Сорвал резьбу в редукторе лодочного мотора

Inventor

матрос

lednic606

вице-адмирал

Re: как раскрутить редуктор если болты на мертво засели?

для начала всё правильно.Шлицы окончательно сорвал на винтах?

Inventor

матрос

Re: как раскрутить редуктор если болты на мертво засели?

неа,не срывал совсем. там единственное плохо это слишком широкие они для отвёртки простой. а так ничего не портил.

lednic606

вице-адмирал

Re: как раскрутить редуктор если болты на мертво засели?

за 15 лет,опасность одна — поржавели винты внутри резьбы — тогда хана.Идеально отворачивать обычной ударной отверткой(нет своей — возьми у друга на денёк).Если взять негде можно так:сначала осаживаем винт 2мя-3мя ударами молотка через шлицевую отвертку(с «жалом» проходящим сквозь ручку)по которой можно ударить,затем уже пробуй отворачивать,только отвертку подбери по шлицу(есть специально «жала» сваренные с прутом — Т образно,оч полезно в лодочный инструмент бросить).Не пойдет сразу,осади еще разок — сдастся нахфиг!

sergey081965

капитан 1-го ранга

Re: как раскрутить редуктор если болты на мертво засели?

с железом работал много, приходилось выдирать винты, прикипевшие намертво.метод зверский, но результативный. головку винта рассверливал сверлом 7-8мм до тела винта — чтобы снять привинченную деталь. огрызок винта без головки запиливаешь с 2-х сторон под ключ(можно разводник использовать)- и ключом помалу вывинчиваешь. если огрызок не остался(винт срезан заподлицо) — кернишь по центру и тонким сверлом(2-3-4 мм) проходишь весь винт(главное — не уйти сверлом в сторону или насквозь), потом сверлом потолще рассверливаешь отверстие почти до краев резьбы, потом метчиком проходишь аккуратно(в несколько заходов) и ввинчиваешь новый винт. сразу толстым сверлом не гони — со стального винта сверло соскочит в мягкий алюминий корпуса. этот метод — крайний случай.

Видео:⚙️🔩🔧Восстанавливаем резьбу. Разбираем редуктор HANGKAI 6Скачать

Сорвана резьба

#1 cool

• Откуда:Казахстан
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:Yamaha R1
• Год выпуска:2009

Занялся сегодня заменой масла. Раньше не менял, т.к. ждал прокладку под крышку ротора.

При покупке мота я видел, что из под крышки немного сочится масло.

Предыдущий хозяин сказал, что снимал ее для покраски и посадил на герметик.

В общем сегодня снимаю крышку ротора, трачу час времени на оттирание этого герметика, ставлю новую прокладку — одеваю крышку и тут сюрприз. Самый нижний болт не закручивается. Точнее он закручивается, но затянуть не получается — проскакивает.

Болт сам целый — резьба в порядке.

Получается сорвана резьба в двигле.

Затянул остальные болты — залил новое масло — завел. Из под крышки ротора показалось масло. Капает не сильно, но обидно аж пздц!

Кто может сталкивался с такой проблемой? Как быть? Какие мысли?

#2 litr sport

• Откуда:владимирская обл.
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:suzuki zz 50 yamaha fzx750 R1 00 R1 07

#3 Zapp Brannigan

• Откуда:Москва (Omicron Persei 8)
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:BMW Motorrad F800GT 2017
• Год выпуска:2015

А вот я когда в сцепление лазил, у меня такая же история была с одним болтиком. Туго открутился, потом в эту дырку туго закручивались даже другие болтики. Резьба на болтиках была нормальной. Когда отдал менять подшипник корзины, предупредил об этом ребят, а мне Дредман сказал «лошара ми контара. да, знаем, эта дырка насквозь в картер, поэтому болтик туда ставится на герметик! Иначе масло будет подкапывать.» Вот. Может тут такая же хня?

#4 cool

• Откуда:Казахстан
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:Yamaha R1
• Год выпуска:2009

Не, думаю тут он не на сквозь. Остальные-то нормально закрутились.

А вот на счет резьбы — очковано как-то в двигле резьбу нарезать, как бы чего не вышло;-)))

#5 oregy

• Откуда:Химки-Москва
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R1>GSX1300R>R1-99 R 1200GS ADV
• Год выпуска:1999

Я нарезал новую резьбу и никаких проблем.

Запчасти на мотоциклы, лодочные моторы, квадроциклы, гидроциклы 89096342673 http://www.promotoparts.ru/

#6 litr sport

• Откуда:владимирская обл.
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:suzuki zz 50 yamaha fzx750 R1 00 R1 07

А вот на счет резьбы — очковано как-то в двигле резьбу нарезать, как бы чего не вышло;-)))

#7 cool

• Откуда:Казахстан
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:Yamaha R1
• Год выпуска:2009

На сколько резьбу нарезал?

#8 oregy

• Откуда:Химки-Москва
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R1>GSX1300R>R1-99 R 1200GS ADV
• Год выпуска:1999

У меня 99г. был. там вроде М5 была, а нарезали М6, но уже точно не вспомню. Засада может быть в другом, нужно смотреть картер на предмет трещин. Не просто так снималась крышка и красилась.

Запчасти на мотоциклы, лодочные моторы, квадроциклы, гидроциклы 89096342673 http://www.promotoparts.ru/

#9 cool

• Откуда:Казахстан
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:Yamaha R1
• Год выпуска:2009

Саму крышку и место вокруг ротора проверял — следов повреждений/сварки и т.п. нет.

Попробую народными средствами. Если не поможет — буду сверлить.

#10 litr sport

• Откуда:владимирская обл.
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:suzuki zz 50 yamaha fzx750 R1 00 R1 07

#11 borismoto

• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R6
• Год выпуска:2005

#12 cool

• Откуда:Казахстан
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:Yamaha R1
• Год выпуска:2009

На форумах чего только не пишут))

1. Намотать фум-нитку и закрутить в нагляк;

2. Жидка резьба. Есть такая химия. Нанес на резьбу — закрутил болт (не сильно), через 24 часа типо можно закручивать уже основательно.

3. Резьбовые втулки (как предложил Борис) — самая считовая технология ?

4. Рассверлить отверстие побольше — отпадает.

В общем сегодня попробую метчиком пройти — гляну что будет.

Борис, касательно этих втулок.

Сверлом только старая резьба снимается или диаметр все-таки шире приходится сверлить?

Когда отламываешь хвостик втулки после ее вкручивания — как его достать? Отверстие-то не сквозное.

#13 oregy

• Откуда:Химки-Москва
• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R1>GSX1300R>R1-99 R 1200GS ADV
• Год выпуска:1999

Там не тот диаметр, чтобы футорки вставлять. Не нужно ничего сверлить. Пройтись метчиком следующего диаметра и не париться. Также ниткой тоже вариант.

Запчасти на мотоциклы, лодочные моторы, квадроциклы, гидроциклы 89096342673 http://www.promotoparts.ru/

#14 borismoto

Читайте также: Устройство автомобильного редуктора заднего моста

• Пол: Мужской
• Мотоцикл:R6
• Год выпуска:2005

На форумах чего только не пишут))

1. Намотать фум-нитку и закрутить в нагляк;

2. Жидка резьба. Есть такая химия. Нанес на резьбу — закрутил болт (не сильно), через 24 часа типо можно закручивать уже основательно.

3. Резьбовые втулки (как предложил Борис) — самая считовая технология ?

4. Рассверлить отверстие побольше — отпадает.

В общем сегодня попробую метчиком пройти — гляну что будет.

Борис, касательно этих втулок.

Сверлом только старая резьба снимается или диаметр все-таки шире приходится сверлить?

Когда отламываешь хвостик втулки после ее вкручивания — как его достать? Отверстие-то не сквозное.

Ты хотел услышать разные варианты, вот тебе и предложили разные. Резьбовая вкрутка это не самый простой и бюджетно/достопный вариант, я помню на другой конец Москвы пришлось ехать за этим набором. Отверстие рассверливается на размер, сверла и метчик в комплекте. Хвостик можно достать магнитной отверткой, пылесосом, выдуть компрессором. Не хочешь ипаться намотай фум ленты как тебе сразу и сказали

Сообщение отредактировал borismoto: 31 Март 2014 — 15:48

Видео:☑️ СОРВАЛ \ СЛИЗАЛ РЕЗЬБУ НА СЛИВНОМ БОЛТУ КАРТЕРА НА МОПЕДЕ? ФИКСАТОР РЕЗЬБЫ!Скачать

Редуктор лодочного мотора

Видео:Восстановление резьбы редуктора лодочного мотора Yamaha 9.9(15)Скачать

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

в Советы 0 31,897 Просмотров

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется — меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Видео:Сорвана резьба в алюминии что делать.Сорвана резьба что делать.Сорвана резьба на автомобилеСкачать

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся — прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое «сидит» в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый «подозреваемый», которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или «благодаря» леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник «перестает держать». Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

Читайте также: Шайбы для регулировки редуктора уаз

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Видео:Сорвал резьбу в алюминии, что делать? Варианты решения проблемы.Скачать

Ремонт редуктора лодочного мотора. Герметичность

Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить каждому судоводителю, даже без особых навыков, только следуя логике вещей. Это касается замены разных деталек. Если дело касается, к примеру, замены сальников, то тут потребуется специальный инструмент. Это в теории. На практике почти всегда можно обойтись без него, либо изготовить из подручных средств.

Герметичность редуктора лодочного мотора в большинстве моделей производителей обеспечивают пара сальников и уплотнительная пробка штока передач, а так же уплотнительное кольцо на крышке корпуса редуктора, прокладка корпуса помпы системы охлаждения и пара болтов с прокладками для замены масла.

Сальник может перестать обеспечивать герметичность в силу разных причин: потеря эластичности и естественный износ, погнутость

приводного вала, неправильное зимнее хранение и просто косая установка, как следствие экономии на производителе. Уплотнительная пробка имеет такие же причины для отказа обеспечить герметичность редуктора.

Заменив масло на плановом ТО и обнаружив в редукторе эмульсию, необходимо изучить причину ее появления не откладывая. Первым делом необходимо снять гребной винт. Визуальный осмотр нам не сможет дать понять, герметичен ли сальник или нет. Зато даст понять, как много лески мы намотали на гребной вал за прошедшие моточасы. Даже если в редукторе абсолютно чистое масло, а леску мы не уберем, постепенно она может подъесть сальник, и это уже точно приведет к его необходимой замене.

Поэтому, демонтаж гребного винта является обязательным пунктом любого ТО. Кроме того, необходимо при обслуживании наносить водостойкую смазку на вал винта.

Обнаружить причину потери герметичности нам поможет простой автомобильный насос, разумеется, с манометром. Главное, из автошланга сделать герметичный переходник, который можно очень плотно вкрутить или просто вставить в одно из отверстий для смены масла в редукторе. В полости редуктора перед проверкой не должно оставаться масло. Сам корпус редуктора необходимо снять, иначе, для проверки нам будет доступен только сальник вала винта.

Итак, подсоединив самодельный переходник к одному из отверстий редуктора, во второе отверстие закручиваем сливной болт, не забывая установить на него прокладку,лучше новую, но можно проверить, не травила ли старая. Кладем корпус редуктора как нам удобно и даем небольшое давление в 1кг/см2. Увеличивать давление смысла нет, сальники могут обжаться еще сильнее, и мы не найдем утечку. Заданное нами давление здоровый редуктор держит без видимых изменений не меньше минуты. Надо быть внимательным, т.к. травить может и наш самодельный коннектор и наш автонасос. Проверить насос можно просто перегнув или заткнув шланг и дав небольшое давление, посмотреть на манометр.

Характерное еле-слышное шипение мы можем иногда услышать сразу, поднеся ухо, к примеру, к валу винта. Сразу тогда забраковываем этот сальник. Далее также обследуем пробку штока. Можно применить пену. При изучении под давлением в редукторе уплотнительной пробки, следует пассатижами попереключать передачи, только не уводить шток от вертикального положения, а при изучении сальников покрутить валы. На прямоту валов следует сразу обратить внимание, вращая их, они могут быть искривлены в следствии удара, тогда сальник при медленном проворачивании вала еще будет держать давление, а вот на высоких оборотах — уже нет. Сальник вертикального вала находится под крышкой помпы и крыльчаткой. Если все остальное герметично, в том числе, прокладка под корпусом помпы, и не слышно выходящего воздуха у вертикального вала, надо снять крышку помпы с крыльчаткой и вкрутить обратно болты, только меньшего размера, т.к. необходимо прижать обратно металлический корпус водяного насоса к корпусу редуктора. Сальник будет тогда открыт для изучения. Стоит также обратить внимание на старые прокладки болтов для замены масла. Обычно, они не шипят, выпуская воздух.

Если мы определили, что это уплотнительная пробка штока передач, необходимо ее снять и осмотреть внутреннее резиновое колечко-уплотнитель, выполняющее роль сальника. В идеале, его сразу и заменить на новое. Если новое появится не скоро, иногда помогает добавка очень вязкой водостойкой смазки, разумеется, на время. На разных моторах уплотнители штока различаются, но смысл одинаковый. Бывают пробки без пластикового корпуса, целиком резиновые, тогда, со временем, они сильно размягчаются, и спасает короткий, в полмиллиметра, обрезок топливного шланга, это резиновое колечко надевается на шток передач к пробке, под прижимную пластину. Когда мы затягиваем винты на пластине, она давит через нашу проставку на пробку и заставляет ее уплотнить контакт со штоком передач.

При выявлении виновника в лице сальника, первым делом, необходимо до него добраться.

Круглая крышка корпуса редуктора в большинстве лодочных моторов крепится двумя болтами, но бывают и не совсем удобные для разборки без специальных съемников редукторы, к примеру на некоторых моделях Mercury. Правда, зато снаружи нет никаких болтов и проушин, эстетика+гидродинамика.

Открутив болты, для сдергивания крышки, обычно используют тоже съемник. Его можно придумать самому, так, что бы упор шел на гребной вал, а зацепы съемника тянули на себя крышку за внутренние перегородки. Можно так же дать давление в редуктор нашим вышеописанным, теперь уже специальным, насосом. Тогда придется наоборот, ее ловить. Но этого делать все-таки, не стоит. На маленьких моторах крышка вообще подцепляется отверткой с двух сторон, для чего существуют даже соответствующие пазы.

После извлечения крышки редуктора, следует обратить внимание на уплотнительное кольцо, сидящее в канавке на ободке. Оно не должно иметь никаких повреждений. Что бы увидеть сальник, придется еще снять подшипник, разумеется, специальным съемником. Выбивать можно только очень аккуратно. Причем, со стороны сальника. Поэтому, вдвойне аккуратно. Далее смотрим на сальник. Если вид у него вполне здоровый, а виноват все-таки был он, нам необходимо его обжать. Простейший способ — надеть сверху на бортик еще одну пружинку, такую же по диаметру, можно даже, чуть поменьше.

Читайте также: Угловой редуктор российского производства

Проблема в поиске самой пружинки. Но нам не обязательно заказывать сальник ради пружинки у своего дилера, мы можем подобрать похожую на другом сальнике. Но чаще, пружинки не спаяны, а просто держатся виток-за-виток. То-есть, мы так же можем укоротить уже ту, которая у нас есть. В 95% этого всегда достаточно для восстановления герметичности редуктора. Если сальник съеден, и нет возможности его таким образом восстановить, разумеется, он подлежит замене. Без специальных съемников, в некоторых моделях моторов извлечь его — это проблема. Даже если вы решите просто выбить его, подобраться будет сложно. В некоторых случаях помогает анкерный болт, подобранный по размеру в упор на корпус сальника. Тут изобретать придется самому, в зависимости от вида сборки редуктора. Съемник найти так же является трудновыполнимым занятием. Оптимальным вариантом будет отнести снятую деталь с сальником в сервис и там поменять его. Стоимость работы на снятой детали в разы меньше , чем стоимость вместе с разборкой мотора.

Извлечение корпуса помпы, после снятия крышки помпы вместе с крыльчаткой и откручивания всех держащих ее болтов, не представляет труда: просто подцепляем его отверткой в нескольких местах. Надо стараться при этом, не повредить прокладку между ним и корпусом, иначе, после сборки появится еще одно или несколько мест утечки. Впрочем, вырезать новую — не проблема.

К сальнику приводного вала применимо все тоже самое, что и для сальника гребного вала, вплоть до особых конструкций корпуса помпы и вызванных в связи с этим трудностями извлечения. Но, к счастью, на него намотать леску можете только вы сами, и съедается он редко, поэтому, обычно, достаточно простого наличия второй обжимной пружинки.

С вариантом при наличии гнутых валов, в общем, все понятно. Либо правим, либо меняем.

Сборка производится в обратном порядке. Главное условие: сальники и подшипники должны быть установлены точно в своих плоскостях, перпендикулярно валам. Обязательно все надо очистить от грязи, песка, и, тем более, стружки.

Заодно мы можем изучить состояние шестерен редуктора и убрать весь мусор изнутри корпуса. Все прилегающие друг к другу поверхности при сборке смазываем водостойкой смазкой. После сборки проводим еще одну проверку насосом.

Если все в норме, заливаем масло в редуктор, обильно наносим смазку на гребной вал и устанавливаем гребной винт. Помните, гайка гребного винта на моделях со шплинтом, закручивается от руки, а далее — ключом до первого совпадения отверстий. Как всегда, рекомендуем не экономить на маслах и смазках, использовать только специальные, для водной техники, приобретенные у своего дилера, либо полные аналоги других фирм.

Видео:Лайфхак как качественно восстановить резьбу!Скачать

Редуктор лодочного мотора

Редуктор на лодочном моторе предназначен для уменьшения оборотов вращения гребного винта относительно оборотов вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения оптимальной передачи мощности от двигателя на винт. Как правило коэффициент уменьшения редукции составляет значение около 2 (пишется как 2,0:1). Вращение от коленчатого вала двигателя к винту передается через вертикальный вал, конические шестерни с круговым зубом на вал винта. Более подробно показано ниже.

Редуктор – самый сложный механизм лодочного мотора, который при правильном обращении служит годами, и мы не видим что происходит у него внутри и большей частью даже не знаем как он устроен.

Но все же лучше заглянуть внутрь редуктора лодочного мотора и посмотреть, как все это устроено, взаимодействует, и знать как работает.

Чтобы выяснить, что к чему из этой кучи частей, необходимо посмотреть на схему сборки редуктора лодочного мотора. В случае полной разборки редуктора даже не думайте о попытке собрать его без схемы, особенно если работа выполняется «под пивко».

Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить самостоятельно любому лодочнику или водномоторнику, не говоря уже о водкомоторнике.
Сервис-мануалы описывают исключительно применение всяческих спецсъемников и спецключей, но можно обойтись и подручными средствами при наличии прямых рук.

Для того, чтобы понять, как устроен редуктор на лодочном моторе, достаточно посмотреть на основные узлы и их взаимодействие.

1. Муфта. Эта деталь находится на шлицах гребного вала – она вращается с валом (и передает крутящий момент на вал гребного винта). Она свободно скользит вперед и назад по валу. Муфта имеет по два зуба с каждой стороны для зецепления с шестернями переднего или заднего хода.

2. На этой фотографии муфта в «нейтральной» позиции на гребном валу.

3. Шестерни переднего и заднего хода. Зубья муфты совмещаются с соответствующим углублением шестерен переднего или заднего хода обеспечивая требуемое направление вращения. Когда муфта находится в зацеплении с одной из шестерен, мощность передается на вал гребного винта.

4. Две шестерни свободно вращаются на валу, пока муфта находится в нейтральном положении.
Шестерня переднего хода в месте посадки на вал имеет отверстие и масляные каналы для смазки. Шестерня заднего хода имеет бронзовую втулку для уменьшения износа – т.к. она свободно вращается на валу при движении катера вперед, а это 99% использования катера.

5. На вертикальный приводной вал от двигателя насажена небольшая шестерня. Она постоянно вращает 2 шестерни передач, которые вращаются на валу свободно в противоположных направлениях.

6. Для перемещения муфты используется рычаг, подключенный через тягу. На фото муфта подключена к шестерне заднего хода. Вращение передается от верхней шестерни на шестерню заднего хода и через муфту на вал гребного винта. Шестерня переднего хода при этом свободно вращается на валу. Чтобы включить передний ход – надо потянуть тягу и переместить муфту другую сторону – для зацепления с шестерней переднего хода.

Слева от муфты, на гребном валу, виден подшипник опоры в сборе (закрываемый снаружи сальниками).

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/sorval-rezbu-v-reduktore-lodochnogo-motora-2

  🌟 Видео

  лодочный мотор HANGKAI восстановление резьбыСкачать

  

  Сорвал Резьбу В Картере? Не Беда! Ремонт Резьбы Без Снятия ПоддонаСкачать

  

  СОРВАЛ РЕЗЬБУ ? Восстановление резьбы - ВСЕ СПОСОБЫ #ремонтавто "Гараж №6"Скачать

  

  Алюминиевый картер поддон ДВС сорвалась резьба что делатьСкачать

  

  Как восстановить резьбу своими руками - видеоинструкция ЗРСкачать

  

  Как надёжно закрутить болт, если резьба сорванаСкачать

  

  Как восстановить резьбу за 5 минутСкачать

  

  ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ СОРВАЛ РЕЗЬБУСкачать

  

  Сорвал резьбу в редукторе! Часть 2 #shortsСкачать

  

  Как восстановить любую резьбу за 10 минутСкачать

  

  Сорвал резьбу сливного отверстия! Как восстановить резьбу в алюминииСкачать

  

  Прокладки по 3 РУБЛЯ в редуктор лодочного мотора , выгодная замена оригиналуСкачать

  

  сорвал резьбу в теле что делать ?Скачать

  

  Ввертыш из подручных средств. Сорвало резьбу в аллюминии - старый проверенный способ!Скачать