Сколько ходит газовый редуктор ловато

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

• Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
• Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Видео:Ремонт газового редуктора LOVATO и возможные проблемы после установки ГБОСкачать

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Видео:Разборка газового редуктора Lovato RGJ-3.2 (L)Скачать

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Читайте также: Устройство нижнего редуктора триммера

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

• RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
• RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
• RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

• RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
• RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

• RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
• RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
• RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Видео:Выбор газового редуктора. Экспертный подход!Скачать

Выбор редуктора : lovato или tomasetto на 250л.с?

Мужики, чет мой редуктор начал ссать. И клапан не держит, и мембрана тоже видимо травит.
Короче надо брать новый.

Мотор 1gr-fe 4.0 249 л.с. Toyota LC 120.

Варианта два. Взять такой же как и раньше lovato RGJ HP (см фото)

Или взять tomasetto Antartic?

Читайте также: Редуктор форд куга 1 где находится

Порекомендуйте пжл! Томасетто дешевле почти нв 40% и вроде как надежнее.
Спецы могут подсказать? Или из практики?

Comments 62

Antarktik не будет переваривать должным образом, следствие автоматом на бензине будет переводить, особенно часто в зимний период.
Ставь uhp, и не парься.

нет, не слабее_ менее подходит к нашему климату.

почитай, офицальный представитель сам указывает что при Т меньше -10 градусов, снижается эффективность.

на практике же, ставили на TLC120 1GR-FE ( 4.0)мозги диджик iq, редуктор антарктик, машина уехал в Усинск, при Т = -15 градусов, автоматом переводит на бенз.,
после поставили UHP LOVATO, после таких проблем не возникало. Машина ехала как НАдо, без провалов и дергания.

если зимы теплые, можно и Антарктик, если нет, лучше поставить Ловато.

Экономить надо на бензине, а не на оборудовании_ имхо.

спасибо
так вот я и думаю, что лучше купить что-то получше и не думать о газе

Если честно все зависит от эксплуатации, и от нагрузок, будете топить, возить что либо, таскать прицеп и прочее.
рекомендую: Lovato & BRC (второе подороже, настройки…) + форсунки скоростные Hana & AEB &Barracuda

Ловато бери. И фильтр жидкой фазы выносной к нему. Чтобы в него не лазить при заменах фильтра. Так и останется навсегда там.
Только Ловать uhp rgj

Нельзя так судить. Во первых очень много от конкретных установщиков зависит, а во вторых один и тот же редуктор может по разному себя вести на разных машинах

Это как же редуктор можно поставить по-разному. Его только можно настроить по-разному. А вот устойчивость работы в процессе эксплуатации у всех разная. И как раз Lovato более стабильно

речь о том, что если на машине к примеру с двигателем 3,0 стоит какой то редуктор и нормально работает, то это не значит что его будет хватать на двигателе к примеру 4,0, даже если по лошадям они одинаковой мощности.

А ты посмотри на форуме сдесь сколько народу мучаются с томасето, завали, и ловато. И сам подумай. Но с ловато, народу меньше

Потому что редукторов очень мало

А ты посмотри на форуме сдесь сколько народу мучаются с томасето, завали, и ловато. И сам подумай. Но с ловато, народу меньше

так что в итоге лучшее то?
ничего вечного нет…

зовали советуют для мощных машин

Возможно вам правда стоит поставить 2 редкутора как многие советуют. Но Антарктик супер должен потянуть Томассетовский. Редуктор хороший, претензий нет к нему

Ставь Lovato UHP и мультиклапан cl.EURO

Есть уже живой опыт по ним?

«по ним» — по редуктору или мультиклапану?
Редуктора пока ходят без проблем.
Мульты EURO ставим всегда на 6-8 цилиндров, на 4 цилиндра по желанию клиентов.

На юге газовая тематика все же сильнее развита. Я в Самаре не нашёл тех, кто их уже ставил. Да и редукторов в наличии нет.

Берите кирпич от brc или ставьте 2 редуктора. Не нужно ездить на томассето как таксисты.

Мы товарищу 2 редуктора установили.на такую машину.Это проще.чем найти хороший мощный редуктор.

Изучал недавно данный вопрос.
HP на наш авто хватает прям очень в натяг. И не надолго. По идее нужно было ставить SHP. Ловато больше не выпускает ни HP ни SHP, заменили на один вид редуктора — UHP, заявленно вроде как до 350 лошадей. Но в продаже пока ещё тяжело его найти. И отзывов мало.
HP и SHP еще распродают остатки, но обязательно надо проверять-очень много подделок.
Мне сейчас поставили ‘подменный’ Атикер (Турция), вроде хватает, тянет, но особой надежностью не отличаются и завышает давление, буду менять.
Думал про BRC, но газовщик посоветовал попробовать поставить Zavoli (тоже итальянец, вроде как в группу BRC входит). По отзывам говорит не плохой, но цена гуманней. Посмотрим что за зверь такой))

кме возьмите. по моей практике и 200 тыс ходят. вам gold подойдет

есть экземпляры и 300 тыс прошли без ремонтов. на свой век две авто знаю только.

Исходные данные: V6 4,0 ltr. Смотрим на объем внимательно, а не на количество пони.

Нас должен волновать только один параметр — это как быстро заполнить в нужном количестве рабочий объем цилиндра газом.

Тоесть нужен мощный редуктор, способный работать на высоком рабочем давлении и скоростные форсунки с правильной пропускной способностью.

Это Toyota, время работы на ХХ бензофорсунок 2,1-2,4 мсек а нам нужно добиться на газовых 3,4 ну максимум 3,5 мсек.

Никакой КМЕ Gold ( все его модификации ) НИКОГДА НЕ СМОГУТ накормить этот мотор, в нужном количестве.
КМЕ Twin, КМК Extreme — поверю. Но они мне не нравятся из за скачки по давлению и своего размера. Затруднительно монтировать. Причем КМЕ Twin интереснее, чем КМЕ Extreme. Так как КМЕ Twin — это спарка из двух КМЕ Tur.

Читайте также: Номинальная мощность редуктора что это

Для этого мотора нужен — Romano PRIS HD, и давка 1,6…1,7 и форсы без жиклеров…

Все вышеперечисленные редуктора КМЕ я лично прогонял через V8 4,6 ltr.

От Valtek Emer Palladio умные люди отговорили из-за нестабильности по рабочему давлению, в высоком диапазоне.

как нибудь поставь и ты удивишься. )))

Исходные данные: V6 4,0 ltr. Смотрим на объем внимательно, а не на количество пони.

Нас должен волновать только один параметр — это как быстро заполнить в нужном количестве рабочий объем цилиндра газом.

Тоесть нужен мощный редуктор, способный работать на высоком рабочем давлении и скоростные форсунки с правильной пропускной способностью.

Это Toyota, время работы на ХХ бензофорсунок 2,1-2,4 мсек а нам нужно добиться на газовых 3,4 ну максимум 3,5 мсек.

Никакой КМЕ Gold ( все его модификации ) НИКОГДА НЕ СМОГУТ накормить этот мотор, в нужном количестве.
КМЕ Twin, КМК Extreme — поверю. Но они мне не нравятся из за скачки по давлению и своего размера. Затруднительно монтировать. Причем КМЕ Twin интереснее, чем КМЕ Extreme. Так как КМЕ Twin — это спарка из двух КМЕ Tur.

Для этого мотора нужен — Romano PRIS HD, и давка 1,6…1,7 и форсы без жиклеров…

Все вышеперечисленные редуктора КМЕ я лично прогонял через V8 4,6 ltr.

От Valtek Emer Palladio умные люди отговорили из-за нестабильности по рабочему давлению, в высоком диапазоне.

А как должна проявиться нехватка kme gold? У меня мотор 4.6 v8. Барракуды, кме голд, омвл сейвер. Давление 1, жиклеры 2.5. Карты не расходятся, чеков нет прошел 25 тыс

Открою для Вас страшную тайну по настройкам.?

Кривые НИКОГДА НЕ СОЙДУТСЯ при правильной подачи газа в авто. Параллельные линии не должны пересекаться или соединятся в одну во всей своей длинне. Они должны быть параллельно друг другу.

Настройки делаются по топливным коррекциям и AFR.

А не при помощи автокоррекции и сведения двух кривых в одну.

Говоря иными словами:при правильной подаче газа время открытия бензиновых форсунок на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газу никогда не будет одинаковым?

Они должны стремиться быть одинаковыми под нагрузкой.
Для этого нужны скоростные форсунки, мощный редуктор + правильная врезка.
Газовая кривая должна быть сверху бензиновой. Не под ней, не пересекаться и даже не касаться. Именно над бензиновой.
Тем более на V8?

как проверить кривые? очень интересно! пока ещё не заменил редуктор, проверил бы на нынешнем ловато!

Открываем программу для газового контроллера и смотрим, или по топлевным коррекциям ЭБУ при работе на газу.
STFT -1,5%…-2,5%
LTFT -7%…-9%
V6 с 4 лтр мотором должен быть сытым.
Тем более я Вам уже писал, что газовый клапан у вас создаёт помеху в правильном питании. Так как проходное отверстие в нем для Lanos, a не для V6 4ltr.

так может выкрутить нафиг газовый клапан? и поставить отдельный перед редуктором?

Важно диаметр проходного отверстия в клапане

как решить вопрос? вытащить сам клапан, а дырку рассверлить?)

Исходные данные: V6 4,0 ltr. Смотрим на объем внимательно, а не на количество пони.

Нас должен волновать только один параметр — это как быстро заполнить в нужном количестве рабочий объем цилиндра газом.

Тоесть нужен мощный редуктор, способный работать на высоком рабочем давлении и скоростные форсунки с правильной пропускной способностью.

Это Toyota, время работы на ХХ бензофорсунок 2,1-2,4 мсек а нам нужно добиться на газовых 3,4 ну максимум 3,5 мсек.

Никакой КМЕ Gold ( все его модификации ) НИКОГДА НЕ СМОГУТ накормить этот мотор, в нужном количестве.
КМЕ Twin, КМК Extreme — поверю. Но они мне не нравятся из за скачки по давлению и своего размера. Затруднительно монтировать. Причем КМЕ Twin интереснее, чем КМЕ Extreme. Так как КМЕ Twin — это спарка из двух КМЕ Tur.

Для этого мотора нужен — Romano PRIS HD, и давка 1,6…1,7 и форсы без жиклеров…

Все вышеперечисленные редуктора КМЕ я лично прогонял через V8 4,6 ltr.

От Valtek Emer Palladio умные люди отговорили из-за нестабильности по рабочему давлению, в высоком диапазоне.

Не много не в тему, а сколько реально коней тянет UHP? У меня инифинити ку50 3.7 2014 330 лс, стоит УХП и при тапке в пол сразу садит до 800 мбар с 1200 и держит на 800 при разгоне. Интересно что при 3500 и 7000 об мин давление примерно такое же. Есть довпрыск бензина, но он 2 мс после 3500, то есть такой же от 3500 до 7000 тыс. По логике если редуктору не хватает дури то давление должно дальше падать при росте оборотов. Что за мистика? Трубка фаро 8, мульт екстра на 8.
КМЕ Екстрим потянет такую машину?

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/skolko-hodit-gazovyy-reduktor-lovato

  🎥 Видео

  Какой редуктор ГБО лучше? Атикер-lovato или Томасетто? СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ - Atiker/TomasettoСкачать

  

  Принцип работы газового редуктора ГБО. Газовый редуктор Atiker VR 02Скачать

  

  Ремонт редуктора ГБО 2го поколения LOVATO. Замена ремкомплектаСкачать

  

  ГБО автомобилей газовый редуктор LOVATO принцип работыСкачать

  

  Lovato RGJ газовый редуктор, установка ремкомплекта.Скачать

  

  Газовый редуктор Lovato RGJ-3.2L DD (LPG)Скачать

  

  Настройка ГБО 2 ( Ловато)Скачать

  

  Lovato электронный редуктор.Скачать

  

  Вакуумный Газовый Редуктор Ловато LOVATOСкачать

  

  Выбираем РЕДУКТОР для ГБОСкачать

  

  Как работает газовый редуктор в автомобиле? Принцип работы на примере редуктора OMVL СPRСкачать

  

  Ремонт газового редуктора Tomasetto Alyaska (Digitronic)Скачать

  

  5 ПРИЧИН почему обмерзает РЕДУКТОР ГБО!!!Скачать

  

  Замена газового редуктора - испарителя Lovato 1 поколения на автомобиле ГазельСкачать

  

  Перебираю газовый редуктор Ловато.Скачать

  

  Газовый редуктор Ловато Атикер На моей Газеле.Скачать

  

  Как проверить редуктор газа на автоСкачать