Снятие втулки с вала

как я делал: а) пропилить пилкой по металлу касательно к валу. тупой способ, можно немного повредить вал
б) просунуть в п-образную штуку так, чтобы при ударе по валу (молотком по керну или чему-то длинному типа болта М4) вал вышел, а втулка упёрлась в эту п-образную штуку и осталась.

но это слишком лобовые варианты, думаю, есть и другие. к слову, тоже интересно, есть пара двигателей с кое-чем на валу

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

walle » 11 ноя 2010, 01:30

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

ALHIMIK » 11 ноя 2010, 01:34

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

coder_perm » 11 ноя 2010, 01:42

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

Vooon » 11 ноя 2010, 01:56

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

Angel71 » 11 ноя 2010, 02:02

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

AndreiSk » 11 ноя 2010, 02:06

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

$ilent » 11 ноя 2010, 14:55

Re: Как снять втулку с вала двигателя?

galex1981 » 12 ноя 2010, 12:15

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Видео:Замена втулок промежуточного вала .установка поросёнка.Скачать

Как снять втулку с вала

Сняв полумуфту с вала электродвигателя, мы столкнулись с проблемой, дело в том, что полумуфта ремонтировалась, в нее была вставлена втулка, и уже эта втулка надевалась на вал электродвигателя. Когда мы сняли полумуфту, втулка осталась на валу.

Полумуфту мы снимали съемником, нагревая ее пропаном. Нагретая до красна (с одной стороны) полумуфта, сильнее расширилась (по законам физики), в то время как втулка была более холодной и крепко сидела на валу электродвигателя. Поэтому втулка и осталась на валу двигателя.

Встал вопрос, как снять втулку? Подходящего съемника не оказалось, так как толщина втулки была около 10мм, ее сложно было зацепить. Сбить втулку не получалось она была слишком близко от электродвигателя, плотно сидела и получала механические повреждения.

Было два более реальных варианта. Во-первых, надеть полумуфту назад на втулку, закрепить (болтами или сваркой), и попробовать снять втулку с полумуфтой. Так стоило поступить сразу, но «Хорошая мысля, приходит опосля». Во-вторых, срезать втулку пропаном или болгаркой, в этом случае пришлось бы искать новую втулку.

Мы выбрали третий вариант, сделали самодельный съемник для втулки. Во втулке было про сверлено два отверстия и в них нарезана резьба. Туда ввернули два болта, к болтам приварили две большие гайки. В гайки ввернули две шпильки, на них установили самодельный съемник. Как видно на фото.

Втулку на грели пропаном и стали выворачивать ее съемником. Шпильки съемника стали поворачиваться. Чтобы этого не происходило съемник закрепили кран-балкой. Втулка стала медленно слезать с вала.

Где то на полпути сорвалась резьба на гайке и шпильке. Мы электросваркой приварили шпильку к гайке. И дальше спокойно сняли втулку с вала электродвигателя.

Видео:Вкладыши промежуточного вала - заменаСкачать

как снять втулку?

ИЖ макарыч. В своё время посадил втулку дооснащения на поксипол. Сейчас решил заняться глубоким тюнингом. Вот думаю как её снять. Надевалась довольно свободно, поксиполом мазал, чтоб не ерзала туда-сюда. Может погреть?

А если греть, то чем лучше, и до какой степени?

Как идеальное средство термофен, он позволит нагреть втулку и не нагревать ствол и нагрев более равномерный по всей втулке. На мой взгляд, греть надо до 300-400 градусов, т.к. изменений в структуре металла при этой температуре не должно происходить. Затем резко охладить, подойдет обычная водопроводная вода. За счет расширения-сжатия поксипол должен отскочить от металла, т.к. коэф. линейного расширения у них разные.

У меня стоял выбор между горелкой и феном, попробую феном.

Расскажите потом, что получилось.
Аналогичная проблема.
Стандартные решения (сбивание через проставку, зажимание в тисках и пр.) не дали результатов.

В общем погрел, под воду. Постучал, сдвинулась мм на 8-9. Дальше ни в какую. Пока забил обратно. Может дремелем диском вдоль пройтись?

federal
В общем погрел, под воду. Постучал, сдвинулась мм на 8-9. Дальше ни в какую. Пока забил обратно. Может дремелем диском вдоль пройтись?

Покрутите её (втулку) пассатижами через (каку-нидь «кожную» прокладку),крутите и сдвигайте, и повторяйте, должно сняться.

Боюсь что врятли. Постучал это я мягко выразился, долбил через мощную отвертку. Да и обратно забивал через аллюминивую пластину, несколькими хорошими ударами молотка.

В общем погрел, под воду. Постучал, сдвинулась мм на 8-9. Дальше ни в какую. Пока забил обратно.

И как я понял втулка у вас заводская, а они деформируютя вместе со стволом, т.к. сделаны из очень мягкого металла.

Одновременное нагревание двух сопряженных деталей (ствола и втулки, надетой на этот ствол) не должно привести к каким-то результатам. Именно поэтому нагрев и не дал ожидаемого эффекта — втулка не снялась.
Вот если бы втулку нагреть, а ствол охладить, то рассоединение этих деталей произошло бы значительно легче. Но как произвести местное охлаждение одной детали с одновременным нагреванием другой? Вот в чем вопрос!

Посадка подшипника, например, в некоторых ответственных узлах (в двигателе)осуществляетсч именно по такому принципу: посадочное место греется, а сам подшипник охлаждается. Испытывал лично: одну деталь — в холодильник, другую — нагревал на газу.

Снимается подшипник съемником — медленно, без ударных нагрузок, без нагревов и резких охлаждений.

Может, и в нашем случае подумать о создании какого-то съемника? В принципе, буртик на втулке есть, т.е.зацепиться за него и тащить (или толкать) посредством съемника (конструкцию надо думать). Этот съемник многим мог бы оказаться полезным.

Второй вариант, который приходит на ум, — надфилем, ножовочным полотном, сделать продольный надпил втулки. Или дремелем сточить. тем самым, мы ослабим конструкцию втулки, и ее легко можно будет снять. Но этот вариант годится в том случае, когда снимаемую втулку не жалко (если заводская, например, то ее можно и выбросить, а поставить потом нормальную).

На счет съемника это мысль. Посмотрю в этом направлении.

Если что придет на ум, поделитесь.

На ум приходит, согнуть из полосы П обраную железку. Сделать пропил по Ф ствола. С другой стороны приварить гайку. Пропилом на ствол, чтоб зацепить втулку, в дульный срез шарик, в гайку болт, упираем в шарик и крутим.

Ну снял я её. Взял на работе съёмник, час помучался, и сдёрнул. Небольшое подутие перед вторым зубом от патронника. Вычистил поксипол, втулка одевается, снимается, легко. Сори за фото. Фотика нет, снимал на видео камеру, пришлось подсвечивать фонарём.

Оказывается все просто. Мешало подутие ствола. Заводские втулки делают из такого мягкого металла, что они не спасают от подутия, а дуются вместе со стволом, добавляя проблем.

Читайте также: Крестовина карданного вала микроавтобус

federal
Респект. Добился-таки своего — снял злополучную втулку.
Радует результаты осмотра ствола — всего лишь подутие (причем, небольшое). Разрыва или трещины нет. То есть, ствол еще поживет.

Вопрос: ствол — давленный? Вроде, ответ сам напрашивается — если поксипол, то применяться он мог только для одного — заполнении давленностей.
Но все-таки?

2All
Есть ли такие съемники в свободной продаже? Если да, то где можно приобрести такое чудесное приспособление?

Как ни странно втулку не подуло. Скажем так, выбрало зазор между стволом, и поксиполом со втулкой. После того как вычистил поксипол, втулка болтается как г в проруби, снимается и надевается свободно, т.е подутие, если конечно оно мне не кажется, очень мало. Зубы вварные, поксиполом мазал именно для того чтоб заполнить пространство между стволом и втулкой. Съемник скорее всего из автозапчастей. Где покупался неизвестно. Но будет лежать у меня до понедельника. И встает вопрос, где в Москве или области, можно приобрести правильные втулки, с примеркой, и чтоб были в наличии?

federal
. где в Москве или области, можно приобрести правильные втулки, с примеркой, и чтоб были в наличии?

Лучшие втулки у Агрига. И выбрать и померить можно. Какая лучше сядет на ствол- ту и берите.

. и встает вопрос, где в Москве или области, можно приобрести правильные втулки, с примеркой, и чтоб были в наличии?

У меня такой съёмник в гараже лежит. Продаётся во многих авто магазинах.

Видео:Как снять втулку тугой посадки с вала? Секрет крепкого съемника своими руками!Скачать

Как снять втулку с вала

Автор: Литой Зуб, 29 февраля 2012 в Общий

Видео:Замена втулки сальника стиральной машинки.Скачать

Рекомендованные сообщения

Видео:замена втулок вала привода трамблёраСкачать

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Видео:Как заменить втулки в трубе мотокосы.Скачать

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Видео:Замена втулки крестовины на стиральной машине Индезит и Кайзер своими рукамиСкачать

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Перед разборкой отмечают взаимное расположение сборочных узлов и деталей в соединениях (если отсутствуют установочные штифты). Особенно важно зафиксировать метками положение вращающихся деталей ротора, так как при изменении их положения на валу после ремонта может быть нарушена балансировка ротора. Метки наносят в виде кернений и рисок на обе сопрягаемые детали (это необходимо для облегчения последующей сборки).

В ремонт принимают полностью комплектные электродвигатели. Экономически и технически нецелесообразен ремонт электродвигателей, у которых имеются следующие повреждения и дефекты:

1. корпус, подшипниковые щиты или отдельные сборочные узлы имеют повреждения, которые не могут быть устранены с помощью оборудования, которым располагает ЭРЦ или СРП;
2. более двух лап корпуса отсутствует;
3. требует замены более 25% листов активной стали;
4. воздушный зазор между ротором и статором асинхронного двигателя увеличен более чем на 25 %.

Разборка электродвигателя состоит из двух этапов: общей и подетальной разборки.

Рис. 99. Универсальный винтовой (а), переносной гидравлический (б), передвижной гидравлический (в) съемники:
1 привод; 2 — регулятор положения захватов; 3 — захват; 4 — упор; 5 — рукоятка гидронасоса.

Видео:Замена втулки рулевой РЕЙКИ. Как заменить втулку на рулевой рейке.Скачать

Общая разборка

Общая разборка проводится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей. Последовательность разборки электродвигателей малой и средней мощности, имеющих подшипниковые щиты с подшипниками качения или скольжения состоит в выполнении следующих операций:

Снятие с вала электродвигателя полумуфты

Снятие с вала электродвигателя полумуфты, шкива или шестерни, соединяющих его с производственным механизмом. Эту операцию проводит персонал цеха, который эксплуатирует двигатель. Для облегчения съема этих деталей применяют стяжные приспособления (рис. 99). В случаях, когда максимального усилия приспособления недостаточно для съема детали, применяют её подогрев. Полумуфту прогревают быстро интенсивным пламенем газовой горелки, начиная с наружного обода. При нагреве полумуфты необходимо обеспечить разность температур между валом и полумуфтой не менее 100 °С. Ступицу полумуфты прогревают последней;

Снятие подшипниковых щитов

Снимают крышки смотровых люков, отсоединяют от щеточного аппарата соединительные проводники, поднимают щеткодержатели или вынимают щетки, коллектор обвертывают электрокартоном и закрепляют его бандажами. Щеточное устройство в двигателях постоянного тока отсоединяют от подшипникового щита. В асинхронных двигателях с контактными кольцами отпаивают выводные концы и съемником стягивают с вала контактные кольца. В подшипниковых щитах вынимают пружинное кольцо из канавки вала и снимают наружные уплотняющие кольца.

Снимают также наружные вентиляторы, если они имеются. Из корпусов подшипников скольжения выпускают масло. Измеряют воздушные зазоры и зазоры в подшипниках, если они не измерены ранее. Кроме того, контролируют взаимное расположение сердечников ротора и статора в осевом направлении.

Обычно сначала снимают передний щит, в котором расположено щеточное устройство. Вывертывают крепежные болты, соединяющие щит с корпусом. Плохо поддающиеся резьбовые соединения смачивают на несколько часов керосином. Удалив все крепежные болты и постепенно ввертывая отжимные болты в специально предусмотренные отверстия, выводят щит из центрирующей расточки корпуса. Конец вала со стороны снимаемого щита должен быть при этом расположен на опоре.

При сравнительно небольших массах ротора в междужелезное пространство закладывают листы электротехнического картона, предупреждая повреждение активной стали ротора и статора. После отжима щита от корпуса дальнейшее перемещение щита и съем его с подшипника проводят монтировками, действуя ими сразу в двух, диаметрально расположенных точках.

В двигателях с подшипниками скольжения перед снятием щита ротор необходимо повернуть шпоночной канавкой вниз, чтобы не повредить ею поверхность вкладыша.

Тяжелые подшипниковые щиты при снятии поддерживают на весу с помощью грузоподъемных устройств. При строповке щита обеспечивают его равновесие в вертикальном положении. Легкие подшипниковые щиты электродвигателей малой мощности снимают вручную;

Выемка ротора

После снятия подшипниковых щитов ротор обычно остается лежащим внутри статора на прокладке из электротехнического картона. Выемка ротора из статора является одной из наиболее ответственных операций общей разборки. Сложность этой операции для машин переменного тока обусловлена небольшим воздушным зазором. В крупных машинах массы роторов достигают нескольких тонн, что требует применения грузоподъемных устройств или громоздких приспособлений.

При выемке ротора с помощью грузоподъемных устройств длина стропа должна быть не менее четырехкратной длины вала ротора. Особое внимание должно быть уделено надежности фиксации стропов на крюке грузоподъемного устройства и на концах вала ротора.

Во всех случаях выемки ротора необходимо исключить задевание ротора за статор или за его обмотку. Стропы не должны располагаться на рабочих поверхностях шипов (шеек) вала и касаться обмоток, вентилятора и др. Для предохранения от деформации натянутыми стропами шипы вала обвертывают шектрокартоном в несколько слоев. Лобовые части обмоток покрывают электрокартоном, а от соприкосновения со стропами предохраняют прокладкой деревянным брусом между станиной и стропом.

Рис. 100. Способы выемки ротора с помощью удлинителя вала (а), с перестроповкой (б), с помощью скобы (в), с помощью консольного приспособления (г):
1 — ротор: 2 — удлинитель; 3 — статор: 4 — строи; 5 — картонная прокладка; 6 — домкрат; 7 — серьга; 8 — скоба; 9 — хвостовик для направления хода ротора вручную; 10 — втулка; 11 — опорный каток; 12 — консольная балка; 13 — прижим; 14 — колеса; 15 — подвесной домкрат; 16— стойка.

Среди различных способов выемки ротора наиболее часто применяют выемку с удлинителем вала (рис. 100, а), выемку с перестроповкой за бочку ротора (рис. 100,6), выемку с помощью скобы (рис. 100, в) и выемку с помощью консольной балки (рис. 100, г). Первые два способа применяют для быстроходных роторов, отличающихся большей длиной при меньшем диаметре. Третий способ имеет преимущество при коротких роторах большого диаметра. Четвертый способ применяют при отсутствии грузоподъемных средств.

Читайте также: Воздушные компрессоры поршневые рейтинг по надежности для дома

При выемке роторов зазор по окружности контролируют по размеру просвета, помещая с противоположного торца осветительную лампу. Вынутый ротор размещают на козлах или на шпальных выкладках.

На этом общая разборка заканчивается. Сборочные единицы электродвигателя дополнительно и тщательно сначала очищают насухо, затем продувают сжатым воздухом и промывают. После этого внимательно осматривают и при необходимости производят подетальную разборку.

Видео:Замена втулок промежуточного вала Классики ВАЗ без разверткиСкачать

Подетальная разборка

Подетальная разборка состоит из следующих операций:

Выпрессовка подшипников

Рис. 101. Выпрессовка подшипников:
а — шариковым съёмником; б — внутреннего кольца роликового подшипника съёмником с разрезной шайбой; в — наружного кольца роликового подшипника приспособлением с выдвижными секторами; г — сохранение подшипника без выпрсссовки; д — подшипника скольжения выколоткой; е — подшипника скольжения упорным приспособлением

Шариковые подшипники снимают винтовыми съемниками различной конструкции, осуществляющими захват только внутреннего кольца (рис. 101,а). Роликовые подшипники, кольца которых устанавливаются раздельно, снимают по частям. Внутреннее кольцо выпрессовывают обычным съемником или съемником с разрезной упорной шайбой (рис. 101,6). Наружное кольцо с роликами извлекают из расточки щита приспособлением с выдвижными секторами (рис. 101, в). При затруднениях в снятии внутренних колец прибегают к их разогреву, поливая маслом, нагретым не более чем на 100°С. Снятые подшипники промывают, смазывают консистентной смазкой и завертывают в плотную оберточную бумагу. Годные подшипники хранят в таком виде до сборки. Иногда их оставляют на валу (не снимают), но также промывают, смазывают и зажимают между двумя уплотняющими кольцами (рис. 101, г).

Вкладыши неразъемных подшипников скольжения малых диаметров выбивают легкими ударами молотка по деревянной (из твердых пород) выколотке (рис. 101,6), направленной в торец вкладыша 2. При этом под щитом 3 должно быть свободное пространство.

Из щитов более крупных машин вкладыши выпрессовывают (рис. 101, е) с закреплением между двумя шайбами на грузовом винте 6 с помощью гаек 5 винтового приспособления упорного типа. Смазочное кольцо 4 должно быть выведено из площади поперечного сечения вкладыша, чтобы не препятствовать его вертикальному перемещению. Стопорный винт перед выпрессовкой вывертывают. Для выпрессовки крупных вкладышей применяют также стационарные винтовые или гидравлические прессы;

Снятие коллекторов, контактных колец и вентиляторов

Коллекторы соединяют с валом посадкой со значительным натягом. В некоторых случаях усилие напрессовки коллектора составляет несколько сотен килоньютонов. Поэтому для выпрессовки коллекторов необходимы мощные прессы и приспособления типа съемников. Коллектор снимают в сборе вместе со втулкой или с частичной разборкой. В последнем случае сначала снимают нажимной конус, затем обвертывают картоном, туго стягивают бандажом и снимают его. Наконец, если это необходимо, стягивают с вала втулку.

Во всех случаях, когда это возможно, следует снимать коллектор целиком, захватывая его приспособлением за втулку. Снятие коллекторов всегда связано с необходимостью полной распайки соединений его пластин с обмоткой якоря.

Контактные кольца имеют посадку на вал со значительно меньшим натягом, чем коллекторы. Снятие колец проводят винтовыми или переносными гидравлическими съемниками, захватывая их за стальную втулку.

Вентиляторы снимать с вала затруднительно, так как они обычно не имеют деталей, достаточно прочных для захвата съемником. Поэтому во избежание деформации целесообразно снимать вентиляторы с нагревом втулки;

Выпрессовка вала из сердечника ротора

Выпрессовка вала из сердечника ротора проводится при необходимости ремонта активной стали сердечника или самого вала. Как правило, эта операция требует специального оборудования — вертикальных и горизонтальных гидравлических прессов. Выпрессовку вала, связанную с полной разборкой ротора, проводят редко и только в тех случаях, когда неприменимы другие способы ремонта;

Удаление обмоток из пазов сердечников

Удаление обмоток из пазов сердечников проводят после определения их конструкции схем и наличия по ним обмоточных данных в типовых альбомах, которыми располагает ЭРЦ. В случае отсутствия таких данных они должны быть сняты со старой обмотки: с натуры зарисовывают точную схему обмотки, подсчитывают число витков в секции (катушке), число параллельных проводников в витке, число секций (катушек) в группе, число групп, шаг обмотки по пазам (по коллектору), определяют марку и диаметр (размеры) обмоточного провода по изоляции и по проводнику, размеры и материал изоляции, длину паза и клина, схемы бандажей, размеры и форму катушек, их лобовых частей и т. д.

Обмотки статоров с полузакрытыми пазами, проводники которых использовать повторно невозможно или нецелесообразно, удаляют, разрезая лобовые части с одной стороны и выдергивая их из пазов с другой стороны в осевом направлении с помощью ручных или стационарных лебедок. Для облегчения удаления обмоток их изоляцию выжигают при температуре 350 — 400 °С в герметичных электропечах в течение 4 — 6 часов При отсутствии специальных печей изоляцию выжигают, пропуская через обмотку ток от сварочных аппаратов при напряжении до 42 В. Можно использовать и сварочные трансформаторы (но при этом необходимо следить за тем, чтобы не было перегрева короткозамкнутых витков или участков в поврежденной обмотке).

Демонтаж обмоток якорей и роторов, выполненных из стержневых проводников, начинают со снятия бандажей: с помощью зубила разгибают замки бандажей, затем разматывают и удаляют бандажную проволоку. С помощью выколотки или пневмомолотком с выколоткой из пазов удаляют клинья и распаивают присоединения обмотки якоря к коллектору или места паек в хомутиках стержней обмотки ротора. После этого изогнутые стержни обмоток выпрямляют и вытягивают обмотки из пазов так же, как и обмотки статоров.

Обмотки роторов, намотанные круглым проводом впротяжку, удаляют с выжиганием изоляции по технологии выемки мягких обмоток статора. При распайке соединений обмоток используют газовые горелки. Коллекторы предохраняют от воздействия пламени, обвертывая листовым асбестом.

Разборка явнополюсного ротора синхронной машины: сначала снимают соединения между катушками полюсов и отвёртывают винты крепления полюсов к втулке, после этого снимают полюсы вместе с катушками. До начала разборки нумеруют полюсы и отмечают на втулке места их крепления. Это делается для того, чтобы после сборки машины не нарушить балансировку ротора;

Очистка и промывка деталей

После удаления обмоток пазы сердечников обычно остаются загрязненными остатками изоляции. Пазы очищают в зависимости от их конструкции ручным или механизированным способом. В качестве инструмента применяют напильники, стальные щетки, различные скребки, протяжки (инструмент с режущими кромками, в поперечном сечении повторяющий форму паза). При механизированной зачистке используют малогабаритные шлифовальные круги, пальцевые фрезы, круглые стальные щетки, устанавливая их в пневмоприводные инструменты.

Особой тщательности требует очистка остающихся, т. е. пригодных для дальнейшей эксплуатации обмоток. Загустевшие загрязнения сначала удаляют деревянными или пластмассовыми скребками или лопатками, после чего насухо протирают чистой тканью. После тщательного удаления пыли и грязи всухую, обмотки продувают сжатым воздухом. Продувку ведут от середины статора к лобовым частям чистым и сухим воздухом под давлением около 0,25 МПа, направляя струю воздуха вдоль паза наружу под углом около 30е. Большую опасность для изоляции и пропиточных составов обмоток представляет масло из-за его разъедающих свойств. В смеси с пылью, особенно тонкой и обладающей некоторой абразивностью, масло хорошо удерживается даже на гладких поверхностях. Масло с обмоток удаляют тщательной протиркой изоляции чистой тканью, смоченной в растворителе, а затем — сухой тканью. Вентиляционные каналы сердечника промывают от масляной грязи растворителем с использованием краскопультов. Промывку ведут небольшими участками, удаляя жидкость на доступных местах насухо чистой ветошью. Труднодоступные места после увлажнения интенсивно продувают сжатым воздухом. Работы такого рода следует проводить при строгом соблюдении требований противопожарной техники и под наблюдением ответственного лица.

Читайте также: Стук рулевого вала рено логан

Подшипники качения при сильном загрязнении промывают в течение 20 мин в ванне с горячим (95°) минеральным маслом, обсушивают (5 мин) и повторно промывают смесью растворителя с 6 —8% (по объему) минерального масла. Промытые и высушенные детали для предохранения от коррозии покрывают тонким слоем машинного масла.

Видео:Из ЗМЗ406 в ЗМЗ409. Замена втулок промвала.Скачать

Дефектация узлов

Дефектация узлов и деталей электродвигателя проводится начиная с внешнего осмотра и предремонтных испытаний и продолжается до окончания детальной разборки. В процессе дефектации проводят необходимые измерения и испытания, позволяющие выявить скрытые дефекты.

На основании дефектации составляют ремонтную карту и дефектационную ведомость. Ремонтные карты содержат описание дефектов и результаты испытаний и измерений основных частей электродвигателей. Их хранят централизованно и используют для общего контроля ремонтов, накопления и обобщения статистических данных.

Дефектационные ведомости должны содержать подробные п четкие сведения о повреждениях и неисправностях не только каждой из деталей, подлежащих ремонту, но и всех ее дефектных частей. Кроме того, в ведомости указывают вид и краткое содержание необходимого ремонта. Дефектационная карта является исходным документом для составления технологической документации и, в частности, маршрутных карт ремонта деталей.

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Видео:Восстановление вала под сальник. Как снять прикипевшую обойму подшипникаСкачать

Почему надо менять подшипники

• Максимальный или средний износ подшипника;
• Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
• Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
• Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
• Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Видео:КАК ДОСТАТЬ ВТУЛКУ..? несколько дедовских методов / HOW TO GET THE SLEEVE Old School MethodСкачать

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
2. Зажимаем подшипник съемником.
3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Видео:Замена втулок промежуточного вала Фольксваген 1.8Скачать

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Видео:Не насилуйте неисправную машинку .Замена втулки сальника, барабан Занусси.Скачать

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Видео:АУДИ 80 В-4 : Как заменил втулки промвала (029 LB 18191 000) двигатель 2,0 АВКСкачать

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/snyatie-vtulki-s-vala

  🎬 Видео

  Замена втулки поросёнка (пром вала, вала вспомогательных агрегатов или ещё) ваз без снятия мотора.Скачать

  

  выпресовка втулки первичного вала мкпп рено логанСкачать

  

  ЗМЗ-409 замена втулок промвала, развертка промвала, (способы выбить и забить втулок без оправы)Скачать

  

  Новый съёмник убитых втулок под сальник. 💣💥 Ремонт стиральных машин. Haier (Хайер)Скачать

  

  замена втулки на рулевом валу газелиСкачать