Солярис замена подшипника первичного вала (5 видео)

Проверку уровня масла, согласно техническому регламенту обслуживания механической коробки передач Хендай Соларис, необходимо выполнять через каждые 60 тыс. км пробега. Проверять уровень масла необходимо и в случаях обнаружения протечек масла. Замер уровня масла делаем.

Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018

Содержание

Механическая коробка передач Солярис
Снятие рычага коробки передач Соларис
Элементы механической коробки передач Хендай Солярис
Замена масла в механической коробке Солярис
Hyundai Solaris Manual
Переборка КПП. ч.2 — замена подшипников и синхронизаторов
Купить вал первичный, вторичный и подшипник для ремонта механической коробки на Хендай Солярис
Хендай Солярис с 2017 по 2020 год
Купить первичный и вторичный вал
Купить подшипник коробки
Хендай Солярис с 2014 по 2017 год
Купить первичный и вторичный вал
Купить подшипник коробки двигатель 1.6 л.
Купить подшипник коробки двигатель 1.4 л.
Хендай Солярис с 2011 по 2014 год
Купить первичный и вторичный вал
Купить подшипник коробки
Сопутствующие запчасти:
Посмотрите наши рекомендации по подбору запчастей:
Не нашли в каталоге нужную запчасть?
🌟 Видео

Видео:Hyundai Solaris - Ремонт МКПП. Замена подшипников, замена сальника.Скачать

Механическая коробка передач Солярис

Снятие МКПП Снятие механической коробки передач необходимо при замене диска сцепления или если сам механизм коробки требует ремонта. Процесс снятия выполняем на эстакаде или смотровой яме. 1. Выверните сливную пробку и слейте в подходящую.

Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018

Видео:✅✌🎥🛠👍 Hyundai Solaris. Замена сальника первичного вала, ремонт коробки МКПП Пробег 115 тыс #AsKey.Скачать

Снятие рычага коробки передач Соларис

Необходимость снятия механизма управления механической коробки передач возникает в случаях его повреждений и неисправности. Снятие рычага 1.Разбираем и снимаем панели туннеля пола. 2. Вместе с декоративным чехлом и рамкой выкручиваем рукоятку. Делаем это против.

Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018

Видео:КПП газель. Первичный Вал. Замена подшипника.Скачать

Элементы механической коробки передач Хендай Солярис

Коробка передач Хендай Солярис: 1– подшипник выключения сцепления; 2– первичный вал; 3– картер сцепления; 4– сальник привода правого колеса; 5– привод датчика скорости; 6– картер коробки передач; 7– выключатель ламп света заднего хода; 8–.

Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/27/2018

Видео:Замена Подшипника первичного вала часть дваСкачать

Замена масла в механической коробке Солярис

Регламент технического обслуживания не предусматривает замену масла в механической коробке передач Хендай Соляриса, масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Однако в случаях ремонта часто возникает необходимость слить масло. Помимо того если автомобиль эксплуатируется в.

Видео:Lada Niva - Замена подшипника первичного вала (КПП) без разбора коробкиСкачать

Hyundai Solaris Manual

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – первичный вал; 3 – картер сцепления; 4 – сальник привода правого колеса; 5 – привод датчика скорости; 6 – картер коробки передач; 7 – выключатель ламп света заднего хода; 8 – рычаг выбора передач; 9 – рычаг включения передач; 10 – сапун; 11 – вилка привода выключения сцепления; 12 – защитный чехол вилки привода выключения сцепления; 13 – задняя крышка; 14 – сальник привода левого колеса.

Механизм управления коробкой передач: 1 – рычаг переключения передач; 2 – декоративный чехол; 3 – основание механизма управления коробки передач; 4 – трос включения передач; 5 – трос выбора передач.

Механизма переключения коробки передач: 1 – инерционный груз; 2 – рычаг переключения передач; 3 – трос выбора передач; 4 – трос включения передач.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.
Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава и задней штампованной стальной крышки.
Ведущие шестерни всех передач переднего хода – косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала и вместе с ней вращается на двух роликовых конических подшипниках. Дифференциал – двухсателлитный. На шейку коробки дифференциала надета ведущая шестерня датчика скорости. Привод датчика скорости с ведомой шестерней робки передач.
Детали коробки смазываются при вращении шестерен разбрызгиванием масла, находящегося в картере.
На картере коробки передач, рядом с механизмом переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, поскольку его засорение может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что вызовет течь масла через сальники.
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.
Трос включения передач и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Трос выбора передач – регулируемый по длине.
На заводе в коробку передач заливается 1,9 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно (см. Снятие коробки передач).
При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Читайте также: Как соединяются муфты с валами

Трос включения передач 1 и трос выбора передач 2

Видео:Гул выжимного подшипника или подшипника первичного вала КПП? Отличие, которое должен знать каждый!Скачать

Переборка КПП. ч.2 — замена подшипников и синхронизаторов

Передний подшипник первичного вала просился на замену (шелестел), но своими силами выпрессовать его не удалось. Свозил вал в автосервис к знакомым парням, там на прессе всё вышло. Новый подшипник установлен.
Задний подшипник первичного вала — в идеале. Крутил, шевелил, прислушивался, но… Не нашёл ни единого повода его заменить. Хотя новый уже куплен. Да и спрессовывать его очень неудобно, мешается шестерня прямо под ним.

По подшипникам.
Шариковые подшипники первичного вала, установленные на заводе — KBC.
Я покупал тупо то, что подешевле: если оригинал, то оригинал, если аналоги — то их (причем по каким-то аналоги были дороже оригинала).
Благо аналоги были тоже нормальных фирм. По HSC были небольшие сомнения (хотя сама фирма заслуживает доверия). Однако на удивление внутри оказался тот же KBC B25-63, что и стоял на КПП:

Конические подшипники вторичного вала изначально стояли от FAG.
На замену в оригинальной упаковке — FAG, в упаковке FAG — тоже FAG. Короче, всё точно то же самое, один в один.

Так что можете смело брать вместо оригинала FAG для вторичного вала и KBC для первичного. HSC вроде как тоже отличного качества должны быть, заводская корея. Ну а здесь приятный сюрприз оказался.

Снизу — новый, сверху — первая передача, справа — вторая. У второй подъедены зубья, у первой — не так сильно. На удивление, ВИЗУАЛЬНО внутренняя часть (фрикцион) синхронизаторов — вообще без нареканий, а именно она отвечает за выравнивание скоростей.
При установке нужно перекинуть пружинки 4338728010 на новые синхры (можно купить новые пружинки, но со старыми ничего не случается).

Читайте также: Центрирование валов по полумуфтам

Новая шестерёнка четвёртой передачи

С дифом обнаружилась неприятность. Внутреннее кольцо заднего (верхнего) подшипника вращалось на посадочном месте, что недопустимо. В результате — выработка на корпусе дифференциала:

На самом подшипнике — тоже выработка:

Причём на внешнем кольце затёрты все маркировки. Это означает, что подшипник вращался в посадочном месте корпуса кпп вследствие недостаточного преднатяга в результате износа.

По обратной стороне (где привод датчика скорости) картина получше, но тоже не идеал:

Подшипник с этой стороны тоже вращался в посадочном месте корпуса кпп:

Подшипники выпрессовываются легко, при помощи небольших монтажек и зубила.
Решил менять оба (передний особо не шумел, но «сомневаешься — меняй»).
HYUNDAI-KIA 4582936041 подшипник дифференциала — 1.643 рубля за 2 шт.
Новые:

Размышлял на тему нового корпуса дифа, однако дорого.
Наткнулся на клей для подшипников, именно для моего случая. Отзывы — только положительные. Локтайт — дорого и долго. В аналогах нашёлся Liqui Moly в два раза дешевле, с превосходящими _заявленными_ характеристиками да с экспресс-доставкой в тот же день:
LIQUI MOLY 3806 Клей д/фиксации подшипн. Buchsen-und Lager-Befestigung (0,01кг) 3806 — 543 рубля.

Посадил оба подшипника дифференциала на него.

Подшипники дифа удобно заколачивать той же торцевой головкой на 36, которой откручивали гайки валов (внутренний диаметр подшипника — 35 мм), ударять только по внутреннему кольцу. Как только звук удара переходит из глухого в звонкий, — всё, готово.

Сборка вторичного вала — по мануалу (залью куда-нибудь и оставлю ссылку в последней части), ну или В ТОЧНОСТИ так же, как было.
Нужно обратить особое внимание на:
— пружинки синхронизаторов, которые нужно переставить со старых
— положение муфты синхронизаторов (с одной стороны у неё два паза, с другой — три, нужно правильно ориентировать)
— заколотить/запрессовать всё, что заколачивается/запрессовывается до того момента, когда пропадут все люфты шестерён относительно продольной оси вала (подвижные шестерни с обеих сторон синхронизаторов всё равно будут иметь продольный люфт, и это нормально)
— примерить вторичный вал к первичному до того, как запрессуется задний (верхний) конический подшипник. после — обратного хода не будет, либо придётся покупать новый подшипник
— подшипники запрессовывать / заколачивать на вал только по внутреннему кольцу.

Читайте также: Из какого металла состоит компрессор от холодильника

Подшипники вторичного вала:

передний подшипник тоже посадил на клей (в любом случае, снятие только путём распила).
запрессовать удобно головкой на 30:

задний (верхний) — без клея, заколачивал куском водопроводной дюймовой трубы (купить можно в любом хозмаге):

Ну и, конечно, заменил сальник первичного вала
4313439011 HYUNDAI/KIA — 97 рублей

Видео:Как достать подшипник первичного вала, легко.Скачать

Купить вал первичный, вторичный и подшипник для ремонта механической коробки на Хендай Солярис

Видео:Выжимной подшипник или подшипник первичного вала?Скачать