ESTAR
Бывает здесь
Обладателям потекшего пневмопривода 4WD образца как минимум 1997-2002 годов посвящается.
Подопытный образец: СГВ 2000 h25a АКПП Американка
Часть1. Снятие переднего моста ( в знаках = = момент затяжки)
Мой метод снятия переднего моста отличается от книжного меньшим количеством разъединяемых резьбовых соединений.
Колеса снимать или вывешивать не надо, но яма или подьемник сильно желателены.
1. снимаем трубку пневмопривода, сливаем масло с моста, метим все соединения. Не лишним будет покрытие нижеуказаных резьб унисмой или вд .
2. накидной ключ на 14 + торцевой на 14+ по желанию-необходимости трещетка и удлинители, отвинчиваем кардан(4 болта=50=) и отводим в сторону -из раздатки не
выдергиваем , снимаем центральную опору моста ( 2 болта коротких, 2 длинных=50=), между хвостовиком и балкой кладем деревяшку или книгу 3-4 см.,
перемещаемся к левой стороне и открутив 3 болта=50= с полуоси отжимаем и отводим в сторону левый привод. Ключи на 14 больше не понадобятся.
3. На форумах народ жалуется , что для выдергивания правого привода из моста усилия двух отверток иногда не хватает( имел счастье убедиться в этом лично).
Поэтому не будем искать легких путей в жизни и расчленим правый внутренний шрус. Для этого находим на пыльнике замки хомутов и разжав поперечные усики
сдвигаем хомуты с пыльников, усики не потеряйте. Очищаем палку привода и сдвигаем пылник наружу, меньший его диаметр довольно плотно сидит в проточке. Берем
зубную щетку и очищаем внутреннюю поверхность стакана шруса на глубину 5-10 мм пока не обнаружите стопорное кольцо во внутренней канавке стакана. После ее
обнаружения( а это всего лишь кольцо из милиметровой проволоки) выковыриваем плоской отверткой потоньше. Шрус готов расчлениться.
4.торцевая головка на 17 ,удлинитель, вороток, трещетка. Со стороны левого колеса выкручиваем болт=85= из опоры моста, ловим левую сторону .Если работа идет
в две руки, то привязываем эту сторону к чему нибудь, предварительно опустив ее вниз.
5.Снимаем трубку вентиляции моста .
6.открутив аналогочный болт с правой стороны вставляем вместо болта отвертку.
7.Минут пять-десять набираемся сил , убираем деревяшку, отвязываем веревку, вынимаем отвертку и нежно выкручивая-наклоняя снимаем мост. Все.
На колесе остается висеть палка привода с пыльниками , шариками и сепаратором от шруса, шарики не вываливаются.
Есть несколько типов опор переднего моста. Здесь описан метод для моста у которого задняя опора как две горизонтальные резиновые шайбы, а боковые — как
сайлентблоки крепящиеся через брызговик насквозь (типа как верхний болт жигулевской балки.)
На все про все ушло 2 часа. Из них 30 минут на вышесказанное и полтора часа, чтобы до всего этого додуматься.
Остаток правого привода в итоге снялся в четыре руки тремя монтировками! Стопорное кольцо в результате операции развалилось на три части.
В ухо левой полуси вставляем болт с гайкой и через пластину упираем в мост. Даем натяг, выстукиваем молотком, снова натяг и т.д. пока не выйдет.
Выкручиваем гайки по кругу=23=( две из них установочные), вгоняем нож, разполовиниваем.
Редуктор для удобства дальнейшей разборки лучше установить на какую-нить раму, хвостом вниз.
Откручиваем все гайки на 12 =12=. На больших перфорированых регулировочных шайбах и на корпусе наносим метки,- обязательно, чтобы не париться потом с
Читайте также: Редуктор для газового баллона с манометром для 50 литрового
регулировкой.
Откручиваем болты на 17 =15. 60= .Снимаем удержвающие скобы и зарисовываем-замеряем-метим положение внешних обойм подшипников и регулиравочных шайб, опять
же обязательно.
Вынимаем дифференциал с шестерней ГП, пневмопластиной. Обоймы подшипников могут улететь. Поймать, пометить лучше привязать к родной шайбе.
Дальше понадобятся подходящие тиски , на «коленке» отвернуть десять болтов на 14 =85= от шестерни у меня не получилось.
Вставляем диф в тиски пневмоприводом вниз ,между корпусом дифа и тисками с двух сторон я вставлял Г-образные шестигранники на 10, чтобы не повредить
пневмомембрану. Зажимаем, отворачиваем.
Обхватив шестерню и диф переворачиваем пневмой вверх. Между шестерней и дифом ставим две торцевые головки и с помощью крестовой биты и разводного ключа
откручиваем два винтика. Разъединяем диф, шестерню прихватываем на пару болтов , чтобы не болталась об мембрану.
Полуосевые шестерни и шайбы связываем-метим.
Все это хозяйство после купания в солярке оставило в осадке около наперстка железных опилок.
Фотографии здесьдифференциал
Часть3 Изобретение велосипеда
Виной всему этому веселью является непродуманость узла правый привод-правая чашка дифференциала. В режиме 4вд узел представляет собой единое тело
вращающееся на роликоподшипниках, тут все ОК. Но все меняется когда приходит 2вд. Привод вращается в стоячей чашке без всяких подшипников. При этом левая
полуось имея такую же конструкцию в своей чашке обладает подшипником в удлинителе и поэтому радиальная нагрузка на чашку не передается. На правой всю
нагрузку от привода на себя берет чашка и как следствие — износ, спиливание правого сальника, течь, клин.
В моем случае отверстие в чашке раздолбалось до 36.7 вместо 35 мм, поэтому на выходе привод люфтил милиметров на 5. Вал привода сделан из очень прочной
стали, выработки небыло, но на нем был «намазан» металл.
Дальше подбираем подходящий подшипник:
название|Внут.Д|внеш.Д|Ширина|нагрузка|скорость|произв|цена в новосибе
NK 29/20|29mm |38mm |20mm |24.6 kN |15000 об|SKF |450
NK 29/30|29mm |38mm |30mm |31.9 kN |15000 об|SKF |450
HK 3020 |30mm |37mm |20mm |20.9 kN | 9000 об|SKF |180
HK 3026 |30mm |37mm |26mm |27 kN | 9000 об|SKF |180
942/30 |30mm |38mm |24mm |25.5 kN | 2800 об|Россия| 50
Все подшипники не имеют внутреннего кольца (им будет служить наш вал после обработки). У первых двух внешняя обойма выточеная, у остальных штампованая, у
российского отсутствует сепаратор.
Я выбрал Hk3026 исходя из соотношений скорость/нагрузка/цена. Может быть вполне подошел бы и наш 942/30, но менЯ смутила низкая предельная скорость
вращения. Наше колесо на скорости 120 км/ч делает около 2000 об/мин. Может быть ничего страшного и не будет. Не специалист.
Дальше к выбраному подшипнику делаем чертеж и отдаем детали грамотному токарю, конический подшипник с чашки можно не снимать. Токарно-шлифовальных работ
Читайте также: Не работает задний редуктор спортейдж
часа на три. Получаем . Собираем. Сальник хорошо выстукивается изнутри. Новый напресовывается с помощью отрезка большой водопроводной трубы. Десять болтов
шестерни ГП садятся на анаэробный герметик, он же фиксатор резьбы.
Девятошное стопорное кольцо на мой вал не село. Диаметр его проволоки 2 мм , а ширина проточки на валу — 1,5. Нашел подходящий брелок от ключей, распилил
спиральку получилось два кольца.
Стоимость в Новосибирске:
— подшипник -180р
— герметик -70р
— фиксатор резьбы -50р
— сальник -180р
— ненужное кольцо -10р
— токарка -от 500р
— солярка -100р
— смазка шрус -100р
итого =1190 руб плюс масло.
Лирическое отступление: после отвинчивания кардана открывается заманчивый вид поддона АКПП, не удержался слил масло, снял поддон(в общем-то зря) для чистки
фильтра. Если будете повторять эту процедуру не забудте засечь клоичество слитого масла. В книжке почему-то рекомендуют снимать выхлопную трубу для доступа.
Но на мой взгляд снимать надо именно кардан.
Итак , счастливые обладатели пневмопривода , после прочтения труда вы как минимум должны сбегать поменять масло в мосту, затем если останется немного денег
— воткнуть хабы вместо заглушек. Ну ,а кто не успел и потекло или появился ощутимый люфт правого привода- примите мои поздравления.
Видео:ЖЕЛЕЗНЫЙ передний редуктор в Suzuki EscudoСкачать
Сузуки Эскудо. Передний редуктор.
на многих эскудо с 1997 по 2001 или чуть раньше выпуска часто появляется проблема с пневмовключателем зацепления переднего редуктора с приводом. чтобы избежать этих проблем можно выбросить этот включатель и заблокировать подключаемые шестерни в постоянном зацеплении, а на ступицы поставить локи вместо глухарей.
для этого вынимаем передний мост. на данном авто чулок переднего моста лопнувший, это болезнь эскудо, где пытаются увеличить клиренс до безумия и из за больших углов на приводах ломает алюминиевый картер переднего моста.
добываем привода. длинный выбиваем. обычно он выходит без проблем, а вот на коротком может растопыриться стопорное кольцо и тогда нужно будет повозиться.
откручиваем и вынимаем редуктор из картера моста. зажимаем его в тисы. помечаем положение регулировочных гаек и выворачиваем их, считая количество оборотов.
отворачиваем болты бугелей, которые крепят диффиринциал.
чтобы снять включалку, нужно снять подшипник с помощью съемника.
разворачиваем диффиринциал и видим кучу болтов, которые удерживают планетарку главной передачи.
и два монтажных винта и снимаем крышку дифа.
Видео:Suzuki Grand Vitara замена редуктора переднего моста своими руками ПОДРОБНО!!! Ремонт или замена???Скачать
Снимаем передний редуктор эскудо
Если ты про правый привод то выдергивай на себя руками, если не выходит , тогда инерционным съемником , ну а если и так не получилось, тогда это полный пи. дец! там бывает стопорное кольцо клинит или лопается.
Метод выдергивания не всегда подходит, возьми балонник или что нить похожее на него, вставь между приводом и редуктором, и оттягивай, если не выходит прокручивай по чуть чуть привод, и снова оттягивай. P.S сам, когда-то впервые снимал измучился :)) а оказалось очень просто.
ни как не получается просто оттягиваю и все да?
Читайте также: Редуктор втулочно пальцевая муфта
мучиться не надо, берешь 2 отвертки, зубило, одна отвертка стандарт лопаткой,
вторая от Гулливера, т е. побольше. Сначала вставляешь маленькую отвертку между чулком и концом полуоси и потихоньку забиваешь, в полученую цель вставляешь побольше отвертку, загоняешь ее, потом очередь зубила наступает. После того как загнал зубило у меня стопорное кольцо выскочило уже и можно было легко достать полуось.
А вообще передний привод легко снимать — три болта со стороны полуоси, со стороны колеса снять ступицу и поворотный кулак. Не забудь подпружинить, когда шаровую будешь выбивать
спасибо! попробую три болта снимать не буду да тогда?
полуось вытаскивают если сальник потек, а так 3 болта снял и привод отсоединил
Вообще он должен выходить легко один хороший рывок руками и все, а если при помощи отверток, мантировок не выходит значит стопорное заклинило и не пытайтесь его ломом вытащить . Знаю такие случаи приходилось мост разбирать. Если снимаете привод чтобы пыльники поменять то можно сделать так: снимите пыльник с гранаты которая у моста (редуктора) там внутри есть большое стопорное кольцо , сняв его вытащите ось с сепаратором и там на конце где шлицы есть маленькое стопорное кольцо , снимаете его и сепаратор и меняете пыльники. Только сделайте заметки что и как стояло!
Видео:Suzuki Grand Vitara - замена корпуса переднего редуктора на чугунныйСкачать
Опускание переднего редуктора — крепления моста
Очередной этап подготовки — задача опустить передний редуктор на 4 см. Чтобы привода встали ну почти горизонтально))
По образу и подобию с родными крепежами моста сделали стальные удлинённые.
Теперь привода будут работать при меньших углах. И надеюсь гранаты перестанут быть расходниками…
Видео:Ремонт переднего моста эскудоСкачать
Suzuki Escudo 1995, engine Gasoline 1.6 liter., 100 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 28
Получилось мастерски! Я сделал из подручных средств, да и плазмы у меня не было. Буду пилить раму наверное.
я хз чем мастер метал резал)) зачем пилить раму?
Пилить раму что бы опустить хвостовик ниже. Крепления всего лишь наклоняют редуктор, а я думаю о полном опускании т.е. относительно всех точек крепления его.=)
задача опустить передний редуктор на 4 см. Чтобы компенсировать вылет новых рычагов.
Опустить не ради этого))) С новыми рычагами ступица стала дальше от редуктора на 1 см. А при опускании редуктора как раз привода встанут на родное место.
У тебя так «задрана» подвеска, то динамический развал меня смущает
Неправильно сделал, при опускании редуктора меняются углы площадок крепления на редукторе, он же не весь опускается, он «наклоняется», это нужно учитывать, представь, оставляем заднее крепление, вытаскиваем винты с салентблоков, опускаем редуктор, салентблоки при этом уходят вперед…
Редуктор будет опускаться весь и место крепления к балке тоже. Т.е. он геометрически просто опустится вниз!
День добрый. Как раз сейчас перед поднимаю, тоже буду редуктор опускать.
Резалось на плазме? Поделишься чертежами?))
Мастер резал плазмой. Делал по месту — чертежей нет.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер💡 Видео
Удары в переднем редукторе. Сузуки Эскудо.Скачать
SUZUKI GRAND VITARA замена переднего мостаСкачать
удаление пневмоактуатора переднего редуктора suzuki escudoСкачать
Suzuki Grand Vitara-Проблемы с передними мостами (Причины и пути решения)Скачать
Слабое место Suzuki Vitara Grand Vitara Tracker EscudoСкачать
ГРАНД ВИТАРА. Передний мост. Редуктор переднего моста Гранд Витара SQ убираем стукСкачать
Вот тебе и втулка правого привода Suzuki EscudoСкачать
Suzuki Vitara XL / Сузуки Витара разорвало передний мостСкачать
Разборка и дефектовка переднего редуктора Suzuki Grand VitaraСкачать
Передний мост Suzuki Escudo TD01W. Обзор конструкции А-рычаг + 2 продольные тягиСкачать
быстросъем правого привода перед редуктора Сузуки ЭскудоСкачать
Ремонт переднего моста Suzuki eskudo. Удаляем пневмо подушкуСкачать
Ампутация пневмомуфты переднего редуктора Suzuki Escudo/VitaraСкачать
лопнул передний редуктор | трактора на suzuki escudoСкачать
Замена сальника переднего правого привода на Сузуки Гранд витара или не вытаскивается вал.Скачать
Переделка переднего привода Сузуки Эскудо/ВитараСкачать
