Советские лодочные моторы прибой (5 видео)

Инструкция по эксплуатации и ремонту мотора «Прибой»

Изложены сведения о характеристиках и устройстве подвесного лодочного мотора «Прибой», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту, установке на лодки. Рассмотрены наиболее характерные неисправности мотора и способы их устранения. В приложении приводится полный каталог деталей подвесного лодочного мотора «Прибой».

Для лиц эксплуатирующих моторы «Прибой», работников мастерских по ремонту подвесных моторов.

Подвесной лодочный мотор «Прибой» (рис. 1) предназначен для установки на лодках или шлюпках весом не менее 80 кг с высотой транца не более 380 мм и может эксплуатироваться в пресных водоемах глубиной не менее 0,5 м.

Рис.1 Общий вид мотора «Прибой»

Основные технические данные мотора «Прибой»
Тип двигателя	Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный
Диаметр цилиндра, мм	48
Ход поршня, мм	34.4
Рабочий объем цилиндров двигателя, см 3	124.5
Степень сжатия геометрическая	7
Мощность двигателя (после приработки), л. с.	5 + 0,5
Скорость вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин	4500
Часовой расход топлива при максимальной мощности, кг/ч	не более 2.25
Тип зажигания	маховичное магдино МН-1 с выносными высоковольтными трансформаторами
Свечи зажигания	СИ-12А
Карбюратор	поплавковый, тип КЛМ-5У
Охлаждение	водяное (от насоса объемно-центробежного типа
Топливо	бензин автомобильный А-66 или А-72 ГОСТ 2084—56 в смеси с маслом АКп-10, АСп-10 (автол) ГОСТ 1863—63 и соотношении 25:1 (при обкатке 12:1)
Масло для смазки редуктора	трансмиссионное автотракторное «летнее» ГОСТ 542—50 (нигрол) или масло для гипоидных передач ГОСТ 4003—53
Передаточное отношение редуктора	15 : 27
Диаметр гребного винта, мм	200
Шаг гребного винта, мм	184
Число лопастей	2
Габаритные размеры мотора (ВхШхД), мм:	950 х 320 х 650
Масса мотора без заправки, кг	19
Емкость топливного бака, л	20
Тяга на швартовых, кг	40

Общие сведения о моторе «Прибой»

Двигатель мотора двухцилиндровый, что обеспечивает более надежный пуск и снижает вибрацию мотора при работе. В конструкции мотора предусмотрено отключение редуктора от двигателя в момент пуска. Охлаждается двигатель забортной водой, нагнетаемой специальным насосом.

Маховичное магдино обеспечивай бесперебойное зажигание и питание сети освещения лодки. Для удобства выключения мотора, а также для отключения системы зажигания при холостых прокрутках мотора на передней панели нижнего кожуха установлена кнопка «Стоп». Нижнее расположение ручки пускового механизма исключает опрокидывание мотора при пуске.

Применение подшипников скольжения и шестерен с круговым зубом в редукторе позволило значительно снизить шум от работы шестерен, уменьшить габаритные размеры и создать обтекаемые формы корпуса редуктора.

Мотором и лодкой управляют посредством одной рукоятки управления — румпелем.

Двигатель мотора двухцилиндровый двухтактный карбюраторный с кривошипно-камерной дефлекторной продувкой и водяным охлаждением.

В блоке цилиндров 1 (рис. 2) залиты две чугунные гильзы цилиндров и три бронзовых вкладыша подшипников скольжения опор коленчатого вала. Блок имеет каналы для охлаждающей воды, подвода свежей топливной смеси из полости картера к перепускным окнам и каналы для отвода отработавших газов в корпус промежуточный.

На крышке 22 картера через прокладку 25 крепится пластина 27 с клапанами 33 и ограничителями 34 клапанов, регулирующими поступление топливной смеси из карбюратора в полость картера, а через прокладку 28 — передняя крышка 29, к которой крепится карбюратор на прокладке 31. В крышке картера татке залиты три бронзовых вкладыша подшипников скольжения опор коленчатого вала.

К блоку цилиндров на прокладке 58 крепится головка блока 62. Головка блока имеет каналы для прохода охлаждающей воды.

Полость блоки со стороны выхлопных окон закрыта сплошной металлической пластиной 5 и литой из алюминиевого сплава крышкой 6 выхлопа, между которыми проходят охлаждающая вода.

Рис. 2. Двигатель

Коленчатый вал 21 в верхней части имеет конус со шпоночным пазом для посадки маховика, в нижней части — внутренние шлицы для соединения с рессорой редуктора.

В верхней головке шатуна 47 залита бронзовая втулка, являющаяся подшипником поршневого пальца 63. Фиксация поршневого пальца осуществляется с обеих сторон стопорными кольцами. В нижнюю головку шатуна вставлены стальные штампованные обоймы 45 с игольчатым подшипником, состоящим из двадцати шести роликов 44. Центрирование крышки 41 шатуна с шатуном осуществляется посредством втулок 42.

Поршень 56 в верхней части имеет три канавки под газоуплотнительные поршневые кольца 57.

Все трущиеся поверхности двигателя смазываются за счет разбрызгивания топливной смеси, имеющей в своем составе масло. Сказка к верхнему коронному подшипнику коленчатого вала подается из нижней части картера через наружную резиновую трубку 55 за счет пульсации давления в картере двигателя.

Для предохранения от попадания масла на основание магдино в верхней части коленчатого вала установлен маслоотражатель 19. Из полости маслоотражателя по каналу происходит отсос масла в полость карбюратора.

Картер со стороны корпуса промежуточного уплотнен пакетом, поджатым пружиной 40. Уплотнение по торцу обеспечивается прокладкой 44, изготовленной из пробки, а по диаметру рессоры — резиновым уплотнительным кольцом 12 (см. рис 4).

Корпус промежуточный 1 (рис. 3) — дейдвудная труба — является элементом, соединяющим двигатель, редуктор, плиту управления и подвеску. К выступающей части верхнего фланца крепится двигатель. К приливам под фланцем с помощью двух боковых 5 и одного центрального 11 амортизаторов, снижающих вибрацию работающего двигателя, крепится плита управления.

В верхней части корпуса смонтирован механизм переключения холостого хода рукояткой 4, соединенной через рычаг 15 с тягой переключения. В нижний выступ корпуса через демпфер 9 установлена ось кронштейна подвески. К нижнему фланцу корпуса крепится редактор.

Через полость корпуса проходят вал соединительный 45 (рис. 4), тяга переключения 49 и трубка подвода воды 46, которая уплотнена втулками 17 (рис. 4).

Для улучшения пуска и работы мотора Прибой на малых скоростях полость корпуса соединяется с атмосферой.

Рис. 3. Корпус промежуточный мотора Прибой

Редуктор лодочного мотора Прибой

Редуктор предназначен для уменьшения скорости вращения гребного винта по отношению к скорости вращения коленчатого вала двигателя и обеспечения наивыгоднейшей скорости вращения гребного винта при передаче мощности от двигателя на винт.

Рис. 4. Редуктор мотора Прибой

Вращение от коленчатого вала двигателя к винту передается через рессору, муфту сцепления, вал вертикальный, конические шестерни с круговым зубом и вал винта.

В корпусе 1 редуктора (см. рис. 4) запрессованы три бронзовых втулки. В двух верхних втулках установлен вал вертикальный 61 с ведущей шестерней 20, а в нижней втулке установлена ведомая с валом 19 винта соединены сегментными шпонками 4.

В верхней части корпуса редуктора мотора Прибой установлен водяной насос, состоящий из корпуса нижнего 31. Пластины разделительной 33, крыльчатки 66 и корпуса верхнего 34. Крыльчатка сочленения с рессорой при помощи шпонки 67.

Ниже насоса расположена муфта сцепления, состоящая из ведущей муфты 29, соединенной с рессорой с помощью штифта 30, и ведомой муфты 59, которая перемещается по шлицам вертикальною вала с помощью вилки 56, оси 52 и тяги 49. На оси 52 выполнены две выемки, в которые входит выступ пружины 55, фиксирующий тягу во включенной и выключенном положениях муфты сцепления.

Пружина крепится в корпусе водяного насоса на оси 63.

Управление муфтой выведено на рукоятку переключения, расположенную в верхней части корпуса промежуточного.

Гребной винт 14 с резиновым демпфером 13 установлен на вал винта. Передача крутящего момента с вала на винт осуществляется с помощью штифта 5. При ударе винта о препятствие штифт срезается, предохраняя остальные детали мотора Прибой от поломки.

Забор воды осуществляется через фильтр 2 и пластину 25.

Полость редуктора мотора Прибой уплотнена резиновыми манжетами 32 и 7 и кольцом уплотнительным 8, установленном на опоре 6 вала винта и закрепленном стопорным кольцом 11 через крышку 9 и кольцо 10.

Масло для смазки редуктора заливают через резьбовые отверстия, которые закрываются пробками 22 с уплотнительными прокладками 23.

Видео:ТИХИЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР // Прибой - 5Скачать

Подвеска и система управления мотора Прибой

Подвеска, служащая для крепления к транцу лодки, воспринимает и передает на лодку усилия, создаваемые гребным винтом.

Рис. 5. Подвеска мотора Прибой

Основными деталями подвески являются кронштейн подвески 1 (рис. 5), опоры правая 5 и левая 19, стяжной винт 6, упор 7 и стопор 21, позволяющий фиксировать лодочный мотор Прибой в откинутом положении.

К кронштейну подвески с помощью винта 6 крепятся правая и левая опоры, посредством которых мотор устанавливается на моторную лодку. Каждая опора имеет винт 8 с пятой 3. В нижней части опоры имеют отверстия для регулировки положения наклона мотора. Вставив упор 7 в соответствующее отверстие, можно добиться желаемого наклона мотора относительно лодки.

Рис. 6. Система управления мотора Прибой

В кронштейн вставлены два капроновых вкладыша 24 и 14. являющиеся подшипниками. От проворачивания верхний вкладыш удерживается штифтом 22. Легкость вращения мотора относительно вертикальной оси регулируется винтом 11.

Система управления обеспечивает управление работой двигателя и поворот мотора относительно оси 26 (рис. 6) кронштейна подвески.

Плита управления 1 крепится к оси винтами 2. Рукояткой управления 19, укрепленной на румпеле 20, через шестерни 13, 11, 6 и поводок 7 осуществляется поворот основания магдино. Усилие, удерживающее рукоятку управления в установленном положении, достигается трением конусных поверхностей втулок 15 и 16, поджатых пружиной 17.

Пусковой механизм мотора Прибой

Лодочный мотор Прибой пускается с помощью ручного пускового механизма с самоубирающимся шнуром. Основными деталями пускового механизма являются ручка 15 (рис. 7) со шнуром 14, шкив 10, подшипники 6 верхний и нижний, пружина 7, стакан 8 и шестерня пуска 4.

Рис. 7. Пусковой механизм

При вытягивании шнура шкив начинает вращаться вместе с установленным в нем штифтом 11. Штифт, скользя по винтовым прорезям пусковой шестерни, перемещает ее вверх по стержню шкива и вводит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня в момент перемещения вверх притормаживается треугольной пружиной 5, установленной на болт крышки картера.

Шестерня, вращаясь вместе со шкивом, через маховик раскручивает коленчатый вал двигателя. При отпускании шнура шкив под действием пружины 7 вращается в обратном направлении, наматывая на себя шнур, и возвращает пусковую шестерню в исходное положение.

В случае неисправности пускового механизма лодочный мотор Прибой запускают с помощью аварийного шнура, наматываемого на специальную канавку с прорезями, расположенную в верхней части маховика.

Для уменьшения шума от работы двигатели, защиты от попадания воды, а также для создания безопасных условий эксплуатации мотор Прибой оснащен съемным верхним кожухом 1 (рис. 8) и нижним кожухом 4. Нижний кожух крепится четырьмя винтами 15 к корпусу промежуточному.

Рис. 8. Кожухи верхний и нижний

На нижнем кожухе установлены прокладка 5 направляющая втулка 11 и переходник 10 для подсоединения наконечника топливного шланга.

Система топливопитания мотора Прибой

Основными узлами системы топливопитания являются топливный бак 1 (рис. 9), соединительный шланг 7 и 11 с подкачивающей грушей 9 и карбюратор 15.

Рис. 9. Схема топливопитания мотора Прибой

Топливный бак переносный; бак может быть установлен в любом месте судна. Сверху бак имеет ручку для переноса, заливную горловину с крышкой 2 и заборник 13 со штуцером для подсоединения соединительного шланга. Крышка бака быстросъемного типа закрывается поворотом по часовой стрелке до упора. Уплотнение достигается за счет резиновой прокладки.

Винт 6 крышки бака при работе мотора Прибой необходимо отвернуть для поступления воздуха в бак по мере выработки топлива. При неработающем моторе винт нужно завернуть во избежание утечки и испарения топлива.

Заборник представляет собой трубку, на нижнем конце которой имеется сетчатый фильтр; другой конец трубки заармирован в штуцер. Соединительный шланг изготовлен из маслобензостойкой резины. Одним концом шланг надет на штуцер заборника топливного бака, на другом конце имеется наконечник 5 для подсоединении к переходнику мотора.

В наконечнике находится шариковый клапан. Под действием пружины шарик закрывает выход топлива из шланга, когда он отсоединен от переходника мотора. При соединении наконечника со штуцером переходника конец штуцера отжимает шарик, давая проход топливу.

Перед пуском мотора всю систему заполнить топливом. Для этого в средней части шланга имеется подкачивающая груша 9. Подсоединив шланг к мотору Прибой, несколько раз нажать и отпустить грушу, пока вся система не заполнится топливом.

Карбюратор поплавковый с подкачивающим насосом мембранного типа, выполненным за одно целое с карбюратором, обеспечивает распыление топлива на всех режимах. Основными деталями карбюратора являются: крышка 31 насоса (рис. 10), корпус нижний 25 и корпус верхний 1, между которыми проложена уплотнительная прокладка 22.

Рис. 10. Карбюратор

Топливо поступает в насос через фильтр тонкой очистки 29 под мембрану к клапану 21 карбюратора. Мембрана 26 насоса при изменении давлении в полости картера колеблется вверх к вниз, обеспечивая принудительную подачу топлива. При заполнении поплавковой камеры карбюратора подача топлива прекращается, так как давление, создаваемое насосом, недостаточно велико для того, чтобы открыть запорный клапан поплавковой камеры.

Поплавок 19 при помощи заармированного в него кронштейна шарнирно подвешен на оси 20. При наполнении топливной камеры поплавок всплывает и закрывает клапаном отверстие, прекращая доступ топлива. Поплавковая камера соединена топливным жиклером постоянного сечения 37 с системой малого газа и главной дозирующей системой.

Для получения требуемого режима работы двигателя служит дроссельная заслонка 14. Положение заслонки определяется кулачком блокировки через ролик 4 рычага дроссельной заслонки. При работе на малом газе дроссельная заслонка прикрыта. В этом случае создается значительное разрежение за дроссельной заслонкой, вследствие чего топливо через жиклер малого газа поступает и канал на вход в двигатель Расход топлива через систему малого газа регулируется иглой 46.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки карбюратора при работающем двигателе уменьшается разрежение за ней и, следовательно, расход топлива через систему малого газа. Одновременно с этим увеличивается расход воздуха через диффузор и разрежение в нем. Создается перепад давлений воздуха между поплавковой камерой и диффузором, обеспечивающий подачу топлива через главную дозирующую систему на вход в двигатель.

При пуске мотора Прибой (особенно в холодную погоду) необходимо значительно обогатить смесь. Для этого прикрывают колпачок 44 (воздушную заслонку), что создаст большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха; благодаря этому топлива расходуется больше, и смесь обогащается.

Карбюратор крепится к передней крышке блока двумя гайками и легко снимается.

Система зажигания и освещения мотора Прибой

Система зажигания и освещения состоит из магдино 4 (рис. 11) маховичного типа с выносными трансформаторами 13, двух искровых свечей, штепсельного разъема и кнопки «Стоп», установленных на передней панели нижнего кожуха.

Рис. 11. Система зажигания мотора Прибой
В1 — эксцентриковый винт установки зазора в прерывателе; В2 — винт крепления основания прерывателя; К1, К2 – катушки освещения; К3 К4 — катушки зажигания; С — конденсаторы: П — прерыватели.

Магдино обеспечивает бесперебойное зажигание во всем диапазоне скоростей вращения двигателя и питание сети освещения. Магнитная система магдино расположена в маховике 1, установленном на коленчатом залу двигателя и соединенном с ним сегментной шпонкой. Под маховиком расположено основание магдино с генераторными катушками зажигания и освещения, прерывателями и искрогасительными конденсаторами. На маховике имеются два окна. Одно, помеченное меткой, служит для проверки и регулировки зазора между контактами прерывателей, другое — для уравновешивания маховика.

Для регулировки зазора необходимо:

— ослабить затяжку винта крепления основания прерыватели В2;

Видео:История советских и российских лодочных моторовСкачать

— установить зазор А в пределах 0,3—0,4 мм при помощи щупа, который прикладывается к мотору, поворачивая эксцентриковый винт В1;

— затянуть винт крепления основания прерывателя В2.

Поворот основания магдино для изменения угла опережении зажигания осуществляется румпелем. При этом кулачок 11 воздействует на дроссельную заслонку, чем достигается одновременное управление зажиганием я дросселем. Профиль кулачка позволяет при полностью открытом дросселе выбирать наиболее выгодный угол опережения зажигания.

Для надежного пуска мотора Прибой рекомендуется освещение включать только при устойчивой скорости вращения.

Мощность, развиваемая обмотками освещения, не менее 25 вт при напряжении 12 в. В связи с этим мощность одновременно включенных электроламп не должна быть ниже мощности, вырабатываемой магдино. В противном случае будет происходить увеличение напряжения на лампах и возможно перегорание их.

Монтажная схема электрооборудования мотора Прибой приведена на рис. 12.

Рис.12. Монтажная схема электрооборудования:
1 — основание магдино; 2 — трансформаторы высоковольтные: 3 — свеча нижнего цилиндра; 4 — штепсельный разъем: 5 — кнопка «Стоп»; 6 — свеча верхнего цилиндра; К1, К2 — катушки зажигания; КЗ, К4 —катушки освещения; С — конденсаторы; П — прерыватели. Расцветка проводов: I — желтый; II — черный; III — белый.
Примечание. Допускается замена цветов проводов черного фиолетовым, желтого оранжевым или коричневым, белого натуральным.

Система охлаждения мотора Прибой

Система охлаждения из моторе обеспечивает отвод тепла от цилиндров, головки блока и выхлопной камеры двигателя. Забор воды для охлаждения производится за винтом.

От водяного насоса вода по трубке подвода подается в двигатель, где разделяется внутренними каналами на два потока П1 и П2 (рис. 13). Поток П1 охлаждает гильзы цилиндров и головку блока, поток П2 проходит под пластиной выхлопа, снижая температуру выхлопных газов. В полости головки блока потоки соединяются, и через каналы в корпусе двигателя вода поступает в промежуточный корпус, откуда сливается через выхлопное отверстие.

Рис. 13. Схема охлаждения мотора Прибой:
1 — пластина выхлопа; 2 — контрольное отверстие; 3 — крыльчатки; 4 — сетка фильтра;
а — слив в дейдвуд; в — выход воды из насоса; с — подвод воды; d— направление вращения крыльчатки.

В промежуточном корпусе мотора Прибой с задней стороны имеется контрольное отверстие, через которое при нормальной работе вытекает вода.

Эксплуатация мотора Прибой

Мотор Прибой с завода поступает законсервированным. Для расконсервации мотора необходимо:

1) снять оберточную и парафинированную бумагу;

2) снять с мотора верхний кожух, оттянув защелку, Протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине, детали, покрытые защитной смазкой:

3) вывернуть свечи и промыть их бензином;

4) установить мотор свечными отверстиями вверх;

5) установить поршни в положение, соответствующее нижней мертвой точке;

6) через свечные отверстия залить в цилиндры по 40 см 3 чистого бензина (или топливной смеси);

7) выдержать каждый поршень в положении, соответствующем нижней мертвой точке, 1—2 мин;

8) установить мотор в рабочее положение и произвести прокрутку двигателя стартером 6—8 раз (до осушения цилиндров).
При работе с мотором при вывернутых из него свечах или отсоединенных от свечей проводах высокого напряжения необходимо в момент прокручивания мотора нажать кнопку «Стоп» и держать ее в замкнутом положении до окончания прокручивания. Несоблюдение этого правила может привести к пробою высоковольтных трансформаторов или воспламенению бензина, попавшего на двигатель;

9) ввернуть свечи, подсоединить к ним высоковольтные провода и надеть верхний кожух;

10) слить масло из редуктора, вывернув пробки отверстий О₁ (рис.14) и О₂; тщательно промыть его бензином и залить свежее масло.

Рис. 14. Схема заливки масла в редуктор мотора Прибой.
а — уровень заливаемого масла

Заполнять маслом редуктор через отверстие О₂.
Отверстие О₁ является контрольным. Полный объем заливаемого в редуктор масла около 140 см 3 (это соответствует уровню масла до отверстия О₁ при вертикальном положении мотора).

Для облегчения заливки масло подогреть до температуры 50—60 °С;

11) промыть, полость топливного бака чистым бензином;

12) насадить конец шланга на штуцер заборника топлива и закрепить зажимом;

13) заправить топливный бак топливной смесью.

Детали запасного одиночного комплекта и инструмента расконсервировать с применением бензина и только при необходимости.

Приготовление топливной смеси

Мотор Прибой работает на топливе, состоящем из автомобильного бензина А-72 или A-66 ГОСТ 2084-56 с добавлением автотракторного масла АКп-10 или АСп-10 ГОСТ 1862-63.

В период обкатки мотора содержание масла в смеси должно составлять 0,8—1,0 л масла на 10 л бензина, а в процессе дальнейшей эксплуатация — 0,4—0,5 л. масла на 10 л. бензина.

Масло и бензин до заливки в бак тщательно перемешивать в отдельной емкости.

Заливать топливо в топливный бак следует через воронку с мелкой сеткой.

Работа мотора Прибой на бензине без добавления масла недопустима, так как приводит к быстрому выходу его из строя.

Установка мотора Прибой на лодку

Мотор устанавливать на лодку, имеющую транец высотой до 380 мм, опорами на всю глубину их пазов точно посредине транца и надежно закреплять винтами от усилия руки. Запрещается применить вороток для затяжки винтов, так как чрезмерная затяжка может привести к поломке опор.

Рис. 15. Крепление мотора Прибой на транце лодки

Видео:САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ МОТОР СССР // Ветерок-8 "Неубиваемый"Скачать

Кроме того, рекомендуется мотор к лодке крепить страховочным тросиком за корпус промежуточный.

При установке мотора обеспечить горизонтальное положение оси винта относительно положения лодки при движении, что достигается путем перестановки упора в соответствующее отверстие опор подвески (см. рис .15).

Для удержания мотора в откинутом положении служит стопор, который срабатывает автоматически при поднятии вверх подводной части мотора. Для возвращения мотора в рабочее положение необходимо оттянуть стопор за головку и плавно опустить мотор. Легкость вращения мотора относительно вертикальной оси регулируется винтом, установленным в кронштейне.

Категорически запрещается пускать мотор без погружения его подводной части в воду.

Пускать мотор в таком порядке:

1. Установить рукоятку управления в положение «Холостой ход», выведя в крайнее от себя положение.

2. Подсоединить шланг топливного бака к переходнику мотора.

3. Наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью подкачивающей груши.

Перезаливка карбюратора топливом ухудшает пуск, поэтому грушу следует сжимать плавно и прекратить подкачку, как только груша начнет становиться упругой.

4. Установить рукоятку румпеля в положение «Пуск».

5. Если двигатель холодный, прикрыть пусковой колпачок карбюратора, вдвинув рукоятку пускового колпачка внутрь до отказа.

6. Взять рукоятку пускового механизма и плавным движением ввести пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика, затем энергично вытянуть шнур на себя. Не следует вытягивать шнур до отказа и бросать его после пуска. Иногда нужно сделать несколько рывков до тех пор, пока мотор не запустится.

7. После пуска открыть пусковой колпачок, вытянув на себя до отказа рукоятку пускового колпачка.
Примечание:
1. Если двигатель дал вспышку и остановился, то повторно пускать его нужно с открытым пусковым колпачком.
2. Для пука горячего мотора прикрывать пусковой колпачок не требуется.

8. При пуске мотора, особенно в холодную погоду, бывает необходимо дополнительно обогатить смесь. Для этого нужно вывернуть иглу малого газа на 1/2 оборота от отрегулированного положении. Произвести пуск. После прогрева двигателя восстановить положение иглы малого газа.

9. Сразу после пуска проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия. В противном случае мотор остановить и выяснить, почему не поступает вода.

Если вода вытекает через контрольное отверстие, то нужно перенести мотор на устойчивую малую скорость вращения и прогреть Двигатель в течение 2—3 мин.

10. Включить муфту сцепления рукояткой переключения, оттянув ее на себя.

Пока ручка муфты сцепления находится в положении холостого хода, увеличивать скорость вращения двигателя нельзя, так как двигатель может выйти из строя. Включать муфту сцепления нужно только на малой устойчивой скорости вращения двигателя резким движением, но без большого усилия. Чтобы мотор не заглох, после включения муфты сцепления следует сразу же увеличить скорость вращения двигателя.

Регулировка карбюратора мотора Прибой

На моторе «Прибой» установлен карбюратор постоянного расхода топлива (основной жиклер подобран по оптимальной мощности двигателя).

Регулировка карбюратора заключается в настройке его иглой малого газа на устойчивую малую скорость вращения. Регулировка требуется при изменении сорта топлива, атмосферных условий или при эксплуатации мотора на различной высоте над уровнем моря.

Регулировать карбюратор следующим образом. На прогретом моторе установить румпель в положении малого газа, затем отверткой повернуть иглу по часовой стрелке для обеднения смеси (скорость вращения при малом газе будет до некоторого момента повышаться). Поворот иглы против часовой стрелки сопровождается обогащением смеси.

Карбюратор считается отрегулированным, когда мотор работает на малом газе ровно, без тряски и хлопков в карбюратор (обедненная смесь) или хлопков с выхлоп (обогащенная смесь).

Перед остановкой мотора сбавить газ на 2—3 мин. для охлаждения двигателя. Остановить мотор, нажав до отказа кнопку «Стоп». После остановки мотора выключить муфту сцепления, переместив рукоятку переключения в крайнее от себя положение.

При остановке на длительное время необходимо выработать топливо из карбюратора (шланг топливного бака отсоединить от мотора; мотор запустить на непродолжительное время для выработки оставшегося в карбюраторе топлива).

Следить за работой мотора во время выработки топлива из карбюратора, так как в последний момент, перед остановкой мотора, когда из карбюратора вырабатываются остатки топлива, резко возрастает скорость вращения двигателя, и он может выйти из строя. В момент повышения скорости вращения двигатель немедленно выключить.

Обкатка подвесного лодочного мотора Прибой

Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой. Продолжительность обкатки мотора Прибой соответствует времени выработки первых двух полных баков топлива. Во время обкатки мотора нельзя работать на максимальной скорости вращения двигателя. После выработки первого бака проверить и почистить электроды свечей зажигания, проверить затяжку всех винтов и гаек, в том числе гайку маховика, и при необходимости подтянуть их.

После обкатки заменить масло в редукторе.

Указания по эксплуатации мотора Прибой

Выполнять следующие указания по эксплуатации мотора:

1. Не давать мотору полной нагрузки до окончания обкатки.

2. Следить за выходом воды из контрольного отверстия.

3. Поворачивать рукоятку румпеля для увеличения и для уменьшения скорости вращения двигателя только плавно.

4. Включать муфту сцепления па минимально устойчивой скорости вращения. Выключать муфту после остановки двигателя.

5. Сразу после пуска не увеличивать скорость вращения до максимальной. Дать двигателю прогреться на малом газе в течение 2—3 мин.

6. Останавливать двигатель после предварительного охлаждения на малой скорости вращения в течение 2—3 мин.

7. При проведении осмотров и регулировок проворачивать двигатель от руки только за маховик и только по часовой стрелке. Проворачивать двигатель за гребной винт не следует, так как может отказать в работе водяной насос.

8. Двигатель не может работать на чистом бензине без добавления масла.

9. Не рекомендуется работать на полном газе более 30 мин, так как длительная работа на полном газе ухудшает смазку верхних головок шатунов, что приводит к преждевременному их износу.

Видео:Лодочный мотор ПРИБОЙ!!!Скачать

10. При эксплуатации мотора Прибой в холодную погоду после работы следует слить воду из системы охлаждения, для чего вынуть мотор из воды и медленно прокрутить пусковым механизмом шесть-восемь раз, чтобы вода вышла из двигателя.

11. Не работающий мотор не рекомендуется оставлять в воде на продолжительное время.

12. В случае эксплуатации в морской воде после окончания работы необходимо поместить мотор в бак с пресной водой, запустить и проработать 2—3 мин., затем обмыть наружную поверхность пресной водой и протереть насухо. Если нет возможности запустить двигатель, прокрутить его пусковым механизмом 15—20 раз, после чего промыть и протереть, как указано выше.

13. В случае эксплуатации мотора при температуре воды от 0° до 10°С рекомендуется разжижать смазку, заливаемую в редуктор, маслом АКп-10 или АСп-10 в соотношении 1:1.

Снятие мотора Прибой с лодки

Чтобы снять мотор с лодки, необходимо:

1. Отсоединить топливный шланг от мотора.

2. Отвернуть оба винта крепления мотора к транцу лодки.

3. Поднять мотор вверх и подержать его в вертикальном положении, чтобы вода вытекла из системы охлаждения.

Помнить, что переносить и класть мотор так, чтобы подводная часть его находилась выше двигателя, нельзя, так как вода из системы охлаждения может попасть в цилиндры двигателя на магдино, что резко ухудшит последующий пуск двигателя.

При хранении на лодке мотор поднять из воды и закрыть плотным чехлом. Рекомендуется хранить мотор в закрытом помещении. Для длительного хранения (на зиму) законсервировать мотор следующим образом:

1. Слить воду из системы охлаждения, прокручивая двигатель пусковым механизмом шесть-восемь раз.

2. Снять гребной винт, протереть насухо вал винта, смазать его техническим вазелином и установить на место.

3. Слить масло из редуктора, промыть его чистым бензином, после чего заполнить редуктор маслом.

4. Смазать шестерни румпеля техническим вазелином.

5. Вывернуть свечи зажигания и установить двигатель так, чтобы удобно было залить масло в свечные отверстия.

Установить поочередно поршни в положение нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в цилиндры по 30 см 3 чистого обезвоженного масла МК-22 или МС-20, ГОСТ 1013—49 или индустриального 50 (машинного СУ) ГОСТ 1707—51.

Для обезвоживания нагреть масло до температуры 100-110°С выдержать до прекращения выделения пены и потрескивания. Дать выдержку одну-две минуты для протекания масла в картер, после чего прокрутить двигатель пусковым механизмом четыре-шесть раз (операцию повторить для каждого цилиндра). Поставить мотор в вертикальное положение и прокрутить двигатель пусковым механизмом еще четыре-шесть раз.

6. Очистить свечи от нагара, смазать резьбу смазкой (НК-50 или автолом) и установить их на место.

7. Законсервированный мотор хранить в вертикальном положении в сухом помещении с постоянном температурой.

8. Резиновые шланги с, грушей рекомендуется отсоединить от мотора и бака, слить топливо из них и хранить в теплом помещении.

Через 20—25 часов работы мотора Прибой необходимо:

1. Осмотреть центральный и боковой электроды свечей, очистить их от нагара, промыть в чистом бензине, проверить зазор между ними и при необходимости установить нужный зазор, который должен быть 0,4—0,5 мм.

2. Осмотреть наружные болты, винты и гайки и при необходимости подтянуть их.

3. Проверить наличие масла в редукторе. Для этого открыть отверстие О₁ (см. рис. 14). При нормальном заполнении из отверстия должно вытечь некоторое количество масла. Проверить, нет ли воды в редукторе. Для этого открыть отверстие О₂. Если из отверстия слилась вода, заменить масло в редукторе.

Через 50 часов работы мотора Прибой необходимо:

1. Проверить зазор между контактами прерывателей магдино. В случае неравномерности износа контактов или наличия на них нагара перед регулировкой зачистить их плоским надфилем и протереть.

2. Смазать шестерни и ось румпеля, резьбу зажимных винтов подвески, подшипники и пружину пускового механизма без разборки узлов любой машинной смазкой. Трущиеся поверхности пусковой шестерни шкива смазать техническим вазелином.

3. Снять и промыть, сетчатый фильтр тонкой очистки топлива в карбюраторе.

4. Заменить масло в редукторе с промывкой редуктора бензином. Заменять масло в редукторе не реже одного раза в месяц при эксплуатации мотора.

5. Промыть топливный бак чистым бензином.

6. Выполнить все работы, проводимые через 20—25 час. Работы мотора.

7. Вывернуть заглушку 36 (см. рис 10) и слить отстой топлива из поплавковой камеры карбюратора.

8. Смазать тонким слоем турбинного масла Л оси рычагов прерывателей магдино, не допуская подтеков и попадания масла на контакты прерывателей.

9. Пропитать войлок смазочного устройства прерывателей магдино двумя-тремя каплями турбинного масла «Л».

Через 100 часов работы мотора Прибой необходимо:

1. Снять головку блока. При наличии большого нагара па поршнях и рабочей поверхности головки смочить блок керосином и очистить от нагара. При очистке не допускается попадание нагара в продувочные и выхлопные окна цилиндров и картер двигателя.

Снять крышку выхлопа и очистить от нагара выхлопную камеру.

2. Осмотреть через выхлопные окна поршни и поршневые кольца, поворачивая коленчатый вал за маховик.
Если на поршне имеются задиры или завальцовано поршневое кольцо в канавке поршня, необходимо разобрать двигатель и установить неисправность. Разбирать двигатель без крайней необходимости не рекомендуется.

3. Выполнить работы, проводимые через 50 часов работы мотора.

Видео:О Советских лодочных моторах .Скачать

Разборка и сборка мотора Прибой

Снять кожух верхний, оттянув вниз защелку. Отсоединить пусковой механизм от двигателя, для этого нужно отвернуть четыре гайки болтов крепления. Отсоединить топливный шланг и ручку от карбюратора.

Снять двигатель, отвернув семь гаек и отсоединив штепсельный разъем и кнопку «Стоп». Пакет торцового уплотнения картера со стороны рессоры снять и уложить комплектно.

Снять кожух нижний, отвернув четыре болта. Разъединив тягу с ручкой переключения муфты сцепления и отвернув четыре болта, отсоединить редуктор от корпуса промежуточного.

Снять маховик с помощью прилагаемого к мотору съемника. Отсоединить высоковольтные провода от свечей, снять высоковольтные трансформаторы и основание магдино, вывернуть свечи зажигания. Отвернув гайки, снять карбюратор, переднюю крышку со стороны крепления карбюратора, крышку выхлопа вместе с пластиной выхлопа и головку блока.

Снять крышку картера, крышки шатунов.

Необходимо заметить взаимное расположение разрезных обоим, крышек шатунов с роликами игольчатыми. Все детали хранить комплектно по принадлежности к шейкам коленчатого вала.

Снять коленчатый вал. Вытолкнуть за шатун поршни. Отметить их положение в блоке («Верхний» или «Нижний»). Поршневые кольца хранить комплектно с поршнем, заметив их расположение по канавкам. Без необходимости поршневые кольца с поршней не снимать.

Разборка подвески с корпусом промежуточным

Освободив амортизаторы, снять плиту управления с румпелем.

Отвернуть винт оси подвески и снять подвеску. При необходимости разъединить румпель с плитой управления, для чего нужно снять стопорные кольца выбить ось. Отсоединить корпус промежуточный от корпуса редуктора, отверну» четыре болта крепления.

Разборка редуктора мотора Прибой

Снять винт гребной, для чего отвернуть гайку, предварительно расшплинтовав ее. Снять кольцо стопорное и за свободный конец вала винта достать его вместе с опорой. Отвернуть четыре болта и снять корпусы водяного насоса. Вынуть вал вертикальный и ведущую шестерню.

При разборке мотора соблюдать осторожность, чтобы не нанести забоин и других повреждений на рабочих поверхностях двигателя.

Собирать мотор и последовательности, обратной разборке.

Перед сборкой все детали промыть в бензине (кроме деталей, изготовленных из резины) и просушить. Трущиеся поверхности деталей смазать маслом (МК-22 или автол). Пришедшие в негодность прокладки заменить. Затягивать гайки всех фланцевых соединений равномерно, не менее чем за два обхода, ключами, прилагаемыми к мотору, без применения рычагов. Не допускать срывов ключа и ударов по нему.

При сборке двигателя особое внимание обращать на сборку деталей кривошипно-шатунного механизама. Поршень ставить в тот цилиндр, в котором он работал. При этом клеймо «Низ» па бобышке под поршневым пальцем должно быть расположено снизу поршня.

Отверстия для смазки подшипников в верхней и нижней головках шатуна должны выходить вверх. Ролики игольчатые, разрезные обоймы, крышки шатунов и шатуны ставить при сборке только с той шейкой коленчатого вала, с которой они работали и двигателе. Для удобства сборки ролики предварительно закладывать в обоймы, смазав их солидолом. Гайки крепления крышки шатуна надежно контрить пластинчатыми замками. Не допускать, выступания усов
контровочного замка, которое может привести к задеванию о коленчатый вал или корпус двигателя.

При сборке двигателя плоскость разъема картера с блоком очищать от засохшего герметика и смазывать свежим.

В случае вывертывания шпилек устанавливать их с клеем БФ2.

При сборке редуктора обращать внимание на обеспечение свободного, без заеданий вращения валов. Для обеспечения надлежащего уплотнения внутренней полости редуктора манжеты перед их установкой смазывать смазкой (тавот, солидол, ЦИАТИМ).

Для обеспечения нормальной подачи воды от водяного насоса к двигателю правильно устанавливать трубку подвода воды с уплотнением ее резиновыми втулками в корпусе промежуточном и верхнем корпусе водяного насоса.

При сборке корпуса промежуточного следить, чтобы не произошло разворачивания тяги и оси, так как при этом пружина, фиксирующая положение муфты сцепления, может выйти из прорези, и фиксирования положения муфты сцепления на моторе не произойдет.

При сборке пускового механизма мотора Прибой не допускать перекоса подшипников механизма, что может вызвать заедание шкива. Пружину пускового механизма перед установкой на двигатель закрутить на десять оборотом против часовой стрелки при виде сверху со стороны пусковой шестерни. Через имеющиеся отверстия застопорить шкив в верхнем подшипнике.

При этом пусковой шнур должен быть полностью освобожден. После установки пускового механизма на мотор, придерживая рукоятку пускового механизма, расстопорить шкив идать возможность шнуру плавно навиться на шкив.

Перед сборкой пружину смазать солидолом. Штифт, соединяющий пусковую шестерню со шкивом в прорези, установить так, чтобы при крайнем верхнем положении пусковой шестерни был обеспечен зазор между торцами зубьев пусковой шестерни и зубчатого венца маховика. Обратить внимание на надежную фиксацию штифта винтом, входящим в проточку на штифте.

При установке рукоятки румпеля совместить ролик рычага дроссельной заслонки карбюратора со стрелкой на кулачке блокировки и надпись «Пуск» на румпеле с меткой на рукоятке румпеля.

При разборке и сборке мотора Прибой категорически запрещается проворачивать маховик и рессору на снятом двигателе против часовой стрелки, если смотреть на мотор сверху, во избежание вывода из строя водяного насоса.

Провода электрооборудования при сборке укладывать так, чтобы предупредить задевание ими за кулачок блокировки или маховик при любом положении рукоятки румпеля.

Управление и правила пользования лодкой с мотором «Прибой»

Управление скоростью движения лодки осуществляется путем изменения режима работы мотора рукояткой румпеля, а изменение направления движения лодки — путем поворота мотора вокруг его вертикальной оси.

Груз и пассажиры в лодке должны размещаться равномерно. Не рекомендуется перегружать кормовую часть, так как это приводит к снижению скорости движения лодки.

При маневрировании на рейде не рекомендуется подходить близко к большим судам, а суда и плоты, стоящие на якорях, земле-черпалки и землесосы обходить на возможно большем от них расстоянии.

При движении на рейде не рекомендуется развивать полную скорость. При встрече и обгоне судов не следует подходить к ним ближе, чем на 30 м.

При встречной волне от проходящих судов уменьшать скорость хода лодки и направлять ее носовую часть навстречу волне. Невыполнение этого условия приводит к тому, что ударом встречной волны о борт лодка может быть залита водой и опрокинута.

Перед началом поворота убедиться, что сзади нет судов, которым лодка может пересечь курс или с которыми может произойти столкновение. При наличии встречных судов, соблюдая правила плавания, разойтись на встречных курсах и только после этого за кормой встречного судна сделать поворот.

Категорически запрещается пересекать курс теплоходам и другим крупным судам и катерам.

Встречное судно следует обходить со стороны, которую оно указывает, выдерживая расстояние от него не менее 30 м. В лодке всегда должны быть весла, бортинструмент, запасные части к мотору, спасательные средства (круг, пояса и т. п.). При ночном выходе в плавание иметь сигнальные огни в соответствии с правилами плавания в данном бассейне.

Внимание! Перед включением муфты сцепления убедиться, что нет препятствий (других лодок, судов и т. п.) по курсу лодки.

Видео:Лодочный мотор Прибой 5 Часть 2 ДоработкиСкачать

Возможные неисправности моторов «Прибой» и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Мотор не запускается
Проверить, есть ли топливо в баке и работает ли подкачивающая груша.
Нет топлива в карбюраторе.	Если при подкачке топливо в карбюратор не поступает, проверить: — правильность подсоединения бензошлангов; — не засорен ли заборник в топливном баке; — исправен ли соединительный шланг; — не засорен ли бензонасос и карбюратор (если при заливке топлива в диффузор карбюратора двигатель запускается, а затем глохнет, засорен карбюратор). Промыть фильтр карбюратора.
Разрегулировался карбюратор.	Завернуть полностью иглу малого газа, затем отвернуть ее на 1:2 оборота. После пуска мотора подобрать наивыгоднейшее положение иглы при прогретом моторе.
Свечи не дают искры (для проверки вывернуть свечи, замкнуть корпуса свечей на «массу» и вытянуть шнур пускового механизма, как при пуске. Если магдино и свечи исправны, появится искра).	Проверить исправность свечей. Отрегулировать и прочистить контакты прерывателей. Очистить электроды свечей от нагаpa и вытереть их насухо, установить правильный зазор между электродами. При поломке электрода или изолятора свечи, заменить свечу новой. Проверить исправность конденсаторов, катушек, магдино (если одна свеча искрит, а другая нет, можно путем перестановки свечи и конденсаторов найти причину неисправности). Проверить, не замкнута ли кнопка «Стоп» на «массу».
Свечи искрят, но мотор не запускается.	Проверить и установить нормальный зазор в прерывателях. Проверить правильность подсоединения проводов к свечам.
В двигателе слишком много топлива («пересос», свечи забрызганы топливом).	Полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора, вывернуть свечи и продуть цилиндры, прокручивая двигатель пусковым механизмом. Свечи протереть насухо. При прокрутке двигателя, нажав кнопку «Стоп», замкнуть на «массу» зажигание.
В топливной смеси слишком много масла. В карбюратор попало масло или вода.	Проверить пуск на нормальной смеси. Топливную систему промыть бензином.
Повреждены впускные пластинчатые клапаны.	Снять карбюратор и переднюю крышку, снять клапанную перегородку (осмотреть клапаны; поврежденные клапаны заменить новыми).
Мотор запускается, но скоро глохнет
Не вывернут винт в крышке топливного бака.	Отвернуть винт.
Не работает топливный насос (для проверки запустить мотор и проверить работу мотора с ручной подкачкой грушей. Если после прекращения ручной подкачки мотор глохнет, значит неисправен топливный насос).	Проверить целость мембраны и клапанов. Проверить герметичность клапанов.
Топливная система засорена, в систему попала вода или масло плохо перемешанное с бензином.	Промыть топливную систему бензином, заменить топливо в баке.
Заедает прерыватель.	Проверить легкость хода, устранить заедание.
Мотор работает с перебоями
Не отрегулирован карбюратор (смесь слишком бедная или слишком богатая).	Отрегулировать карбюратор иглой малого газа.
Бензин засорен или плохо перемешан с маслом. В бензин попала вода.	Промыть топливную систему, заменить топливную смесь.
Неисправно зажигание. Контакты прерывателя загрязнены, подвижный контакт прерывателя расшатался. Провод высокого напряжения неплотно соединен со свечой.	Осмотреть магдино устранить неисправность.
Свечи загрязнены.	Почистить свечи, удалить нагар и масло с электродов.
Не вытекает вода из контрольного отверстия
Мотор недостаточно погружен в воду (заборник воды при работающем моторе не погружен в воду).	Транец лодки слишком высок. Если нельзя понизить транец, применять промежуточной рамку, чтобы мотор сидел глубже.
Засорилось контрольное отверстие. Засорились отверстия заборника воды. Негерметично уплотнение трубки подвода воды в верхнем корпусе водяного насоса или в корпусе промежуточном. Износилась крыльчатка насоса.	Прочистить контрольное отверстие и отверстие заборника. Проверить уплотнение, обеспечить его герметичность. При неисправном уплотнении и изношенной крыльчатке сразу же после пуска включить на короткое время гребной винт.
Повреждена крыльчатка насоса, при разборке и сборке не вставлена шпонка крыльчатки.	Заменить крыльчатку. Поставить шпонку. При замене крыльчатку ставить так, чтобы ее лопасти были изогнуты против часовой стрелки если смотреть сверху (см. А—А, рис. 13).
Пробита прокладка головки блока цилиндров (из контрольного отверстия выходят выхлопные газы).	Заменить прокладку.
Двигатель стучит
Не завернута гайка маховика.	Двигатель остановить, затянуть гайку моховика.
Двигатель перегрет, неисправна система охлаждения.	Устранить неисправность.
Детонационные стуки в двигателе.	Применять топливо по инструкции. Очистить цилиндры, головку блока и поршни от нагара.
Мотор работает, но лодка не движется
Срезан штифт гребного винта.	Поставить новый штифт.
Неисправен механизм переключения муфты сцепления. Не включается муфта сцепления.	Снять двигатель и промежуточный корпус. Осмотреть детали муфты сцепления. Проверить плавность хода подвижной муфты. Неисправность устранить.
На винт намотались водросли.	Очистить винт от водорослей
Отказ пускового механизма
Шестерня не входит в зацепление с моховиком.	Снять и подогнуть внутрь треугольную пружину шестерни.
Не натягивается шнур.	Ослабли или сломалась пружина пускового механизма. Заменить, пружину. Попала грязь в подшипники. Прочистить подшипники и смазать техническим вазелином.