Видео:Самый дешевый "самолет". Изучаем Мотодельтаплан, Дельталет, малая авиация!Скачать
Мотодельтаплан
Мотодельтапланы — гибриды обычных дельтапланов и мототележек. У них отличные взлетно-посадочные характеристики: небольшой вес, простота сборки, эргономичность сборки, управляемость и двигатель. Малая скорость и конструктивные особенности шасси в данном случае служат залогом безопасности для пилотов. При отказе двигателя мотодельтаплан начинает планировать.
Летательный аппарат состоит из двух основных скомбинированных частей: крыла и мототележки. Каркас сконструирован из шарнирных элементов, что позволяет ее легко складывать. Шасси отвечает за взлет и посадку, крыло служит подъемной силой, а винтомотор — тягой.
Безопасность полета. Колесное шасси упрощает взлет и посадку, особенности рамы и фиксация защищают пилота от удара о землю;
Эффективность и грузоподъемность. Мототележка позволяет повысить грузоподъемность.
Удобство для полета. Взлетать можно и с полей и дорог. Мягкое кресло пилота обеспечивает достаточный уровень комфорта во время полета;
Конструктивная простота. Сборка и транспортировка очень удобны и намного упрощены, что облегчает управление и эксплуатацию.
Видео:Катастрофа дельталёта после кувырка (стабилизированное и восстановленное видео)Скачать
Виды мотодельтапланов
Мотодельтапланы относятся к сверхлегким летательным аппаратам СЛА. Для их разгона и полета больших территорий не требуется. Желательно чтобы полоса была утрамбована и не имела кочек. Существуют 1, 2 пассажирные, двух, трех и четырехколесные виды. В зависимости от целей, сезона и региона применения дельталеты можно доукомплектовывать лыжами или поплавками.
Народное название этих аппаратов среди профессиональных пилотов: дельтамоты, дельталеты и телеги.
Перед полетами рекомендуется пройти подготовительные курсы. Допуск к самим полетам можно получить только после 15 налетанных часов минимум. Средняя цена на обучение полетам на дельтаплане с теоретическим экзаменом по окончании курсов, выдачей спортивного разряда и квалификации пилота-любителя 25-40 тыс. рублей. Стоимость сертификата от 1600 руб.
Обучение полетам на дельталете стоит намного дороже и обойдется любителям примерно в 130 – 250 тыс. рублей от 35 часов налета.
Примерные цены на СЛА с учетом видов и особенностей
Покупать мотодельтапланы любят покорители вершин и любители неба. Они привлекают своей мобильностью и более доступной по сравнению с легкими самолетами ценой. Полет на этом аппарате не требует особых погодных условий. Специальных разрешений на вылет тоже не требуется.
Стоимость СЛА в основном складывается из летных характеристик, мощности мотора и расхода топлива. Завод производитель и место приобретения тоже имеют значение.
Например, двухместный мотодельтаплан для агрохимических работ отечественного производства стоит от 600 000 рублей, в зависимости от комплектации.
Ориентировочные цены на дельталеты в России:
Гидромотодельталет с поплавками — 1 600 000 руб.
СЛА для фрирайда — 1 500 000 руб.
СЛА для авиатуризма 1 300 000 руб.
На вторичном рынке двухместный дельталет с 4-мя колесами, с тележкой, двигателем и пластиковыми винтами. Ручной запуск, без приборов обойдется любителям примерно в 700-800 тыс. руб.
Примерные цены на комплектующие:
Новые двигатели в среднем стоят — около 590 000 руб., а б/у варианты — около 365 000 руб.
Лыжи можно приобрести в среднем за 37 тыс. руб., а поплавки в районе 165 тыс. рублей.
Мототележки отдельно можно купить от 300-600 тыс. руб.
Крылья от 110–380 тыс. руб.
Дельталет Президента Путина купленный в 2012 году «Поиск—06», в зависимости от комплектации стоит 560 000-1400 000 руб. Приобретен аппарат был за личные средства и позже подарен ученым.
«Поиск—06»
Найти предложения о продаже этих летательных аппаратов с полными перечнями скидок и дополнительных услуг можно найти через любой поисковик в интернете. Там же можно ознакомиться с отзывами опытных покупателей и полезными советами насчет эксплуатации.
При желании можно не просто купить, но и заказать дельталеты напрямую у производителей. Это позволит любителям собрать аппарат по личным предпочтениям и сэкономить на доставке. Так как перевезти СЛА в легковой машине невозможно, то проще получить его с доставкой от завода. Чтобы заказать мотодельтаплан нужно оставить на сайте заявку на обратный звонок, заполнив специальную форму с указанием номера телефона и имени.
Видео:Конструктор МИГ29 создал самый легкий дельтаплан в мире. Взлет на игрушечном моторе.Скачать
Сколько стоит аэроплан с мотором
Продажа мотодельтапланов (дельталетов) компании «Авиаспектр»
У нас Вы можете купить мотодельтаплан (дельталет) в различной комплектации. Мы можем предложить Вам как новые, так и бывшие в употреблении мотодельтапланы, крылья, двигатели.
Стоимость мотодельтаплана, как и любой авиационной техники, рассчитывается исходя из количества налетанных ею часов.
В любом случае, Вы получите надежную технику, пригодную для длительной эксплуатации.
Чтобы купить мотодельтаплан, лучше всего обратиться к нам за консультацией. Мы поможем Вам выбрать оптимальную комплектацию, расскажем об особенностях той или иной модели.
Продажа воздушных винтов компании «Авиаспектр-Проп»
Мы производим стеклопластиковые и карбоновые воздушные винты переставного шага для мотодельтапланов, самолетов, аэроботов, паратрайков, судов на воздушной подушке и автожиров. Серийно выпускаем ВИШ (винт изменяемого шага в 3-х лопастном варианте).
В нашем ассортименте винты правого и левого вращения диаметром от 1200 мм до 1800 мм, 2-х лопастные, 3-х лопастные, 4-х лопастные, 5-ти лопастные и 6-ти лопастные. Для двигателей с мощностью от 18 л.с. до 180 л.с. Скоростной диапазон работы аппарата 40 км/ч -200 км/ч.
Чтобы купить воздушный винт, пожалуйста, заполните Бланк заказа воздушного винта.
Получить бесплатную консультацию или задать вопрос Вы можете по телефонам и мессенджерам указанным на странице Контакты или воспользовавшись Кнопкой заказа обратного звонка.
Видео:Моторный параплан для безопасных полётов Flexor от Sky ParaglidersСкачать
Дельтапла́н — hang glider (через фр. deltaplan от др.-греч. δέλτα — греческая буква — Δ и лат. planum — ровное место, плоскость) — летательный аппарат тяжелее воздуха, выполненный по схеме бесхвостка (летающее крыло) со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).
Купить дельтаплан можно у нас. Мы предлагаем дельтапланы ведущих производителей немецко — итальянской фирмы ИКАРО 2000 (ICARO 2000) и Украинской фирмы AEROS
КАТАЛОГ ДЕЛЬТАПЛАНОВ
Дельтаплан AEROS COMBAT 09
Дельтаплан AEROS TARGET-21
Кстати вспомните легендарную песню — Валерий Леонтьев, Дельтаплан:
До сих пор создает отличное позитивное настроение!
Все, что вы видите на нашем сайте, можно купить: парапланы, дельтапланы парамоторы, паралеты и другие СЛА, а также средств радиосвязи, навигации итп звоните 8 926 906 08 57 и пишите на amd7373@bk.ru Skype: amd7373. Отправляем оборудование в регионы почтовой или транспортной компанией. Возможна также аренда парапланерного и дельтапланерного снаряжения на наших полетах.
Внимание! Элементы конструкций используемые в производимой нами авиационной технике не могут использоваться в летательных аппаратах других производителей без соответствующих адаптационных доработок! Так как у каждого производителя свои стандарты.
Видео:Несчастный случай. Падение на параплане. Срыв крыла асимметричныйСкачать
Как начать летать самостоятельно, хоть на чем-то, с мотором
Вторая статья для желающих начать летать самостоятельно. Сегодня мы будем рассматривать варианты сжигания дохлых мамонтов (бензина) для приобретения кинетической энергии.
Парящий полет (первая статья)
Моторный полет (под катом)
Самолет
Мотодельтаплан (дельталет)
Паратрайк (аэрошют)
Парамотор (карлсон, мотопараплан)
Мотопланер
Первый раз за штурвал самолета я сел в 18 лет. До первого самостоятельного вылета налетал 25 часов и совершил около 100 взлетов и посадок. Сейчас мой суммарный налет на всем, что летает — порядка 400 часов. Это жутко мало, чтобы считать себя опытным пилотом, но достаточно, чтобы подсесть на “летную иглу”. Приглашаю и вас стать авиазависимыми.
[pathetic mode on] У авиаторов есть такая поговорка — погоду надо ждать на аэродроме. Если её несколько переиначить, то можно сказать: Авиацию надо любить — летая. [/pathetic mode off]
Говорить я буду про летательные аппараты с максимальной взлетной массой до 600 кг, иначе эта тема станет бесконечной. В статье будет использовано сокращение ЛА, которое означает летательный аппарат.
Любой моторный ЛА — это всего лишь планёр с двигателем. Если в воздухе у вас откажет двигатель, то вы превращаетесь в пилота плохого планёра. И ваши шансы на спасение равны вашим навыкам.
В прошлой статье было много вопросов касательно безопасности полетов как таковых. Сейчас я постараюсь больше внимания уделить рискам полета.
В воздухе еще никто не оставался. Все возвращаются на землю. (с) народная мудрость
Что может случиться в полете (упорядочены по уменьшению вероятности):
Отказ двигателя Это может застать вас врасплох, если вы к этому не готовы. Если тренироваться — это не страшно. Нестрашный пример. Разрушители мифов даже проверяли.
Ошибка пилотирования при взлете или посадке Обычно означает недостаточный уровень подготовки или переоценку своих сил. Регулярные тренировки позволят минимизировать вероятность такого происшествия.
Сложная метеообстановка Погода не изменяется мгновенно. На 20 минут вперед ее вполне можно предсказать визуально, оценив динамику развития. А наличие мотора позволяет облететь плохую погоду или вернуться назад.
Нарушение ограничений летательного аппарата Большинство ЛА имеют предельные параметры эксплуатации. Если вы их не знаете или не умеете их соблюдать, то вам еще рано летать без инструктора.
Столкновение с наземными препятствиями Наиболее часто врезаются в провода, т.к. их не заметно. Мне таких случаев известно довольно много. Многие с летальным исходом. Однако все инструкции запрещают полет над препятствиями ниже 50м. Если вы летите с огибанием рельефа — вы сами создали себе угрозу. Бывают неудачные аэродромы.
Столкновение с другим ЛА Большинство полетов происходят по правилам “визуальных полетов”. Это значит, что вы обязаны вертеть головой на 360 градусов для предотвращения этого. Столкновение наиболее вероятно в местах скопления ЛА. Не лезьте в толпу.
Потеря ориентировки и, как следствие, посадка вне аэродрома Наиболее частая проблема у новичков. С воздуха земля выглядит совсем не так, как на карте. Даже имея в руках карту, можно заблудиться. Сейчас GPS спасает от этой проблемы, если он отказывает — проблем может быть много. Я летаю с двумя GPS-приемниками с независимыми источниками питания.
Столкновение с птицей Да, бывает. Последствия такого столкновения аналогичны столкновению с птицей на автомобиле. Но и вероятность аналогичная.
Ухудшение самочувствия Если перед полетом вы испытываете проблемы со здоровьем — не летите. Внезапное ухудшение самочувствия — довольно редкая ситуация.
Важные особенности моторного полета
Чем меньше ЛА — тем более он подвержен воздушным потокам (в полете колбасит больше), но и тем больше свободы передвижения.
Наличие двигателя требует внимания к показателям его работы и соблюдения регламента обслуживания. Забить на странный звук — рискованно. Например перегрев — это очень опасно.
Наличие двигателя расслабляет. Возникает иллюзия, что в любой момент можно дать газу и улететь от опасности. Обычно это так, но если в этот момент откажет двигатель, можно наломать дров.
Взлет имеет ряд особенностей:
Если двигатель расположен в носу (тянущий винт), то создается гироскопический момент, который стремится развернуть самолет в сторону вращения винта. Его нужно компенсировать рулем направления.
Если двигатель расположен сзади (толкающий винт), то разворачивать вас будет в противоположную сторону. Бывают факапы.
С повышенной эмоциональностью. Не справитесь с эмоциями в воздухе — быть беде.
Излишне самоуверенным. Уровень вашей подготовки оценивают более опытные пилоты. И ваше мнение может с их мнением не совпадать. Нужно уметь смиряться.
Любителям нарушать законы и плыть против течения. Одно дело нарушать государственные законы, и совсем другое — законы аэродинамики.
Экстремалам Вся авиация построена на безопасности полетов. Если вы ищите здесь экстрим — вы его легко найдете. Только я с вами рядом летать не хочу.
Ленивым или не желающим учиться Можно взлететь и приземляться, обладая лишь механическими навыками управления. Отсутствие знаний теории странным образом притягивает проблемы.
Самолет
С этих ЛА начиналась авиация. Самолет братьев Райт как раз относится к этой категории. По сути это воздушный автомобиль. Можно пролететь над домами или набрать километр высоты и смотреть на землю свысока. Полная свобода действий! Полет на маленьком самолете ничуть не похож на полет пассажиром на большом.
Факты:
Вес пустого самолета от 80кг до 300кг.
Скорость от 50км/ч до 220км/ч.
Цена нового от $40 000.
Взлет с воды, снега или грунта. Взлетная дистанция около 150м. Можно меньше.
Для посадки обычно хватает 300м. Мастерам хватает и 20м.
В качестве спасательной системы используется парашют для всего самолета. Реально спасает.
Расход бензина А-95 около 9л / 100км* (при отсутствии ветра). На расстояния в рамках запаса топлива перелет на самолете может быть дешевле, чем на авто, т.к. полет происходит по прямой и с аналогичным автомобильному расходом.
* — в авиации не измеряют расход топлива на 100 км. Все меряется в часах работы двигателя при различной мощности. Приведенная цифра является усредненным значением.
Плюсы
Минусы
Это полноценный самолет, а значит на него требуются документы, (которые нужно регулярно продлевать) и пилотское свидетельство.
Хотя самолет технически и может летать до 6000м, на практике в СНГ можно летать лишь до 900-1500м. Выше — нужно согласовывать. В разных странах законодательство отличается.
При полете по маршруту вы обязаны иметь работающую радиосвязь и вести радиообмен с диспетчерами, что требует специфических навыков.
Медицинские требования В Европе управлять самолетом может даже инвалид, в СНГ же требуется пройти реальную медкомиссию. Но есть поговорка: медкомиссию не проходит только жадные или мертвые. Так что это не является непреодолимой проблемой. Ситуация потихоньку улучшается, и Европейские нормы приходят в наш мир.
Мотодельтаплан (дельталет)
Это именно та штуковина, на которой имел честь летать Путин. Если проводить аналогию самолет=автомобиль, то мотодельтаплан=мотоцикл. Есть и совсем новая тенденция nanoTrike — почти табуретка с мотором Продолжая аналогию, это воздушный мопед.
Факты:
Состоит из двух частей: дельтаплана (крыла) и тележки с мотором. Некоторые дельтапланы настолько универсальны, что могут быть использованы и для моторного, и для парящего полета.
Вместо колес могут быть установлены поплавки для взлета с воды или лыжи для снега.
Часто используется для авиахимработ.
Как правило, кабина открыта.
Вес пустого от 100кг до 300кг.
Скорость от 50км/ч до 150км/ч
Бывают 1,2-х и 3-х местные.
Цена нового от 20 000$ до 100 000$
Плюсы:
Достаточно универсален и компактен для хранения.
Это почти полноценный транспорт.
Более интуитивен в управлении, чем самолет, т.к. близок к велосипеду.
Чувство полета более яркое, т.к. нет кабины.
Из него можно прыгнуть с парашютом.
Есть специальные летные школы, где можно научиться летать по специально разработанным программам.
Все узлы легко доступны для обслуживания и ремонта.
Может сам рулить по земле.
Минусы:
nanoTrike в полете
nanoTrike на земле
Парамотор (мотопараплан)
Это реализация идеи Карлсона. Одеть на спину двигатель и, используя параплан, лететь. Отличное хобби выходного дня.
Факты
Плюсы
Минусы
Обучение происходит, только слушая инструктора на земле. Ошибки за вас никто не исправит.
Методик подготовки пилотов не существует. Обучают действующие пилоты по своим индивидуальным программам.
Если двигатель откажет в воздухе — ни аэродинамического качества, ни запаса скорости у вас нет. Посадка перед собой.
Взлет и посадка с ног. Риск травмы.
Для комфортного взлета требуется ветер.
Крыло может схлопнуться в воздухе.
Нужно обладать достаточной физической силой, чтобы взлетать и приземляться с двигателем за спиной.
Назвать это транспортом сложно. Скорее развлечение.
Паратрайк (аэрошют)
Это смесь мотодельтаплана с парапланом. Т.е. взяли очень большой параплан, тележку от мотодельтаплана, переделали ее, соединили с парапланом — и получилось вот такое чудо.
Факты
Плюсы
Минусы
Мотопланер
Мотопланера можно условно поделить:
Двигатели бывают:
Плюсы
Минусы
Бывают только 1-о и 2-х местные.
Современные весьма дороги.
Небольшой моторесурс (сколько всего часов может отработать двигатель).
Чувство наличия двигателя может загнать планериста в ситуацию, когда только двигатель может его спасти. А если он не запустится — быть проблемам.
В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.
Выводы
Главное: хотите научиться летать безопасно — начинайте с парящего полета.
Самолет — это воздушный автомобиль. На нем можно перелететь из пункта А в Б.
Мотодельтаплан — это мотоцикл или мопед.
Паратрайк — это фан. Дальние перелеты на нем редкость.
Парамотор — это возможность почувствовать себя карлсоном и слетать к малышу в небе максимально дешево.
Мотопланер — это полеты на планере без буксировщика и со страховкой.
Количество мифов и стереотипов об авиации крайне велико. Некоторые из них была сделана попытка развеять. И в завершение еще один момент.
Если вы считаете что полёты это удовольствие для богатых, то заблуждаетесь. Есть варианты даже для тех у кого размеры дохода не позволят летать на коммерческой основе.
Вне зависимости от ситуации с финансами, первое что нужно сделать — ПРИЙТИ НА АЭРОДРОМ. Совершите ознакомительный полёт (естественно, платно). В процессе этого вы не только поймете, насколько вам это интересно, но и обретете первых авиационных знакомых. Оптимальным вариантом будет попробовать не только самолёт, но и планер — это два разных мира и концепции.
Возвращаясь к варианту когда нет денег: можно летать (в т.ч. учиться), если выполнять какие-то работы на аэродроме. Работа это зачастую неквалифицированная (копать что-то или строить), но вы же хотите летать, да? Вакансии и объявления о таком не вывешиваются при входе на аэродром, но о них можно узнать в приватной беседе. Вот для чего вам и понадобятся знакомые на аэродроме.
Еще одной точкой приложения ваших сил, а также способом знакомства с миром авиации является волонтерство по профессии. В качестве, разработчиков, дизайнеров, художников, администраторов ОС, электронщиков and so on. Аэродромам, авиационным учебным центрам, федерациям авиационных видов спорта, как и прочим «земным» структурам, требуются сайты, графика и прочая IT-помощь. Также в помощи нуждаются коллективы авиареставраторов, среди которых есть команды поднимающие в небо исторические аппараты.
Если желание есть, а кому помочь неясно, обращайтесь к leksey Спиридонову Алексею (leksey@ya.ru) в России и к genius_a Воронину Антону по Украине.
Расскажите об этом предложении своим друзьям/подругам. Наш опыт показывает, что желающих контрибутить в этой области достаточно, но большинство не имеют точек пересечения с авиационным миром. Ремарка для тех кто думает, что эта такая попытка привлечь бесплатную рабочую силу: авиация в России и Украине в большинстве случаев, это занятие для подвижников и фанатов, где, как и на заре летания, все держится на энтузиастах. Впрочем, в главной авиационной стране — Америке, многое похоже.
