Сталь для изготовление гребного вала

Для длинномерных судовых гребных валов со сквозным осевым отверстием и без него для морских судов любого назначения.

Преимущества данных сталей.

Расшифровка марок сталей (табл. 1, 2).

Таблица 2 — Химический состав в % материала 36Х2Н2МФА

Сталь высокопрочная экономнолегированая без никеля с высокими прочностными и вязкопластическими свойствами (табл. 3).

Таблица 3 — Химический состав в % материала 38ХМА

Таблица 4 — Технические характеристики (не менее)

Высокопрочная сталь марки 38ХН3МФА

Для гребных валов атомных ледоколов, к которым предъявляются повышенные требования по уровню прочностных свойств.

Сталь с высокими прочностными свойствами, пластичностью, ударной вязкостью и хладостойкостью, соответствует (табл. 5).

Таблица 5 — Химический состав в % материала 38ХН3МФА

Таблица 6 — Технические характеристики (не менее)

Улучшенная конструкционная экономнолегированная безникелевая сталь марки 33Х3ГСФА

Для судовых гребных и промежуточных валов морских судов любого назначения

Содержания углерода в стали порядка 0,33%; хрома до 3%; марганца и кремния порядка 1%, ванадия порядка 0,1%

Сталь высокопрочная экономнолегированая без никеля с высокими прочностными и вязкопластическими свойствами, соответствует требованиям лучших зарубежных стан-дартов и правил классификационных обществ (табл. 7).

Таблица 7 — Технические характеристики (не менее)

Делись добром ?

Видео:1М63. Рождение гребного валаСкачать

Похожие главы из других работ:

2.2 Материалы валов

Основными критериями работоспособности валов является жесткость, объемная прочность и износостойкость при относительных микроперемещениях, которые вызывают коррозию.

1.1 Материалы для изготовления гребных валов

Высокопрочные стали марок 38ХМА и 36Х2Н2МФА Для длинномерных судовых гребных валов со сквозным осевым отверстием и без него для морских судов любого назначения. Преимущества данных сталей. Расшифровка марок сталей (табл. 1, 2).

3. Методика оценки технического состояния гребных валов

Одним из главных свойств любого технического изделия является безотказность, долговечность ремонтоспособность и способность сохранят возложенные на изделия функции в течении назначенного времени эксплуатации.

2.1 Материалы для изготовления винтов

Винты изготавливаются из сталей марок ст.4; ст.5; сталь 35. 40. 45. Эти материалы могут применяться нормализованными или улучшенными. При необходимости можно применять стали У10; 65Г; 40Х; 40ХН с объемной или поверхностной закалкой.

3.1 Форма гайки и материалы для её изготовления

гайка винтовой домкрат Из анализа структурной схемы ясно, что витки резьбы винта опираются на витки резьбы гайки и при этом винт вращается. Гайка, чаще всего, вставляется в корпус механизма и под действием нагрузки висит на буртике (рис. 3.1.).

1.5 Сварочные материалы для изготовления конструкции

К сварочным материалам, относят материалы, принимающие участие в образовании сварочного шва. К ним относят: сварочную проволоку, присадочные прутки, неплавящиеся электроды, плавящиеся электроды, различного рода флюсы и защитные газы.

1.5 Материалы для изготовления привода

Чугун-для корпуса редуктора, крышек подшипников, центра червячного колеса Сталь-для червяка, валов, , звёздочек Цветные металлы — для венца червячного колеса Конструкционная сталь-для валов, звездочек, ограждений Сортовой прокат-для рамы.

1. Материалы для изготовления печатных плат

Создание современной электронной аппаратуры неразрывно связано с разработкой и освоением новых материалов. От свойств используемых материалов зависят как перспективность и конкурентоспособность электронной аппаратуры в целом.

3.1.1 Материалы и термообработка валов

Основными материалами для валов и осей служат углеродистые легированные стали благодаря высоким механическим характеристикам, способности к упрочнению и легкости получения цилиндрических заготовок прокаткой. Назначаем сталь 40Х.

3.2.1 Материалы и термообработка валов

Для изготовления промежуточного вала назначаем Ст. 45, улучшение. [ув]=900МПа, [уф]=750МПа 3.2.2 Проектный расчет валов Диаметры различных участков вала определяют по формулам: dк ? (6-7) , (3.14) dбк ? dк +3 М f , (3.15) dп = dк -3 М r , (3.16) dбп ?d п +3 М r , (3.

Читайте также: Принцип работы автомобильного компрессора кондиционера с постоянным приводом

3.3.1 Материалы и термообработка валов

Для изготовления промежуточного вала назначаем Ст. 45, улучшение. [ув]=900МПа, [уф]=380МПа 3.3.2 Проектный расчет валов Подставляя крутящий момент Тпр = 153,1 Нм в выражение (3.14) получим dк ?(6-7) = 16,7-19,4 мм. Назначаем dк = 18 мм. dбк ? 18+3 М 1 = 21 мм.

1.4 Материалы для изготовления

Блок-картер является одной из самых тяжелых деталей всего автомобиля. И занимает самое критичное место для динамики движения: место над передней осью. Поэтому именно здесь делаются попытки полностью использовать потенциал для уменьшения массы.

2. Материалы для изготовления календарей

· Офсетная бумага, плотностью 80 — 190 г/м. · Мелованная бумага, глянцевая и матовая, плотностью 90 — 300 г/м2. · Дизайнерские бумаги — огромный ассортимент. · Картоны плотностью до 1 мм. · Металлизированный картон (с припрессовкой золотой, серебристой.

2. Материалы для изготовления одежды

Все материалы, используемые для изготовления одежды, классифицируются по признаку назначения. В соответствии с этой классификацией все материалы распределяют по следующим группам: основные (покровные материалы).

2.2 Материалы для изготовления деталей одежды

Для изготовления бытовой одежды применяют швейные нитки, различающиеся по сырьевому составу, структуре и способу производства. По сырьевому составу нитки делятся на натуральные, химические и комбинированные. Природа сырья.

Видео:Изготовление гребного вала. Карта замеровСкачать

Выбор материалов валов

Правилами РРР и РМРС предусматривается использование сталей с временным сопротивлением R_m от 400 до 760 для углеродистых сталей (800 для легированных сталей) МПа. Промежуточные, упорные и гребные валы изготавливаются из стали с временным сопротивлением от 430 до 690 МПа. Применение сталей с другими характеристиками является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

Материалом для валов служат углеродистые стали 35, 40, 45 (категория прочности КМ) и легированные стали 40Х, 36Х2Н1МФА (категория прочности КТ).

Заготовки валов судового валопровода получают ковкой с характеристиками по ГОСТ 8536, при диаметрах менее 120 мм валы допускается изготавливать из проката. Если валы передают значительные крутящие моменты, то их изготовляют с внутренним сверлением (для облегчения вала, устранения возможных дефектов металла, лучших условий термообработки). Внутренние поверхности валов покрывают суриком и ставят заглушки (кроме валов с ВРШ).

При выборе марки стали необходимо учитывать, что валы должны обладать не только достаточной прочностью, но и жесткостью.

Расчет диаметров валов и конструктивных элементов

Валопровода

В соответствии с принятым или рекомендуемым в задании типом передачи мощности разрабатывают её схему с указанием расположения основных элементов от главного двигателя до гребного винта.

На конструктивной схеме валопровода должны быть показаны основные его части: опора в кронштейне, дейдвудная труба, опорные и упорный подшипники, фланцевые и муфтовые соединения, тормоза, а также размеры тех пролетов, для которых в дальнейшем валопровод рассчитывают на продольную устойчивость и критическую частоту вращения от поперечных колебаний. Расчёт валопроводов речных судов выполняется по Правилам Российского Речного Регистра (РРР), а морских – Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС). Расчёт начинают с определения диаметра промежуточного вала, независимо от того, предусмотрена его установка на судне или нет, затем рассчитывают диаметры гребного и упорного валов, толщину облицовки, учитывая возможность плавания во льдах.

По правилам РРР диаметры промежуточного, упорного или гребного валов, мм, должны быть не менее, определяемых по формуле

Читайте также: Что такое валы стольники

где — временное сопротивление материала вала, МПа;формула применяется при = 400…600 МПа, если > 600 МПа, то в формулу подставляют = 600 МПа; k – коэффициент, равный:

= 130 — для промежуточных валов с коваными фланцами или фланцевыми бесшпоночными муфтами;

= 140 — для промежуточных валов со шпоночными муфтами;

= 142 — для упорных валов в подшипниках качения;

= 160 — для гребных валов при длине менее четырёх диаметров гребного вала от носового торца ступицы гребного винта;

=150 — для гребных валов при длине более четырёх диаметров гребного вала от носового торца ступицы гребного винта;

— коэффициент усиления, равный: 1,0 — для судов без ледового усиления; 1,05- при плавании в битом льду; 1,07 – для ледоколов и судов ледового плавания; P — расчётная мощность, передаваемая валом, кВт; n – расчётная частота вращения вала, мин ; d_c— диаметр осевого отверстия вала, мм. Если этот диаметр меньше или равен 0,4d_г , то можно принять d_c= 0; d_г -действительный диаметр гребного вала, мм.

В случае, если вал не имеет сплошной облицовки или другой эффективной защиты от коррозии, то участки гребного вала, имеющие контакт с водой, должны иметь наружный диаметр на 5% больше определенного по приведенной формуле.

При расчёте упорного подшипника принимают где — упор комплекса (если винт в насадке). Расчётный упор не должен превосходить допустимого значения для упорного подшипника.

Правила РМРС рекомендуют следующую формулу для определения диаметра промежуточного вала, мм:

Здесь F — коэффициент, зависящий от типа механической установки и принимаемый:

F = 95 — для механических установок с ротативными механизмами или с ДВС, оборудованными гидравлическими или электромагнитными муфтами;

F = 100 — для других типов механических установок с ДВС;

P – расчётная мощность на промежуточном валу, кВт;

n − расчётная частота вращения промежуточного вала, мин .

РМРС рекомендует выполнять диаметр упорного вала выносного подшипника скольжения на расстоянии одного диаметра упорного вала в обе стороны от гребня вала, а для подшипников качения в пределах корпуса подшипника не менее 1,1 диаметра промежуточного вала.

Расчётный диаметр гребного вала, мм,

где k — коэффициент, определяемый конструкцией вала. Для участка вала от большого основания конуса или наружного фланца гребного вала до носовой кромки ближайшего к движителю подшипника (но во всех случаях не менее 2,5 ):

k = 1,22 для бесшпоночного соединения гребного винта с валом или в случае соединения винта с фланцем, откованным заодно с валом;

k = 1,26 для шпоночного соединения гребного винта с валом;

k = 1,15 для участка вала от носовой кромки кормового дейдвудного подшипника или кормового кронштейнового подшипника в нос до носового торца носового уплотнения дейдвудной трубы для всех типов исполнения.

Значение k увеличивается на 2 %, если гребной вал выполнен с водяной смазкой и без сплошной облицовки. По согласованию РМРС допускается уменьшение в случае их поверхностного упрочнения. При изготовлении промежуточных, упорных и гребных валов с временным сопротивлением > 400 МПа их диаметр может быть уменьшен. Уменьшенный диаметр определяется по формуле

,

где d — расчётный диаметр вала, мм; — уменьшенный диаметр вала, мм; — временное сопротивление материала вала.

Во всех случаях временное сопротивление в формуле должно приниматься не более 800 МПа для промежуточного и упорного валов и 600 МПа для гребного вала.

Диаметры валов ледоколов и судов с ледовыми усилениями увеличиваются на величину, указанную в табл. 5.2.5 раздела 5 «Валопроводы» Правил РМРС.

Читайте также: Крестовина вала карданного мтз привода щетки

Если в валу выполняется осевое отверстие, его диаметр не должен превышать 0,4 расчётного диаметра вала.

Гребные валы должны быть надежно защищены от соприкосновения с забортной водой.

Облицовки гребных валов должны изготовляться из сплавов, обладающих высокой коррозионной стойкостью к морской воде.

Толщина бронзовой облицовки гребного вала S, мм, должна быть не менее толщины, определяемой по формуле

,

где — диаметр гребного вала под облицовкой, мм. Толщина облицовки между подшипниками может быть снижена на 25%.

Для соединения фланцев валов используют плотно пригнанные цилиндрические болты. Диаметр болтов, мм, должен быть не менее

где — диаметр промежуточного вала, мм; — временное сопротивление материала болта, МПа, которое следует принимать в диапазоне ≤1,7 , но не более 1000 МПа, i — число болтов в соединении; D — диаметр центровой окружности соединительных болтов, мм.

Как правило, 50% от общего числа цилиндрических болтов фланцевых соединений валопровода, но не менее трёх должны быть плотно пригнанными. Применение только проходных болтов возможно лишь по согласованию с Регистром.

Толщина соединительных фланцев промежуточных валов должна быть не менее .

Опорные подшипники валопровода располагают таким образом, чтобы их фундаменты опирались на жесткие узлы корпуса судна. Количество опорных подшипников принимают такое, чтобы каждый промежуточный вал опирался на один или два подшипника. Если вал опирается на один подшипник, то для облегчения его прицентровки и монтажа устанавливают один или два монтажных подшипника.

Согласно рекомендациям РРР ориентировочное значение максимально допустимого расстояния, мм, между смежными подшипниками при частоте вращения вала n ≤ 350 мин составляет

,

где — коэффициент, = 450 для подшипников скольжения, смазываемых маслом; = 300 для дейдвудных и кронштейновых подшипников с водяной смазкой (капролоновые, резинометаллические).

При n > 350 мин расстояние, мм, между серединами смежных подшипников принимают из условия

где — коэффициент: = 8400 для подшипников скольжения, смазываемых маслом; = 5200 резиновых или пластмассовых подшипников скольжения с водяной смазкой.

Минимальное расстояние между подшипниками можно приближенно определить по формуле, мм,

.

В соответствии с Правилами РМРС длина пролета L, м, между соседними подшипниками промежуточных валов выбирают в диапазоне

,

где d — диаметр вала, м; а – коэффициент, принимаемый для полых валов равным , здесь – степень расточки вала, – диаметр отверстия; λ – коэффициент, численное значение которого зависит от частоты вращения вала: при n ≤ 500 мин -1 λ = 14; если n >500 мин -1 , то λ = 300/ .

Принятые на практике расстояния между опорными подшипниками не превышают для валов диаметром 60 мм — 2,5 м; 80 мм — 3 м; 100 мм — 4 м. Конструктивные значения длин валов назначаются в зависимости от общей протяженности валопровода и технологических возможностей изготовления, установки и ремонта составляющих валов.

Все окончательно принятые линейные размеры элементов валопровода должны соответствовать ГОСТ 6636.

При окончательном назначении длины промежуточных валов необходимо предусмотреть возможность их взаимозаменяемости. Каждый такой вал необходимо опирать на один или на два опорных подшипника.

Как правило, в дейдвудной трубе гребной вал должен опираться на два подшипника. В дейдвудных трубах длиной менее 4,5 диаметров вала в случае применения подшипников скольжения из резины или пластмассы с водяной смазкой, и 3-х диаметров вала в случае применения подшипников скольжения, смазываемых маслом, допускается установка одного кормового подшипника.

Длина подшипников дейдвудного устройства назначается в зависимости от типа антифрикционного материала по табл.1.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/stal-dlya-izgotovlenie-grebnogo-vala

  📺 Видео

  Гребной валСкачать

  

  Изготовление валаСкачать

  

  Сложный ремонт гребного валаСкачать

  

  Гребной валСкачать

  

  Как делают гребные винтыСкачать

  

  Видео обработки гребного валаСкачать

  

  134) Гребные валы фиксированного шага судна Атка фильм 4Скачать

  

  Реставрация гребного валаСкачать

  

  Гребной валСкачать

  

  Изготовление стакана гребного вала с двумя сальниками Ветерок 8-12Скачать

  

  Изготовление сложного вала. Изготовление валов на заказ в Москве.Скачать

  

  ремонт гребного валаСкачать

  

  Гребной вал для катера.Устройство.Что и для чего нужно и как это работает.Скачать

  

  Изготовление валаСкачать

  

  Изготовление гребного валаСкачать

  

  правка гребного вала 2Скачать

  

  РИХТОВКА ГРЕБНОГО ВАЛА.Скачать

  

  Ремонт гребных винтов (часть 1)Скачать