Итак, продолжаем начатое в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
Приехала голова из ремонта, начинаем ее установку.
Перед установкой очищаем голову и блок от остатков старых уплотнений, поверхность должна быть чистой.
Рекомендуется продуть отверстия болтов воздухом, чтоб выдуть грязь и масло.
При установке используем новую прокладку, в данном случае фирмы Elring 832.890
Устанавливаем прокладку на блок без всяких герметиков
Устанавливаем ее на направляющие втулки блока.
Вставляем теплообменник в кольцо
Вкручиваем вакуумный клапан и датчик температуры, отвечающий за показания на приборке
Прикручиваем корпус топливного фильтра к ГБЦ с усилием 25Нм
Прикручиваем 2 болта М8 в картере цепи с усилием 25Нм
Перед закручиванием болтов, их следует проверить на вытяжку штангенциркулем. Допустимые значения указаны в WIS:
,
следовательно у болтов М10 длиной 102 мм максимальная вытянутость не должна превышать 104 мм, у 115 мм — не больше 117мм.
Вставляем болты в отверстия в соответствии с глубиной посадочного места, предварительно смочив моторным маслом
Приступаем к протяжке соединений.
Вот как описана процедура в WIS:
Болты ГБЦ зажимаются в 4 этапа в следующей последовательности:
Зажимаем в строгой последовательности моментом 15Нм
Доворачиваем болты на 90 градусов и ждем 10 минут
Обязательно ждем 10 минут!
Снова доворачиваем болты на 90 градусов
Вставляем гидрокомпенсаторы, которые должны быть наполнены чистым моторным маслом
Устанавливаем фиксирующее полукольцо распредвала
В нашем случае придется менять успокоитель цепи, т.к. старый был сломан
Вставляем новый успокоитель и сразу фиксируем его с торца передней крышки штифтами
Вкручиваем в направляющую болт, чтоб не повредить ее саму, и забиваем до упора
Устанавливаем распредвал. Перед установкой место посадки пролить свежим моторным маслом.
Читайте также: Ремонт лодочных моторов одинцово
Одеваем звезду с цепью на шпонку и наживляем болт
Устанавливаем крышки подшипников распредвала согласно их нумерации
Болты крышек распредвала закручивать вначале от руки. Потом постепенно затягивать болты крышек номер 2 и четыре, после 1,3 и 5, пока крышки не станут вплотную к плоскости. Дальше начиная с крышек 2 и 5, потом 1,3 и 5 затянуть болты моментом 25Нм
Фиксируем звезду распредвала и зажимаем болт моментом 65Нм
Вкручиваем натяжитель цепи, предварительно прокачав его в емкости с новым моторным маслом, и зажимаем моментом 80Нм
Вкручиваем свечи накаливания и зажимаем моментом 20Нм, предварительно смазав термостойкой смазкой (например медной).
Одеваем выпускной коллектор и зажимаем гайки усилием 30 Нм
Прикручиваем кронштейн двухконтактного датчика температуры охлаждающей жидкости
Прикручиваем направляющую масляного щупа к блоку усилием 10Нм
Прикручиваем проводку к свечам накаливания и одеваем фишку на температурный датчик
Одеваем вакуумные трубки на насос и вакуумный клапан
Прикручиваем впускной коллектор, болты затягиваются моментом:
М5- 10Нм
М7 -20Нм
Одеваем на коллектор трубки вентиляции картерных газов
Одеваем клапанную крышку, совмещая трубки на крышке с трубками на коллекторе, и аккуратно усаживая прокладку на корпусе ГБЦ. Болты затягиваем моментом 10Нм
Далее «обвязываем» машину в порядке, обратном разбору, описанному в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum
Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201
Снятие ГБЦ ОМ601
бадик » 05 июн 2014, 23:14
Приехала в ремонт машинка Мерс w124, помимо всего прочего, необходимо снять головку блока цилиндров и отвезти в ремонт после вмешательства криворуких мастеров. Решил сделать очередной фотоотчет, что было весьма непросто, т.к. руки вечно в мазуте.
Читайте также: Номер у мотора тохацу
Итак, вот наш пациент:
Начинаем с того, что снимаем клеммы с аккумулятора, сливаем всю охлаждающую жидкость, чтобы снять радиатор
И, наконец, снимаем радиатор
Далее снимаем патрубок воздушного фильтра
Откручиваем «пропеллер» ( момент затяжки болта 25Нм )
Откручиваем болтик крепления направляющей щупа ( момент затяжки 10 Нм )
Откручиваем натяжитель ремня ( момент затяжки 25Нм )
Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем трубку вентиляции картерных газов
Откручиваем кронштейн топливной линии и тягу газа
Откручиваем топливные трубки от форсунок и от насоса
Снимаем кронштейн топливной линии
Снимаем с форсунок трубки обратки
Снимаем трубки вентиляции картера с впускного коллектора
Далее будем выкручивать форсунки. Для этого нам потребуется спецключ, их бывает несколько видов, у меня в наличии два.
Момент затяжки форсунки в ГБЦ 75Нм
Форсунки аккуратно складываем в чистый пакет, чтоб не попала грязь.
Вытаскиваем теплоотражающие шайбы из колодцев форсунок
Откручиваем впускной коллектор. Момент затяжки болтов М5- 10Нм, М7- 20Нм
Одеваем на выходы ТНВД колпачки, чтоб обезопасить от попадания грязи (можно накрыть чистой тряпкой или пакетом)
Откручиваем провода от свечей накаливания и выкручиваем сами свечи. ( Момент затяжки свечей 20 Нм )
Снимаем стопорный зажим с теплообменника и вытаскиваем его из ГБЦ
Откручиваем кронштейн топливного фильтра ( Момент затяжки 25Нм )
Откручиваем корпус крепления ДТОЖ
Отсоединяем вакуумные трубки от вакуумного насоса
Откручиваем болты выпускного коллектора
И оттягиваем его в сторону
Снимаем клапанную крышку ( Момент затяжки 10Нм )
Фиксируем цепь на звезде распредвала
Откручиваем натяжитель цепи ( момент затяжки 80Нм )
Далее необходимо снять распредвал.
Тут необходимо действовать строго по инструкции:
Крышки подшипников распредвала пронумерованы
Откручиваем звезду распредвала ( момент затяжки болта под многогранную головку 25НМ+довернуть на 90 гр., обычный болт — 65Нм )
Читайте также: Дрифт трайк с мотором от питбайка
Стягиваем звезду с распредвала
Вытаскиваем гидрокомпенсаторы (возможно понадобиться магнит)
Обратным молотком выбиваем направляющие успокоителя цепи и вытаскиваем успокоитель
Выкручиваем болты М8*30 крепления крышки цепи ( Момент затяжки 25Нм )
Далее выкручиваем основные болты ГБЦ
Извиняюсь за качество фотографий
Официальная документация МБ из WIS:
www.mbclub.by/forum
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
w124 200D 1985г. 2.0 diesel 5 МКПП wdb1241201A021177
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер