Сколько зубов в редукторе москвич (8 видео)

И так, если не брать в учет такой раритет как «Москвич» 400-401,402 и ранний 407, то можно с полной уверенностью сказать что все последующие редукторы одинаковые, по крайней мере по принципе работы точно — с гипоидным зацеплением шестерен.Хотя есть и оговорка:по посадочным в картер моста они одинаковы.Хотя шестерни редуктора (ведомые, имеющие большее количество зубьев) бывают разных внешних диаметров. На некоторых картерах под шестерню эту есть пропил, на некоторых нет. Те что с пропилом, спокойно позволяют ставить любые шестерни в редуктор (редукторы с любыми шестернями), без — некоторые не пускают, тут самое простое — сделать пропилы чтобы влез (Альтернативный вариант:подбирать среди шестерен одного ПЧ с меньшим диаметром).

Главная пара:
ГП — главная пара, передаточное число оборотов кардана на колесо. ГП редуктора определяется парой шестерен — ведущей и ведомой.
Если объяснить простым языком, то ГП определяет поведение машины так:
1)»Грузовой».Тяговитая машина на низких оборотах, но много максималки из неё не выжмешь(Обычно это редуктор с передаточным 4.55,как правило такие ставят чтобы возить грузы.Такие стояли на 408 и ранних 412+модификации)
2)»Равноускоренный».Идеальное соотношение тяговитости на низких оборотах и максимальной скорости(Передаточное число 4.22,такой редуктор подходит для спокойной эксплуатации автомобиля, который изредка можно нагрузить, без последствий, конечно, если нагрузить в меру)(Поздние 412 АЗЛК и ранние/переходные к поздним 2140)
3)»Скоростной».Большая максимальная скорость, маленькая тяга на низах.(Передаточное число 3.9,для какой манеры езды он нужен, я думаю объяснять не стоит.Сначала ставились на 2140 SL, а после конца 82 года ставили уже на все и вся)

Исходя из этого, зрительно, со 100% вероятностью, модификацию редуктора определить нельзя.

Итак, чтобы определить какой же у вас стоит редуктор, есть 2 способа:

1)Если редуктор снят, то вам повезло, и вы можете воспользоваться самым простым способом:посчитать количество зубьев на ведущей и ведомой и по простой формуле: Передаточное число=Количество зубьев ведомой : на количество зубьев ведущей.

Содержание

Задние мосты
#1 -SeRЁGa-
#2 inikolayenko
#3 RMaks
#4
#5 Mikenat
#6 DiG_eL
#7 -SeRЁGa-
#8
#9 -SeRЁGa-
#10 RMaks
#11
#12 -SeRЁGa-
#13 RMaks
#14 -SeRЁGa-
#15 Den1.8
#16 -SeRЁGa-
Основные параметры собираемого редуктора
📸 Видео

Видео:Как быстро определить (передаточное число, количество зубьев) какой марки редуктор?Скачать

Задние мосты

#1 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь / Гродненская обл.
Место жительства: Беларусь / Гродненская обл.
Машина: Газ 53 V8 5.6

#2 inikolayenko

Пользователи

1 223 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Украина, Смела
Интересы: авто, радио, ИТ
Место жительства: Украина, г.Смела
Машина: АЗЛК 21408 1973г

#3 RMaks

а вот редукторы (ГП) имеют разное передаточное число — 3,9 и 4,2.

Сообщение изменено: RMaks (11 ноября 2009 — 19:06)

#4

Временная

1 659 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь
Интересы: Радиотехника
Место жительства: Беларусь
Машина: ИЖ 412,ГАЗ 3302, ВАЗ 1118 (Калина седан)

Мосты все одинаковы (из серии 408-2140), а вот редукторы (ГП) имеют разное передаточное число — 3,9 и 4,2.

#5 Mikenat

Главные администраторы

7 336 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Украина, Львов
Интересы: История. Авто. Подводный флот.
Место жительства: Украина, Львов
Машина: ИЖ-21251
ГАЗ-2217-404

#6 DiG_eL

Пользователи

704 сообщений

Сообщение изменено: DiG_eL (11 ноября 2009 — 22:32)

#7 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь / Гродненская обл.
Место жительства: Беларусь / Гродненская обл.
Машина: Газ 53 V8 5.6

#8

Временная

1 659 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь
Интересы: Радиотехника
Место жительства: Беларусь
Машина: ИЖ 412,ГАЗ 3302, ВАЗ 1118 (Калина седан)

Значит получается от 2140 самый нормальный мост? Что значит «узкие»? И что значат цифорки передаточного числа? Как определить какой мост установлен на машине?

#9 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь / Гродненская обл.
Место жительства: Беларусь / Гродненская обл.
Машина: Газ 53 V8 5.6

#10 RMaks

Какое тогда передаточное число самое быстрое и медленное?

Как определить это самое передаточное число?

#11

Временная

1 659 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь
Интересы: Радиотехника
Место жительства: Беларусь
Машина: ИЖ 412,ГАЗ 3302, ВАЗ 1118 (Калина седан)

Может Быть Чем меньше число, тем быстрее мост, и соответственно наеборот. Больше число — больше тяга, резче разгон. Самое точное — на снятом редукторе посчитать зубья и поделить большее на меньшее

#12 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь / Гродненская обл.
Место жительства: Беларусь / Гродненская обл.
Машина: Газ 53 V8 5.6

#13 RMaks

#14 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Беларусь / Гродненская обл.
Место жительства: Беларусь / Гродненская обл.
Машина: Газ 53 V8 5.6

#15 Den1.8

Супермодераторы

6 012 сообщений

Пол: Мужчина
Город: РОССИЯ УФА
Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
Место жительства: РОССИЯ УФА
Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал.
ЛУКАС, Самоблок.диф.
Комби в память о друге.

RMaks, у вас к примеру какой стоит? Вот думаю: подыскать что-то определённое, или пускай стоит, что есть. Большая ли разница между ними? Или что даст замена с другого авто?

#16 -SeRЁGa-

Пользователи

218 сообщений

Видео:редуктор МосквичаСкачать

Основные параметры собираемого редуктора

Монтажный размер «С» представляет собой расстояние от торца ведущей шестерни до оси дифференциала. Теоретический монтажный размер равен 53,4 мм, однако при подборе пары на контрольном станке для обеспечения правильного контакта на зубьях и получения при этом бесшумной работы ведомую и ведущую шестерни передвигают вдоль своих осей. Таким образом нарушается теоретический монтажный размер и вносится его первая поправка.

Кроме того, высота головки ведущей шестерни бывает различной (в пределах допуска), и поэтому после замера ее номинальной высоты вносится вторая поправка. Сумма этих двух поправок (отклонений) записывается электрографом на торцах ведущей и ведомой шестерен, как общая поправка к теоретическому монтажному размеру «С».

Если у числа поправки стоит знак «+», то ее нужно вычесть из размера 53,4 мм, если знак «-«, то ее нужно прибавить. Полученный результат будет номинальным монтажным размером данной пары. Допустимое отклонение может находиться в пределах от +0,05 до -0,02 мм.

Боковой зазор между зубьями пары сопрягаемых ведущей и ведомой шестерен необходим из-за температурных изменений, возникающих в процессе работы узла, для правильного расположения пятна контакта зубьев и вследствие возникновения погрешностей геометрических параметров при обработке зубьев шестерен.

Для шестерен главной передачи боковой зазор, замеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (рис. 126), должен быть в пределах от 0,08 до 0,17 мм, однако для каждой отдельно взятой пары шестерен разница между величинами наибольшего и наименьшего зазоров не должна превышать 0,08 мм. Разность бокового зазора двух рядом расположенных зубьев должна быть не более 0,04 мм.

Рис. 126. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи при помощи индикатора

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни создает осевая нагрузка, возникающая при затяжке гайки ведущей шестерни и регулируемая с помощью распорной втулки и регулировочных прокладок, которые устанавливаются между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников.

Величину предварительного натяга определите по моменту трения 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м) в подшипниках после окончательной затяжки гайки.

Замеры момента трения производите после прокрутки ведущей шестерни на 8-10 оборотов, необходимых для освобождения рабочих поверхностей подшипников от смазки и приобретения ими рабочего состояния.

Проверьте момент трения с помощью специального приспособления (рис. 127) или динамометрического ключа. При отсутствии приспособления момент трения можно проверить рукой. При проворачивании рукой фланца, установленного на шлицах ведущей шестерни, должно ощущаться некоторое сопротивление вращению, не вызывающее, однако, излишнего напряжения руки.

Рис. 127. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни

Чрезмерно увеличенный предварительный натяг может привести к преждевременному износу подшипников и даже к их заклиниванию и выходу из строя.

Слишком маленький предварительный натяг приводит к появлению осевого люфта ведущей шестерни, к ухудшению зацепления пары, износу зубьев, к скрежету при движении автомобиля в накат или при торможении двигателем.

источники:

https://evakuatorinfo.ru/skolko-zubov-v-reduktore-moskvich