Система регулювання тиску, що містить регулятор тиску, запірний клапан, який встановлено в напірній магістралі, робочий циліндр преса, головний клапанний розподільник, який з’єднано з насосно-акумуляторною станцією, маслостанцію, яка відрізняється тим, що регулятор тиску виконано у вигляді підпружиненого диференційного циліндра, який через гідропідсилювач та додатковий гідророзподільник керує головним клапанним розподільником, при цьому опірний тиск задається за допомогою акумулятора, а зворотний зв’язок по тиску, що регулюється, виконано гідравлічним.
Видео:Інтегрований в колесо насос 😲 | Огляд систем регулювання тиску в шинахСкачать
Текст
Система регулювання тиску, що містить регулятор тиску, запірний клапан, який встановлено в напірній магістралі, робочий 3 27612 органу, забезпечення зворотного зв’язку по тиску, що регулюється, і застосування слідкуючих сервоприводів забезпечується підвищення чутливості регулятора тиску і надійності всієї системи. Поставлена задача вирішується тим, що регулятор тиску виконано у вигляді підпружиненого диференційного циліндра, який через гідропідсилювач та додатковий гідророзподільник керує головним клапанним розподільником, при цьому опірний тиск задається за допомогою акумулятора, а зворотний зв’язок по тиску, що регулюється, виконано гідравлічним. Запропонована конструкція забезпечує можливість дросельного способу регулювання тиску зі зворотним зв’язком по тиску, що регулюється, гідравлічного типу з заданням опірного тиску акумулятором, що підвищує надійність та якість регулювання тиску. Застосування дросельного способу регулювання забезпечує максимальну швидкодію при мінімальних затратах. Використання підпружиненого диференційного циліндра у якості чутливого органу дозволяє підвищити якість та надійність регулювання тиску. Виконання зворотного зв’язку по тиску, що регулюється, гідравлічним дозволяє значно підвищити надійність всієї системи та спростити її конструкцію. Використання гідропідсилювача призводить до підвищення чутливості регулятора та зводить похибки в його роботі до мінімуму. Задавання опірного тиску за допомогою акумулятора дозволяє спростити конструкцію та підвищити надійність системи регулювання тиску. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленням, на якому зображено схему системи регулювання тиску. Система регулювання тиску Фіг.1 містить пристрій задавання опірного тиску, до складу якого входять: маслостанція 1, акумулятор 2, клапан 3 для здійснення плавного набору та скидання тиску в акумуляторі 2. Регулятор тиску 4 уявляє собою корпус, в порожнинах якого розташовані друг проти друга плунжери 5 і 6. При цьому величини діаметрів плунжерів 5 і 6 співвідносяться, як d5
Видео:TPMS с aliexpress или подробный обзор прибора для мониторинга давления в шинах автомобиля .Скачать
Додаткова інформація
Shynkarenko Oleh Mykhailovych, Korchak Olena Serhiivna
Система регулировки давления
Шинкаренко Олег Михайлович, Корчак Елена Сергеевна
Видео:Система контроля давления в шинах TPMS с АлиэкспрессСкачать
Система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах
Номер патенту: 117145
Видео:Система контроля давления в шинах часть 2. Установка и тест.Скачать
Формула / Реферат
1. Система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах, що містить компресор, пов’язаний з шинами через пневмопроводи, яка відрізняється тим, що містить датчики тиску повітря, електропневмоклапани, мікропроцесорний блок управління з пристроєм введення даних, причому шини з’єднані пневмопроводами з датчиками тиску повітря і з виходами електропневмоклапанів, входи яких пов’язані спільним пневмопроводом з компресором через датчик тиску повітря, а мікропроцесорний блок управління електрично пов’язаний з ектропневмоклапанами, датчиками тиску повітря та компресором.
2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що як електропневмоклапани використані триходові електропневмоклапани з двома виходами, причому другий вихід кожного триходового електропневмоклапана з’єднаний з пневмопроводом скидання повітря в атмосферу.
3. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що шини з’єднані з пневмопроводами через запірний кран.
Читайте также: Зимние шины для заднего привода рейтинг
4. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що входи електропневмоклапанів пов’язані спільним пневмопроводом з датчиком тиску повітря через зворотний клапан.
Видео:Датчики ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.Замена батарей.Отзыв через 2 года эксплуатации!!!Скачать
Текст
Реферат: Система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах, що включає компресор, пов’язаний з шинами через пневмопроводи. Система містить датчики тиску повітря, електропневмоклапани, мікропроцесорний блок управління з пристроєм введення даних. Шини з’єднані пневмопроводами з датчиками тиску повітря і з виходами електропневмоклапанів, входи яких пов’язані спільним пневмопроводом з компресором через датчик тиску повітря. Мікропроцесорний блок управління електрично пов’язаний з ектропневмоклапанами, датчиками тиску повітря та компресором. UA 117145 U (12) UA 117145 U UA 117145 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області військової колісної техніки, оснащеної системою регулювання тиску в шинах коліс транспортного засобу. Відома система регулювання тиску повітря в шинах автомобіля КАМАЗ-6350, яка призначена для підвищення прохідності автомобіля на важких ділянках дороги шляхом зниження тиску повітря в шинах [див. «Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. 4350-3902001РЭ». Набережные челны, 2004. — 357, — стор. 180]. Відкрите видання. Ця система є найближчим аналогом. Система складається з крана управління тиском з клапаном-обмежувачем, що запобігає падінню тиску в пневмосистемі нижче 550 кПа, кранів запору повітря, пневмопроводів, головок підведення повітря в шини та компресора. У випадку проколу шини вона дозволяє короткочасно продовжувати рух до місця стоянки без заміни колеса за умови, що компресор зможе компенсувати витік повітря з пошкодженої шини. Управління системою здійснюється з кабіни водія, тиск повітря в шинах постійно контролюється по манометру, розташованому на панелі приладів і має підтримуватися в межах норми. На кожному колесі встановлені крани запору повітря, які призначені для відключення шин від системи при тривалій стоянці автомобіля та у разі виходу з ладу манжет головки підведення повітря. Недоліком даної системи є неможливість автоматичної підтримки заданого тиску повітря в шинах, автоматичної компенсації падіння тиску повітря в шинах при пробитті колеса, а також можливість виходу повітря з усіх коліс через одне зруйноване колесо при незакритих колісних кранах запору повітря, що знижує прохідність, швидкість, живучість та керованість машини під час руху. Задачею даної корисної моделі є автоматична підтримка заданого тиску повітря в шинах, компенсація падіння тиску повітря в шинах при пробитті колеса під час руху, реалізація оптимальних алгоритмів накачування коліс і автоматичне відключення шини колеса від пневмосистеми автомобіля в разі неможливості підтримки тиску в ній, наприклад, при значному пошкодженні шини. Поставлена задача вирішується тим, що система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах, яка містить компресор, пов’язаний з шинами через пневмопроводи, згідно з корисною моделлю, містить датчики тиску повітря, електропневмоклапани, мікропроцесорний блок управління з пристроєм введення даних, причому шини з’єднані пневмопроводами з датчиками тиску повітря і з виходами електропневмоклапанів, входи яких пов’язані спільним пневмопроводом з компресором через датчик тиску повітря, а мікропроцесорний блок управління електрично пов’язаний з електропневмоклапанами, датчиками тиску повітря та компресором. Як електропневмоклапани використані триходові електропневмоклапани з двома виходами, причому другий вихід кожного триходового електропневмоклапана з’єднаний з пневмопроводом скидання повітря в атмосферу, шини з’єднані з пневмопроводами через запірний кран, а також і тим, що входи електропневмоклапанів пов’язані спільним пневмопроводом з датчиком тиску повітря через зворотний клапан. Сукупність суттєвих ознак, що заявляються, а саме: застосування у складі даної системи датчиків тиску повітря, електропневмоклапанів та мікропроцесорного блока управління з пристроєм введення даних, де кожна з шин з’єднана своїм пневмопроводом, пов’язаним з датчиком тиску повітря і з виходом відповідного електропневмоклапана, входи яких пов’язані спільним пневмопроводом з компресором через датчик тиску повітря, а мікропроцесорний блок управління електрично пов’язаний з електропневмоклапанами, датчиками тиску повітря і компресором, забезпечує досягнення необхідного технічного результату, який полягає в автоматичній підтримці заданого тиску повітря в шинах, компенсації падіння тиску повітря в шинах при пробитті колеса під час руху, реалізації оптимальних алгоритмів накачуванняколіс та автоматичне відключення шини колеса від пневмосистеми автомобіля в разі неможливості підтримки тиску в ній, наприклад, при значному пошкодженні шини. Використання електропневмоклапанів триходових електропневмоклапанів з двома виходами, де другі виходи кожного триходового електропневмоклапана з’єднані з пневмопроводом скидання повітря в атмосферу, забезпечує кероване водієм зниження тиску в шинах в залежності від дорожніх умов, підключення шин до пневмопроводів через запірні крани дає можливість водієві зафіксувати тиск в шинах в ручному режимі в разі пошкодження системи, а використання зворотного клапана запобігає некерованому зниженню тиску в системі в разі порушення роботи компресора. Дані додаткові удосконалення підвищують живучість транспортного засобу в бойових умовах. 1 UA 117145 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Пропонована корисна модель пояснюється кресленням, де позначено: 1 — шини коліс транспортного засобу разом з головками підведення повітря (не показані); 2 — пневмопроводи; 3 — датчики тиску повітря; 4 — електропневмоклапани; 5 — спільний пневмопровід; 6 — датчик тиску повітря в спільному пневмопроводі; 7 — пневмопровід скидання повітря в атмосферу; 8 зворотний клапан; 9 — мікропроцесорний блок управління; 10 — пристрій введення даних; 11канали електрозв’язку. Система працює наступним чином. Водій на микропроцессорному блоці управління 9 за допомогою пристрою введення даних 10 встановлює необхідну величину тиску повітря в шинах 1 коліс відповідно до дорожніх умов. В мікропроцесорний блок управління 9 по каналах електрозв’язку 11 надходять також сигнали від датчика тиску повітря 6 в спільному пневмопроводі 5 та датчиків тиску повітря 3 кожного колеса. Дані, що надходять, аналізуються і, при відповідності фактичного тиску в кожній з шин заданому мікропроцесорним блоком управління 9, електропневмоклапани 4 знаходяться у знеструмленому стані, тим самим ізолюючи шини 1 від пневмосистеми транспортного засобу. При виявленні розбіжності величини тиску, введеної в мікропроцесорний блок управління 9, з фактичним тиском хоча б в одній з шин 1 коліс, а також достатнього тиску в пневмосистемі транспортного засобу, який вимірюється датчиком тиску 6, мікропроцесорний блок управління 9 виробляє сигнал на електропневмоклапан 4 відповідного колеса і відкриває його на збільшення або зниження тиску в шинах 1 коліс в залежності від необхідності накачування або спускання тиску шини. Якщо тиск в шинах менше заданого в блоці управління 9, спочатку проводиться накачування шини 1 колеса, яка має найменший тиск, потім всіх коліс одночасно. У випадку пробиття шини 1 колеса, по сигналу датчика тиску повітря 3 в шині цього колеса мікропроцесорний блок управління 9 виробляє сигнал на відкриття відповідного електропневмоклапана 4 для накачування шини 1, здійснюючи підвищення тиску в пробитому колесі до заданого рівня. Якщо ж витік повітря через пошкоджену шину 1 перевищуватиме можливості компресора пневмосистеми, наприклад, у разі руйнування шини, то тиск в ній буде продовжувати знижуватися і, при заданому пороговому значенні тиску в шині, мікропроцесорний блок управління 9 зніме напругу з електропневмоклапана 4 відповідного колеса, тим самим автоматично відключаючи шину 1 даного колеса від пневмосистеми автомобіля. У разі необхідності зниження тиску в якійсь із шин 1 або ж усіх шин коліс, відповідна команда через пристрій введення даних 10 і мікропроцесорний блок управління 9 надходить на другий вихід триходового електропневмоклапана, відкриваючи його, стиснене повітря надходить з шини 1 по пневмопроводу 2 в пневмопровід скидання повітря 7 і тиск в шині/шинах знижується до заданого рівня. При установці на автомобіль шин іншої моделі, зміні навантаження, дорожніх умов, необхідності зміни алгоритмів накачування шин, мікропроцесорний блок управління 9 може бути перепрограмований на нові значення і алгоритми. Таким чином, пропонована система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах має в порівнянні з найближчим аналогом наступні переваги: забезпечує автоматичну підтримку заданого тиску повітря в шинах, компенсує падіння тиску повітря в шинах при пробитті колеса під час руху, відключає від системи накачування шин колесо зі значним пошкодженням шини при неможливості підтримки тиску в ньому, а також забезпечує гнучке перенастроювання заданих величин та алгоритмів системи. Система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах була випробувана авторським колективом і показала свою високу ефективність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Система регулювання і автоматичної підтримки тиску повітря в шинах, що містить компресор, пов’язаний з шинами через пневмопроводи, яка відрізняється тим, що містить датчики тиску повітря, електропневмоклапани, мікропроцесорний блок управління з пристроєм введення даних, причому шини з’єднані пневмопроводами з датчиками тиску повітря і з виходами електропневмоклапанів, входи яких пов’язані спільним пневмопроводом з компресором через датчик тиску повітря, а мікропроцесорний блок управління електрично пов’язаний з ектропневмоклапанами, датчиками тиску повітря та компресором. 2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що як електропневмоклапани використані триходові електропневмоклапани з двома виходами, причому другий вихід кожного триходового електропневмоклапана з’єднаний з пневмопроводом скидання повітря в атмосферу. 3. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що шини з’єднані з пневмопроводами через запірний кран. 2 UA 117145 U 4. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що входи електропневмоклапанів пов’язані спільним пневмопроводом з датчиком тиску повітря через зворотний клапан. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3
🎥 Видео
Датчики давления в шинах TPMS TeyesСкачать
Минусы датчиков давления TPMS после 2-х недель эксплуатацииСкачать
Как привязать новый датчик контроля давления в шине TPMSСкачать
Что такое датчики давления в шинах? Особенности, принцип работы и стоит ли устанавливатьСкачать
система контроля давления в шинахСкачать
Установка датчиков давления в легкосплавный диск это просто.Скачать
УСТАНАВЛИВАЕМ СИСТЕМУ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ TPMS Tire Pressure Monitoring SystemСкачать
Датчики давления в шинах TPMS / Система прописывается САМА!Скачать
ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ БУДЕТ ТОЧНЫМ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК | КАЛИБРОВКА МАНОМЕТРА СВОИМИ РУКАМИСкачать
Сравнение трех систем контроля давления в шинах автомобиля с внешними датчикамиСкачать
Всё о датчиках давления TPMS: ремонт, доустановка в GLE.Скачать
В чем отличие SLIMTEC TPMS X5 датчиков давления в шинах для установки снаружи колеса от NoName TPMSСкачать
Датчики давления в шинах TPMS с алиэкспресс - отзыв спустя 6 месяцев использованияСкачать
Датчики TPMS с Алиэкспресс - Система контроля давления и температуры в шинахСкачать
7 видов систем привязки датчиков давления шин. Кому не повезло? Что может сломаться?Скачать
