Смазка карданного вала тойота хайлюкс

Я беру смазку мобил или шелл за 250р. Правда там туба 400 г.

А 2,5 кг — это банка что ли?

Я беру смазку мобил или шелл за 250р. Правда там туба 400 г.

А 2,5 кг — это банка что ли?

Где масленки найдешь — там и шприцуй. На крестовинах есть и на вилке переднего кардана.

Вы нашли смазку, но это не та смазка, которая нужна для шприцевания
Для шприцевания нужна смазка 08887-02201 .
Смазка 08887-02201 предназначена И для ступичных подшипников в том числе.

Как вариант, хорошие аналогичные смазки от Castrol:

Учитывая, что производитель оригинальных смазок тойота — это exxon mobil, то есть смысл взять Mobilgrease XHP 222 — туба 250р. стоит, хватит надолго.

Передний, задний карданы для моделей производства Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT):

Передний, задний карданы для моделей производства Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd. (TSAM):

Смазка карданного вала тойота хайлюкс

Смазка карданов Toyota Hilux 7G

Я беру смазку мобил или шелл за 250р. Правда там туба 400 г.

А 2,5 кг — это банка что ли?

Я беру смазку мобил или шелл за 250р. Правда там туба 400 г.

А 2,5 кг — это банка что ли?

Где масленки найдешь — там и шприцуй. На крестовинах есть и на вилке переднего кардана.

Вы нашли смазку, но это не та смазка, которая нужна для шприцевания
Для шприцевания нужна смазка 08887-02201 .
Смазка 08887-02201 предназначена И для ступичных подшипников в том числе.

Как вариант, хорошие аналогичные смазки от Castrol:

Учитывая, что производитель оригинальных смазок тойота — это exxon mobil, то есть смысл взять Mobilgrease XHP 222 — туба 250р. стоит, хватит надолго.

Передний, задний карданы для моделей производства Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT):

Передний, задний карданы для моделей производства Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd. (TSAM):

Тема: Эксплуатация Toyota Hilux.

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Есть и другие варианты.Поменять колёса местами,проверить давление.

Действительно, точек 7. Сегодня пробовал смазывать.
Прошприцевал только передний кардан: две крестовины и шлиц (по всей видимости не до конца). На этом закончилась смазка. Купил 1 картридж Mobil 222 вроде как 400 г или мл, думал на несколько раз хватит. А вот что получилось.
Две крестовины прошприцевались нормально, давил, пока с четырех сторон не появился синий мобил. Потом стал шприцевать шлицевое соединение. Туда закачалась вся оставшаяся смазка, так и не показавшись снаружи. Последние качки, перед окончанием, вызвали как бы удлинение кардана, т.е. он чуть раздвинулся на шлицах. Но синий мобил не вышел наружу. Надо заправить шприц и продолжить качать или я что-то не так делаю.

Karavachik, как все получилось? Сколько ушло смазки? Из шлицевых соединений поперла наружу?

В шлицевое соединение раз 10-15 надо было качнуть и всё.Незнаю как отразиться большое количество смазки в шлице.Ты же туда грамм 350 загнал.Неуверен,но наверно лучше будет разобрать и лишнюю смазку убрать тряпкой.Народ сейчас подскажет.Но если будешь кардан разбирать,то метки поставь.Чтобы собрать также как и стоял не повернув половинки относительно друг друга,а то дисбаланс поймать можно.И на мостах-коробке и т.д относительно кардана тоже метки ставить надо,чтоб поставить назад как и стоял он.

Последний раз редактировалось 115kilo; 02.12.2011 в 21:21 .

Давление в норме, колеса не менял.

Ну не 350, но 250 думаю вошло, сколько-то в крестовины ушло + шприц до конца не выкачивает, в нем сколько-то остается.
Блин, разборка кардана не входила в мои планы
Так чего, из шлиц. соединения не должна новая смазка выдавливать старую.

Аналогично смазываем шлицевое соединение, но не следует нагнетать сюда слишком много смазки (дожидаясь выхода смазки из-под уплотнения).
http://www.lego4x4.ru/articles/44-article-44
Избыток смазки приведет к невозможности работы шлицевого соединения на «сжатие» — вместо кардана получится гидравлический домкрат.

Попробуй просто пресс маслёнку выкрутить,может через неё выдавит смазку.Прессмаслёнка-это через что смазку закачивал,она откручивается ключом.Если смазку не выдавит,то наверно придётся разобрать.

Продукты сгорания серы + кислород из воздуха дают серную кислоту и как следствие повышается кислотность масла. Отсюда необходимость частой замены масла. Сейчас серы в нашей солярке в разы меньше. Да и современные масла для дизелей (особенно на полиальфаолефиновой основе) с высоким щелочным числом решают эту проблему. Поэтому 10 тык. без проблем.

Аналогично смазываем шлицевое соединение, но не следует нагнетать сюда слишком много смазки (дожидаясь выхода смазки из-под уплотнения).
http://www.lego4x4.ru/articles/44-article-44
Избыток смазки приведет к невозможности работы шлицевого соединения на «сжатие» — вместо кардана получится гидравлический домкрат.

Попробуй просто пресс маслёнку выкрутить,может через неё выдавит смазку.Прессмаслёнка-это через что смазку закачивал,она откручивается ключом.Если смазку не выдавит,то наверно придётся разобрать.

Сегодня почти все свободное время читал интернет.
Осилил все страницы этой темы http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=2038.0
И вот это почитал http://www.land-cruiser.ru/index.php. 6&#entry428416
Вроде большинство придерживается мнения, что в шлицы надо давить, пока кардан не начнет распирать.

Пока езжу так. В понедельник постараюсь опять заехать на яму, шприцануть задний кардан и посмотреть, что там с передним.

Сколько на заднем в шлицевое качать: чуть-чуть или пока на шлицах не сдвинется.
Какие будут мнения? Кто сколько закачивал/планирует закачивать смазки в шлиц?

Последний раз редактировалось Вовка; 04.12.2011 в 11:35 .

У меня хоть и не Хайлюкс (пока еще), но свой Джимник шприцую регулярно. В шлицевое делаю качков 20 — пока смазка не начинает распирать резиновый пыльник, прикрывающий шлицевое соединение.

И вообще, никакого «гидравлического домкрата», про который писали выше, быть не может: кардан сам выдавит лишнюю смазку через шлицы!

У меня хоть и не Хайлюкс (пока еще), но свой Джимник шприцую регулярно. В шлицевое делаю качков 20 — пока смазка не начинает распирать резиновый пыльник, прикрывающий шлицевое соединение.

И вообще, никакого «гидравлического домкрата», про который писали выше, быть не может: кардан сам выдавит лишнюю смазку через шлицы!

Спасибо, за информацию, Pu1sat0r.
Я интуитивно тоже придерживаюсь такого мнения. Если есть масленка, значит в нее нужно качать до достижения некого визуального эффекта (стала выходить старая смазка, расперло сальник и т.п.). А не по принципу «сколько вешать граммов». Шприцы у всех разные, поэтому количество качков не катит, да и не известно сколько смазки осталось в шлицевом соединении. Ведь, если есть масленка, значит смазка каким-то образом покидает шлицевое соединение, и ее надо пополнять. Осмелюсь предположить, что при сборке кардана на заводе непосредственно смазываются сами шлицы, без шприцевания. Соответственно канал от масленки до шлицов остается пустым и первое шприцевание потребует большего количества смазки.

С другой стороны, нельзя полностью отвергать принцип «гидравлического домкрата». Поскольку смазка консистентная, быстро выдавить ее не сможет, при резком сокращении длины кардана. А вот испытывает ли он резкие изменения длины, вопрос?

В общем нужна золотая середина. Хотелось бы услышать Dizeluhin’а, Karavachik’а и др. соклубников, кто уже шприцевался своими руками, сколько смазки закачали в шлицы? Много ли смазки потом выбросило на кузов из шлицевого?
Очень интересно, отличается ли количество смазки загоняемой в шлицевое при первом и последующих шприцеваниях?