Соединение штифтом с валом

Штифтовые соединения применяют для крепления деталей (например, для фиксации соединения вала со втулкой) или для взаимного ориентирования деталей, которые крепят друг к другу винтами или болтами (в соединениях крышки и корпуса, стойки и основания и др.).

Эскиз изделия со штифтовыми соединениями двух видов -вал-зубчатое колесо и крышка-корпус (соединение с применением двух штифтов) представлен на рис. 3.105. Все штифтовые соединения относятся к разъемным неподвижным соединениям, при необходимости штифты извлекают из отверстий, соединение разбирают. Повторная сборка обеспечивает работу сопряжения с тем же уровнем качества, что и первичная.

Соединение штифтом с валом

Из рисунка следует, что штифт сопрягается с двумя деталями. Сопряжение одного штифта (вала) c. отверстиями в двух деталях, например, посадки штифта в крышку и в корпус или сопряжения штифта с отверстиями вала и ступицы зубчатого колеса (в последнем случае можно формально рассматривать даже три сопряжения) требуют применения посадок в системе вала.

При ориентировании деталей относительно друг друга (соединение крышки и корпуса) обычно используют два штифта, хотя для фиксации углового положения деталей, ориентирование которых обеспечивается цилиндрическим сопряжением (например, соединение круглой крышки с корпусом) достаточно одного фиксирующего штифта.

Штифтовые соединения вала со втулкой относятся к разъемным неподвижным соединениям, в которых дополнительный конструктивный элемент (штифт) обеспечивает взаимную неподвижность деталей. Штифт фиксирует детали и в осевом, и в тангенциальном направлениях. Он предотвращает сдвиг зубчатого колеса вдоль оси вала, а также взаимный поворот деталей в соединении.

В отличие от неразъемных соединений вала и втулки с натягом, штифтовые соединения позволяют осуществлять разборку и повторную сборку конструкции с обеспечением того же эффекта, что и при первичной сборке. В штифтовом соединении вала с ответной деталью штифт обычно используется для передачи крутящего момента (в соединениях вращающегося вала с зубчатым колесом или со шкивом), но возможны и другие решения, например, защита вала от поворота относительно неподвижного корпуса.

В штифтовом соединении вала с зубчатым колесом следует различать центрирующее сопряжение — вал-отверстие зубчатого колеса и две собственно штифтовые посадки: штифт-отверстия во втулке зубчатого колеса (два отверстия) и штифт-отверстие вала.

Точность центрирования деталей в штифтовом соединении вала с зубчатым колесом (шкивом, ступицей рычага и др.) обеспечивается посадкой колеса на вал. Это обычное центрирующее гладкое цилиндрическое сопряжение, для которого можно выбрать посадку с очень малыми зазорами или натягами, следовательно, предпочтительны переходные посадки.

Штифтовое соединение крышки и корпуса (рис. 3.106) образует две посадки (штифт-отверстие корпуса и штифт-отверстие крышки), которые используются только для взаимного ориентирования соединяемых деталей, а крепление крышки к корпусу обычно осуществляют с помощью винтовых соединений.

Поскольку поле допуска диаметра штифта одинаково по всей длине, собственно штифтовые посадки являются поеадками в системе вала. Если выбрано основное отклонение потя допуска стандартного штифта Соединение штифтом с валом(например, Соединение штифтом с валом), посадки реализуются в системе основного вала. Если выбрать иное стандартное основное отклонение поля допуска штифта (например, Соединение штифтом с валом), собственно штифтовые посадки реализуются в системе неосновного вала, например,

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

Стандарты предусматривают ряд конструкций штифтов, в том числе штифты конические, штифты цилиндрические с гладкими поверхностями, штифты с лысками, с насечками (для установки в глухие отверстия), штифты трубчатые, в том числе с продольными разрезами. Штифты обычно изготавливают из стали 45, хотя в некоторых случаях допускается изготовление штифтов из сталей А12, 10кп и 20кп. В отдельных случаях возможно их изготовление из качественных конструкционных сталей с закалкой до твердости (54…62) .

Читайте также: Самодельный компрессор с компрессора от зил 131

Стандарты регламентируют номинальные размеры штифтов и поля допусков их основных размеров, что позволяет назначать необходимые типовые посадки штифтов в отверстия корпусов, крышек, втулок и валов.

Соединение штифтом с валом

Гладкие цилиндрические штифты изготавливают с полями допусков основной поверхности

Соединение штифтом с валом

длины штифта — Соединение штифтом с валом, диаметра глухого отверстия в торце штифта — по Соединение штифтом с валом, а его глубины — по Соединение штифтом с валом. Поля допусков резьбовых отверстий в торцах штифтов — по Соединение штифтом с валом. Конические штифты изготавливают с конусностью 1:50, с полями допусков на угловой размер Соединение штифтом с валомили Соединение штифтом с валоми с полем допуска диаметра Соединение штифтом с валомили Соединение штифтом с валом.

Типичный ряд длин штифтов в некотором ограниченном диапазоне (в миллиметрах): 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50 — отличается от рядов нормальных линейных размеров.

Условное обозначение стандартного штифта включает:

  • слово «Штифт»;
  • обозначение типа (не указывают тип 1 и др., если тип однозначно определяется стандартом);
  • размеры (диаметр d и длину L штифта, при необходимости с указанием поля допуска диаметра);
  • обозначение стандарта.

Примеры обозначений штифтов:

Штифт 10 тб х 60 ГОСТ 3128-70 — штифт диаметром 10 мм и длиной 60 мм.

Штифт 8 ЛИ х 45 Хим. Оке. прм. ГОСТ 10773-80 — штифт диаметром 8 мм и длиной 45 мм, с покрытием Хим. Оке. прм.

Контроль элементов штифтового соединения

Контроль размеров стандартных штифтов осуществляют при их изготовлении, причем контроль наружных размеров не представляет сложности и осуществляется традиционными методами. Контроль элементов штифтового соединения корпусных деталей включает контроль размеров отверстий под штифты и контроль координирующих размеров, определяющих положение осей отверстий.

Контроль диаметров отверстий можно осуществлять универсальными средствами измерений (нутромерами), имеющими соответствующие диапазоны измерений, или калибрами-пробками. Для контроля глубины глухих отверстий в корпусных деталях можно использовать глубиномеры или специальные шаблоны (жесткие калибры).

Для контроля расположения парных штифтовых отверстий широко используются комплексные проходные калибры, с помощью которых осуществляется контроль межосевого расстояния с учетом размеров отверстий и погрешностей их расположения, включая отклонения от перпендикулярности осей базовому элементу. В соответствии с принципом Тейлора проходной калибр для контроля расположения парных штифтовых отверстий представляет собой общее основание, на котором размещены два выступающих цилиндра наибольшего предельного размера, расположенные «идеальным образом» (с номинальным межосевым расстоянием и параллельными осями). Длина рабочих поверхностей цилиндров должна соответствовать длине штифтового сопряжения.

Универсальными средствами измерений, пригодными для контроля размеров и расположения парных штифтовых отверстий являются измерительные микроскопы. Контроль сквозных отверстий осуществляют в проходящем свете, контроль глухих отверстий — в отраженном свете. Контроль размеров и расположения штифтовых отверстий можно также осуществлять с помощью трехкоординатных измерительных приборов.

Эта лекция взята со страницы лекций по нормированию точности:

Видео:Штифты для ваших изобретений (Цилиндрические, установочные)Скачать

Штифты для ваших изобретений (Цилиндрические, установочные)

Соединение вал-ступица радиальными штифтами

Следует отметить, что штифты в основном предназначены для фиксирования точного взаимного положения деталей, хотя они могут воспринимать сдвигающие случайные нагрузки, а в этом разделе рассматриваются штифты, предназначенные для передачи нагрузок. Как пример рассмотрим применение штифтов в соединениях вал-ступица. По расположению в соединениях вал-ступица различают осевые и радиальные штифты.

Читайте также: Rav4 промежуточные рулевые валы

Осевые штифты являются по сути круглыми шпонками (область применения, конструкцию и расчет см. гл. 6).

Радиальные штифты. После установки они фиксируют насадную деталь (ступицу) в угловом и осевом направлениях
относительно вала, Цилиндрические радиальные штифты (см. рис. 8.4, а) ставят в отверстия с натягом, они удерживаются от лыпадения силами трения, а иногда концы штифтов расклепы­вают. Конические штифты (см. рис. 8.4, б, в, г) выполняют с конусностью 1:50, их запрессовывают в отверстия, что обычно обеспечивает стопорение штифта, а для исключения возможности выпадения обычного штифта (рис. 8.4, б) можно расклепать один конец штифта или применить штифт с разрезным концом (рис. 8.4, г), у которого при установке разводят разрезной конец, как показано на рис. 8.5, б. Для удобства разборки конические штифты снабжают резьбой (рис. 8.4, в).

Соединение штифтом с валом

Рис, 8.5. Соединение вал-ступица радиальными штифтами

Достоинство штифтовых соединений: простота конст­рукции.

Недостатки: нетехнологичность (требуется совместное сверление и развертывание отверстий под штифт после сборки ступицы с валом); отверстие под штифт ослабляет детали соеди­нения.

Расчет соединений. При нагружении соединения вращаю­щим моментом Τ в сечениях штифта А-А и Б-Б (рис. 8.5, а, б) возникают напряжения среза, а на цилиндрических поверхно­стях контакта штифта с деталями соединения возникают напря­жения смятия (давление). Для упрощения расчетов принимают, что трение между валом и ступицей отсутствует и вся нагрузка передается за счет сопротивления штифта смятию и срезу. Если толщина ступицы достаточна (DCT >1,5 d), то нагрузочную спо­собность соединения ограничивают напряжения среза в штифте

Соединение штифтом с валом

рис. 8.5, α, б). В этом случае, исходя из условий прочности τ [τ] , максимальный вращающий момент [7], которым может быть нагружено соединение вал—ступица с одним штифтом, равен

Видео:Цилиндрический штифт DIN 1481 как использовать | ЦКИСкачать

Цилиндрический штифт DIN 1481 как использовать | ЦКИ

Штифты и штифтовые соединения

Штифты и штифтовые соединения состоят из деталей, соединяемых с применением штифтов.

Штифтовые соединения применяют для фиксации взаимного положения деталей (рис. 1; а, б, в, г), при передаче сравнительно небольших вращающих моментов (рис. 1; д, е). В качестве распространенного примера можно привести фиксацию двумя коническими штифтами взаимного положения корпуса и крышки редуктора (рис. 1, б), чем обеспечивается сохранение их взаимного положения при совместной механической обработке, сборке и разборке редуктора.

Соединение штифтом с валом

Рис. 1. Штифтовые соединения

Достоинства штифтовых соединений: их простота, технологичность и низкая стоимость. Недостаток некоторых штифтовых соединений – ослабление сечения вала отверстием и связанная с этим концентрация напряжений.

Основные типы стандартных штифтов представлены на рис. 1.

Кроме приведенных конструкций имеется много других штифтов, которые находят применение в машиностроении. К ним относятся: конический и цилиндрический с насечкой на наружной поверхности, пружинный, штифты цилиндрические и конические с внутренней резьбой (резьба на штифтах служит либо для их закрепления, либо для извлечения из отверстия при разборке); штифты конические разводные, штифты цилиндрические закаленные и штифты цилиндрические заклепочные (эти штифты с канавками, и их применяют вместо гвоздей или шурупов и др.).

Цилиндрические штифты обычно ставят на рабочее место с гарантированным натягом K7/m6 или по переходной посадке Н7/m6, а в движущихся соединениях – с расклепыванием концов (рис. 1, д).

Твердость незакаленных штифтов – не менее 145 НВ и закаленных – 58…62 HRC.

Конические штифты выполняют с конусностью 1:50, обеспечивающей их самоторможение. Обыкновенные конические штифты (рис. 1, б) ставят при сквозных отверстиях, когда их можно выбивать с противоположной стороны. При глухих отверстиях ставят конические штифты с резьбой для вытаскивания (рис. 1, в). Конические с резьбой на конце (рис. 1, г) и разводные штифты ставят в соединениях, испытывающих динамические нагрузки, толчки и удары, а также в соединениях, движущихся с большой скоростью. После установки разводных штифтов на рабочее место концы их слегка разводят.

Читайте также: Калибры для проверки валов

Штифты изготовляют из стали Ст4, Ст5, Сталь 35, 40 и 45. Просечные штифты рекомендуется изготовлять из пружинной стали (сталь 65Г). При необходимости применяют штифты с термообработкой 45..65 HRC. Шероховатость посадочной поверхности Ra = 0,8…0,4 мкм. Для соединения пластмассовых деталей применяют штифты из пластмасс.

Видео:Устранение люфта с помощью штифта! Новая жизнь старого кардана!Скачать

Устранение люфта с помощью штифта! Новая жизнь старого кардана!

1. Расчет конического штифта на прочность

Диаметр установочного штифта принимают конструктивно. Диаметр крепежного штифта определяют из расчета штифта на срез.

Соединение штифтом с валом

Рис. 2. Схема сил для расчета конического штифта

Средний диаметр штифта dш определяют из условия прочности на срез по двум плоскостям среза (рис. 2):

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

При действии на штифт силы F, перпендикулярной его оси, условие прочности на срез:

Соединение штифтом с валом

Допускаемое напряжение на срез для штифта, изготовленного из стали указанных марок, [τср] = 35…75 МПа; меньшие значения – при нагрузке с толчками и ударами.

Видео:Шпоночные и шлицевые соединенияСкачать

Шпоночные и шлицевые соединения

2. Цилиндрический штифт-шпонка

Диаметральное сечение штифта проверяется на срез, боковая поверхность – на смятие (рис. 3).

Соединение штифтом с валом

Рис. 3. Схема сил, действующих на цилиндрический штифт-шпонку

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

прочность штифта на смятие:

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

момент, передаваемый соединением:

Соединение штифтом с валом

Допускаемые напряжения в зависимости от прочности материалов вала и ступицы и от режима работы выбирают в пределах [σсм] = 60…150 МПа (меньшие значения выбирают для чугунных ступиц и при неравномерной и ударной нагрузке, а большие – для стальных ступиц).

Видео:Шпоночное и шлицеовое соединенияСкачать

Шпоночное и шлицеовое соединения

3. Расчет цилиндрического штифта на прочность

Под действием сил F штифт испытывает напряжения среза (рис. 4).

Соединение штифтом с валом

Рис. 4. Схема сил для расчета нагрузки на цилиндрический штифт

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

Соединение штифтом с валом

Видео:Шпоночное соединениеСкачать

Шпоночное соединение

Похожие статьи

Резьбовые соединения крепежных изделий

В зависимости от назначения резьбового соединения в машиностроении применяют разнообразные типы крепежных изделий: болты, винты, шпильки, гайки, шайбы, стопорные устройства, предохраняющие от самоотвинчивания, параметры и качественные характеристики которых стандартизованы (рис. 1, а). К специальным болтам (винтам) относятся: фундаментные и анкерные болты (рис. 2, а), применяют для соединения станин машин с фундаментом; распорные болты (рис. 2, […]

Электротехнические стали. Марки, свойства и области применения

Содержание страницы1. Группы ЭТС2. Удельные показатели магнитных свойств анизотропной тонколистовой стали3. Магнитные свойства изотропной тонколистовой стали4. Магнитные свойства тончайшей ленты из анизотропной ЭТС5. Значения магнитной индукции и проницаемости для релейных сталей6. Механические свойства1 тонколистовых изотропных и анизотропных ЭТС7. Число перегибов (не менее)1 тонких листов и лент из ЭТС8. Зарубежные ЭТС, близкие к отечественным Электротехнические стали […]

Американская система кодирования сталей AISI-SAE

В системе кодов Американского института черной металлургии — Общества инженеров автомобильного транспорта (AISI-SAE) применяется кодирование четырьмя цифрами. Первые две цифры обозначают тип стали: с помощью первой цифры указывается группирующий основной сплавленный элемент, а вторая в некоторой степени служит указанием на приблизительное процентное содержание этого элемента. Третья и четвертая цифры показывают содержание углерода, умноженное на коэффициент […]

  • Свежие записи
    • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
    • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
    • Какие моторы бывают у стиральных машин
    • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
    • Как снять стопорную шайбу с вала
    • Правообладателям
    • Политика конфиденциальности


    💡 Видео

    Детали машин. Лекция 5.4. Шлицевые и шпоночные соединенияСкачать

    Детали машин. Лекция 5.4.  Шлицевые и шпоночные соединения

    Соединение двух валов в приспособленииСкачать

    Соединение двух валов в приспособлении

    Шпоночное или шлицевое. Какое соединение применять на мотобуксировщиках?Скачать

    Шпоночное или шлицевое. Какое соединение применять на мотобуксировщиках?

    Шлицевые соединения. Что это такое?Скачать

    Шлицевые соединения. Что это такое?

    Шпоночные соединения Классификация и виды шпонок Достоинства и недостатки шпоночных соединенийСкачать

    Шпоночные соединения Классификация и виды шпонок Достоинства и недостатки шпоночных соединений

    5.1 Шпоночные и шлицевые соединенияСкачать

    5.1 Шпоночные и шлицевые соединения

    Допуски и посадки для чайников и начинающих специалистовСкачать

    Допуски и посадки для чайников и начинающих специалистов

    Восстановление шлицов или как спасти любое шлицевое соединение.Скачать

    Восстановление шлицов или как спасти любое шлицевое соединение.

    Что если не смазывать шлицевые соединения?Скачать

    Что если не смазывать шлицевые соединения?

    #АвиловАлексей - Виды соединенийСкачать

    #АвиловАлексей - Виды соединений

    Шлицевые соединения для карданных валов.Скачать

    Шлицевые соединения для карданных валов.

    Сборка гибрида Соединение торсиона с коленваломСкачать

    Сборка гибрида  Соединение торсиона с коленвалом

    Установка зажимной муфтыСкачать

    Установка зажимной муфты

    Жесткие соединительные муфты для зажима валовСкачать

    Жесткие соединительные муфты для зажима валов
Поделиться или сохранить к себе:
Технарь знаток