном вагон – «зима-лето»; в плацкартном вагоне – «закрыто-открыто».
Фильтры предназначены для очистки воздуха от пыли и других механических примесей, изготавливаются из мелкой металлической сетки сложенной в несколько слоев и пропитанной смазкой. Находятся между крышей и потолком в тамбуре с рабочей стороны вагона, их меняют в зависимости от загрязнения 1 раз в месяц, 1 раз в год, после каждой поездки.
Вентиляционный агрегат состоящий из: двух вентиляторов и электродвигателя; Диффузор соединяющий вентиляторы с калорифером, изготавливается из плотной ткани; Калорифер предназначен для подогрева воздуха подаваемого в зимнее время года и в переходный период; Конфузор соединяет калорифер с воздуховодом – все находится в потолочном пространстве с рабочей стороны вагона.
Воздуховод проходит между потолком и крышей вагона от начала до конца вагона, по нему нагнетается воздух вагон. В воздуховоде сразу же за конфузором установлена противопожарная заслонка предназначенная для перекрытия воздуховода на случай пожара в вагоне, для предотвращения распространения пламени по воздуховоду.От воздуховода в каждое купе или пассажирское отделение отходит вентиляционная решетка через которую поступает воздух в вагон, зазоры вентиляционных решеток регулируются в заводских условиях, а проверяются при деповских ремонтах – в начале вагона составляют ≈ 10-12 мм., к концу вагона постепенно увеличиваются до 20-24 мм., для того чтобы воздух равномерно распределялся по всему вагону и достигалась хорошая вентиляция всех помещений вагона.Отработанный воздух удаляется из вагона через потолочные вытяжные дефлекторы – летом все должны быть открыты полностью, а зимой и в переходное время года полностью закрыты, кроме туалетов и котельного отделения. Зимой и в переходное время года отработанный воздух удаляется из вагона через потолочные вытяжные дефлекторы туалетов и котельного отделения, открытые двери, неплотности вагона.
9.Осп-1- ОГНЕТУШИТЕЛЬ САМОСРАБАТЫВАЮЩИЙ ПОРОШКОВЫЙ
Самосрабатывающие огнетушащие устройства обладают рядом особенностей эксплуатации:
- данные устройства моментально реагируют при повышении температуры окружающей среды и срабатывают на автомате (без вмешательства человека);
- самосрабатывающие огнетушащие устройства способны оптимально работать в температурном диапазоне от — 50ºС до + 50ºС;
- огнетушащее порошкообразное вещество не содержит каких-либо токсичных элементов;
- самосрабатывающие огнетушители характеризуются простотой монтажа и небольшими эксплуатационными затратами, так как не требуется никакой установки дополнительного оборудования или прокладки трубопроводов для подачи огнетушащего состава;
- огнетушители энергонезависимы, так срабатывают вне зависимости от внешних источников питания.Спи-20:
Самоспасатель промышленный изолирующий предназначен для экстренной защиты органов дыхания и зрения человека при эвакуации в условиях пожара из зданий, в особенности высотных, гостиниц, при авариях на всех видах транспорта и в метро.
10.Действия проводника по оказанию первой медицинской помощи при переохлаждении или обморожении:
При переохлаждении и обморожении пострадавшего необходимо как можно быстрее доставить в теплое помещение.
При легком обморожении необходимо растереть обмороженное место чистой суконкой или варежкой. Обмороженное место не допускается растирать снегом. Когда кожа покраснеет и появится чувствительность, наложить стерильную повязку.
Если при обморожении появились пузыри, необходимо перевязать обмороженное место сухим стерильным материалом. Не допускается вскрывать и прокалывать пузыри.
Во всех случаях травмирования пострадавшего следует направить в медицинскую организацию.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🔍 Видео
Автосцепка СА-3Скачать
автоведение кнопочный контроллерСкачать
Стенд для контроля динамических параметров тележек вагонов ММ925 - НПП «МиМакс»Скачать
Просто о тормозах поездовСкачать
Устройство механической части электровоза ЧС2К HD1080iСкачать
ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста)Скачать
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности буксового узла на тепловозахСкачать
как научится резать резаком лучший способСкачать
Виртуальный наставник. Обслуживание стрелочного электропривода.Скачать
Причины повышенного нагрева буксы. Кадр 2Скачать
ПОДКЛЮЧЕНИЕ НИЗКОВОЛЬТНОЙ МАГИСТРАЛИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВСкачать
Часть 4. ЭП1М (П) Приёмка электрооборудованияСкачать
Бак_ОПДЭТ_Сем_6_Подвижной_состав_и_тяга_поездов_Л_2.ТЕПЛОВОЗЫ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДАСкачать
ZB-5: как запускать и глушить вспомогательный дизель - "хорька"Скачать
Как работает центробежный насос? Основные типы конструкций центробежных насосовСкачать
