Ситроен с4 мотор ту5

1.6-литровый двигатель Пежо TU5JP4 либо NFU выпускался с 2000 по 2015 годы во Франции и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как 1007, 206, 307 или Партнер. Существовали и спортивные модификации этого мотора TU5J4 на 118 л.с. и TU5JP4S на 125 л.с.

К линейке TU также относят двс: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A и TU5JP.

Технические характеристики двигателя Peugeot TU5JP4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1587 см³
Диаметр цилиндра	78.5 мм
Ход поршня	82 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 — 110 л.с.
Крутящий момент	130 — 150 Нм
Степень сжатия	10.8 — 11.0
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро 3/4

Описание устройства мотора TU5JP4 1.6 литра

• Четырехцилиндровый блок цилиндров отлит из чугуна
• Алюминиевая шестнадцатиклапанная головка блока
• Система распределенного впрыска топлива от BOSCH
• Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем
• Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами
• Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
• Впускной коллектор равнодлинный сделан из пластика

Очень подробное описание устройства мотора дано в блоге на Драйв 2

Руководство по ремонту и обслуживанию лежит на сайте Ситроен СТО

Инструкция с картинками по снятию или установке ГБЦ находится здесь

Расход топлива TU5-JP4

На примере Peugeot 307 2007 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие машины ставили силовой агрегат Пежо TU5 JP4

Citroen

Отзывы на двигатель TU5JP4 его плюсы и минусы

• Весьма надежен для французских моторов
• Возможность капремонта чугунного блока
• Сервис и запчасти к нему распространены
• Не требуется регулировка зазоров клапанов

• Мелкие, но частые проблемы по электрике
• Довольно требователен к качеству топлива
• Нужно следить за состоянием ремня ГРМ
• Расход топлива для этой мощности высокий

Регламент обслуживания двс Peugeot TU5 JP4

МаслосервисГазораспределительный механизмЗамена расходников

Замена масла в двигателе Пежо-Ситроен TU5JP4

Типичные неисправности мотора TU5-JP4

Надежный вцелом агрегат чаще всего беспокоит глюками по электрике Желательно иметь диагностическое устройство или специалиста под рукой Многие сталкиваются с внезапным подергиванием или троением двс Самым слабым звеном системы зажигания являются катушки Владельцы часто жалуются на плавающие обороты двигателя на холостых Периодически необходимо чистить дроссельную заслонку и РХХ Ременной привод ГРМ не очень надежен, а при его обрыве клапана гнет Внимательно следите за регламентом замены и состоянием ремня Нередко под капотом можно услышать громкий цокот гидрокомпенсаторов Используйте только рекомендованное производителем моторное масло Производитель заявил ресурс двс TU5 в 240 000 км, но на практике больше 300 000 км

Цена двигателя Пежо TU5JP4 нового и бу

Минимальная стоимость	20 000 рублей
Средняя цена на вторичке	30 000 рублей
Максимальная стоимость	75 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	430 евро
Купить такой новый агрегат	—

* Двигатели не продаем, цена указана справочно Рассказ обо всех слабых местах мотора TU5JP4
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Читайте также: Велосипед с мотором багажником

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник

Определяем наиболее надежную версию автомобиля Citroen C4 второго поколения

На вторичном рынке Citroen C4 второго поколения образца 2010 года особым спросом не пользуется. А зря! Да, моторы серии Prince и четырехступенчатые «автоматы» проблемны. Но есть у обрусевшего «француза» и удачные версии. Г лавная ситроеновская страшилка — моторы 1.6 печально известного семейства Prince совместной разработки PSA и BMW. И почву под собой опасения имеют, особенно в случае с турбоверсией EP6CDT (около 10% машин). Хотя второму поколению автомобилей Citroen C4 все двигатели серии ЕР6 в 2010 году достались уже в серьезно модернизированном виде. При рестайлинге 2016 года полностью изменилась передняя часть, в задней оптике появились светодиоды. Версию с атмосферником Prince и коробкой передач АТ8 сняли с производства, а мотор TU5 подружили с шестиступенчатым «автоматом» Цепной привод ГРМ стал лучше. Но если у наиболее популярных атмосферников ЕР6С (60% машин) он способен продержаться хотя бы до 100—130 тысяч километров, то у турбоверсий погромыхивания цепи могут раздаться и через 80 тысяч километров. Снизилась, однако не исчезла склонность к образованию нагара на клапанах и в системе смазки (опять же в первую очередь у турбоверсий, имеющих непосредственный впрыск). Медленнее, но все равно верно продолжает зарастать и система вентиляции картера. А на пробеге 70—80 тысяч километров способна прохудиться резиновая мембрана встроенного в крышку двигателя клапана вентиляции картерных газов (100 евро). Помимо забавного посвистывания, это приводит к протечкам от избытка давления картерных газов. По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов может сбиться холостой ход, а первый подозреваемый в потере тяги — электромагнитный клапан турбонагнетателя (80 евро). У атмосферников EP6С (на фото) общие с турбомоторами EP6CDT проблемы появляются реже и позже Кольца обновленной поршневой группы все еще имеют склонность терять со временем подвижность, хоть и не быстро — после 150—200 тысяч километров. Так что масло нужно менять не реже чем через семь—десять тысяч километров, а после пробега 130—140 тысяч километров и этот интервал лучше сократить. Пропуск масла в месте крепления кронштейна масляного фильтра прекратился только в 2015-м: подобрали правильный материал уплотнения. А механический водяной насос перестал течь с 2014 года, став алюминиевым (прежде пластиковый корпус коробился при перепаде температур). А вот система отключения его привода стала еще одной потенциальной причиной появления трещин в ГБЦ из-за резкого и неравномерного прогрева после стоянки на холоде. Еще большим фактором риска стала добавка в конструкцию масляного насоса электрического клапана регулировки давления (80 евро). Меньшая из бед — протечки через уплотнение проводки (выпустили даже специальный ремкомплект с герметизирующей втулкой). Хуже, что клапан через 70—90 тысяч километров может внезапно заклинить: от недостатка давления в системе смазки быстро задирает распредвалы и вкладыши коленвала. Через 120—140 тысяч километров у турбомотора, бывает, перестает выдавать нужное давление и ТНВД (600 евро). Примета — провалы на больших оборотах. И помните, что его форсунки (по 60 евро) в системе непосредственного впрыска не жалуют частой и долгой работы на оборотах холостого хода: забиваются. На появившемся в 2016 году сменщике нового поколения EP6FDTMD ­(3—4% автомобилей) иные не только форсунки, но и ТНВД другой конструкции — все держится дольше прежнего. Перестали досаждать частыми течами модернизированная клапанная крышка и штуцеры трубки подачи масла в турбокомпрессор. И вновь были изменены ­маслосъемные колпачки: прежние оказались неэффективны на непрогретом моторе. В очередной раз модернизировали цепной привод ГРМ и поршневую группу. У моторов, уже успевших преодолеть рубеж 120 тысяч километров, прежних проблем не наблюдается — определенно, третье поколение Принца брать наименее рискованно. Моторы TU5 оснащены гидрокомпенсаторами клапанов и беспроблемным ременным приводом ГРМ

Читайте также: Подвесной лодочный мотор относится

Хотя лучше всего — старый «чугунный» атмосферник 1.6 из семейства TU5, осколок допринцевской эпохи родом из 80-х (к счастью, с ним у нас добрая четверть автомобилей). Перипетии агрегатов ЕР6 и во сне не приснятся, а запаса прочности хватит на 300—350 тысяч километров. По дороге докучает по большей части мелочами наподобие течей или выходящих из строя после 100 тысяч километров катушек зажигания (60 евро за фирменный модуль и от 35 за аналоги). Даже знаменитая ошибка «antipollution defaillant», объявляющаяся после 120—130 тысяч километров, на фоне наследника выглядит милой французской шалостью. Да и вылезает в основном из-за старения свечей или кислородных датчиков, а то и просто как каприз из-за недовольства бензином. В пассиве официально предлагающегося у нас дизеля 1.6 семейства DV6 разве что его редкость — всего один процент автомобилей. А жаль! Эти моторы PSA прекрасно себя чувствуют и на автомобилях многих других марок, включая Мазду, Volvo и Ford. Помимо все тех же традиционно французских течей масла и антифриза, а также чисто дизельных особенностей в виде страдающих от пробок сажевого фильтра и клапана системы рециркуляции ЕГР, дизель отметился разве что нюансами вроде прогорающих через ­90—130 тысяч километров уплотнительных колец под форсунками.

Таблица двигателей для автомобилей Сitroen C4 (B7)
Индекс	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с./кВт/об/мин	Тип системы питания	Годы выпуска	Особенности
Бензиновые
EP2DT	1199	110/81/5750	HPi	2015—2018	R3, DOHC, 12 клапанов, турбонаддув
EP2DTS	1199	131/96/6000	HPi	2014—2018	R3, DOHC, 12 клапанов, турбонаддув
EP3C	1397	95/70/5500	Di	2010—2014	R4, DOHC, 16 клапанов
TU5JP4, EC5, EC5F	1587	115/85/6050	Di	2013—н.в.	R4, DOHC, 16 клапанов
EP6C	1598	120/88/6000	Di	2010—2016	R4, DOHC, 16 клапанов
EP6CDT	1598	150/110/6000	HPi	2010—2016	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
EP6FDTMD	1598	150/110/6000	HPi	2016—н.в.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
EP6CDT	1598	156/115/6000	HPi	2010—2014	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
EP6CDTМD	1598	163/120/6000	HPi	2012—2018	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Дизельные
DV6DTED	1560	92/68/4000	common rail	2010—2014	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DV6FD	1560	99/73/3750	common rail	2015—2018	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DV6C	1560	112/82/3600	common rail	2010—2012	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DV6FC	1560	114/84/3600	common rail	2014—н.в.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DV6FC	1560	120/88/3500	common rail	2015—2018	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DW10FD	1997	150/110/4000	common rail	2015—2016	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
DW10СTED4	1997	150/110/3750	common rail	2010—2015	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
HPi — непосредственный впрыск топлива
Di — распределенный впрыск топлива
common rail — аккумуляторная система впрыска
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
R3 — рядный трехцилиндровый двигатель
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель

В трансмиссии — свой былинный герой. Сложно сказать, что дурнее у четырехступенчатого «автомата» АТ8, идущего в паре с атмосферниками ЕР6С, — характер или надежность. Вариация печально известной конструкции AL4 конца 90-х в очередной раз была модернизирована в 2009 году, накануне появления Ситроена С4. Немецкий гидротрансформатор ZF вместо французского, иные теплообменник и гидроблок свое дело, конечно, сделали — коробка стала надежнее. Но ровно настолько, чтобы с минимумом проблем дотягивать до окончания 100-тысячного гарантийного периода. А затем — все тот же риск выпадения в аварийный режим и проблемы с управляющей гидравликой. И помните, что капризная «француженка» предпочитает тепличные условия: сильно страдает от перегрева и не любит холода — перед зимней поездкой агрегат желательно прогревать. Главные достоинства четырехступки АТ8 — простота конструкции, ремонтопригодность и относительно недорогое восстановление Не лучший выбор и шестиступенчатый «робот» EGS, единично встречающийся в паре с дизельными моторами. Помимо дерганых манер и экзотичности для механиков, у разработанного в 2007 году в сотрудничестве с компанией BorgWarner агрегата со временем может начать сбоить управляющая электроника Magneti Marelli, а после 100 тысяч километров кроме комплекта сцепления может понадобиться и двухмассовый маховик (600 евро).

Читайте также: Лодочные моторы в казани ндх

Повезло же с попутчицей в трансмиссии сперва турбомоторам, а после рестайлинга 2015 года — и ветеранским атмосферникам семейства TU5. Известный по автомобилям Volvo, Mazda, Ford, Opel, Fiat и Saab классический шестиступенчатый «автомат» из семейства Aisin Warner ­TF-80 тоже боится перегревов, но ломается позже и реже: капремонта можно ждать не ранее 200—250 тысяч километров. А пинаться при переключениях ранее 100 тысяч километров агрегат начинает в основном из-за грязного масла с большим количеством продуктов износа блокировки гидротрансформатора. Если же и дальше не менять масло каждые 50—60 тысяч километров, пострадают не только соленоиды, но и каналы гидроблока. Выводы о надежности основных узлов и агрегатов справедливы и для соплатформенного Peugeot 408 Минимум претензий и к механическим коробкам (в подавляющем большинстве это пятиступка ВЕ4). Слабоват разве что выжимной подшипник — нередко требует замены через 90—100 тысяч километров. Само сцепление способно прослужить и полторы сотни тысяч километров. А тросовый привод переключения и синхронизаторы редко привлекают внимание раньше 200 тысяч километров. Шестиступенчатая «механика» разработки компании BorgWarner у дизельных версий и того лучше. Для любого из моторов масла должны соответствовать допускам PSA (на канистрах G-Energy они указаны сразу после общепринятых AСEA А3/В4 или С2/С3). В случае бензиновых двигателей на этикетке должно стоять обозначение PSA B71 2296, для дизелей — PSA B71 2290, а для дизелей с системой SCR (впрыск мочевины) — PSA B71 2312. По вязкости для всех автомобилей Citroen C4 подойдет масло класса от 0W-30/40 до 10W-40 по SAE. Мы рекомендуем 5W-40 как самый универсальный вариант: масло такого класса вязкости позволит избежать возможных проблем в случае неожиданных заморозков и сбережет детали двигателя в летних пробках. Для замены каждые 10—15 тысяч км (или раз в год) в зависимости от мотора потребуется ­3,15—5,55 литра масла. Для автоматических коробок необходимо трансмиссионное масло с допусками ATF LT71141 и Aisin Warner AW-1, менять которое необходимо не реже каждых 60—80 тысяч км (или раз в три—четыре года). Для системы охлаждения двигателя подойдут современные лобридные охлаждающие жидкости на карбоксилатном пакете с молибдатами — если говорить проще, ищите на этикетке слова «технология SNF» (как, например, у жидкости G-Energy Antifreeze SNF 40). Разумеется, смешение с ранее применявшимся продуктом недопустимо, так что при замене или переходе на антифриз другого производства потребуется промывка чистой водой — и только потом можно залить в систему около 6,6 литра свежей ­охлаждающей жидкости. Тормозная жидкость, которая в гидроприводах тормозной системы и сцепления заменяется раз в два года или каждые 60 тысяч км, должна соответствовать уровню не ниже DOT-4. Это позволит сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей. Седаны Citroen C4 второго поколения настолько популярны в такси, что даже выпускались в специальных комплектациях Dynamique Taxi или Tendance Taxi в желтой заводской окраске или с оклейкой виниловой пленкой. И только с атмосферными моторами 1.6 (115 или 120 л.с.), хотя и с любой из трансмиссий. Собственно, многочисленные машины, отслужившие свое в таксопарках, и формируют весь низ рынка — цены стартуют с 250 тысяч рублей. Но найти среди них экземпляр в хорошем виде маловероятно. У многих не по одной аварии в истории, двигатели и салоны зачастую в плачевном состоянии. А наш дорестайлинговый автомобиль 2015 года тоже со 120-сильным атмосферником и четырехступенчатой автоматической коробкой, но не экс-такси. У него отличный внешний вид и техническое состояние, а также маленький пробег — всего 32 тысячи километров. Планируем продать его за 565 тысяч рублей. Источник

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/sitroen-s4-motor-tu5

  🔍 Видео

  скоро... ec5Скачать

  

  CITROEN C4 Ремонт двигателя TU5JP4 (NFU)Скачать

  

  Двигатель NFU TU5JP4 Замена термостатаСкачать

  

  Кратко о двигателе Пежо и Ситроен 1.6L.16V. 110 л/с. (TU5JP4)Скачать

  

  Двигатель Citroen для C4 II 2011 послеСкачать

  

  Ситроен С4 на ЕС5 работа на холостом ходуСкачать

  

  Француз без заморочек. Но стал ли он от этого надёжным? Citroen C4 | Подержанные автомобилиСкачать

  

  Причина стука ДВС tu5jp4Скачать

  

  Peugeot EC5 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Пежо мотораСкачать

  

  #грм#ту5#ес5 #citroenC4 #TU5JP4 EC5(NFU) ec5. Замена ГРМ, помпы и ремня навесных агрегатовСкачать

  

  Citroen С4. 1.6 NFU. Замена маслосъемных колпачков и гидрокомпенсаторов.Скачать